close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

1 - сайт Шобанова Андрея

код для вставкиСкачать
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)
Кафедра "Экономика и управление на транспорте"
А.В. ШОБАНОВ, Е.В. СТРУКОВА
ОРГАНИЗАЦИЯ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
Практикум
По дисциплине "Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности"
для студентов специальности "Мировая экономика"
МОСКВА - 2007
УДК 339
Ш-52
Шобанов А.В., Струкова Е.В. Организация внешнеторговых перевозок. Практикум по дисциплине "Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности" для студентов специальности "Мировая экономика". - М.:МИИТ, 2007. - 74 с.
В данном практикуме рассматриваются вопросы организации транспортного обеспечения внешнеторговых сделок российских предприятий. Приводится детальный анализ вариантов организации внешнеторговых перевозок, даются рекомендации по заключению и оформлению договоров на оказание транспортных и вспомогательных услуг, подготовке транспортных и сопроводительных документов.
Практикум подготовлен для студентов специальности "Мировая экономика", а также может быть интересен аспирантам, преподавателям и научным сотрудниками, интересующимся вопросами теории и практики организации транспортного обеспечения внешнеторговой деятельности предприятий.
Московский государственный университет
путей сообщения (МИИТ), 2007
СОДЕРЖАНИЕ
Введение ...........................................................................41. Базис поставки товаров (INCOTERMS) - как основа формирования транспортных условий внешнеторгового контракта .....................
52. Факторы, влияющие на уровень транспортной составляющей цены внешнеторгового контракта ............................................
103. Формирование вариантов доставки внешнеторгового товара в рамках внешнеторгового контракта ..........................................
164. Расчет уровня транспортных расходов по вариантам доставки внешнеторгового товара ........................................................
215. Обоснование выбора наиболее эффективного варианта доставки внешнеторгового товара ........................................................
416. Оценка экономической эффективности внешнеторговой сделки ..47Заключение ........................................................................52Литература ........................................................................54Приложение 1 ....................................................................55Приложение 2 ....................................................................66ВВЕДЕНИЕ
Транспортная система обеспечивает не только сообщение между регионами, но и объединяет их в единое целое. Развитие рыночных отношений в экономике России, либерализация внешнеэкономической деятельности способствовали росту спроса на внешнеторговые перевозки.
Возможность транспортировки изготовленного товара, ее стоимость зачастую играют решающую роль при принятии решения владельцем товара о целесообразности конкретной внешнеторговой сделки. Это объясняется тем, что доля транспортных затрат в цене товара в среднем составляет 10-20%. Возможны случаи, когда транспортные расходы могут превысить возможную внешнеторговую цену продукции. Поэтому в настоящее время наблюдение за мировой транспортной конъюнктурой, предварительное исследование возможностей и расчетов стоимости транспортировки товара, прогноз рентабельности сделки на основе произведенной калькуляции являются наиболее важными позициями в работе по планированию внешнеторговых операций.
1. БАЗИС ПОСТАВКИ ТОВАРОВ (INCOTERMS) - КАК ОСНОВА ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛОВИЙ ВНЕШНЕТОРГОВОГО КОНТРАКТА
Базисные условия поставки определяются и согласуются между контрагентами и формулируются с учетом сложившихся торговых обычаев в международной коммерческой практике, отраженных в специальном издании Международной торговой палаты - "Международные правила толкования терминов" (INCOTERMS), которое впервые появилось в 1936 г. Современная мировая экономика облегчает доступ к международным рынкам, благодаря чему товары продают в большем числе стран, в большем количестве и быстро расширяющемся ассортименте. Однако по мере роста объема международной торговли при составлении договоров купли-продажи возникают дополнительные факторы неправильного толкования условий сделок и необходимость решать дорогостоящие споры.
В этих обстоятельствах осуществлению международной торговли содействуют официальные правила толкования внешнеторговых терминов ИНКОТЕРМС-2000, подготовленные Международной торговой палатой (МТП). Ссылка на них в договорах купли-продажи четко определяет соответствующие обязательства сторон и снижает риск юридических осложнений. МТП регулярно обновляет этот авторитетный мировой стандарт, чтобы учесть новые тенденции в развитии международной торговли. ИНКОТЕРМС учитывают распространение беспошлинных зон, возрастающее использование электронной связи в торговых сделках, изменения в практике перевозок. ИНКОТЕРМС -2000, представляющий собой свод правил толкования международных коммерческих терминов (инкотерминов), по сути является методикой систематизации и оформления последних значений торговых обычаев, классифицированных по категориям, в основе каждой из которых заложены различия в объеме обязательств контрагентов по доставке товара. Термины разбиты для лучшего понимания на четыре группы (см. таблицу 1), начиная с того из них, который обязывает продавца лишь передать товар в распоряжение покупателя на своем предприятии (термин "Е" Ex Works); во второй группе продавец обязан передать товар перевозчику, назначенному покупателем (термины "F" FCA, FAS и FOB). В третьей группе находятся термины "С", согласно которым продавец заключает договор перевозки, но не принимает на себя риск утраты или повреждения товара или дополнительных расходов вследствие событий, происшедших после отгрузки товара (CFR. CIF, CRT и CIP). И, наконец термины "D", обязывающие продавца нести все расходы и риски, связанные с доставкой товара в место назначения (DAF, DES, DEQ, DDU и DDP).
Таблица 1
Группы ИНКОТЕРМС-2000
Группы Сокращенное и полное написание Вид транспорта Вид договора Е EXW Ex Works (...named place) Франко-завод (...согласованное место) Любой Отправление F FCA Free Carriage (...named place) Франко-перевозчик (...согласованное место) Любой Основная перевозка не оплачена С CPT Carriage Paid To (.. .named place of destination) Провозная плата оплачена (...согласованное место назначения)Любой Основная перевозка оплачена CIP Carriage and Insurance Paid To Провозная плата и страхование оплачены (... согласованное место назначения) Любой DDAF Delivered at Frontier (...named place) Поставка до границы (...согласованное место) Любой Прибытие DDU Delivered Duty Unpaid (...named place of destination) Поставка без оплаты пошлины (...согласованное место назначения) Любой Прибытие DDP Delivered Duty Paid (...named place of destination) Поставка с оплатой пошлины (...согласованное место назначения) Любой Прибытие F FAS Free Alongside Ship (...named port of shipment) Свободно вдоль борта судна (...согласованный порт отгрузки) Только морской и внутренний водный Основная перевозка не оплачена FOB Free On Board (...named port of shipment) Франко-борт (...согласованный порт отгрузки) Только морской и внутренний водный Основная перевозка не оплачена CCFR Cost and Freight (...named port of destination) Стоимость и фрахт (.. .согласованный порт назначения) Только морской и внутренний водный Основная перевозка оплачена CIF Cost, Insurance and Freight (...named port of destination) Стоимость, страхование и фрахт (.. .согласованный порт назначения) Только морской и внутренний водный Основная перевозка оплачена DDES Delivered Ex Ship (...named port of destination) Поставка с судна (.. .согласованный порт назначения) Только морской и внутренний водный Прибытие DEQ Delivered Ex Quay (...named port of destination) Поставка с причала (...согласованный порт назначения) Только морской и внутренний водный Прибытие Каждый из тринадцати терминов фиксирует десять позиций, соответствующих обязательствам сторон, каждое из которых сопрягается с противоположными обязательствами другой стороны: обязанности продавца - обязанности покупателя (см. таблицу 2).
Таблица 2
Обязательства сторон внешнеторгового контракта
ПРОДАВЕЦ ПОКУПАТЕЛЬИндексОбязательствоТЕРМИН (EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAF, DES, DEQ, DDU, DDP)ОбязательствоИндексА1Представление товара в соответствии с договоромОплатаВ1А2Лицензия, разрешение и формальностиЛицензия, разрешение и формальностиВ2А3Договор о перевозке и страхованииДоговор о перевозкеВ3А4ПоставкаПринятие поставкиВ4А5Передача рисковПередача рисковВ5А6Распределение расходовРаспределение расходовВ6А7Указание покупателюУказание продавцуВ7А8Доказательство поставки, транспортный документ или равноценное ему EDI-сообщениеДоказательство поставки, транспортный документ или равноценное ему EDI-сообщениеВ8А9Проверка - упаковка - маркировкаКонтроль товаровВ9А10Прочие обязательстваПрочие обязательстваВ10 В составе этих позиций, отражающих принцип распределения не только обязательств, но и расходов между продавцом и покупателем, оформление соответствующей документации и прочих обязательств, большая часть которых отражена в таблице 3. Ввиду изменений, вносимых в ИНКОТЕРМС, важно, чтобы стороны, решившие включить ИНКОТЕРМС в договор купли-продажи, всегда четко ссылались на их последнюю версию. Отсутствие такой ссыпки может привести к спорам относительно того, какую версию стороны собирались использовать в договоре. Иначе говоря, если есть намерение придерживаться варианта 2000 г., то нужно ясно оговорить, что на договор распространяется действие ИНКОТЕРМС-2000.
Таблица 3
Обязанности продавца и покупателя по оплате и предоставлению перевозочных документов
Базис поставкиФактура, упаковочный листЭкспортная лицензияТранспортный документСтраховой полис (основной транспорт)Импортная лицензияСертификат происхожденияКонсульская фактураEXWSBBBBBBFASSSBBBBBFOBSSBBBBBFCASSBBBBBCRFSSSBBBBCPTSSSBBBBCIFSSSSBBBCIPSSSSBBBDAFSSS/BS/BBBBDESSSSSSSSDEQSSSSSSSDDUSSSSSSSDDPSSSSSSSS - расходы продавцаB - расходы покупателя2. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА УРОВЕНЬ ТРАНСПОРТНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ ЦЕНЫ ВНЕШНЕТОРГОВОГО КОНТРАКТА
Факторы, влияющие на транспортную составляющую многообразны и зачастую неоднородны. Это связано с постоянно меняющейся обстановкой в мире в целом и в регионах в частности. Часто изменение экономической ситуации отдельной страны или отдельного региона накладывает отпечаток на изменение экономической ситуации как в соседних регионах, так и в мировой экономике. Яркий пример - кризис в Азии в 1998 г. Существенное влияние на транспортные расходы оказывают колебания цен на топливо и колебания курсов валют. В периоды резкого повышения цен на топливо, вызванного политическими или экономическими причинами, трамповые судовладельцы могут достаточно быстро компенсировать свои потери, снижая скорость судов и повышая фрахтовые ставки. Линейные конференции, придерживаясь принципа стабильности тарифов, вводят специальные бункерные надбавки (BAF - bunker adjustment factors), в которых и отражают увеличение расходов на топливо. Таким образом, любое изменение конъюнктуры мировых и локальных рынков, вызванных, как естественно-георафическими факторами (стихийные бедствия), экономическими факторами, научно-техническими достижениями отдельных стран, а также изменениями политической обстановки, влечет за собой изменения транспортной конъюнктуры, ситуации на отдельных направлениях перевозок, а иногда и способов транспортировки грузов (например, "контейнерная революция", как результат научно-технических достижений, вызванный экономическими потребностями). А так как транспорт - это аппарат, без которого невозможно осуществлять внешнеторговую деятельность, то любые изменения в транспортной системе отражаются на транспортной составляющей перевозимых товаров. Объективно оценивая взаимосвязь и взаимодействие факторов, которые формируют транспортную конъюнктуру и транспортное обслуживание и оказывают непосредственное влияние на транспортную составляющую, можно назвать государственно-политические, естественно-географические, технико-эксплуатационные (транспортные), торгово-экономические, социальные, инновационные, инвестиционные и проч. Основная группа факторов, влияющих на транспортную составляющую, изображена на рис. 1.
Издревле внешнюю торговлю контролировало государство с целью получения дохода в казну. Функции государственного контроля за внешней торговлей осуществляет таможенные органы, которые проводят национальную политику в отношении внешней торговли. Повышение или понижение таможенного тарифа при водит к уменьшению или стимулированию закупок некоторых товаров на внешнем рынке. Реализую свои функции, таможенные органы диктуют определенные правила, обязательные для всех участников внешней торговли, и в частности для транспорта. Однако в некоторых случаях эти правила мешают процессу перевозки и приводят к простоям подвижного состава и грузов на пограничных пунктах.
Направленность внутренней политики РФ - стабилизация экономики и подъем национального производства. Это предполагает частичное или полное вытеснение с внутреннего рынка ряда импортных товаров, что отразится на внешнеторговых перевозках.
Деятельность отдельных предприятий может явиться причиной переориентации рынков сбыта и потребления. Например упадок сельского хозяйства в РФ в после распада СССР стал причиной закупок сельскохозяйственной продукции за рубежом. Это существенно увеличивает затраты на поставку продукции. И уровень транспортных расходов будет значительно выше тех, которые бы имели место при перевозке той же продукции между регионами РФ. Рис 1. Факторы, влияющие на транспортную составляющую в цене товара
Стабильность социально-экономической ситуации в стране оказывает существенное влияние на объем перевозок и на транспортную составляющую в цене товара. Так, в период распада СССР причиной снижения объема внешнеторговых перевозок стало то, что хищения и, соответственно убытки зарубежных грузовладельцев подорвало доверие к Российским железным дорогам. На основании данного примера можно предположить, что грузовладелец, стремясь оградить себя от дополнительных рисков, понесет дополнительные расходы на страхование, охрану или выбор другого маршрута или вида транспорта, не всегда дешевого. Группа транспортных факторов тесно взаимосвязаны с первыми двумя группами. Так, транспортное законодательство является частью правовой системы государства, равно как и таможенное законодательство и законодательство, регламентирующее экономическую деятельность. Сохранность и своевременность доставки зависит от политико-экономической обстановки и законодательства. Уровень транспортного сервиса в значительной степени зависит от уровня технической оснащенности и квалификации кадров транспортной системы региона, а также от конкуренции на различных видах транспорта. Конкуренция на транспорте влияет на уровень транспортных тарифов.
Это лишь краткий, обобщенный перечень факторов, влияющих на уровень расходов на транспортировку внешнеторгового груза.
Доля транспортной услуги в цене отдельных видов внешнеторговых товаров составляет более 40 %. Выбор рациональных путей транспортного обеспечения внешнеэкономических связей, который заключается в выборе наиболее эффективного способа доставки, оценке оптимальности использования отдельных маршрутов и видов сообщений, во внедрении прогрессивных видов перевозок, а также в оценке рентабельности внешнеторгового контракта при существующем качестве транспортного обслуживания, "способствует сокращению транспортных затрат и повышению эффективности внешней торговли".
На размер цены прямо влияет перечень затрат, входящих в транспортную составляющую контракта, которые зависят от того, какое базисное условие поставки стороны контракта избрали, компенсацию каких транспортных издержек они предусмотрели в транспортных условиях контракта.
В общем виде в транспортную составляющую цены внешнеторгового товара необходимо включать затраты, связанные со следующими операциями:
* подготовка товара к транспортировке на складе отправителя, его упаковка и хранение;
* погрузка товара на транспортное средство первого перевозчика;
* транспортировка груза со склада отправителя в пункт передачи товара второму перевозчику;
* транспортно-экспедиторское обслуживание на первом этапе перевозки;
* аренда транспортного оборудования на первом этапе перевозки (контейнеры, средства пакетирования и др.);
* выгрузка товара в пункте перевалки;
* хранение товара в пункте перевалки;
* погрузка товара на транспортное средство второго перевозчика;
* оплата товара на транспортное средство второго перевозчика;
* оплата таможенных пошлин и сборов;
* страхование груза на случай его порчи или утраты;
* транспортно-экспедиторское обслуживание и другие виды услуг;
* транспортировка товара вторым перевозчиком;
* аренда транспортного оборудования на втором этапе перевозки;
* выгрузка товара из транспортного средства второго перевозчика;
* хранение товара в пункте перегрузки товара и перегрузка на транспортное средство следующего перевозчика.
Рассматривая данные элементы укрупненно, их можно представить в виде шести групп. Эти группы изображены на рис. 2. Рис. 2. Элементы транспортной составляющей в цене внешнеторгового контракта
Технически расчёт транспортной составляющей оформляется в форме сопоставления на конкурентном листе количественных и качественных оценок вариантов доставки товара по видам сообщений, транспортным направлениям, с привязкой или без привязки к определённому транспортному коридору.
Количественные, т.е. ценностные показатели могут быть разными в зависимости от того, какой тип транспорта или форма транспортной услуги общего или необщего пользования будут использованы.
Транспорт общего пользования предполагает устойчивый тариф во временном разрезе с учётом того, что об его изменении грузоотправители должны быть заблаговременно информированы.
3. ФОРМИРОВАНИЕ ВАРИАНТОВ ДОСТАВКИ ВНЕШНЕТОРГОВОГО ТОВАРА В РАМКАХ ВНЕШНЕТОРГОВОГО КОНТРАКТА
Перевозки грузов каким-либо видом транспорта составляет основу транспортного обеспечения ВЭД и экспорта транспортных услуг. Участие в доставке товаров только какого-либо одного вида транспорта не всегда представляется возможным. Один вид транспорта ограничен географией перевозок, другой - стоимостью, третий - сроками доставки, четвертый гарантиями обеспечения сохранности перевозок и т.п. Причем каждый вид транспорта обладает сразу несколькими преимуществами и недостатками. Решением проблемы рационализации перевозок является организация маршрута следования груза и выбор вида транспорта таким образом, чтобы использовать положительные черты каждого из них. В связи с этим широкое распространение получили смешанные перевозки. Для того чтобы эффективно организовать смешанную перевозку, реализовать ее с меньшими затратами и обеспечить при этом грузовладельцам необходимые гарантии операторы перевозок прибегают к принципам логистики вообще и транспортной логистики в частности. Главная характерная черта транспортной логистики - общесистемный подход к деятельности по перемещению грузов. Этот принцип предписывает лицу, принимающему решение о выборе видов транспорта, перевозчиков и экспедиторов, способов транспортировки товара, маршрутов следования, решать проблему комплексно. Стоимость доставки Cm складывается из транспортировки, экспортной, импортной таможенной очистки (в зависимости от условий поставки), оплаты услуг экспедитору и т.д. Cm есть функция следующих параметров p1, p2, p3, ...pn: Cm =f (p1, p2, p3, ...pn)
Параметры, характеризующие груз:
p1 - вес, p2 - объем, p3 - стоимость груза (по отгрузочному инвойсу, контракту), p4 - характер груза (опасный, огнеопасный, химически или радиационно опасный и т.д.).
Условия поставки:
p5 - место отгрузки и доставки;
p6 - условия поставки (базис поставки);
p7 - тип перевозки (морем, авиа, ж/д, автотранспортом, в контейнерах и т.п.);
p8 - маршрут перевозки;
p9 - сроки доставки. Рыночные условия:
p10 - существующие тарифы на перевозку;
p11 - существующий уровень цен на транспортные услуги;
p12 - скидки в зависимости от общего веса, объема грузов, предоставляемых перевозчику, экспедитору, агенту.
Стоимость транспортировки зависит и от других факторов, которые необходимо учитывать при оптимизации транспортных расходов.
Один из вариантов оценки целесообразности участия в перевозке различных видов транспорта, вариантов их комбинирования при использовании различных маршрутов международной перевозки с целью оптимизации транспортных расходов - это сравнение суммарной стоимости транспортных расходов по каждому варианту. Рассмотрим вопросы организации транспортного обеспечения внешнеторгового контракта на поставку активированного угля из Франции в Россию. Следует заранее отметить, что названия компаний условные. В связи с тем, что ставки тарифов на перевозку постоянно меняются, в анализе используются средние тарифные ставки на проведение транспортных операций и остальных процедур, связанных с перевозкой. Фирма-посредник "Русхимэкспорт" производит закупку активированного угля в количестве 1000 т для химического завода в г.Казань. Через своего посредника российско-французское АО "СОГО" фирма "Русхимэкспорт" получила предложение на поставку угля от французской компании - продуцента "Рон-Пул", чьи заводы находятся в городе Бордо.
Поставка 1000 т угля должна осуществляться в мешках по 25 кг в 20-футовых арендованных контейнерах при загрузке нетто 10 т. Контейнеры арендованы у лизинговой компании во Франции. Стоимость аренды составляет 7 долларов США в сутки. Владелец контейнера имеет указание на обратный груз из Казани, поэтому клиенту не придется оплачивать порожний пробег.
Фирма "Рон-Пул" предложила осуществить поставку на условиях FOB Антверпен по цене 273 доллара США за 1 т. Фирма "Русхимэкспорт" запросила цену товара на базисе FCA завод отправителя и получила в этом случае предложение о продаже товара по цене 179 долларов США за 1 т.
Таким образом, разница цен при предложенных базисах поставки составила 94 доллара США.
С целью сокращения валютных расходов было принято решение закупить товар на условиях FCA, назначив транспортную компанию, способную организовать доставку контейнеров с грузом до Антверпена или какого-либо французского порта за наименьшую цену.
Со своим предложением организовать и осуществить перевозку грузов и другие операции из г.Бордо до выходного порта (Антверпен, Гавр, Дюнкерк) в фирму "Русхимэкспорт" обратились 4 компании: российско-бельгийская компания АО "Transworld" и фирма "Текмар" (Франция) и две российские "ИнтермодалСервис" и "ФорАвтоТранс".
По предложению фирмы "Transworld" она готова, используя свои грузовые автомашины, возвращающиеся порожняком из Франции в Бельгию, доставить груз из Бордо в Антверпен, где он может быть погружен на российское трамповое судно, отправляющееся в Санкт-Петербург.
По предложению фирмы "Текмар" она берется доставить груз из Бордо до французских выходных портов Гавр или Дюнкерк, оттуда он будет отправлен на судах смешанной российско-французской линии также до Санкт-Петербурга. Исходя из предложения фирмы "Transworld", доставка грузов на автомобильном транспорте до порта Антверпен осуществляется в мешках и обойдется фирме "Русхимэкспорт" в 70 долларов США за 1 т. В Антверпене груз будет затарен в контейнеры. Данная операция, а также стивидорные расходы по погрузке контейнеров на борт судна обойдутся в 20 долларов США за 1 т.
В свою очередь фирма "Текмар" предложила взять порожние контейнеры в Гавре, доставить их в Бордо, а затем в груженом виде транспортировать обратно в Гавр. Эта операция стоит 807 долларов США за 1 контейнер. Стивидорные расходы в порту Гавр в момент заключения контракта составляют 150 долларов США за 1 контейнер.
По условиям контракта загрузка груза в контейнер или на автотранспортное средство в Бордо, также как и таможенная очистка груза осуществляется за счет фирмы "Рон Пул". Российская экспедиторская компания "ИнтермодалСервис" осуществляет перевозку в смешанном автомобильно-железнодорожном сообщении. В перечень ее услуг входит: - подача автомобильного подвижного состава к заводу продавца;
- автомобильная перевозка Бордо - Берлин; - перегрузка контейнеров1 с авто на железнодорожный подвижной состав в Берлине;
- оплата прямого тарифа в виде суммы участковых тарифов железных дорог Германии и России;
- оплата транзитного маршрута (по ставкам тарифа МТТ) по территории Белоруссии и Польши; - расходы по перевалке груза на пограничном переходе ст.Тересполь (Польша)/ст. Брест (Белоруссия);
- расходы по страхованию.
Другая российская компания "ФорАвтоТранс" осуществляет перевозку груза в автомобильном сообщении Бордо - Казань и его страхование. Ее услуги составляют:
- затраты на оформление перевозочных, товаросопроводительных и таможенных документов,
- расчеты с перевозчиком за транспортировку и страхование груза.
Для выбора оптимального варианта доставки следует детально проработать каждое предложение и дать оценку каждому маршруту. При этом следует учитывать влияние транспортных расходов на эффективность внешнеторговой сделки. Минимум определенных критерием издержек должен относиться ко всему маршруту следования груза, а не только к его отдельным частям. Поэтому в структурную схему транспортной логистики кроме непосредственно организации перевозочного процесса обычно включают управление запасами, погрузочно-разгрузочные и перевалочные работы, хранение, планирование дополнительных расходов и пр.
4. РАСЧЕТ УРОВНЯ ТРАНСПОРТНЫХ РАСХОДОВ ПО ВАРИАНТАМ ДОСТАВКИ ВНЕШНЕТОРГОВОГО ТОВАРА
Калькуляция транспортной составляющей - одна из основных стадий проработки контракта. Если время поставки срочное, то от экспедитора требуется точность расчета транспортных издержек, вплоть до возможной ответственности за просчет, арифметическую ошибку, но, главное, потери репутации эксперта. Если же цена товара оговорена последующей ее фиксацией, подвижностью или вообще является скользящей, то от экспедитора может быть востребовано и прогнозирование транспортных издержек, и повседневный мониторинг ставок фрахтового рынка и изменений тарифов отраслей транспорта общего пользования, как в собственной стране, так и за рубежом. Экспедитору надлежит внимательно следить за конъюнктурой мирового транспортного и фрахтового рынков, располагать "библиотекой" тарифов железнодорожного, морского и речного линейного, а также воздушного транспорта, иметь доступ к источникам транспортной информации через Интернет. Он должен знать (не вообще, а для конкретного товара): порядок оформления операций с грузом при его отправлении, прибытии и в пунктах следования, правила приемки-сдачи груза, требования международных соглашений и конвенций, уставных норм, регулирующих перевозки грузов различными видами транспорта в смешанных сообщениях.
Клиенту требуется располагать не только конкурентными листами по ценам поставщиков или заказчиков, но и по вариантам перевозок.
Конкурентный лист состоит из сравнительных таблиц по расходам, связанным с доставкой продаваемого (или покупаемого) товара на каждом из вариантов перевозок.
В нашем случае необходимо составить конкурентный лист по вариантам доставки, предложенным компаниями Transworld, Текмар, ИнтермодалСервис, ФорАвтоТранс.
На начальном этапе расчета затрат на поставку внешнеторгового товара целесообразно составить таблицы, в подлежащем которых отражены операции, составляющие внешнеторговую перевозку, а в сказуемом - стоимость операции, расстояние (для движенческой операции) и срок исполнения операции. 1. Расходы на поставку по первому варианту поставки представлены в таблице 3.1. Таблица 4
Перевозка по маршруту Бордо - Антверпен - Санкт-Петербург - Казань автомобильно-железнодорожно-водном сообщении
№ п/пОперацияСтоимость операции
(долл. США/т)Расстояние, кмСрок исполнения, сут.1Погрузка на автомобиль в г. Бордо и таможенная очистка (экспорт)за счет продавца2,142Страхование0,43Автоперевозка Бордо - Антверпен 809654Терминальная обработка в порту Антверпен2055Оформление перевозочных, товаросопроводительных и таможенных документов86Линейная перевозка FILO Антверпен - Санкт-Петербург 73,5263047Оформление ДКД и таможенный досмотр8058Погрузка (перевалка) на железнодорожный подвижной состав18,09Железнодорожная перевозка Санкт-Петербург (Автово) - Казань (Лагерная)18,51566310Таможенная очистка (импортная)95,6211Оплата услуг таможенного брокера512Оплата услуг экспедитора2013Аренда контейнера14Итого345,02516119,14 Строка 1 определяет обязанности продавца по проведению операций в месте отправления груза.
При вышеуказанных условиях поставки проведение таможенных процедур для товара в странах отправления и назначения обеспечивается продавцом и покупателем соответственно. Каждая из сторон контракта несет ответственность за надлежащее и полное исполнение таможенного законодательства. В данном варианте таможенное оформление в стране отправления возложено на продавца. После погрузки товара на автомобиль оплата всех расходов возлагается на покупателя.
Для обеспечения перевозки товара и транспортного экспедиторского обслуживания в соответствии с договором кули-продажи требуются товаросопроводительные, транспортные документы, документ контроля за доставкой товара (рис 3). Рис. 3. Транспортные документы, оформляемые в ходе осуществления интермодальной перевозки
Строка 2 отражает расходы по страхованию автоперевозки Бордо - Антверпен. Страхование автоперевозки по странам Западной Европы составляет 0,25 % от стоимости груза с ответственностью за все риски. Отсюда страховые выплаты составят 0,45 доллара США за каждую тонну. В случае, если автомобиль следует под таможенными пломбами, то предоставляется скидка 5 %. В случае следования более 1 автомобиля в связке размер скидки составит 5 %. Значит страховая выплата составит 0,4 доллара США за тонну. Строка 3 содержит стоимость операций по перевозке, осуществляемой компанией "Transworld". Автомобильный подвижной состав компании "Transworld" оборудован полуприцепами с тентами. Поэтому компания "Transworld" обязуется доставить груз до Антверпена в мешках массой 25 кг. В стоимость доставки входит оформление перевозочных документов до порта, но не входит оформление документов на морскую перевозку. Погрузка в автомобиль в пункте отправления по условиям договора осуществляется за счет продавца, но ввиду того, что груз доставляется до порта в мешках, это предполагает дополнительные операции по затарке груза в контейнеры, прохождению таможенных формальностей. Также в порту производится оформление перевозочных документов, терминальная обработка, выплачиваются портовые сборы (строка 4,5). Расчетная скорость доставки автотранспортом составляет 450 км/сут. При дальности перевозки 965 км срок доставки составит 2,14 сут.
Терминальная обработка в порту и оформление перевозочных документов займет 5 суток. Строка 6. Стоимость морской перевозки оплачивается в соответствии с тарифом линейного судна, осуществляющего перевозку. Ставка фрахта приведена по условию FILO (free in liner out). Это значит, что учитываются расходы по выгрузке контейнера в порту назначения. В стоимость тарифа включены расходы по страхованию груза.
Линейная скорость судна составляет 15 узлов в час. Расстояние между Антверпеном и Санкт-Петербургом составляет 2630 км или 1420 миль (1 миля = 1852 м). Следовательно, продолжительность перевозки составит 4 суток. Строка 7 включает в себя расходы, связанные с прибытием в порт и пересечением товаром таможенной границы РФ. В порту груз проходит таможенный досмотр. После заполнения и передачи перевозчику документа контроля за доставкой товара, груз доставляется до таможни назначения под таможенным контролем.
Строка 8 включает в себя сборы на подачу вагонов и погрузку на железнодорожный подвижной состав. Выгрузка в порту, оформление, погрузка на железнодорожный подвижной состав займет 5 суток. Строка 9. Железнодорожный тариф Санкт-Петербург (Автово) - Казань (Лагерная).
Внешнеторговая перевозка контейнеров по железной дороге осуществляется с большой скоростью, составляющей 500 км/сут. Продолжительность перевозки Санкт-Петербург - Казань составит 3 сут.
Строка 10. Таможенная очистка производится таможенным органом, в регионе деятельности которого находится получатель или его структурное подразделение. Прибывший груз помещается на таможенный склад и находится там до момента выпуска в свободное обращение на территории РФ. Расчет общей суммы таможенных платежей при импортной таможенной очистке при выпуске в свободное обращение производится следующим образом:
С = Сп + СА + СНДС,
где С - общая сумма таможенных платежей; Сп - сумма в размере ввозной пошлины для товаров, облагаемых ввозными таможенными пошлинами, (в долларах США); СА - сумма в размере начисленного акциза для подакцизных товаров (в долларах США)2; СНДС - сумма налога на добавленную стоимость (в долларах США)3. Расчет суммы таможенных платежей и ее пересчет в доллары США производится исходя из ставок таможенных платежей и курсов иностранных валют к доллару США, действующих на день принятия грузовой таможенной декларации. При импорте товары представляют собой совокупность товарных позиций по товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности, которым соответствует своя ставка таможенной пошлины. Расчет ввозной пошлины (формула расчета для товаров, в отношении которых установлены адвалорные (в процентах) ставки пошлин: Сп = Ст (П) · СТОВ ,
где СТОВ - таможенная стоимость ввозимого товара (в долларах США); Ст (П) - ставка ввозной пошлины в процентах от таможенной стоимости либо в евро.
Расчет акциза (формула расчета для подакцизных товаров, в отношении которых установлены адвалорные (в процентах) ставки акциза):
СА = Ст (А) · СТОВ ,
где СТОВ - таможенная стоимость ввозимого товара (в долларах США); Ст (А) - ставка акциза в процентах от таможенной стоимости либо в евро.
После импортной таможенной очистки доставка от Санкт-Петербурга до получателя осуществляется без таможенного контроля. Расчет НДС:
СНДС = Ст (НДС) · (СТОВ + СП + СА),
где Ст (НДС) - ставка налога на добавленную стоимость.
В случае товаров, не облагаемых ввозными таможенными пошлинами и/или акцизами, СП = 0 и/или СА= 0.
Кроме того, за прохождение таможенных процедур необходимо оплатить таможенный сбор в размере 0,1% от таможенной стоимости товаров в валюте РФ и дополнительно в размере 0,05% от таможенной товаров в иностранной валюте или произвести суммарную оплату в размере 0,15% в иностранной валюте. Таможенные сборы за таможенное оформление уплачиваются таможенному органу, производящему это оформление, до или одновременно с принятием таможенной декларации. Пересчет платы за таможенное оформление в иностранной валюте в валюту РФ производится по курсу Центрального Банка РФ на день принятия таможенной декларации. Следует заметить, что таможенное оформление производится только после фактического поступления таможенных сборов подлежащих оплате, на счет таможенных органов. Таможенная стоимость заявляется декларантом таможенному органу при перемещении товаров через таможенную границу. Таможенная стоимость товара определяется декларантом согласно методам определения таможенной стоимости, установленных законом.
Согласно методу "по цене сделки с ввозимым товаром", таможенная стоимостью ввозимого на таможенную территорию РФ товара является цена сделки, фактически уплаченная или подлежащая уплате за ввозимый товар на момент пересечения им таможенной границы (до порта или иного места ввоза).
Таможенная стоимость определяется суммой цены груза по инвойсу и суммой строк 1-6 таблицы плюс стоимость услуг экспедитора и стоимость аренды контейнера до порта Санкт-Петербург.
Таможенный сбор составит: 373,30 · 0,0015 = 0,56 доллара США за 1 т груза. Определим сумму ввозной пошлины (адвалорная ставка ввозной таможенной пошлины по позиции 3802100000 составляет 5% от таможенной стоимости):
Сп = Ст (П) · СТОВ =373,30 · 0,05=18,67 долларов США.
Определим размер НДС: СНДС = Ст (НДС) · (СТОВ + СП ) = ( 373,30 + 18,67) · 0,2=78,39 долларов США.
Определим сумму таможенных платежей:
С = Сп + СНДС= 78,39 + 18,67=97,06 долларов США за 1 т груза (в строке 10 таблицы 4 к этой сумме прибавлена сумма таможенного сбора). Строка 11 содержит затраты на оплату услуг таможенного брокера.
Строка 12. Оплата услуг экспедитора складывается из выплат за экспедирование на каждом участке продвижения товара. Бонус экспедитора по территории Франции и Бельгии - 60 долларов США, за морскую перевозку и организации работ в портах 80 долларов США, за организацию перевозки Санкт-Петербург - Казань 60 долларов США за один двадцатифутовый контейнер. Причем оплата экспедирования до пересечения таможенной границы РФ включается цену сделки при определении таможенной стоимости товара.
Строка 13 содержит суммарную стоимость арендной платы, полученную путем умножения суточной ставки на время транспортировки контейнера. Схема маршрута по первому варианту доставки представлена на рис. 4. Рис. 4. Схема маршрута первого варианта доставки
2. В таблице 5 перечислены расходы на поставку груза по второму варианту.
Таблица 5
Перевозка по маршруту Бордо - Гавр - Санкт-Петербург - Казань автомобильно-железнодорожно-водном сообщении
№ п/пОперацияСтоимость операции (долл. США /TEU)Расстояние, кмСрок исполнения, сут.1Погрузка на автомобиль в г. Бордо таможенная очистка (экспортная)за счет продавца1,642Страхование5,363Автомобильная перевозка Бордо - Гавр 8077364Оформление перевозочных, товаросопроводительных и таможенных документов 1535Терминальная обработка в порту Гавр1506Линейная перевозка FILO Гавр - Санкт-Петербург81029004,357Оформление ДКД и таможенный досмотр8058Погрузка на железнодорожный подвижной состав1809Железнодорожная перевозка Санкт-Петербург (Товарная - Витебская) - Казань (Лагерная)1851566310Таможенная очистка (импортная)990,3911Оплата услуг таможенного брокера5012Оплата услуг экспедитора20013Аренда контейнера119Итого3591,75520216,99 Строка 1 определяет обязанности продавца по проведению операций в месте отправления груза.
Строка 2 определяет расходы по страхованию. Перевозка груза в контейнерах предполагает страхование груза вместе с контейнером. Средняя стоимость контейнера составляет 600 долларов США. Расходы по страхованию составляют 0,25 % от стоимости, размер скидки при следовании под таможенными пломбами 5 %, скидка при следовании более 1 автомобиля в связке 5%. В результате расходы по страхованию составят 1,36 доллара США за один 20-ти футовый контейнер. Стоимость страхования груза аналогично первому варианту. Итоговые затраты на страхование 5,36 доллара США.
Перевозка Бордо - Гавр осуществляется в 20-ти футовых контейнерах. По условиям контракта экспортная таможенная очистка, затарка контейнеров и погрузка на автомобиль производится продавцом за его счет. Фирма "Текмар" производит автомобильную перевозку Бордо - Гавр, погрузку на судно и оформление соответствующей документации (строка 3, 4, 5). Расстояние Бордо - Гавр составляет 736 км. Значит время перевозки составит 1,64 сут. Нахождение под погрузкой и оформление документов займет 3 сут. Дальнейшая перевозка оплачивается покупателем отдельно. Строка 6 - ставка морского фрахта Гавр - Санкт-Петербург. Дальность перевозки от Гавра до Санкт-Петербурга 2900 км или 1566 миль. При скорости судна 15 узлов продолжительность перевозки составит 4,35 сут.
Содержание строк 7-9 аналогично варианту 1.
Строка 10. Таможенная стоимость по данному варианту доставки составила 3787,36 долларов США за один двадцатифутовый контейнер. Таможенный сбор составит: 3787,36 · 0,0015 = 5,68 доллара США за 1 контейнер. Определим сумму ввозной пошлины (адвалорная ставка ввозной таможенной пошлины по позиции 3802100000 составляет 5% от таможенной стоимости):
Сп = Ст (П) · СТОВ =3787,36 · 0,05=189,37 долларов США.
Определим размер НДС:
СНДС = Ст (НДС) · (СТОВ + СП )=(3787,36 + 189,37) · 0,2=795,35 долларов США.
Определим сумму таможенных платежей:
С = Сп + СНДС = 189,37+795,34=984,71 долларов США за 1 контейнер (в строке 10 таблицы 3.2 к этой сумме прибавлена сумма таможенного сбора).
Строка 11 содержит расходы по оплате услуг таможенного брокера.
Строка 12. Бонус экспедитора по территории Франции - 60 долларов США, за морскую перевозку и организации работ в портах 80 долларов США, за организацию перевозки Санкт-Петербург - Казань 60 долларов США за один двадцатифутовый контейнер.
Строка 13 включает стоимость арендной платы за пользование грузовладельцем контейнером. Схема маршрута второго варианта доставки представлены на рис. 5.
Рис. 5. Схема маршрута второго варианта доставки
3. Расходы по третьему варианту доставки сведены в таблицу 6.
Таблица 6
Перевозка по маршруту Бордо - Берлин - Казань автомобильно-железнодорожном сообщении
№ п/пОперацияСтоимость операции (долл. США /TEU)Расстояние, кмСрок исполнения, сут.1Погрузка на автомобиль и затарка груза в контейнеры в г. Бордо и таможенная очистка (экспортная)за счет продавца 3,62Оформление перевозочных, товаросопроводительных документов153Страхование5,364Автомобильная перевозка Бордо - Берлин970,216175Оформление перевозочных документов.801
6Перегрузка на железнодорожный подвижной состав в Берлине1507Страхование128Железнодорожный тариф за перевозку по территории Германии (Берлин - Куновице)90720,159Железнодорожный транзитный тариф за перевозку по территории Польши (Куновице - Тересполь)2706721,3410Таможенный досмотр и оформление ДКД в Бресте180,5
11Перегруз в Бресте3012Железнодорожный транзитный тариф за перевозку по территории Белоруссии (Брест - Осиновка)676121,2213Железнодорожный тариф Российских железных дорог (Красное - ст. Казань-Лагерная)43512752,5514Таможенная очистка (импортная)919,8415Оплата услуг экспедитора18516Аренда контейнера77Итого3374,4424810,36 На рис. 6 показаны пункты, в которых оформляются и переоформляются соответствующие транспортные документы, и отрезки пути, на протяжении которых они действуют. Рис. 6. Транспортные документы, оформляемые в ходе осуществления интермодальной перевозки
Строка 1 - расходы, осуществляемые за счет продавца. Строка 2 содержит расходы по оформлению документов. Строка 3 включает в себя расходы на страхование. Расходы на страхование перевозки по Западной Европе аналогичны второму варианту доставки. Строка 4 содержит расходы на автомобильную перевозку Бордо - Берлин. Расходы на автоперевозку составляют 1,2 доллара США за 1 км пути. Расстояние Бордо - Берлин 1617 км. Следовательно затраты на всю перевозку составят 1940,4 доллара США за одну автомашину. Автомобиль может принять 2 TEU. Тогда затраты на перевозку 1 TEU обойдутся 970,2 доллара США. Продолжительность перевозки, при нормативной скорости движения автомобиля 450 км/сут., составит 3,6 сут. Строка 5 включает расходы на оформление перевозочных документов на железнодорожную перевозку.
Строка 6 определяет расходы по перегрузке контейнеров с автомобильного на железнодорожный подвижной состав. Время перегрузки займет 1 сут.
Строка 7. Страхование железнодорожной перевозки составляет 0,5 % от стоимости груза. За каждую перегрузку страховщик устанавливает надбавку 5 %. Также действует скидка 5% при следовании груза под таможенными пломбами. В итоге страхование груза вместе с контейнером обойдется в 12 долларов США.
В строке 8 указан размер провозной платы за перевозку по железным дорогам Германии. Расстояние перевозки по железным дорогам Германии составляет 72 км. Норматив скорости продвижения данного вида отправки 500 км/сут. Время продвижения по Германии составит 0,15 сут. Строка 9 содержит стоимость провозной платы за транзитную перевозку по железным дорогам Польши. Транзитное расстояние через Польшу равно 672 км. Время продвижения - 1,34 сут. Строка 10 включает расходы по прохождению таможенных формальностей. Это расходы на заполнение и предоставление документа контроля за доставкой (ДКД) товаров и на выполнение других операций при переходе через таможенную границу России. Обычно экспедитор (оператор) включает эти расходы, а также расходы на декларирование груза в сквозную аккордную ставку. Строка 11 определяет стоимость сбора на перегрузку контейнера с платформы колеи 1435 мм на платформу колеи 1520 мм. Простой под перегрузкой и таможенное оформление занимает 0,5 сут.
Строка 12 включает ставку транзитного тарифа белорусских железных дорог, размер дополнительных сборов. Транзитное расстояние по территории Белоруссии равно 612 км. По времени это составляет 1,22 сут. Строка 13 содержит ставку российских железных дорог, рассчитанную согласно ТП СНГ. Дальность перевозки Красное - Казань составляет 1275 км. Время перевозки 2,55 км. Строка 14. Таможенная стоимость по данному варианту доставки составила 3517,56 долларов США за один двадцатифутовый контейнер. Таможенный сбор составит: 3517,56 · 0,0015 = 5,3 доллара США за 1 контейнер. Определим сумму ввозной пошлины (адвалорная ставка ввозной таможенной пошлины по позиции 3802100000 составляет 5% от таможенной стоимости):
Сп = Ст (П) · СТОВ = 3517,56 · 0,05 = 175,88 долларов США.
Определим размер НДС:
СНДС = Ст (НДС) · (СТОВ + СП ) = ( 3517,56 + 175,88) · 0,2=738,69 долларов США,
Определим сумму таможенных платежей:
С = Сп + СНДС= 175,88 + 738,69=914,57 долларов США за 1 контейнер (в строке 14 таблицы 3.3 к этой сумме прибавлена сумма таможенного сбора). Строка 15. Расходы на экспедирование составят следующие суммы:
Бордо - Берлин - 60 долларов США, Берлин - Куновице - 10 долларов США, Куновице - Брест - 30 долларов США, Брест - Красное - 30 долларов США, Красное - Казань - 72 долларов США. Строка 16 - арендная плата за пользование контейнером.
Схема маршрута третьего варианта доставки представлена на рис. 7.
Рис. 7. Схема маршрута третьего и четвертого варианта доставки.
4. Таблица 6 содержит расходы, связанные с перевозкой груза в прямом автомобильном сообщении.
Таблица 6
Перевозка по маршруту Бордо - Казань в автомобильном сообщении
№ п/пОперацияСтоимость операции (долл. США /TEU)Расстояние, кмСрок исполнения, сут.1Погрузка на автомобиль и затарка груза в контейнеры в г. Бордоза счет продавца12Таможенная очистка (экспортная)за счет продавца3Оформление перевозочных, товаросопроводительных и таможенных документов 23,54Страхование 18,615Автомобильная перевозка Бордо - Казань2527,24212116Таможенная очистка (импортная)881,027Оплата услуг таможенного брокера508Оплата услуг экспедитора2009Аренда контейнера84Итого3784,33421212 Схема оформления перевозочных документов представлена на рис 8.
Рис. 8. Транспортные документы, оформляемые в ходе осуществления автомобильной перевозки
Строка 1, 2 указывает состав операций, выполняемых за счет продавца. Строка 3 содержит расходы на оформление прямой международной автоперевозки Бордо - Казань. Расходы включают оформление CMR-накладной (2 доллара США) и книжки МДП (карнет TIR - 45 долларов США). Стоит учесть, что накладная и книжка МДП оформляется на все транспортное средство. Следовательно затраты на оформление в расчете на один двадцатифутовый контейнер будут вдвое меньше. Оформление документов и погрузка займет 1 сут. В строке 4 содержатся расходы на страхование при перевозке по странам европейским странам и по России. Расходы по страхованию автоперевозки в пределах Западной Европы составят 0,25 % от стоимости, размер скидки при следовании под таможенными пломбами 5 %, скидка при следовании более 1 автомобиля в связке 5%. В результате расходы по страхованию составят 1,36 доллара США за один 20-ти футовый контейнер. Страхование груза аналогично первым трем вариантам и составляет 0,4 доллара США за тонну (с учетом скидок). Страхование перевозки по территории России и Белоруссии предусматривает отдельные ставки. Дальность перевозки Брест - Казань составляет 1835 км, что подпадает под тарифную зону 1500 - 2500 км и составляет 0,6% от стоимости груза или 1,07 доллара США за тонну. С учетом скидок размер страховой выплаты за страхование груза по России и Белоруссии составит 1 доллар США за тонну. Плюс стоимость страхования тары (контейнера) 3,25 долларов США. В итоге расходы на страхование составят 18,61 доллара США за один 20-ти футовый контейнер.
Строка 5 включает в себя тариф на прямую автомобильную перевозку. Тариф составляет 1,2 доллара США за 1 км. Общие затраты составят 4212·1,2=5054,4 доллара США, что в расчете на один 20-ти футовый контейнер 2527,2 доллара США.
Исходя из расчетного суточного пробега автомобиля (450 км/сут), можно рассчитать время перевозки. С учетом простоя на границах оно равно 11 сут. Строка 6. Таможенная стоимость составила 3369,11 долларов США за один двадцатифутовый контейнер. Таможенный сбор составит: 3369,11 · 0,0015 = 5,05 долларов США за 1 контейнер. Определим сумму ввозной пошлины (адвалорная ставка ввозной таможенной пошлины по позиции 3802100000 составляет 5% от таможенной стоимости):
Сп = Ст (П) · СТОВ =3369,11 · 0,05=168,46 долларов США.
Определим размер НДС:
СНДС = Ст (НДС) · (СТОВ + СП )=(3369,11 + 168,46) · 0,2=707,51 долларов США.
Определим сумму таможенных платежей:
С = Сп + СНДС= 168,46 + 707,51=875,97 долларов США за 1 контейнер (в строке 6 таблицы 3.4 к этой сумме прибавлена сумма таможенного сбора). Строка 7 включает в себя оплату услуг таможенного брокера.
Строка 8 содержит затраты на оплату экспедиторских комиссионных. Строка 9 - арендная плата за использование контейнера.
Схема маршрута доставки по четвертому варианту аналогична третьему варианту. В результате произведенных расчетов транспортные расходы составили в расчете в долларах США за доставку 1 т активированного угля:
Вариант 1 - 345,02;
Вариант 2 - 359,18;
Вариант 3 - 337,44;
Вариант 4 - 378,43. Таблица 7
Конкурентный лист по вариантам доставки активированного угля из г.Бордо (Франция) в г. Казань (Россия). Показатели
Вариант 1
Вариант 2Вариант 3Вариант 4
1. Затраты на поставку (долл./т) 345,02359,18337,44378,432. Срок доставки (сутки)201711123. Цена FCA у контрагента (долл./т)1791791791794. Конечная цена импор-тируемого товара (долл./т)524,02538,18516,44557,435. Доля транспортной составляющей в цене импортируемого товара (%)65,8466,7465,3467,89
Для расчета доли транспортной составляющей найдем конечную цену продукции с учетом транспортных расходов по каждому варианту. Разделим транспортные расходы на конечную цену и получим долю транспортной составляющей в цене внешнеторгового товара. Основные показатели, характеризующие каждый вариант перевозки, сведены в таблицу 7.
5. ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОГО ВАРИАНТА ДОСТАВКИ ВНЕШНЕТОРГОВОГО ТОВАРА
Наряду со стоимостью перевозки в характеристиках транспортных маршрутов всегда фигурирует срок доставки. Срок доставки является решающим фактором, определяющим конкурентоспособность того или иного вида транспорта, или транспортного коридора. Оценить потери, связанные с увеличением продолжительность доставки товаров от продавца к покупателю и, соответственно, отвлечением денег из оборота, можно, проанализировав альтернативные варианты использования денежных средств. Существует много способов оценки финансовых преимуществ сроков доставки, например, через стоимость грузовой массы "на колесах", путем оценки скорости оборачиваемости средств, предназначенных для финансирования перевозки, размера дополнительной прибыли, которая может быть получена вследствие ускорения сроков доставки, и т. п.
Принимая во внимание временнóй фактор, фактические затраты с учетом потерь, связанных с отвлечением средств предприятия из оборота при разных сроках доставки для каждого варианта, могут быть определены следующим образом: (Затраты на транспортировку · Количество контейнеров)+(Стоимость груза в контейнере · Количество контейнеров · Соответствующий интегрированный процент)
Под интегрированным процентом понимается ежедневная процентная ставка банка по краткосрочным кредитам, скорректированная на периоды, соответствующие различным периодам по рассматриваемым вариантам доставки контейнеров.
Стоимость груза в контейнере составит 1790 долларов США. Принимая во внимание процентные ставки по краткосрочным кредитам в долларах США в размере 10% годовых, ежедневная процентная ставка составит 0,03 %.
Возьмем вариант доставки с наименьшими временными затратами как эталонный и сравним его со всеми остальными.
Время по первому варианту доставки - 20 дней.
Время по второму варианту доставки - 17 дней.
Время по третьему варианту доставки - 11 дней.
Время по четвертому варианту доставки - 12 дней.
Стоимость кредита:
- на 20 дней при ежедневной процентной ставке 0,03 % составляет 0,6%, - на 17 дней при той же ежедневной ставке 0,51%.
- на 11 дней ставка составит 0,33%.
- на 12 дней ставка составит 0,36%.
Затраты времени на транспортировку по третьему варианту доставки минимальны. В связи с этим, в ходе стоимостной оценки временнóго фактора каждый вариант доставки будет сравниваться с третьим вариантом. Стоимость груза с учетом фактора времени по первому (С1) и третьему (С3) вариантам доставки составит соответственно:
С1= t1· Q+P · Q · I1,
С3= t3 · Q+P · Q · I3.
где t1 и t3 - транспортные тарифы (транспортные расходы) по первому и третьему варианту доставки соответственно; Q - количество контейнеров в партии, Р - стоимость груза в контейнере; I1 и I3 - интегрированные процентные ставки, учитывающие сроки доставки контейнеров по каждому варианту.
Рассчитаем соотношение между тарифами с учетом неоднородности затрат на транспортировку. Найдем ту разницу между t1 и t3, которая соответствует стоимостной оценке временного фактора. Приравняем для этого стоимость доставки по одному варианту к стоимости доставки по другому варианту: 1) С1 = С3
Тогда
t1 - t3 =P · (I3 - I1).
С учетом приведенных выше исходных данных получим
t1 - t3 =1790 · (1,0033-1,006)= - 4,83 доллара США,
или
t3 = t1 + 4,83 доллара США.
Это означает, что с точки зрения равновыгодности тариф (транспортные затраты) по варианту 3 может быть на 4,83 доллара США выше варианта 1.
Полученная величина (4,83 доллара США) показывает реальную выгоду покупателя в случае, если груз будет доставлен на 9 сут раньше. 2) С2 = С3
t2 - t3 =1790 · (1,0033-1,0051)= - 3,22 доллара США,
или
t3 = t2 + 3,22 доллара США.
3) С4 = С3
t4 - t3 =1790 · (1,0033-1,0051)= - 0,54 доллара США,
или
t3 = t4 + 0,54 доллара США.
Экономия должна учитываться при сравнении вариантов транспортировки. По результатам анализа составляется таблица 8. Подлежащим таблицы являются критерии оценки эффективности вариантов доставки. Сказуемым являются варианты доставки товара. Оптимальность варианта доставки оценивается максимальным числом критериев по данному варианту с минимальным значением. Также стоит иметь в виду, что наиболее весомым критерием являются расходы на перевозку. Таблица 8
Конкурентный лист по вариантам доставки с учетом временнóго фактора.
КритерииВариант 1Вариант 2Вариант 3Вариант 4Расходы на поставку (долл. США за 1 т)345,02359,18337,44378,43Срок доставки (сут.)20171112Дополнительные затраты при выборе варианта доставки с учетом временного фактора (долл. США за 1 т)0,480,3200,054 В ходе анализа конкурентоспособности четырех вариантов осуществления перевозки, выявлено:
1. Первый вариант доставки осуществляемый по схеме автомобиль - море - железная дорога эффективен с точки зрения затрат на перевозку, но малоэффективен с точки зрения сроков доставки. Длительные простои судов под погрузкой и выгрузкой, а также невысокая скорость морских судов значительно увеличивает срок доставки. От срока доставки зависит третий критерий анализа - дополнительные затраты с учетом временного фактора, связанные с омертвлением капитала при увеличении срока доставки. Этот вариант может быть использован как запасной при невозможности осуществления доставки по оптимальному варианту. 2. Второй вариант доставки осуществляется по той же схеме, что и первый. Меньший срок доставки, по сравнению с первым вариантом, связан с предварительной затаркой груза в контейнеры на заводе поставщика. Высокая стоимость перевозки и сравнительно высокий срок доставки не позволяют использовать данный вариант в качестве основного. 3. В третьем варианте доставки водный транспорт не используется. Это позволяет избежать длительных простоев в портах и дополнительных задержек, связанных с погодными условиями. Использование автомобильного транспорта на участке Бордо - Берлин дает возможность осуществить перевозку в короткие сроки, без простоя на грузовых терминалах. Привлечение к перевозке железнодорожного транспорта на участке Берлин - Казань позволяет в комплексе использовать его основные преимущества (универсальность, высокая провозная способность, высокая скорость доставки, регулярность) использовать резервы снижения транспортных издержек за счет сокращения пунктов перевалки (снижение расходов на перевалку и сопутствующих расходов в этих пунктах). Стоит отметить, что в данном случае использование железнодорожного транспорта позволяет значительно сократить сроки доставки (по сравнению с морским транспортом), сократить затраты на транспортировку (по сравнению с автотранспортом). Железнодорожные перевозки или перевозки с использованием железнодорожного транспорта наиболее эффективны и экономичны в условиях, когда расстояние перевозки и масса отправки особенно велики, а использование альтернативных видов транспорта может не удовлетворять грузоотправителя и грузополучателя по отдельным параметрам.
Согласно результатам проведенного анализа, оптимальным вариантом доставки активированного угля из Бордо (Франция) в Казань (Россия) является комбинированное использование автомобильного и железнодорожного транспорта. Затраты на перевозку, срок доставки и дополнительные затраты по этому варианту минимальны. Поэтому в качестве основного варианта перевозки следует принять третий вариант. 4. Использование прямого автомобильного сообщения отличается достаточной гибкостью в организации доставки, что дает возможность осуществить перевозку "от двери до двери" без перегрузки. Однако объем партии груза (1000 т) и значительное расстояние перевозки (более 4000 км) существенно снижает эффективность его применения. Из-за низкой провозной способности автомобиля в перевозке будет задействовано большое количество транспортных единиц, что существенно увеличит затраты на транспортировку. Согласно результатам анализа, расходы на транспортировку в данном варианте максимальны. Поэтому необходимо принять решение об отказе от данного варианта доставки.
6. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕШНЕТОРГОВОЙ СДЕЛКИ
Завершающим этапом в работе по планированию внешнеторговой операции является оценка ее эффективности. При этом для эффективного планирования и координации производственных процессов нужны точные прогнозы. Прогнозирование повышает эффективность логистики, поскольку создает возможность для обмена информацией, а не запасами.
На базе заключений, достигнутых в результате работы экспедиторской фирмы в области транспортного маркетинга, клиенту необходимо высказать в той или иной форме, в виде пространной записки с логистической схемой, или короткой рецензии, мнение по вопросу о целесообразности сделки, в том числе и на каком рынке предпочтительнее купить или продать товар, назвать известных производителей или потребителей, их деловую репутацию как промышленников или торговых посредников.
По возможности экспедитор должен располагать сведениями о товарных характеристиках и себестоимости продукции, об известных конкурирующих на рынке фирмах.
Одним из важнейших путей повышения эффективности внешнеторговых операций является выполнение расчетов показателей экономической (валютной) эффективности экспорта-импорта товаров и услуг. Необходимая сумма в валюте (доллар США) для импорта товаров определяется по формуле:
Иид=Qи·Ци,
где Qи - количество приобретаемых товаров по импорту. В нашем случае - это 1000 т активированного угля.
Ци - цена единицы (тонны) импортируемого товара в валюте. Возьмем конечную цену импортируемого товара для варианта доставки с наименьшими затратами на поставку. Она составляет 516,44 долларов США за 1 т.
Иид=1000 · 516,44=516440 долларов США.
Издержки (расходы) в рублях при импорте товаров равны:
Ии = Иид· Кв,
Кв - валютный курс иностранной валюты в рублях (1 доллар США=31,1 российских рублей).
Ии =516440 · 31,1=16061284 рублей.
Согласно исследованиям рынка, цена активированного угля данной марки на российском рынке колеблется от 20000 до 25000 рублей за тонну. В этом случае целесообразно взять минимальную цену. Доходы в рублях от реализации импортных товаров на внутреннем рынке могут быть определены следующим образом:
Ди=Qи·Цр,
где Цр - цена реализации единицы товара на внутреннем рынке в рублях.
Ди=1000 · 20000=20000000 рублей
Следовательно, уровень доходности при импорте равен:
Уд=Ди/Ии = 20000000 / 16061284=1,2452 Прибыль импортной операции для фирмы определяется по формуле:
Пи=Ди - Ии = 20000000 - 16061284=3938716 рублей. Рентабельность импорта рассчитывается следующим образом:
Ри=Пи /Ии= 3938716 / 16061284 = 0,2452 или 24,52 %.
Импортная операция (импорт товаров) экономически эффективна тогда, когда уровень доходности больше единицы, получена определенная сумма прибыли, а рентабельность выше средней величины, которая равна 15% (0,15). Аналогично находится доходность и рентабельность внешнеторговой сделки по каждому варианту доставки. Это позволит определить влияние транспортной составляющей на рентабельность внешнеторговых операций.
Результаты расчетов сведены в таблицу 9.
Таблица 9
Показатели экономической эффективности внешнеторговой сделки
ПоказателиВариант 1Вариант 2Вариант 3Вариант 4Издержки в рублях при импорте (Ии)16297022167373981606128417336073Доходы в рублях от реализации импортных товаров (Ди) на внутреннем рынке20000000200000002000000020000000Прибыль импортной операции в рублях (Пи)3702978326260239387162663927Рентабельность импорта (Ри) в процентах22,7219,4924,5215,37 По результатам расчетов составляется сводный конкурентный лист. Он представляется в виде таблицы 10 и включает в себя обобщенные данные по результатам предыдущих таблиц, позволяющие оценить особенности, характерные для каждого варианта доставки внешнеторгового груза.
Таблица 10
Сводный конкурентный лист по вариантам доставки активированного угля из г.Бордо (Франция) в г.Казань (Россия).
КритерииВариант 1Вариант 2Вариант 3Вариант 4Цена FCA у контра-гента (долл./т)179179179179В расчете на 1 т грузаРасходы на поставку (долл./т)345,02359,18337,44378,43Срок доставки (сут)20171112Дополнительные затраты при выборе варианта доставки с учетом временнóго фактора (долл./ т)0,480,3200,054Конечная цена импортируемого товара (долл./т)524,02538,18516,44557,43Издержки в рублях при импорте всей партии груза (Ии) 16297022167373981606128417336073В расчете на всю партию грузаДоходы в рублях от реализации всей партии импортных товаров (Ди) на внутреннем рынке 20000000200000002000000020000000Прибыль импортной операции в рублях (Пи)3702978326260239387162663927Рентабельность импорта (Ри) (%)22,7219,4924,5215,37Доля транспортной составляющей в цене импортируемого товара (%)65,8466,7465,3467,89 Из таблицы видно, что уровень рентабельности сделки находится на уровне выше среднего. Даже с учетом того, что транспортная составляющая выше 60%, цена импортируемой продукции ниже чем у российских производителей. Из этого следует, что закупать данный товар выгоднее за рубежом, чем на российском рынке. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Формирование вариантов доставки внешнеторгового груза - важный этап реализации внешнеторговой сделки. Начальными фазами данного этапа является поиск экспедитора или оператора смешанной перевозки. Каждая идея доставки товара почти всегда предполагает вариантность в отношении пользования различными транспортными коридорами и узлами, возможности использования того или иного вида транспорта, включая перевозки в смешанных сообщениях. Поиск оптимальных маршрутов доставки предполагает расчет транспортных расходов и стоимости доставки. Транспортные условия контракта купли-продажи содержат перечень обязательств продавца и покупателя, выполнение которых обеспечивает доставку товара от обусловленного места отправки до назначенного места приема-сдачи. Последовательность расположения этих условий логическая, но главными являются узловые моменты транспортной операции. Составлять проект текста транспортных условий поручается специалисту, отвечающему в производственной или торговой компании за решение транспортных вопросов. Работнику транспортного или экспедиторского предприятия приходится знакомиться с транспортными условиями контракта для разработки плана перевозки, выбора варианта маршрута, типа тоннажа и т. д. Экспедитор должен располагать сведениями о преимуществах и недостатках каждого вида транспорта в ходе перевозок на конкретном направлении, сроках доставки, наличии контейнерного парка, уровня цен на оборудование и ставках лизинга; наличии прямого железнодорожного сообщения и регулярных судоходных линий между страной экспорта и рынком покупателя; о линейных тарифах и ставках фрахтового рынка, железнодорожных, авиационных и автомобильных тарифах; степени механизации и стоимости погрузочно-разгрузочных работ в пунктах перевалки грузов; расходов за хранение грузов в пунктах отправления и назначения и терминальных затратах. Если сделанные калькуляции по нескольким вариантам транспортировки прогнозируют рентабельность только одного варианта, то этот вариант включается в разработку внешнеторгового контракта и будет отражен в условиях поставки. Если сделанные калькуляции прогнозируют рентабельность нескольких вариантов транспортировки, то основным вариантом доставки будет являться вариант, при котором уровень рентабельности сделки будет наибольшим. Остальные варианты могут быть использованы как запасные, в случае невозможности выполнения транспортировки по основному варианту. В ходе деловых контактов с продавцом и покупателем часто возникает необходимость корректировки транспортных условий в заключенном контракте путем издания к нему аддендума.
ЛИТЕРАТУРА
1. Абрамов А. П., Галабурда В. Г., Иванова Е. А. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией д-ра экон. наук, проф. В. Г. Галабурды. Учебник для вузов. М.: Желдориздат. 2001. - 329 с.
2. Величко В.И., Сотников Е.А., Голубев Б.Л. Система фирменного транспортного обслуживания (СФТО) при перевозках грузов по железным дорогам России. - М.: Интекст, 2001. - 184 с. 3. Кретов И. И., Садченко К. В. Логистика во внешнеэкономической деятельности. - М.: Издательство "Дело и Сервис", 2003. - 192 с.
4. Логистика: Учебник /Под ред. Б.А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА - М, 2002. - 368 с. - (Серия "Высшее образование") 5. Перевозки крупнотоннажных контейнеров и автомобилей в сообщении Европа - Азия: Справочник/М.: Интекст, 1999. - 256 с.: ил. 27, табл.
6. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учебник - М.: Росконсульт, 1999 - 579 с., ил.
7. Покровская В.В. Организация и регулирование внешнеэкономической деятельности: Учебник. - М.: Юристъ, 2002. - 456 с.
8. Российское таможенное право. Учебник для вузов. - М.: Издательская группа ИНФРА-М - НОРМА, 1997. - 520 с.
9. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп./И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др., Под редакцией Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.
10. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник / Под ред. проф. К.В. Холопова. - М.: Юристъ, 2000. - 684 с. Приложение 1
Внешнеторговый контракт
15.04.07, Бордо
АО "Русхимэкспорт", в лице генерального директора Егорова Романа Романовича, именуемое далее "Покупатель", с одной стороны, и компания "Рон-Пул", в лице генерального директора Орландо Дореля, именуемая далее "Продавец" с другой стороны, а вместе именуемые в дальнейшем "Стороны", заключили Контракт о нижеследующем:
1. ПРЕДМЕТ КОНТРАКТА
Продавец продал, а Покупатель купил уголь активированный, именуемый в дальнейшем "Товар", на условиях F.C.A. Бордо в соответствии с ИНКОТЕРМС-2000. 2. ЦЕНА КОНТРАКТА
2.1. Цена на Товар, указанный в настоящем Контракте, определена в долларах США, установлена 179$ за одну тонну и понимается F.C.A. Бордо, включая стоимость тары, упаковки и маркировки. Затарка Товара в контейнеры, предоставляемые Экспедитором Покупателя и их погрузка на автомашины осуществляется за счет продавца.
2.2.Общая стоимость настоящего Контракта составляет 179000$:
Количество: 1000 метрических тонн
Цена: 179 долларов США за тонну
Общая цена: 179000 долларов США
3. УСЛОВИЯ ОПЛАТЫ
3.1. Все платежи по настоящему Контракту осуществляются в долларах США телеграфным переводом. 3.2. Авансовый платеж в размере ста процентов (100 %) общей суммы контракта в сумме долларов США 179000 (прописью) перечисляется Покупателем Продавцу по счету Продавца в течение 5 банковских дней с даты выставления Продавцом фактуры-инвойса Покупателю.
4. УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ
4.1. Товар должен быть поставлен в соответствии с Календарным Планом.
4.2. Продавец должен выслать по факсу Покупателю и Экспедитору Покупателя уведомление о предстоящей отгрузке с инвойсом и упаковочным листом не позднее 5 дней до даты поставки Следующие данные должны быть указаны в уведомлении об отгрузке:
- номер контракта;
- номер инвойса;
- стоимость инвойса;
- наименование товара;
- место отгрузки;
- дата отгрузки;
- количество мест;
- вес брутто;
- размеры/объем.
4.3. Переход права собственности на Товар от Продавца к Покупателю происходит в момент передачи Товара Экспедитору Покупателя. Дата в CMR-накладной является датой перехода права собственности на товар от Продавца к Покупателю и считается датой поставки Товара. 4.4. Досрочная поставка Товара разрешается только с согласия Покупателя. 4.5. В состав отгрузочных документов для каждой отгрузки (партии) товара входят:
1) инвойс;
2) сертификат качества товара;
3) упаковочный лист.
5. УПАКОВКА И МАРКИРОВКА
5.1. Товар должен отгружаться в экспортной упаковке, соответствующей характеру данного товара. 5.2. Товар должен быть упакован в прочные бумажные мешки. Поддоны мешков должны иметь высоту не менее 100 мм. 5.3. Упаковка должна обеспечивать полную сохранность Товара от всякого рода повреждений при перевозке автомобильным и железнодорожным транспортом с учетом нескольких перегрузок в пути, а также длительного хранения. 5.4. Продавец несет ответственность перед Покупателем за повреждение груза вследствие ненадлежащей упаковки.
5.5. Поставляемый Товар должны иметь следующую маркировку:
Покупатель:
Грузополучатель:
Контракт № ;
Место № ;
Вес брутто: __ кг;
Вес нетто: __ кг;
5.6. Маркировка наносится четко, несмываемой краской на русском и английском языках. 6. ПРИЕМКА ТОВАРА
Товар, поставленный по данному Контракту, считается принятым:
* по качеству - в соответствии с качеством, указанным в сертификате качества, выписанном производителем;
* по количеству - в соответствии с количеством и весом, указанными в упаковочном листе.
7. ГАРАНТИИ
Продавец гарантирует качество отгруженного Товара в течение 6 месяцев с даты доставки. Если какое-либо количество Товара окажется дефектным в течение гарантийного срока, то Продавец заменит соответствующее количество дефектного товара на товар надлежащего качества за свой счет. Гарантии не распространяются на товары, поврежденные из-за несоблюдения инструкций по складированию или из-за неосторожного или неправильного обращения с товаром во время перевалок и при его использовании.
8. САНКЦИИ
8.1. В случае если будут иметь место опоздания в поставке против сроков, указанных в Контракте, Продавец должен уплатить Покупателю конвенциональный штраф в размере 0,5% от стоимости не поставленного в срок Товара за каждую неделю просрочки в течение первых 4 недель и 1% за каждую последующую неделю, но не более 10% от стоимости непоставленного в срок Товара.
8.2. Штраф будет удерживаться со счетов Продавца при оплате их Покупателем. В случае если Покупатель по какой-либо причине не удержит штраф при оплате счета Продавца, последний обязан оплатить сумму штрафа по первому требованию Покупателя.
8.3. В случае если опоздание в поставке превысит четыре месяца, Покупатель имеет право отказаться от Контракта или его части.
8.4. За неизвещение или несвоевременное извещение о произведенной отгрузке Товара Продавец уплачивает Покупателю штраф в размере 0,1% от стоимости отгруженного Товара.
9. АРБИТРАЖ
9.1. Все споры и разногласия, возникающие в результате выполнения обязательств по настоящему Контракту Стороны попытаются урегулировать посредством переговоров. 9.2. Любой спор или разногласие, которые могут возникнуть из или в связи с данным контрактом, за исключением подсудности общим судам, подлежат рассмотрению в Арбитражном суде по месту нахождения ответчика. 9.3.Решение арбитража является обязательным и окончательным для обеих сторон по Контракту.
10. ФОРС-МАЖОР
10.1. Если выполнение этого Контракта нарушится из-за военных действий, эмбарго, блокад или какими-либо другими событиями, которые находятся вне контроля Сторон Контракта, то Стороны не отвечают за невыполнение контракта и представители сторон должны немедленно проконсультироваться и согласовать предпринимаемые действия.
При таких обстоятельствах срок выполнения всех обязанностей обеих сторон по данному Контракту откладывается на время действия форс-мажора или его последствий.
10.2. Забастовки не считаются обстоятельствами форс-мажора.
10.3. В случае если вышеупомянутые обстоятельства и их последствия продолжаются более 3 (трех) месяцев, то каждая из Сторон имеет право отказаться от дальнейшего выполнения своих обязательств по настоящему Контракту, а также ни одна из Сторон не имеет права требовать компенсации каких-либо возможных убытков.
10.4. Событие форс-мажорных обстоятельств должно быть подтверждено соответствующим Сертификатом, выпущенным Торговой Палатой той страны, где одна из Сторон не может выполнять своих обязательств по настоящему Контракту.
11. ПРОЧИЕ УСЛОВИЯ
Все приложения к настоящему Контракту являются его неотъемлемыми частями. Все изменения и дополнения к настоящему Контракту действительны лишь в том случае, если они совершены в письменной форме и подписаны обеими Сторонами. Ни одна из Сторон не вправе передавать свои права и обязательства по настоящему Контракту третьей стороне без письменного согласия другой Стороны. Все соглашения, переговоры и переписка между Сторонами по вопросам, изложенным в настоящем Контракте, имевшие место до подписания Контракта, теряют силу с даты подписания Контракта. 12. ДАТА ВСТУПЛЕНИЯ КОНТРАКТА В СИЛУ
Настоящий Контракт вступает в силу с даты его подписания.
Настоящий Контракт составлен на русском и английском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.
РЕКВИЗИТЫ СТОРОН
Покупатель:
Продавец:
CONTRACT No
15.04.07, Bordeaux
Joint-stock company "Rushimexport", hereinafter referred to as the "Buyer", in the person of general director Egorov Roman Romanovich, on the one part and company "Ronn-Pull", hereinafter referred to as the "Seller", in the person of general director Orlando Morrel, on the other part, and altogether named "Parties", have concluded the Contract on the following: 1. SUBJECT OF THE CONTRACT
The Seller has sold and the Buyer has bought 1000 tones of activated charcoal hereinafter referred to as "Goods" on basis of F.C.A. Bordeaux as per INCOTERMS-2000.
2. CONTRACT PRICE
2.1. The price for the Goods specified in the present Contract is fixed in US Dollars, amounts 179$ per ton and is understood F.C.A. Bordeaux, the cost of packing and marking included. The Seller shall ensure the stowing of the Goods in containers, provided by the Buyer's Forwarder, and their loading on the automobiles at his own expense. 2.2. The total value of the present Contract amounts to 179000$:
Quantity 1000 metric tones.
Price 179USD per ton.
Total sum 179000 USD.
3. TERMS OF PAYMENT
3.1. All payments under this Contract are made in US dollars by T/T remittance.
3.2. Advanced payment in the amount of hundred percent (100%) of the contract USD 179 shall be paid by the Buyer to the Seller against the Seller's invoice within 5 days from the date the Seller makes out invoice to the Buyer.
4. TERMS OF DELIVERY
4.1. The Goods shall be delivered in accordance with the Milestone Schedule.
4.2. The Seller shall send by fax to the Buyer a shipping advice on force-coming shipment with attached invoice and packing list not later than 5 days before the delivery date. The following figures shall be specified in the shipping advice:
- contract No;
- invoice No;
- invoice amount;
- description of the goods;
- place of shipment;
- shipping date; - Number of packages;
- Gross weight;
Measurement/volume.
4.3. The Goods passes in the property of the Buyer in the moment of their transmission from the Seller to the Buyer's Forwarder. The date in CMR-waybill is considered the date of transmission of the property of the Goods from the Seller to the Buyer and the date of delivery.
4.4. Prior delivery of the Goods is allowed only after the Buyer's consent.
4.5. Shipping documents of each shipment (lot) of the Goods include:
1) invoice;
2) Certificate of Quality issued by the Seller;
3) packing List.
5. PACKING AND MARKING
5.1.The Goods are to be shipped in export packing suitable for the type of the goods to be delivered.
5.2.The Goods are to be packed into strong paper sacks. Pallets of sacks should have empty space at the bottom having height not less than 100 mm.
5.3.Packing is to protect the goods against any damage when the Goods are transported by auto and by railway and to provide for possible transshipment of the Goods on the way to the place of destination and for a long storage of the Goods.
5.4.The Seller shall be responsible to the Buyer for any damage to the Goods owing to the improper packing.
5.5. The Goods to be delivered shall have the following marking:
Buyer:
Consignee:
Contract No;
Package No;
Gross weight: __kg;
Net weight: __kg.
5.6. The mark are to be made clearly indelible paint in Russian and English.
6. ACCEPTANCE OF THE GOODS
The Goods delivered under this Contract shall be considered accepted:
* in respect of quality - in accordance with the quality provided for in the Quality Certificate of the manufacturer;
* in respect of quantity - in accordance with the quantity of the pieces and the weight stated in the packing List.
7. GUARANTEE
The Seller guarantees the quality of the delivered Goods within 6 months from the date of delivery. Should any quantity of delivered Goods prove to be defective during the guarantee period the Seller at his own expense shall replace the corresponding defective quantity of goods for the goods of proper quality.
The guarantees shall not cover the goods damaged en route or due to nonobservance of instructions on storage due to carelessness or improper handling while transshipment or usage.
8. SANCTIONS
8.1. In the event of the Seller's delay in the supply against the dates stipulated in the Contract the Sellers is to pay to the Buyer penalty at the rate of 0,5% of the value of goods not delivered in due time for every week of the delay within the first four weeks and 1% for every subsequent week but not more than 10% of the value of the Goods not delivered in due time.
8.2. The penalties will be deducted from the Seller's invoices when they will be paid by the Buyer. In case the Buyer for any reason does not deduct the penalty when paying the Seller's invoice the latter is obliged to pay the penalty amount at the first request of the Buyer. 8.3. Should the delay in delivery exceed four months the Buyer will have the right to cancel the Contract or a part thereof.
8.4. Should the shipment of the equipment not be notified with delay, the Seller is to pay to the Buyer penalty at the rate of 0,1% of the value of the Goods already shipped.
9. ARBITRATION
9.1. All disputes and discrepancies which may arise out of the present Contract the Parties will try to settle by negotiations.
9.2.Any dispute or difference which may arise out of or in connection with the Contract to be referred, with exclusion of the ordinary courts of law, are subject to settlement by the Arbitration court of the country of the defendant. 9.3.Any award of the corresponding arbitration shall be binding upon both Parties hereto.
10. FORCE-MAJEURE
10.1. Should the fulfillment of this Contract be infringed due to hostilities, embargo, blockades or any other contingence beyond either Party's control, the Parties shall not be responsible for the fulfillment of this Contract and the representatives of both the parties shall immediately consult each other and agree upon the actions to be taken. Under the circumstances the time of fulfillment of all the obligations of the both parties under this Contract shall be postponed for the period during which the force-majeure or nay consequences of the same will exist.
10.2. Strikes shall not be deemed as force majeure.
10.3. If the above circumstances and their consequences continue for more than 3 (three) months, each Party shall have the right to refuse the further fulfillment of its obligations under the present Contract, and neither of the Parties shall have the right to call for the compensation of any possible losses.
10.4. The occurrence of force majeure shall be confirmed by a Certificate issued by the Chamber of Commerce of the country of the Party to which it becomes impossible to honour its obligations under the present Contract.
11. OTHER CONDITIONS
All the enclosures to the present Contract are to be considered its integral part. All the amendments and addenda to the Contract are valid only on condition of being made in a written form and signed by both Parties. Neither Party has the right to assign its obligations and rights under the present Contract to any third Party without written consent of the other Party. After signing the Contract all the preliminary agreements, discussions and correspondence between the Parties concerning this Contract are to be considered invalid.
12. EFFECTIVE DATE OF THE CONTRACT
The present Contract becomes effective upon signing the Contract.
The present Contract is made up in Russian and in English languages and both texts being equally authentic.
REQUISITS OF THE PARTIES
The Buyer:
The Seller: Приложение 2
Договор транспортной экспедиции по перевозке импортных грузов г. Казань "20" февраля 2007 г.
ОАО "ИнтермодалСервис", г. Казань, именуемое в дальнейшем "Экспедитор", в лице генерального директора Содовского Р.В., действующего на основании Устава компании и по законодательству Российской Федерации, с одной стороны, и АО "Русхимэкспорт", г. Москва, именуемая в дальнейшем "Клиент" в лице генерального директора Егорова Р.Р., действующего на основании Устава компании и по Законодательству Российской Федерации, с другой стороны, а вместе именуемые в дальнейшем "Стороны", заключили настоящий Договор о нижеследующем.
1. ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА
1.1. Договор регулирует взаимоотношения Сторон при выполнении Экспедитором поручений Клиента по организации транспортировки импортных грузов (далее - грузы) всеми видами транспорта в международном сообщении и транспортно-экспедиционному обслуживанию перевозок этих грузов.
1.2. Деятельность Сторон регламентируется действующими межправительственными соглашениями, требованиями и условиями международных и внутренних Правил перевозок грузов соответствующими видами транспорта (далее - Правила), национальным транспортным правом, условиями Договора.
1.3. Клиент поручает, а Экспедитор от своего имени, за вознаграждение и за счет Клиента принимает на себя обязательства по организации транспортировки и транспортно-экспедиционному обслуживанию перевозок грузов Клиента всеми видами транспорта от пункта отправления и пункта назначения, указанных Клиентом.
1.4. Объемы перевозок грузов, периоды перевозок, номенклатура грузов, пункты отправления и назначения, сроки оборота транспортных средств и контейнеров, тариф на перевозку, величина сборов и других расходов при транспортировке, а также размер вознаграждения Экспедитору за оказываемые им транспортно-экспедиционные услуги согласовываются Сторонами отдельными Протоколами, являющимися неотъемлемой частью Договора.
2. ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН
2.1. Обязанности Экспедитора
2.1.1. Осуществляет экономичную схему перевозок по согласованию с Клиентом.
2.1.2. Организует перевозку грузов в транспортных средствах общесетевого и собственного парка, а также, в случае необходимости, пользуется услугами других экспедиторов.
2.1.3. Несет ответственность за техническое состояние предоставляемых Клиенту собственных и арендованных транспортных средств.
2.1.4. Сообщает Клиенту о подходе собственных и арендованных порожних транспортных средств к местам погрузки (дата подхода, их количество/номера), обеспечивает их подачу под погрузку грузов по заявке Клиента.
2.1.5. Передает Клиенту по факсу из пунктов погрузки/перевалки грузов в течение суток после отправки груза следующую отгрузочную информацию: дата отправки, наименование груза, номера накладных/коносаментов, номера вагонов/контейнеров, регистрационный номер автомашины, массу груза, копии накладных/коносаментов, предполагаемую дату прибытия к месту назначения.
2.1.6. Обеспечивает направление Клиенту инструкций по оформлению перевозочных документов на перевозку порожних транспортных средств из мест их загрузки.
2.1.7. Проводит расчеты за перевозку грузов Клиента с транспортными и другими организациями за счет средств последнего.
2.1.8. Информирует по письменной просьбе Клиента о ставках предполагаемой перевозки грузов.
2.1.9. Не позднее 10 числа месяца, следующего за месяцем отгрузки, информирует Клиента об объемах перевезенных грузов и платежах за эти перевозки в отчетном месяце перевозки путем направления согласованных между Сторонами Акта выполненных услуг и Акта сверки расчетов.
2.1.10. Выполняет другие поручения Клиента по дополнительно согласованными договорам и за отдельную плату.
2.2. Обязанности Клиента
2.2.1. Направляет Экспедитору заявки на перевозку грузов для осуществления транспортно-экспедиционного обслуживания и решения вопросов планирования этих перевозок в соответствии с предусматриваемыми на транспорте сроками. 2.2.2. Предоставляет Экспедитору, при необходимости, после заключения контракта купли/продажи объемы перевозок с указанием номенклатуры грузов, сроков поставки, пунктов отправления и назначения.
2.2.3. Обеспечивает на основании сообщения Экспедитора направление продавцу информации - подтверждение об экспедиторах, транспортно-экспедиционного обслуживания перевозок грузов (название фирмы, телефон/факс, ответственное лицо).
2.2.4. Обеспечивает при отправке грузов:
- оформление товаросопроводительной и транспортной документации в соответствии на транспорте порядком (Правилами), требованиями таможенного законодательства по оформлению выпуска/ввоза грузов из/в страну, декларированию содержимого (точность наименования товара, его массы и стоимости, и т. д.), а также отправку всей документации в адрес Экспедитора (с накладными, судовой почтой) и инструкцию по оформлению перевозочных документов в пункте перевалки не позднее одного дня после отправки груза из первого порта отгрузки, когда экспедирование начинается из пунктов перевалки;
- отметку в перевозочных документах (накладной, коносаменте).
2.2.5. При отправке груза железной дорогой, при перевозке через морские порты предоставляет Экспедитору заявку в МПС РФ на перевозку грузов по железным дорогам и в адрес порта на завоз груза в порт в порт в планируемом месяце перевозок. При отправке импортных грузов железной дорогой обеспечивает предоставление грузополучателем телеграммы с подтверждением Управления соответствующей железной дороги о готовности адресата к приему заявленного объема перевозок.
2.2.6. Поручает Экспедитору в соответствии с протоколами (пункт 1.3 Договора) перечислять денежные средства из платежей Клиента на счета соответствующих транспортных и других организаций в качестве провозных платежей, а также на счета третьих лиц, привлеченных Экспедитором для выполнения обязательств, связанных с перевозкой груза Клиента.
2.2.7. Оплачивает своевременно счета Экспедитора в соответствии с порядком и в сроки, предусмотренные Разделом 3 Договора.
2.2.8. Выдает Экспедитору доверенность на обеспечение обработки груза в пункте перевалки грузов. 3. ПОРЯДОК РАСЧЕТОВ
3.1. Все расчеты между Сторонами производятся в российских рублях. По дополнительному согласованию Сторон расчеты между ними могут осуществляться другими способами, не противоречащими законодательству Российской Федерации. При предъявлении счета в долларах США, расчет, подлежащей оплате суммы в рублях РФ, осуществляется Клиентом путем пересчета суммы в долларах США, указанной в счете, в рубли РФ по курсу ЦБ РФ, установленному и действующему на дату оплаты счета.
3.2. Оплата услуг Экспедитора производится Клиентом полностью против счета Экспедитора, рассчитанного путем перемножения заявленного Клиентом объема перевозки груза по согласованному маршруту перевозки на согласованную Протоколом ставку. Этот счет оплачивается Клиентом в течение трех банковских дней со дня его получения. В подтверждение оплаты этой перевозки Клиент направляет Экспедитору копию заверенного банком платежного поручения по факсу.
3.3. Стороны ежемесячно проводят сверку объемов выполненных услуг при перевозке грузов и платежей за эти перевозки на основании соответствующих подтверждающих документов (пункт 2.1.9. Договора). Результаты сверки фиксируются в Сторонами в Акте выполнения услуг и Акте сверки расчетов, которые подписываются Сторонами не позднее 10 числа месяца, следующего за месяцем фактической перевозки. Взаиморасчеты между Сторонами осуществляются в течение 3 (трех) банковских дней с момента подписания Акта выполненных услуг.
3.4. Обязательства Экспедитора перед Клиентом по соответствующему Протоколу считаются полностью выполненными после подписания "Акта выполненных услуг", который признается сторонами как отчет об исполнении поручений.
3.5. Окончательный расчет между Клиентом и Экспедитором, в том числе и по оплате услуг Экспедитора, производится в месячный срок с даты окончания действия Договора с оформлением "Акта сверки расчетов".
4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН
4.1. В случае ущерба причинения одной Стороне ущерба в результате неисполнения или ненадлежащего исполнения своих обязательств по Договору другой Стороной последняя несет ответственность в размере реального ущерба.
4.2. Сторона, привлекшая третье лицо к исполнению своих обязательств по Договору, несет перед другой Стороной ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств этим третьим лицом, как за свои собственные действия.
4.3. Сторона, нарушившая свои обязательства по Договору, должна без промедления устранить нарушения и/или принять меры к устранению вызванных такими нарушением негативных для другой Стороны последствий.
4.4. За просрочку перевода платежей за перевозки и за услуги Сторона, допустившая нарушение, уплачивает другой Стороне пеню в размере 0,1% от задержанной суммы за каждый банковский день задержки платежа, но не более 5% от задержанной суммы.
4.5. Стороны освобождаются от ответственности за частичное или полное неисполнение своих обязательств по Договору, если такое неисполнение явилось следствием обстоятельств непреодолимой силы ("форс-мажор"): военных действий, забастовок, наводнений, пожаров, землетрясений или принятием компетентными государственными органами правовых актов, делающих невозможным исполнение Договора. Это условие действительно только в случае уведомления другой Стороны в пятидневный срок с момента наступления форс-мажорных обстоятельств и предоставления подтверждающих документов, выданных полномочным государственным органом.
5. ПОРЯДОК РАССМОТРЕНИЯ СПОРОВ
5.1. Все споры и разногласия, связанные с выполнением Сторонами обязательств по Договору разрешаются путем переговоров, а в случае невозможности достижения Сторонами взаимного согласия подлежат разрешению в Арбитражном суде по месту нахождения ответчика (в Международном коммерческом арбитражном суде при Торгово-промышленной палате РФ). Решение Арбитража будет являться окончательным для исполнения Сторонами.
5.2. Сторона, получившая претензию, обязана рассмотреть ее и ответить по существу не позднее одного месяца с даты получения претензии.
5.3. Датой предъявления претензии считается дата штемпеля почтового отделения, принявшего заказное письмо.
6. ПРОЧИЕ УСЛОВИЯ
6.1. Договор вступает в силу с момента подписания обеими сторонами и будет действовать в течение срока выполнения сторонами обязательств и урегулирования всех расчетов между Заказчиком и Экспедитором, а в частности расчетов за оказанные услуги - до их полного завершения Сторонами.
6.2. Если за один месяц до истечения срока действия Договора ни одна из Сторон не заявит в письменном виде о его расторжении, Договор считается автоматически продленным на каждый последующий календарный год.
6.3. Все изменения к Договору, "Акты выполненных услуг", "Акты сверки расчетов" действительны лишь при условии, если они совершены в письменной форме, включая переданные по факсимильной связи, скреплены печатями и подписаны уполномоченными на то лицами обеих Сторон.
6.4. Каждая Сторона обязуется по просьбе другой Стороны предоставить необходимые документы для выполнения Договора.
6.5. Договор составлен, подписан и скреплен печатями в двух экземплярах, имеющих одинаковую юридическую силу, по одному для каждой из Сторон.
6.6. Договор является конфиденциальным и никакие сведения не подлежат разглашению и/или передаче третьим лицам.
7. МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ И БАНКОВСКИЕ РЕКВИЗИТЫ СТОРОН:
Экспедитор: Клиент: ОАО "ИнтермодалСервис" ИНН 1616198164 АО "Русхимэкспорт" 420054 г. Казань, ул. Тихорецкая, 35. 113430 г. Москва, Варшавское ш., 72. Р/с 40702810520000001201 Р/с 40802810520321001405 в СБ РФ во ВнешТоргБанке К/с 30101810100000000792 БИК 044030792 К/с 30101810103410000585
БИК 044530585 тел/факс: (8432)789-003 тел/факс: (095) 113-4020
____________________ Содовский Р.В. ______________Егоров Р. Р.
1 Так как продавец производит загрузку контейнера или автомобиля в г.Бордо за свой счет, то наиболее целесообразно сразу загрузить груз в контейнеры на заводе продавца. 2 Порядок применения акцизов изложен в приказе ГТК РФ от 26 ноября 2001 г. № 1127 "Об утверждении Инструкции о порядке применения таможенными органами Российской Федерации акцизов в отношении товаров, ввозимых на таможенную территорию Российской Федерации".
3 Порядок применения НДС изложен в приказе ГТК РФ от 7 февраля 2001 г. № 131 "Об утверждении Инструкции о порядке применения таможенными органами Российской Федерации налога на добавленную стоимость в отношении товаров, ввозимых на таможенную территорию Российской Федерации" (с изменениями от 20 декабря 2001 г., 7 марта 2002 г.).
---------------
------------------------------------------------------------
---------------
------------------------------------------------------------
80
Документ
Категория
Типовые договоры
Просмотров
181
Размер файла
792 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа