close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Выпуск 15 - Министерство экономического развития

код для вставкиСкачать
МИНИСТЕРСТВО ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ
РЕСПУБЛИКИ КОМИ
УПРАВЛЕНИЕ ТРУДА
ОХРАНА И УСЛОВИЯ ТРУДА
В РЕСПУБЛИКЕ КОМИ
Информационно – аналитический
бюллетень
Организация и проведение стажировки
водителей автобусов
ВЫПУСК 15
Сыктывкар
2013
1
Содержание
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Введение
Рекомендации для руководителей (работодателей) автотранспортных
предприятий по подготовке водителей (водителей автобусов)
Повышение квалификации водительского состава
Примерный порядок проведения медосмотров и контроля за
состоянием здоровья водителя
Порядок контроля уровня психофизиологических качеств водителя
(производится при наличии тестов)
Мотивация обеспечения надежности водителей автобусов
Виды инструктажей и их структура
Примерное содержание предрейсового инструктажа водителей
3
4
14
14
15
15
16
18
2
Введение
В структуре причин общего производственного травматизма
лидирующее положение – а это более 60 % занимают типичные
причины организационного характера, из которых около 16 % причин
составляют нарушения правил дорожного движения.
Нарушения правил дорожного движения, вызваны не сознательным
желанием рисковать, а комплексом проблем, имеющихся в обучении,
неадекватной оценкой своего профессионального уровня и незнанием
психофизиологических возможностей, а также недооценкой во многих
случаях степени опасности выполнения работ.
Безопасность дорожного движения может быть достигнута, в том
числе, при соблюдении ряда условий, включающих решение следующих
задач:
1)
обеспечение
профессиональной
подготовки,
повышение
квалификации;
2) мониторинг физического состояния человека. Наличие заболеваний
и их острые проявления (гипертония, ишемия, язва желудка и др.) могут
вызвать потери контроля за процессом выполнения работ и за ситуацией
3
на дороге;
3)
мониторинг психофизиологического состояния человека –
комплекса индивидуальных качеств работника: усталости, времени
реакции, распределения внимания, памяти, точности движения, и др.,
недостатки которых могут способствовать возникновению ошибочных
действий работника, особенно при возникновении критических ситуаций;
4) контроль за состоянием здоровья и режимом труда и отдыха
работника;
5)
включение
воспитательных
моментов
с
применением
пропагандистских и воспитательных мер, с целью повышения социально –
психологических и морально – этических качеств работника,
определяющих его дисциплинированность, склонность к риску.
Стажировка работника – это обучение безопасным методам
выполнения работ, приобретение работником необходимых практических
навыков, а также
это инструментарий, позволяющий оценить
индивидуальные качества работника, влияющие на безопасное выполнение
работ.
Стажировка способствует:
формированию командного духа в коллективе организации;
усвоению быстрее и в полной мере стандартов поведения,
принятых в данном коллективе;
выполнению,
возложенных
на
стажера
обязанностей,
самостоятельно, качественно и ответственно;
более быстрому преодолению профессиональных трудностей.
С учетом все возрастающего количества дорожно-транспортных
происшествий (далее – ДТП) предлагаем, с целью снижения ДТП,
использовать в своей работе примерные Рекомендации для руководителей
(работодателей) автотранспортных предприятий по подготовке водителей
автобусов, т.к. от умений и навыков именно водителей автобусов зависит
безопасность большого количества людей как пассажиров автобуса, так и
других участников дорожного движения.
Принятые сокращения:
АТП – автотранспортное предприятие;
ГИБДД – государственная инспекция безопасности дорожного движения;
ДТП – дорожно-транспортное происшествие;
ПДД – правила дорожного движения.
4
РЕКОМЕНДАЦИИ
ДЛЯ РУКОВОДИТЕЛЕЙ (РАБОТОДАТЕЛЕЙ)
АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
ПО ПОДГОТОВКЕ ВОДИТЕЛЕЙ (ВОДИТЕЛЕЙ АВТОБУСОВ)
1. Введение
Обеспечение профессиональной надежности водителей (в частности
водителей автобусов) является одним из важнейших направлений
деятельности служб пассажирских автотранспортных предприятий,
организаций и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих
перевозки пассажиров (далее – АТП), лиц, ответственных за безопасность
дорожного движения.
Рекомендации предназначены для:
четкого
распределения
ответственности
за
организацию
безопасности дорожного движения;
решения вопросов о стажировке водителей;
выявления причин и условий возникновения дорожно –
транспортных происшествий по вине водительского состава и нарушений
ими ПДД;
совершенствования работы по повышению профессионального
мастерства водительского состава автобусов;
проведения инструктажей водителей об особенностях управления
автотранспортом (автобусами) в различных условиях;
организации контроля за прохождением водителями автобусов
предрейсовых (межрейсовых, послерейсовых) медицинских осмотров;
решения вопросов о поощрении (наказании) водительского состава.
Рекомендации устанавливают общие принципы и условия, на основе
которых осуществляется работа с водительским составом АТП с целью
поддержания высокой работоспособности, как на протяжении рабочего
дня, так и всей продолжительности водительского стажа.
Рекомендации устанавливают основные требования к организации и
проведению стажировки вновь принятых работников (водителей), а также
их права и обязанности, ответственность должностных лиц за организацию
и эффективность стажировки.
Внедрение Рекомендаций осуществляется на основе привязки к
условиям конкретного АТП с учетом количества имеющихся водителей,
их профессионального уровня и возрастной структуры.
5
2. Общие положения
2.1. Рекомендации регламентируют деятельность АТП по
организации стажировки водителей с целью обеспечения безопасности
пассажирских перевозок путем повышения квалификации водителей,
поддержания здоровья и оценки их психофизиологических качеств, а
также в целях снижения или исключения травматизма и закрепления
работников на предприятии, получения ими знаний, овладения навыками и
умениями, обеспечивающими безопасное управление транспортным
средством при перевозке пассажиров и грузов.
2.2. Стажером считается работник, водитель (далее – стажер) без
стажа и опыта работы, выпускник или,
направленный на
производственную
практику,
студент
учебного
заведения
профессионального образования, работник, имеющий перерыв в работе
свыше одного года или переведенный на другую работу и не имеющий
опыта работы по профессии.
2.3. Период стажировки включается в период работы стажера.
Периоды длительного отсутствия на работе в связи с болезнью, призывом
на военные сборы и др. в срок стажировки не засчитываются, и стажировка
продлевается на период отсутствия.
2.4. Прохождение стажировки осуществляется по индивидуальным
планам, разработанным на основании должностной инструкции, с учетом
конкретных условий труда стажера и уровня его подготовки, с целью
приобретения им необходимых практических навыков.
2.5. Наставник назначается приказом руководителя предприятия по
представлению руководителя структурного подразделения, куда
направляется
на
работу
(практику)
стажер,
из
числа
высококвалифицированных, дисциплинированных работников, имеющих
навыки наставника.
2.6. Наставник назначается на срок до шести месяцев (для
практикантов – на период практики).
2.7. За одним наставником закрепляется не более трех человек.
2.8. В целях повышения заинтересованности наставников в
положительных результатах наставничества на предприятии проводятся
смотры-конкурсы «Лучший наставник года» и «Лучший стажер года», а
также наставникам выплачивается доплата, в зависимости от количества
стажеров.
3. Организация и руководство стажировкой
3.1. Руководитель предприятия:
проводит беседу со стажером по мере прохождения стажировки по
вопросам выполнения индивидуального плана стажировки, а также по
проблемам, связанным с условиями труда стажера, но не менее одного раза
в месяц;
6
освобождает от занимаемой должности по ст.71 Трудового кодекса
Российской Федерации стажера, не справившегося со своими
обязанностями и заданиями стажировки,
как не выдержавшего
испытательный срок.
3.2. Руководитель структурного подразделения:
разрабатывает индивидуальный план стажировки на основе
методических разработок, производственных задач, с учетом специфики
предприятия, структурного подразделения, а также с учетом требований
охраны труда;
создает необходимые условия для прохождения стажировки;
обеспечивает адаптацию стажера - профессиональную на рабочем
месте и социальную в коллективе;
организует стажировку в соответствии с планом стажировки;
осуществляет контроль за стажировкой, оказывает необходимую
помощь;
определяет
продолжительность
стажировки
с
учетом
индивидуального уровня профессиональной подготовки стажера, наличия
стажа работы и может увеличить продолжительность стажировки или
сократить по ходатайству наставника.
осуществляет проверку знаний инструкций по охране труда по мере
окончания стажировки с регистрацией в журнале регистрации инструктажа
на рабочем месте;
оформляет заключение о допуске стажера к самостоятельной работе.
Заключение хранится в личном деле работника.
4. Права и обязанности наставника
4.1. Обязанности наставника:
обеспечивает применение
стажером безопасных приемов
выполнения работ;
контролирует
исправность
транспорта,
оборудования,
инструментов, правильное применение стажером средств индивидуальной
защиты при выполнении ремонтных работ;
контролирует соблюдение стажером правил внутреннего трудового
распорядка, требований охраны труда;
ежедневно заполняет лист стажировки согласно индивидуальному
плану стажировки;
изучает профессиональные и личностные качества стажера, его
способности к выполнению работ и взаимодействию с коллективом и
руководителями разных уровней;
корректирует
при
необходимости
отдельные
моменты
индивидуального плана – сроки прохождения этапов стажировки и
производственных заданий согласно опыту работы стажера;
7
составляет развернутую характеристику на стажера, отражающую
степень его профессиональной подготовки, полученную
в ходе
стажировки;
подводит итоги работы стажера с заключением о результатах
прохождения стажировки;
4.2. Права наставника:
4.2.1 Наставник имеет право отстранять от работы стажера, если
обнаружил в течение рабочего дня, что стажер находится в состоянии
алкогольного, наркотического или иного опьянения или в болезненном
состоянии.
4.2.2. Наставник имеет право ходатайствовать перед руководством
о:
наказании стажера за нарушения дисциплины, невыполнение
порученных обязанностей;
продлении в случае необходимости срока стажировки;
поощрении стажера за качественное выполнение порученных
обязанностей
сокращении срока стажировки в случае, если стажер показал
достаточные умения и навыки.
5. Права и обязанности стажера
5.1. Обязанности стажера:
исполнять обязанности, возложенные на него утвержденным
индивидуальным планом стажировки и другими нормативными
документами;
соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, требования
охраны труда;
усвоить требования правил эксплуатации транспорта, оборудования,
инструментов, охраны труда, пожарной безопасности и их практическое
применение на рабочем месте;
приобрести необходимые практические навыки в выполнении
производственных операций;
5.2. Права стажера:
в течение стажировки стажер пользуется всеми правами и льготами,
установленными для работников предприятия, в соответствии с
коллективным договором, с Положением об оплате труда, Положением о
выплатах стимулирующего характера;
5.3. Основные обязанности стажеров – водителей автобусов:
5.3.1. Стажер – водитель автобуса (далее – водитель) обязан
соблюдать требования нормативных документов, регламентирующих
правила безопасности дорожного движения, перевозок пассажиров и
багажа.
5.3.2. Водитель должен перед выездом на линию при предъявлении
8
водительского удостоверения получить путевой лист, пройти
предрейсовый медосмотр и получить соответствующую отметку в путевом
листе. После проведения осмотра автобуса водитель подает его для
осмотра дежурным механиком, после чего делается отметка (подпись) об
исправности автобуса.
5.5.3. При обнаружении неисправностей на линии, водитель
принимает меры к их устранению на месте или в случае невозможности их
устранения возвращается в АТП, оформляет заявку по их устранению и
передает ее дежурному механику либо лицу, ответственному за выпуск
автобусов на линию.
5.3.4. При выявлении неисправностей, при которых эксплуатация
транспортного средства запрещена в соответствии с ПДД или угрожающих
безопасности дорожного движения во время работы на линии, а также
угрожающих жизни и здоровью пассажиров, водитель должен сообщить об
этом диспетчеру для вызова техпомощи, обеспечив всеми возможными
способами эвакуацию пассажиров.
5.3.5. Водителю запрещается:
– выезжать на технически неисправном автобусе;
– работать на линии сверх времени, установленного расписанием
движения автобусов;
– нарушать нормативные значения скоростей движения на маршруте
и отдельных его участков между остановочными пунктами;
– отклоняться от утвержденного маршрута;
– нарушать порядок остановки, посадки (высадки) пассажиров,
открывания (закрывания) дверей, отъезда от остановочного пункта.
6. Порядок проведения стажировки водителей автобусов
6.1. Основные требования к организации стажировки определяются
программой и учебным планом.
6.2. Объемы прохождения стажировки, виды тестовых упражнений,
направления и количество маршрутов определяются непосредственным
руководителем работ.
6.3. При отсутствии условий для проведения стажировки водителя у
юридического или физического лица стажировка проводится в
транспортной (либо учебной) организации, имеющей соответствующую
техническую базу и необходимую документацию.
6.4. Стажировка водителя проводится:
– при найме на работу водителя автобуса впервые после обучения
(категория «Д», «Е» к «Д»);
– при найме на работу водителя автобуса, прошедшего
переподготовку с категорий транспортных средств «В» и «С» на категорию
«Д»;
– при возобновлении работы водителем автобуса после перерыва в
работе <*> более 1 – го года; для водителей горных маршрутов – от 2
9
месяцев;
– при возобновлении работы водителя на автобусном маршруте, на
котором он ранее работал, но более 6 месяцев назад.
––––––––––––––––––––––––––––––––
<*> Перерыв в водительской деятельности по причине болезни, в
случае лишения водительских прав, переход на другую работу и т.п.
– при переводе водителя автобуса на новый тип подвижного состава
(автобус большей вместимости или другой марки);
– при переводе водителя автобуса на новый маршрут перевозки;
6.6. Стажировка водителей автобусов состоит из двух частей:
предмаршрутной и маршрутной.
6.7. Предмаршрутная стажировка.
6.7.1. Предмаршрутная стажировка складывается из теоретических и
практических занятий, проводимых на учебных площадках или тестовых
маршрутах. Продолжительность предмаршрутной стажировки может быть
сокращена в соответствии с результатами проверки знаний и контрольной
поездки, по ходатайству наставника, но не более чем наполовину.
Решение о сокращении объемов предмаршрутной стажировки принимается
комиссией в составе специалиста по безопасности дорожного движения
АТП, начальника службы эксплуатации, колонны и др.
6.7.2.
Теоретические
занятия
проводятся
специалистами,
ответственными за обеспечение безопасности дорожного движения в АТП,
и (или) водителями – наставниками.
6.7.3. Практические занятия предмаршрутной стажировки
проводятся водителем – наставником.
6.7.4. Каждый этап предмаршрутной стажировки завершается
контрольной проверкой теоретических знаний стажера по тестовым
вопросам,
отражающим
содержание
программы.
Прошедшим
контрольную проверку считается стажер, правильно ответивший на все
вопросы.
6.8. Маршрутная стажировка.
6.8.1. Маршрутная стажировка заключается в самостоятельном
управлении автобусом водителем – стажером под контролем водителя –
наставника. Длительность стажировки не может превышать 8 часов в день.
6.8.2. Целью маршрутной стажировки является подготовка к
самостоятельной работе на конкретном маршруте (ах), транспортном
средстве, информирование о скоростных нормативах, местах остановок,
опасных участках, местах концентрации дорожно – транспортных
происшествий, ранее возникших на данном маршруте (маршрутах),
опасных дорожно – транспортных ситуациях и действиях, необходимых
для их предотвращения; закрепление знаний, умений и навыков
безопасного управления транспортным средством.
6.8.3. При осуществлении маршрутной стажировки используется
только тот тип подвижного состава, на котором предполагается
10
дальнейшая работа водителя.
6.8.4.
В маршрутную стажировку включаются: движение по
маршруту без пассажиров, затем с пассажирами по расписанию.
Количество часов (рейсов) маршрутной стажировки
устанавливает
наставник.
6.8.5. Водители, переведенные на другой автобусный маршрут (той
же или другой категории), проходят стажировку в соответствии с
объемами, установленными наставником.
6.9. Стажировка водителей завершается контрольной поездкой и
собеседованием. В ходе контрольной поездки по маршруту, выбранному
водителем – наставником и специалистом по безопасности дорожного
движения, фиксируются ошибки (нарушение скоростного режима,
дистанции и интервала и др.), допущенные стажером в ходе этой поездки.
Количество и характер допущенных ошибок является основанием для
принятия решения об успешности прохождения маршрутной стажировки.
Такое решение принимается комиссией, в состав которой входят водитель
– наставник, специалист по безопасности дорожного движения, начальник
службы эксплуатации колонны, иные лица, деятельность которых связана
с обеспечением безопасности дорожного движения.
6.10. Успешное прохождение контрольных проверок является
основанием для допуска стажера к самостоятельной работе. Обязательным
является указание марки автобуса и маршрута (-ов), на которых водитель
может осуществлять перевозки. Заключение и допуск водителя к
самостоятельной работе оформляется в карточке (листке) стажирования.
Если водитель – стажер неудовлетворительно оценивается хотя бы по
одному из этапов стажировки (предмаршрутному или маршрутному), к
самостоятельной работе он не допускается.
6.11. При получении отрицательной оценки по результатам
стажировки повторная оценка может проводиться только по тем разделам,
по которым отмечены основные недостатки, приведшие к отказу. Сроки
проведения повторной стажировки по укороченной программе
устанавливаются по согласованию с администрацией АТП.
6.12. При получении повторной отрицательной оценки дальнейшая
стажировка проводится по полной первоначальной программе. В карточке
(листке) стажирования оформляется мотивированный отказ в выдаче
допуска.
6.13. В случае отрицательной итоговой оценки после стажировки
водителя – индивидуального предпринимателя мотивированный отказ
составляется в 2 экземплярах, один из которых передается стажируемому
лицу, а другой хранится в архиве организации, производившей
стажировку, в течение 3 лет. На последнем экземпляре должна стоять
подпись водителя, подтверждающая получение им мотивированного
отказа.
6.14. Водителю, не получившему допуск к управлению
транспортным средством, в АТП может быть предложена другая работа
11
(при ее необходимости), либо он подлежит увольнению в соответствии с
действующим законодательством о труде. Опротестование отрицательной
оценки по результатам стажировки производится в соответствии с
действующим законодательством.
6.15. Выявленные в процессе стажировки недостатки и замечания к
водителю должны в дальнейшем учитываться при проведении
инструктажей, ежегодных занятий с водительским составом.
6.16. Водитель – наставник
6.16.1. Водитель – наставник назначается приказом по АТП из числа
наиболее опытных, дисциплинированных водителей, не имевших дорожно
– транспортных происшествий по их вине в течение 3 последних лет, не
имевших в течение года до назначения наставником нарушений ПДД и
трудовой дисциплины, способных к деятельности по наставничеству,
имеющие стаж работы на автобусе – не менее 5 лет.
6.16.2. Водитель – наставник проходит обучение по программе и
учебному плану в образовательных организациях, имеющих лицензию на
подготовку водителей, и получает свидетельство установленного образца.
6.16.3. Основной задачей водителя – наставника является
руководство стажировкой водителей, подготовка их к самостоятельной
работе в конкретных организациях (подразделениях), осуществляющих
перевозки пассажиров и багажа, на конкретных маршрутах, транспортных
средствах, а также закрепление и совершенствование умений и навыков,
обеспечивающих безопасное управление транспортным средством.
Водитель – наставник осуществляет информирование водителей –
стажеров об опасных участках маршрута, опасных ситуациях,
возникающих при их проезде, и действиях по предупреждению дорожно –
транспортных происшествий.
6.16.4. Водитель – наставник, предоставляя стажеру максимум
самостоятельности, указывает ему на ошибки, анализирует их, особое
внимание уделяет соблюдению правил дорожного движения, обеспечению
безопасности пассажиров и других участников дорожного движения.
6.16.5. Водитель – наставник должен контролировать прохождение
стажером предрейсового медицинского осмотра и получение путевой
документации.
6.16.6. В первый день стажировка на маршруте осуществляется в
межпиковое время (с наименьшей интенсивностью движения
транспортного потока). В случае если водитель будет осуществлять
перевозки в ночное время (темное время суток), стажировка должна
проводиться в тех же условиях. Управление автобусом в темное время
суток проводится после проведения не менее 1/3 стажировочного времени
в дневное время.
6.16.7. Водитель – наставник подчиняется начальнику службы
эксплуатации, работает в тесном взаимодействии со специалистами
службы (инженером) безопасности движения.
12
7. Требования к подвижному составу.
7.1. Подвижной состав, выделенный для проведения стажировки,
должен быть исправен, соответствовать техническим нормативам, иметь
сиденье, обеспечивающее водителю – наставнику непосредственный
контакт со стажером и видимость проезжей части, возможность лично
вмешиваться в управление автобусом в случаях возникновения опасной
ситуации.
8. Допуск водителей к осуществлению перевозок
пассажиров автобусами
8.1. Водитель, претендующий на работу в качестве водителя
автобуса, должен отвечать следующим требованиям:
наличие удостоверения на право управления транспортным
средством соответствующей категории;
возраст водителя не менее 20 лет;
наличие
документа
о
прохождении
медицинского
освидетельствования.
8.2. При приеме водителя на работу проводится теоретическое и
практическое тестирование его знаний, умений и навыков, а также
проверка по информационным базам ГИБДД на предмет нарушений им
ПДД.
8.3. Водитель должен быть ознакомлен с настоящими
Рекомендациями и другими нормативными правовыми документами,
регламентирующими его права и обязанности, оговоренные в трудовом
договоре (контракте).
8.4. К осуществлению перевозок пассажиров автобусами
допускаются водители, заключившие трудовой договор (контракт),
прослушавшие вводный инструктаж и прошедшие стажировку.
8.5. Водитель, претендующий на работу в качестве водителя
автобуса, должен пройти психофизиологическое тестирование для
определения возможности его использования в пассажирских перевозках
(тип автобуса, маршрут перевозок, перевозка детей и т.п.), в первую
очередь на «склонность к риску», при наличии разработанных в АТП
тестов.
8.6. Водитель может быть уволен в соответствии с действующим
законодательством в следующих случаях:
– по его заявлению;
– по медицинским показаниям;
– из – за грубого нарушения <*> правил внутреннего распорядка
АТП, правил дорожного движения и неоднократного совершения дорожно
– транспортных происшествий (по собственной вине водителя);
– в случае отрицательного результата при прохождении стажировки и
невозможности перевода его на другие работы в организации;
13
– в случае отрицательного результата зачета по программе ежегодных
занятий с водителями;
– в случае нарушения трудового договора (контракта).
––––––––––––––––––––––––––––––––
<*> Грубое нарушение –
нарушение, свидетельствующее о
сознательном пренебрежении нормами безопасности и способное повлечь
наиболее тяжкие последствия.
ПОВЫШЕНИЕ КВАЛИФИКАЦИИ
ВОДИТЕЛЬСКОГО СОСТАВА
1. Служба безопасности дорожного движения обязана проводить
систематические занятия с водительским составом АТП.
2. Программа ежегодных занятий с водителями составляет 20 часов.
3. К сдаче экзамена на повышение уровня квалификации (класса)
допускаются водители, не имеющие нарушений условий безопасного
управления автобусом, правил внутреннего распорядка АТП и имеющие
стаж работы в АТП в качестве водителя не менее 1 года.
4. За грубые нарушения правил дорожного движения, совершение
дорожно-транспортных происшествий по вине водителя уровень
квалификации
(класс)
может
быть
понижен
по
решению
квалификационной комиссии АТП.
ПРИМЕРНЫЙ ПОРЯДОК
ПРОВЕДЕНИЯ МЕДОСМОТРОВ И КОНТРОЛЯ
ЗА СОСТОЯНИЕМ ЗДОРОВЬЯ ВОДИТЕЛЯ
1. Обязанности водителя автобуса при проведении предрейсовых
медицинских осмотров:
должен явиться на предрейсовый медицинский осмотр с путевым
листом;
отвечать на вопросы, задаваемые медицинским работником;
проходить тестовое исследование на предмет выявления нетрезвого
состояния;
сообщить, при ухудшении своего самочувствия, об имеющихся
симптомах медицинскому работнику;
обязан направиться, в случае
отстранения от работы, с
полученным направлением в поликлинику.
2. Основанием для отстранения водителей автобусов от работы
является отклонение в состоянии здоровья:
–
наличие симптомов острого заболевания или обострения
хронического заболевания (повышение температуры тела свыше 37 °C,
жалобы на плохое самочувствие, общую слабость, головную боль и
зубную боль, острые заболевания глаз, боли в области уха, грудной или
14
брюшной полости и т.п.);
– повышение или уменьшение частоты сердечных сокращений и
изменения артериального давления выше или ниже уровней, характерных
для осматриваемого водителя;
– нахождение под действием спиртных напитков или других средств
(наркотических и психотропных препаратов или токсикантов),
нарушающих функциональное состояние.
3. Результаты проведенного предрейсового медицинского осмотра в
обязательном порядке заносятся в журнал установленного образца.
4. Контроль трезвости водителей АТП производится согласно
установленным нормативам.
5. При наличии признаков опьянения (либо отказа обследуемого лица
от освидетельствования) администрацией АТП составляется акт о
появлении работника в нетрезвом состоянии на территории предприятия с
применением последующих мер наказания.
ПОРЯДОК КОНТРОЛЯ
УРОВНЯ ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ ВОДИТЕЛЯ
(ПРОИЗВОДИТСЯ ПРИ НАЛИЧИИ ТЕСТОВ)
1. Водители, претендующие на работу в качестве водителя автобуса,
при поступлении на работу проходят психофизиологическое тестирование
с целью выявления уровня его психофизиологических качеств,
склонностей к возникновению алкогольной и наркотической зависимостей.
2. Периодически (не менее 1 раза в три года) водительский состав
автобусов проходит тестирование своих психофизиологических качеств (в
первую очередь, на склонность к риску).
3. По результатам тестирования непосредственные руководители
работ решают вопросы дальнейшего ранжирования водителей по типу
автобусов и сложности маршрутов.
3.
Указанное
тестирование
проводится
соответствующими
специалистами, входящими в состав кадровой службы АТП, или лицом,
определенным приказом по АТП и действующим на основании
нормативно – методических документов.
МОТИВАЦИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
НАДЕЖНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОБУСОВ
1. Поощрение водителей за безаварийную работу производится в
соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и Положением
конкретного АТП (при его наличии).
Поощрением водителей могут быть:
– объявление благодарности;
– премирование;
– награждение ценным подарком;
15
– награждение знаком АТП «За безаварийную работу» 1, 2 и 3 степени;
– повышение уровня квалификации (класс) в рамках существующей
разрядности в соответствии с Положением конкретного АТП (при его
наличии).
2. За работу без нарушений правил дорожного движения водитель
может быть представлен к награждению знаком «За безаварийную работу»
1, 2 и 3 степени в соответствии с действующим Положением Минтранса
России.
3. Уровень квалификации водителя (класс) может устанавливаться
соответствующими квалификационными комиссиями, создаваемыми в
АТП.
4. При определении очередного уровня квалификации (класса)
водители должны положительно характеризоваться в профессиональной
деятельности, и при этом могут быть учтены следующие показатели:
выполнение графиков перевозок и расписания движения;
отсутствие нарушений ПДД;
отсутствие дорожно – транспортных происшествий (по вине
водителя) за определенный период времени;
отсутствие нарушений правил технической эксплуатации, техники
безопасности и т.д.
5. В случае несоответствия квалификационным требованиям уровень
квалификации (класс) водителя может быть понижен.
6. При присвоении уровня квалификации (класса) водителям может
быть установлена надбавка за классность в процентах от тарифной ставки.
ВИДЫ ИНСТРУКТАЖЕЙ И ИХ СТРУКТУРА
1. Информирование
водителей
осуществляется
посредством
проведения следующих инструктажей:
– вводного;
– первичного;
– повторного;
– целевого (специального, предрейсового, сезонного);
– внепланового.
2. Проведение инструктажей обеспечивают лица, определенные
приказом по АТП.
3. Вводный инструктаж проводится со всеми водителями,
принимаемыми на работу. В тематику вводного инструктажа включаются
следующие вопросы:
– общие сведения об АТП (размер, структура парка подвижного
состава, характеристика маршрутной сети);
– общие требования, предъявляемые к водителю, работающему в
данном АТП (помимо нормативных правовых требований, водитель
должен быть ознакомлен с распорядительной и иной внутрифирменной
документацией по организации и безопасной эксплуатации автобусов,
16
правилами внутреннего трудового распорядка, расположением служб в
АТП, конкретными лицами, с которыми водителю будет необходимо
взаимодействовать в процессе работы);
– правила движения на территории АТП;
– порядок прохождения предрейсового медицинского осмотра,
технического контроля автобуса перед выездом на линию;
– общие особенности маршрутной сети (протяженность маршрутов,
наличие опасных участков, железнодорожных переездов, путепроводов,
сложных транспортных развязок и др.);
– наличие и виды страхования в АТП;
– основные данные об аварийности, обстоятельства и причины
характерных дорожно – транспортных происшествий и инцидентов;
– позиции заключаемого трудового договора с водителем, связанные с
обеспечением безопасности дорожного движения (испытательный срок,
тестирование технических навыков управления автобусом, стажировка и
т.д.).
4. Первичный инструктаж на рабочем месте проводят
индивидуально с каждым работником с практическим показом безопасных
приемов и методов труда в соответствии с инструкциями по охране труда,
разработанными для отдельных профессий и видов работ с учетом
требований стандартов.
5. Повторный инструктаж проводится в целях закрепления
знаний безопасных методов и приемов труда по программе первичного
инструктажа на рабочем месте. В связи с отнесением автотранспорта к
средствам повышенной опасности повторный инструктаж проходят все
работники, независимо от их квалификации, образования и стажа работы,
не реже 1 раза в 3 месяца.
6. Целевые инструктажи:
6.1 Предрейсовый инструктаж (детальное уведомление) включает
информацию:
об условиях движения и наличии опасных участков на маршрутах
движения;
о состоянии дорожных и погодных условий, порядке проезда ж/д
переездов, путепроводов, мест скопления людей;
о нормативах скоростных режимов движения на маршруте;
об особенностях перевозки детей.
6.1.2. Лицо, проводящее предрейсовый инструктаж, контролирует у
водителя автобуса наличие схемы маршрута с указанием опасных мест.
6.1.3. Для
водителей
маршрутов
большой
протяженности
инструктаж дополнительно содержит информацию о режиме движения,
организации отдыха и приеме пищи, порядке стоянки и охраны
транспортных средств, режиме труда и отдыха водителей.
6.2.
Сезонный инструктаж проводится два раза в год, перед
наступлением осенне – зимнего и весенне – летнего периодов в период
с 20 по 30 октября и с 20 по 30 марта по графику, утвержденному
17
руководителем предприятия, и содержит информацию:
– об особенностях безопасного управления автомобилем в условиях
гололеда, снегопада, дождя, тумана, в условиях недостаточной видимости
и т.п.;
– об увеличении транспортных и пешеходных потоков;
– о мерах по безопасности движения в период школьных каникул;
– о мерах предосторожности при преодолении затяжных спусков и
подъемов в сложных дорожно – климатических условиях;
– об анализе типичных дорожно – транспортных происшествий,
допущенных в сложных метеорологических условиях.
6.3. Специальный инструктаж проводится в случаях:
– внезапного изменения маршрута перевозок;
– поступления оперативной информации о стихийных бедствиях,
экологических катастрофах, авариях в зоне действия маршрутов перевозки
организации;
– временного прекращения движения на маршруте;
– направления водителя в командировку;
– совершения водителем ДТП.
7. Внеплановый инструктаж проводится в период с 20 по 30 число
каждого месяца по графику, утвержденному руководителем предприятия,
и содержит сведения о:
новых нормативных правовых документах Российской Федерации,
Республики Коми в области охраны труда и организации работы в АТП,
приказах, распоряжениях, регламентирующих права, обязанности и
ответственность водителей;
действиях водителя при возникновении критических ситуаций, в том
числе при различных отказах систем автомобиля (тормозная система,
рулевое управление, ходовая часть, шины и т.п.);
действиях водителя по снижению тяжести последствий дорожно –
транспортных происшествий;
осуществлении противоугонных и противопожарных мер.
ПРИМЕРНОЕ СОДЕРЖАНИЕ
ПРЕДРЕЙСОВОГО ИНСТРУКТАЖА ВОДИТЕЛЕЙ
1. Перед выездом на линию водителю надо проверить наличие
документов:
удостоверения на право управления автобусом;
талона техосмотра;
свидетельства о регистрации транспортного средства;
страхового полиса ОСАГО;
оформленного путевого (маршрутного) листа;
лицензионной карточки (в предусмотренных случаях).
18
2. Непременным условием безаварийной работы является технически
исправное состояние автобуса. Недопустим выезд на автобусе, имеющем
даже незначительную техническую неисправность.
4. Перед началом движения, в особенности после продолжительной
стоянки, необходимо убедиться в отсутствии помех для движения. Особое
внимание обратите на отсутствие спереди и сзади автобуса пешеходов ,
интенсивность движения (низкая, средняя, высокая).
5. Прежде чем сесть за руль автобуса, необходимо тщательно вытереть
подошвы обуви: при замасленных, мокрых или загрязненных подошвах
нога может соскользнуть с педали тормоза или сцепления.
6. Резкое торможение или внезапная остановка должны быть
исключены.
7. Перед остановкой необходимо заблаговременно подать сигнал
указателем поворота, перестроиться и остановиться вплотную к тротуару
или на обочине.
8. Водитель обязан соблюдать скоростной режим. Правильный выбор
скорости движения в зависимости от дорожных и климатических условий
– главное условие для обеспечения безопасности дорожного движения.
При скорости движения 60 км/ч наезд на препятствие примерно
равнозначен падению человека с высоты 14 м, при скорости 100 км/ч
высота падения увеличивается до 40 метров.
3. Водитель обязан учитывать состояние дорожного покрытия,
которое имеет опасные участки (перечисление, их характеристика),
состояние дорожных условий (категория дороги, техническое состояние),
наличие ж/д переездов, путепроводов, мостов, сложных транспортных
развязок, скоростных нормативов, места скопления пешеходов и др.
9. Тормозной путь автобуса зависит от скорости движения, профиля
дороги, типа и состояния дорожного покрытия: при увеличении скорости
движения в два раза тормозной путь увеличивается в 4 раза; на спуске
тормозной путь всегда будет больше, чем на ровном участке дороги; на
мокрой дороге тормозной путь (при одной и той же скорости) возрастает в
1,5 раза, при гололеде – в два и более раз.
10. Для обеспечения безопасности дорожного движения важен
правильный выбор безопасной дистанции и интервала. Дистанцию,
обеспечивающую безопасность движения, можно приблизительно
определить, разделив величину скорости на 2.
11. Перед любым маневром, будь то перестроение из ряда в ряд,
обгон, поворот или начало движения, водитель обязан заблаговременно
подать предупредительный сигнал указателем поворота.
12. Неправильный обгон является главной причиной несчастных
случаев, поэтому участок обгона должен быть свободным и хорошо
просматриваться.
13. При движении в дождь и снегопад необходимо учитывать
уменьшение обзорности из – за неполной очистки лобового стекла и
отсутствия очистки боковых стекол.
19
14. При приближении к перекрестку необходимо следить за
обстановкой на перекрестке, пешеходами на тротуаре.
15. На железнодорожных переездах требуется особое внимание, так
как нарушение правил его проезда всегда оканчивается трагически.
16. Каждая профессия имеет свои особенности. Специфика работы
водителя требует соблюдения строгой дисциплины, так как водитель
управляет источником повышенной опасности. При неумелом вождении, а
также при утере водителем бдительности автобус может быть источником
гибели, травмирования людей и повреждения техники.
17. Помните, что единственно надежным способом устранения
водителем опасности дорожно – транспортного происшествия является
заблаговременное снижение скорости вплоть до полной остановки.
18. В сложной обстановке пешеходу всегда надо предоставлять
преимущественное право движения. Нельзя забывать, что пешеход может
иметь плохое зрение, слух, находиться в болезненном или подавленном
состоянии и по этим причинам не понимать или недооценивать опасности.
Следует также принимать во внимание, что пешеходы в непогоду обычно
спешат и бывают недостаточно внимательны и осторожны, что может
явиться причиной дорожно – транспортного происшествия. Помните:
будьте осторожны, если вы что-нибудь видите, но еще осторожнее, если
ничего не видите!
20
Документ
Категория
Типовые договоры
Просмотров
54
Размер файла
509 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа