close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

СОДЕРЖАНИЕ И ОСНОВНЫЕ THE CONTENTS

код для вставкиСкачать
Экономика и право № 3 2012
Н.К. БЕРИНГ,
менеджер
транспортной компании
«Лейпциг – Россия»
N.K. BERING,
the manager
of transport company
«Leipzig – Russia»
СОДЕРЖАНИЕ И ОСНОВНЫЕ
КВАЛИФИЦИРУЮЩИЕ
ПРИЗНАКИ ДОГОВОРА
ТРАНСПОРТНОЙ
ЭКСПЕДИЦИИ
THE CONTENTS
AND THE MAIN QUALIFYING
SIGNS OF THE CONTRACT
OF TRANSPORT EXPEDITION
Д
оговор транспортной экспедиции –
вид транспортного договора, пред
назначение которого состоит в том, чтобы
способствовать выполнению основного
транспортного договора – договора пере
возки грузов. Дело в том, что сам по себе
договор транспортной экспедиции лишен
какого либо юридического смысла, если он
не направлен на оказание дополнительных
услуг клиентуре транспорта, не имеющей,
как правило, собственных транспортных
средств.
Ключевые слова: транспорт, транспор
тная экспедиция, перевозка грузов, авто
мобиль, рыночные отношения, аэропорт,
экспедитор.
T
he contract of transport expedition
– a type of the transport contract,
which mission consists in promoting
implementation of the main transport
contract – contracts of transportation of
goods. The matter is that the in itself contract
of transport expedition is deprived of any
legal sense if it isn’t directed on rendering of
additional services to clientele of the
transport which does not have, as a rule, own
vehicles.
Keywords: transport, transport expe
dition, transportation of goods, car, market
relations, airport, forwarding agent.
– 10 –
Экономика и общество
Автомобильный транспорт оказывает
экспедиционные услуги своим транспор
том, в частности, для завоза грузов на стан
ции железных дорог или вывоза груза со
станций железных дорог. При осуществле
нии централизованного завоза (вывоза)
грузов автомобильным транспортом в мор
ские и речные порты (на пристани) и аэро
порты договор транспортной экспедиции
также находит широкое применение.
В результате развития рыночных отно
шений в России возросла роль экспедитор
ских услуг в организации перевозок гру
зов. На мировом рынке транспортно экспе
диторских услуг хотят принимать экспе
дитора не только как посредника, но и как
организатора доставки груза по схеме «от
двери до двери». Экономическая целесооб
разность перевозочного процесса с помо
щью экспедитора обусловлена тем, что эк
спедитор, имея в своем распоряжении
предложения грузовладельца и перевоз
чика, может выбирать наиболее рацио
нальные пути перемещения грузов, обес
печивать полную загрузку транспортных
средств, координировать перевозку раз
личными видами транспорта.
Транспорт образует самостоятельную
сферу экономической деятельности, жи
вущую по особым правилам. Роль транс
порта заключается в оказании специфи
ческих услуг, направленных на перемеще
ние товара или человека в пространстве.
Транспортная деятельность не сопровож
дается созданием новых вещей (предметов
материального мира). Ее ценность в том
экономическом эффекте, который создает
ся в результате перемещения груза, пас
сажира и багажа в согласованное место.
Поэтому отношения по перевозке возника
ют при наличии потребности в территори
альном перемещении объектов или людей
с помощью транспортных средств. Обычно
в них принимают участие два субъекта:
транспортная организация (владелец
транспортного средства) и лицо, заинте
ресованное в транспортировке. Будучи
урегулированными нормами права, эти от
ношения принимают форму обязатель
ственно правовых.
Целями Федерального закона «О транс
портно экспедиционной деятельности»
явились обеспечение условий для предос
тавления качественных экспедиторских
услуг и снижения издержек при перевоз
ках грузов посредством определения по
рядка и условий заключения и исполнения
договора транспортной экспедиции, регу
лирования отношений, возникающих из
договора, в частности, определение поряд
ка осуществления транспортно экспеди
торской деятельности, прав, обязанностей
и ответственности сторон.
Главной задачей осуществления этих
целей закон предусматривает:
определение правового пространства
деятельности экспедиторов в сочетании с
законодательством РФ в области транс
порта и приведение его в соответствии с
требованиями международных правовых
стандартов;
обеспечение защиты интересов экспе
диторов предпринимателей и пользовате
лей транспортно экспедиторских услуг;
упорядочение взаимоотношений меж
ду транспортно экспедиторскими органи
зациями, перевозчиками и потребителями
транспортно экспедиторских услуг;
содействие развитию рынка транспор
тно экспедиторских услуг в России и со
здание условий для конкурентоспособнос
ти российских экспедиторов как в РФ, так
и за рубежом1 .
Таким образом, в данном Законе опре
деляется порядок оказания услуг по орга
низации перевозок грузов любыми видами
транспорта и оформления перевозочных
документов, анализируются права и обя
занности участников договора о транспор
тно экспедиционной деятельности, пред
ставлены моменты о повышенной ответ
ственности экспедитора перед клиентом, о
праве удержания, предоставленного экс
педитору, недопустимости устранения и
уменьшения ответственности экспедитора
перед клиентом в договоре ТЭ, об особен
ностях предъявления претензий и исков к
экспедитору и иных нюансов рассмотрения
претензий (исков).
1
Метелева Ю.А. Правовое регулирование
транспортной экспедиции // Журнал россий
ского права. 2011. № 6. С. 67–71.
– 11 –
Экономика и право № 3 2012
Характеризуя правовую природу дого
вора транспортной экспедиции, его зачас
тую определяют как разновидность или
вид договора возмездного оказания услуг2 .
Вместе с тем договор транспортной экспе
диции представляет собой самостоятель
ный вид гражданско правового договора.
Договору транспортной экспедиции посвя
щена отдельная глава ГК РФ, в которой
предусматривается, что регулирование
отношений, вытекающих из договора
транспортной экспедиции, осуществляет
ся также специальным федеральным зако
ном. Таким законом является ФЗ от 30 июня
2003 года № 87 «О транспортно экспеди
ционной деятельности».
Специфика правового регулирования
отношений из договора транспортной экс
педиции состоит в том, что все нормы
Гражданского Кодекса РФ либо ФЗ «О
транспортно экспедиционной деятельнос
ти» (далее – Закон) имеют приоритет над
положениями, установленными по согла
шению сторон.
Сторонами договора являются экспеди
тор и клиент (более подробно о субъект
ном составе договора см. ниже). Исходя из
смысла ст. 801 ГК РФ договор транспорт
ной экспедиции имеет следующую право
вую природу:
консенсуальный,
возмездный,
двусторонне обязывающий.
Если в доктрине гражданского права
еще ведутся споры по поводу консенсуаль
ности или реальности рассматриваемого
договора в некоторых случаях3 , то в судеб
ной практике в основном сложилась устой
чивая позиция по признанию транспорт
ной экспедиции консенсуальным догово
ром.
Клиент обратился в арбитражный суд с
требованием о возмещении экспедитором
убытков, вызванных невыполнением обя
зательств по транспортно экспедиционно
му обслуживанию, основываясь на том, что
2
Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договор
ное право. Кн. 4. М.: Статут, 2003. С. 651.
3
Гражданское право: Учебник. Ч. 2 / Под ред.
А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 1997. С. 413; Бра
гинский М.И., Витрянский В.В. Указ. соч. С. 647.
им была подана заявка на экспедирование
груза (стекло), соответствующая услови
ям договора, которая была принята экспе
дитором, хотя несколько позже экспеди
тор отказался от выполнения своих обяза
тельств по этой заявке, сделав соответ
ствующую запись на бланке заявки. В ре
зультате клиент вынужден был самостоя
тельно принимать меры по доставке груза
в пункт назначения автомобильным транс
портом (договором транспортной экспеди
ции предусматривалась железнодорож
ная перевозка), что повлекло дополни
тельные расходы, которые он и просил
взыскать в качестве убытков, причиненных
ему экспедитором, не выполнившим свои
обязательства.
При рассмотрении данного дела арбит
ражный суд констатировал, что обязатель
ства экспедитора по принятию груза от
клиента и обеспечению его доставки воз
никли из договора транспортной экспеди
ции, заключенного сторонами. В связи с
тем, что судом был установлен факт нару
шения экспедитором своих обязательств,
вытекающих из договора транспортной эк
спедиции, а также причинная связь меж
ду противоправным бездействием экспеди
тора и убытками, причиненными клиенту,
указанные убытки были взысканы с экспе
дитора.
Вместе с тем возникает вопрос: как
можно квалифицировать непередачу гру
за клиентом экспедитору? На наш взгляд,
данное действие следует рассматривать
как односторонний отказ от исполнения
договора по смыслу ст. 450 ГК РФ. В любом
случае данный акт не будет являться од
носторонним отказом от исполнения обя
зательства по смыслу ст. 310 ГК РФ. Кре
дитор отказывается от договора в целом,
поскольку отказ затрагивает не только
обязанности, вытекающие из договора, но
и права требования. По договору транс
портной экспедиции односторонний отказ
от договора допускается при соблюдении
условий, установленных ст. 806 ГК РФ, т.е.
уведомление в разумный срок и обязан
ность возместить убытки.
Отграничение транспортной экспеди
ции от перевозки связано с целью и пред
метом данных договоров, относящихся по
– 12 –
Экономика и общество
своей правовой природе к договорам воз
мездного оказания услуг. Целью перевоз
ки является физическое перемещение
груза. Для разграничения данных катего
рий договоров суд зачастую прибегает к
правилу п. 3 ст. 431 Кодекса: соотносятся
ли воля сторон и цель договора. Например,
в Постановлении ФАС Центрального окру
га от 1 октября 2003 г. по делу № А68 24/
5 305/4 02 суд оценивал, направлена ли
воля сторон на «технологический процесс
подачи и уборки вагонов, осуществляемых
ответчиком по своему подъездному пути»
или на «лицензируемую доставку грузов из
пункта отправления в пункт назначения с
выдачей транспортной накладной».
ФАС Московского округа в деле № КГ
А40/247 03 от 11 февраля 2003 г. признал,
что обязательство по перевозке груза, взя
тое на себя экспедитором, может быть как
самостоятельным, так и составной частью
экспедиторских услуг.
Договор транспортной экспедиции яв
ляется вспомогательным по отношению к
перевозке. По сути, договор экспедиции не
может быть заключен в отсутствие дого
вора перевозки груза, уже заключенного
или подлежащего заключению. Данный
вывод следует и из содержания п. 1 ст. 801
ГК РФ, определяющего, что стороной по
договору транспортной экспедиции явля
ется грузоотправитель либо грузополуча
тель, которые выступают субъектами до
говора перевозки. Однако клиент не обяза
тельно должен быть стороной по договору
перевозки: экспедитор может заключить
данный договор и от имени клиента, и от
своего имени.
Проблема отграничения договора
транспортной экспедиции от перевозки
возникает в том случае, если экспедицион
ное обслуживание включает перевозку
либо экспедиционные услуги оказываются
перевозчиком. Проблема легко решается,
если услуги экспедитора оказывает пере
возчик: данная ситуация разрешается на
основании ст. 801 ГК РФ, п. 2 которой ука
зывает, что на отношения между клиентом
и перевозчиком, осуществляющим функ
ции экспедитора, распространяются пра
вила регулирования договора транспорт
ной экспедиции.
Можно сделать вывод, что договор бу
дет являться смешанным. Но возникает
вопрос: если экспедитор самостоятельно
осуществляет перевозку, то входит ли это
в перечень услуг экспедитора, либо дого
вор будет являться смешанным и отноше
ния по перемещению груза будут регули
роваться нормами гл. 40 Кодекса? Исходя
из вышеприведенных постановлений Фе
деральных арбитражных судов Московс
кого и Центрального округов, следует
прийти к выводу о том, что в судебной прак
тике не сложилось единой позиции в ква
лификации подобных договоров 4 .
Думается, что более верным является
признание этого договора смешанным. Ста
тья 801 ГК РФ признает смешанным дого
вор, если функции экспедитора выполня
ет перевозчик. По аналогии можно сделать
вывод о правовой природе договора транс
портной экспедиции, включающего оказа
ние услуг по перевозке груза.
Субъектами договора экспедиции явля
ются клиент – сторона, которой оказыва
ются услуги, и экспедитор – сторона, ко
торая оказывает услуги клиенту. Клиен
тами по договору могут быть любые лица
(прежде всего отправитель и получатель
груза, а также его собственник), заинтере
сованные в получении экспедиционных ус
луг. В качестве экспедитора может высту
пать только предприниматель (коммерчес
кая организация или физическое лицо).
Экспедитором может быть как специали
зированная организация (иное лицо), так и
обычный перевозчик (например, струк
турное подразделение транспортного
предприятия). Как и в договорах поруче
ния, комиссии и агентирования, экспеди
тор вправе привлечь к исполнению своих
обязанностей других лиц, если иное не пре
дусмотрено договором экспедиции. При
этом экспедитор не слагает с себя ответ
ственности за исполнение договора треть
им лицом, на которое возложено исполне
ние (ст. 403, 805 ГК)5 .
4
Метелева Ю.А. Правовое регулирование
транспортной экспедиции // Журнал российс
кого права. 2011. № 6. С. 67–71.
5
Гусев А.Н. Постатейный комментарий к час
ти второй ГК РФ. М., 2003.
– 13 –
Экономика и право № 3 2012
Предмет договора транспортной экспе
диции составляет совокупность услуг,
оказываемых экспедитором, и действия
клиента, направленные на возмещение
расходов экспедитора и уплату вознаг
раждения.
Характеризуя обязательства экспеди
тора, следует принимать во внимание их
неразрывную связь с договором перевоз
ки.
В рамках характеристики предмета до
говора транспортной экспедиции следует
помнить о его двусторонне обязывающем
и взаимном характере. В этой связи в су
дебной практике существует проблема
оценки содержания обязательства клиен
та по возмещению расходов. Так, стороны
согласовали первоначально размер вознаг
раждения и смету по расходам, определив
цену договора. Впоследствии расходы фак
тически превысили размер согласованных,
в результате чего экспедитор предъявил
иск о взыскании дополнительно затрачен
ных средств с клиента.
В иске было отказано по причине того,
что суд исходил из обязательности усло
вия о размере расходов в случае его пред
варительного согласования. Кроме того,
суд указал, что данная сумма не может рас
сматриваться в качестве убытков экспеди
тора. Думается, что в подобных ситуациях
экспедитору следует руководствоваться
ст. 3 Закона, которая предусматривает
право экспедитора отступать от указаний
клиента, предварительно запросив согла
сие клиента и не получив такового в тече
ние суток на свой запрос либо действуя,
исходя из интересов клиента.
Особенностью договора транспортной
экспедиции выступает неопределенность
предмета данного договора законодатель
ным путем. В ГК РФ предмет сформули
рован достаточно абстрактно – как выпол
нение или организация выполнения услуг,
связанных с перевозкой. ГК РФ не содер
жит ни исчерпывающего перечня подоб
ных услуг, ни перечня основных из них,
которые должны входить в предмет дого
вора. Отсюда можно сделать вывод, что
стороны должны в договоре перечислить
предоставляемые экспедитором клиенту
услуги как предмет договора, согласование
которого является обязательным для при
знания его заключенности.
Судебная практика по данному вопросу
противоречива. К интересному выводу
пришел ФАС Северо Кавказского округа
в Постановлении по делу № Ф08 3830/
2003 от 8 октября 2003 г. Суд установил, что
экспедитор отвечает за сохранность гру
за, исходя из его обязанности доставить
груз, т.е. доставить груз в том же количе
стве и в том же состоянии, что было во вре
мя принятия груза. В данном деле груз был
уничтожен во время пожара. Экспедитор
не принимал на себя обязанность осуще
ствлять хранение груза. Риск случайной
гибели по общему правилу несет собствен
ник, перераспределение риска в отноше
нии договора транспортной экспедиции не
осуществляется кодексом или законом.
Таким образом, суд фактически расширил
предмет договора.
Споры, связанные с предметом догово
ра транспортной экспедиции, включают в
себя проблему индивидуальной опреде
ленности груза или его относимости к ка
тегории родовых вещей. По своей право
вой природе вещи, составляющие груз,
могут быть как родовыми, так и индивиду
ально определенными. Тем не менее со
вершение действий по доставке, перевоз
ке груза, так или иначе, индивидуализиру
ет имущество. Кроме того, у имущества на
любом этапе перевозки есть собственник
либо законный владелец. Проблема возни
кает в связи с перевозкой грузов, принад
лежащих различным собственникам, либо
с хранением подобных грузов до сдачи их
перевозчику. В ситуации случайной гибе
ли такого имущества невозможно опреде
лить, чей конкретно груз подвергся гибе
ли или порче. Проблемы правовой приро
ды вещей, выступающих грузом по догово
ру транспортной экспедиции, рассматри
вались судами в постановлениях ФАС
Московского округа по двум спорным де
лам.
В первом случае суд справедливо ука
зал на возможность определения стоимос
ти утраченного груза как индивидуально
определенного имущества, а не родового,
как утверждал ответчик. По второму делу
суд оценивал вопрос: является ли неис
– 14 –
Экономика и общество
полнением договора транспортной экспе
диции хранение и погрузка груза не того
качества? Действительно, не ясно, будет
ли в данном случае исполнение ненадлежа
щим либо следует вести речь о неисполне
нии, поскольку согласованный груз достав
лен не был. Ненадлежащее исполнение
включает в себя и ненадлежащий предмет.
Представляется, что в случае доставки «не
того» груза следует оценивать назначение
груза в том или ином случае. Если вместо
компьютеров доставили зубочистки, то
следует вести речь о неисполнении, но если
вместо одного сорта бревен доставили дру
гой (как в деле, рассмотренном ФАС ДВО),
то это следует расценивать как ненадле
жащее исполнение. Разница в квалифика
ции определяется в ст. 393 Кодекса.
Кодекс не содержит каких либо специ
альных правил о заключении договора
транспортной экспедиции. Выше мы уже
затрагивали проблему признания переч
ня услуг экспедитора существенным усло
вием договора. Позиция судебной практи
ки неоднозначна. Кроме того, суд иногда
рассматривает данное условие в качестве
определимого. Дело в том, что некоторые
специальные акты содержат перечень ус
луг экспедитора в рамках того или иного
вида перевозки.
Не является существенным и условие
договора о цене. Вместе с тем суд не рас
сматривает в качестве согласования пред
мета договора конклюдентные действия по
оплате услуг экспедитора.
Строительная организация обратилась
в арбитражный суд с иском о взыскании с
акционерного общества денежной суммы в
размере уплаченных железной дороге за
ответчика железнодорожных тарифов за
перевозку грузов акционерного общества
с начислением на указанную сумму про
центов годовых за пользование чужими
денежными средствами. В обоснование
иска строительная организация ссылалась
на то, что между сторонами сложились до
говорные отношения по транспортной экс
педиции, поскольку оплата перевозок гру
зов осуществлялась на основании пись
менных заявок акционерного общества,
которые должны быть признаны офертой,
а действия строительной организации по
уплате соответствующих сумм – акцептом
(конклюдентные действия). Таким образом,
ответчику на основе заключенного догово
ра были оказаны услуги, связанные с пе
ревозкой его грузов.
При рассмотрении дела выяснилось,
что истцом действительно была произве
дена уплата железной дороге тарифа за
перевозку грузов по пяти железнодорож
ным накладным, грузоотправителем по ко
торым выступал ответчик. Суд констати
ровал, что в соответствии со ст. 81 Транс
портного устава железных дорог Российс
кой Федерации плата за перевозки грузов
может вноситься экспедиторами, выступа
ющими от имени грузоотправителей или
грузополучателей. Однако арбитражный
суд признал, что в материалах дела отсут
ствуют доказательства заключения меж
ду сторонами договора транспортной экс
педиции и в связи с этим требования истца
не могут быть квалифицированы как тре
бования экспедитора о возмещении ему
расходов, понесенных при исполнении
транспортно экспедиционных
обяза
тельств, что выдвигалось истцом в каче
стве предмета предъявленного им иска.
В заключение следует отметить, что
правовая природа договора транспортной
экспедиции является сложной, что подчер
кивается всеми его исследователями. Дей
ствительно, договор транспортной экспе
диции находится «на стыке» многих видов
обязательств. И если рассматривать изо
лированно отдельные элементы работ и
услуг экспедитора, то они как будто пол
ностью укладываются в рамки других
гражданско правовых договоров. Так, по
грузочно разгрузочные работы охватыва
ются договором подряда, доставка грузов
– договором перевозки, обеспечение его
сохранности – договором хранения, офор
мление сдачи и приемки – договорами по
ручения или комиссии, в зависимости от
того, выступает ли экспедитор от имени
клиента или от собственного имени. Вмес
те с тем договор транспортной экспедиции
не сводится к каждому из этих видов дого
воров, а имеет самостоятельное значение.
Все услуги, оказываемые экспедитором
клиенту, подчинены одной цели – обеспе
чению перевозки груза. Экспедиторские
– 15 –
Экономика и право № 3 2012
операции носят вспомогательный харак
тер по отношению к перевозке, и вне связи
с транспортировкой нет договора транс
портной экспедиции. По сути, договор
транспортной экспедиции является сме
шанным договором, содержащим элемен
ты вышеперечисленных договоров в том
или ином сочетании.
Современные экспедиторы осуществ
ляют свою деятельность в двух качествах.
Во первых, это деятельность в качестве
агента от имени клиента, когда экспедитор
выступает как посредник между клиентом
и перевозчиком или в качестве лица, орга
низующего перевозку груза из пункта «А»
в пункт «Б» согласно полученным инструк
циям. В таких случаях экспедитор высту
пает от имени своего клиента в договоре
перевозки и не берет на себя ответствен
ность за действия и упущения перевозчи
ка. Все претензии к перевозчикам предъ
являются самим клиентом. Тем не менее
экспедитор несет ответственность за тща
тельный выбор перевозчиков.
Во вторых, экспедитор может высту
пать в качестве перевозчика. Это значит, что
он может либо перевозить грузы собствен
ным транспортом, либо привлекать органи
зацию перевозчика, оставаясь при этом
полностью ответственным за перевозку.
Библиографический список:
1. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Дого
ворное право. Кн. 4. М.: Статут, 2003. С. 651.
2. Гражданское право: Учебник. Ч. 2 / Под ред.
А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 1997. С. 413.
3. Гусев А.Н. Постатейный комментарий к
части второй ГК РФ. М., 2003.
4. Метелева Ю.А. Правовое регулирование
транспортной экспедиции // Журнал россий
ского права. 2011. № 6. С. 67–71.
– 16 –
Документ
Категория
Типовые договоры
Просмотров
55
Размер файла
79 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа