close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

ЕлЕцкий агрЕгатчик

код для вставкиСкачать
Событие месяца: обуховский заказ. Первые результаты
№ 11. Суббота, 30 ноября 2013 года
Елецкий агрегатчик
Газета выходит с 3 февраля 1983 года
Газета трудового коллектива ОАО «Елецгидроагрегат»
Официально
На заседании Совета
директоров ОАО
«Елецгидроагрегат
подвели итоги работы в
текущем году... (c. 2)
Герой номера
От первого лица
Е.В. Шишкин.
Исполнился год его
деятельности в
должности генерального
директора
(c. 2)
Сергей Шепелев.
Он не только собрал
спортивный автомобиль
своими руками, но и стал
гонщиком...
(С. 3)
Рабочие будни
Обсуждаем...
Обуховский контракт:
начались испытания продукции
В
пятницу,
29
ноября
в
МСК-1
ОАО
«Елецгидроагрегат»
был
испытан
первый
образец продукции, произведенной в рамках
государственного оборонного заказа.
Выполнение этого заказа, безусловно, является
задачей номер один для коллектива завода: это
во многом определяет перспективы развития
предприятия в новом, 2014 году.
Контроль
выполнения
размещенных заказов осуществляли специалисты OАО ГОЗ «Обуховский завод»
(Концерн ПВО Алмаз-Антей) во главе
с В.В. Печенкиным, заместителем начальника департамента закупок и поставок по субконтрактингу.
Во время посещения предприятия представители Обуховского завода ознакомились со всеми этапами
выполнения работ, начиная от написания технологии, до сдачи готовых
изделий военной приемке. В целом, с
их стороны была высказана удовлетворенность ходом выполнением размещенных заказов. Они отметили, что
для этого за период, прошедший с предыдущего посещения, на заводе проделана большая работа, в частности,
приобретен новый американский испытательный стенд.
При этом можно отметить серьезное отставание от графиков, утвержденных в соответствии с заключенными договорами, которое было
вызвано рядом причин, в частности,
сбоями в поставке комплектующих.
Поэтому последние дни уходящего
года для агрегатчиков протекают,
практически, в авральном режиме.
В первой партии обуховского
заказа должны быть поставлены
шестьдесят гидроцилиндров двух
модификаций. Помимо этого, по
словам начальника планово-производственного отдела В.В. Антипова,
в рамках выполнения государственного оборонного заказа в течение
декабря планируется произвести
отгрузку восьми видов новой продукции для ОАО «ВНИИ «Сигнал»
(Ковров).
— В случае своевременной
поставки первой партии продукции и ее успешной приемки
на Государственном Обуховском
заводе, в следующем году заказ
будет в 3-4 раза больше, — отметил
коммерческий
директор
ОАО «Елецгидроагрегат» А.Н. Ломанов. — Если работники дорожат
репутацией завода, своим местом
на предприятии, и, в итоге, собственным благополучием, то необходимо потуже затянуть поясок
и завершить данный этап работы.
Не забывайте, что государственный
оборонный заказ сформирован на период до 2020 года, а рынок гражданской техники подвержен большим
колебаниям. Не выполним заказ в
срок, не будет необходимых объемов — многим придется искать
себе новые места работы...
На испытательном стенде — первый гидроцилиндр,
выполненный в рамках госсзаказа
Генеральный директор ОАО «Елецгидроагрегат» Е.В. Шишкин
демонстрирует представителям заказчика
продукцию предприятия
Праздновали
Вместе в День народного единства
4 ноября делегация ОАО «Елецгидроагрегат», в которую
входили рабочие, специалисты и представители
руководства предприятия, приняла участие в областном
празднике, посвященном Дню народного единства.
На Красной площади Ельца горожан поздравили с праздником заместитель главы администрации Липецкой области А.Н. Никонов, глава города
Ельца С.А. Панов, председатель городского Совета депутатов В.Н. Никонов,
митрополит Липецкий и Задонский Никон, епископ Елецкий и лебедянский
Максим.
В театрализованном представлении принимали участие елецкие артисты,
студенты, участники клуба исторической реконструкции «Копье», а также
гости фестиваля исторической реконструкции «СтрЕлец», приехавшие из
Липецка, Воронежа. Тулы, Лебедяни, Москвы и других городов России.
По окончании торжественной части на берегу Быстрой Сосны для зрителей была проведена реконструкция сражения между защитниками Елецкой
крепости и войсками гетмана Сагайдачного.
Новое имя
«Машиностроителя»
Г.С. Астафьева, редактор га- зеты «Машиностроитель» в
1991–2003 гг.
— В 1983 году, когда газета
только создавалась, ее хотели назвать «Агрегатчик». Не вижу в изменении названия какого-то нарушение традиции. Многие газеты
переименовывались, в этом нет
никакой трагедии. Читательская
аудитория обновилась, редакция
тоже, но многотиражка попрежнему пишет о человеке труда.
Какие темы считаю приоритетными для газеты? Во-первых,
это производство. Как работает
коллектив, его перспективы. Как
живет
рабочий.
Социальная
сфера, быт... Для души — поздравления, творчество.
Хорошо бы давать подборку
городских и областных новостей.
Сейчас мало кто выписывает газеты, многие отказались от радио,
телевизор все меньше смотрят. Не
у всех есть интернет. Раз в месяц
можно делать дайждест о важных
и интересных событиях из жизни
города и области.
А.Н. Ломанов, коммерческий
директор ОАО «Елецгидроагрегат».
— Чтобы избежать путаницы
с названием газеты Союза машиностроителей, конечно, лучше
многотиражку переименовать. Да,
название «Елецкий агрегатчик»
хорошо подходит. А может, и
просто «Агрегатчик»? Ведь газета наша, внутренняя.
Но все равно, как будет называться газета. Главное — о чем она
рассказывает. В заводском СМИ
должно быть больше критики. Не
надо гороскопов, стихов... Нужна
информация о нарушениях, о последовавших за этим наказаниях.
Н.П. Чаплыгина, начальник
участка штоков.
— А мы всегда были агрегатчиками. Для газеты это имя
самое подходящее. Пусть в ней
побольше рассказывается о работе на разных участках, о наших
трудностях. И побольше информации о культурных событиях, о
жизни молодежи.
Не вызвало протеста переименование многотиражки и у
других коллег. Так что в новом
году вы, уважаемые читатели,
будете получать заводскую газету уже под новым названием:
«Елецкий агрегатчик»
2 стр.
Официально
От первого лица
Евгений Шишкин:
«Не жалею, что приехал в Елец...»
20 ноября исполнился год с того момента, как в должность генерального
директора ОАО «Елецгидроагрегат» вступил Е.В. Шишкин.
Как работает генеральный видят все. Профессионально. Корректно. Когда
необходимо — жестко. В цехах он проводит едва ли не больше времени, чем в
директорском кресле. Моментально вникает в любую проблему.
Но о чем он думает? На кого равняется? Чем дорожит? О личности руководителя мы,
чаще всего, имеем смутное представление. Мы попросили Евгения Владимировича
немного восполнить этот пробел.
...о семье
Мой
родной
город — Семипалатинск.
Там я вырос, закончил школу. Моя
мама работала инженером, она мечтала, чтобы
я поступил в медицинский, но согласилась с
моим выбором, когда я предпочел другой вуз.
Конечно, это было для нее тяжело, мы можем
встречаться только наездами. Но маме я до
конца дней буду благодарен, она всегда меня
поддерживала. Несмотря на то, что я, хорошо
учась, получал большую стипендию, она работала на трех работах, постоянно пытаясь помочь.
...о профессии
Отъезд в Новосибирск, учеба на самолетостроительном
факультете
НЭТИ
(Новосибирский электротехнический институт,
ныне — Новосибирский государственный технический университет), жизнь в общежитии —
это было испытание на самостоятельность.
Хотя моя специальность связана с авиацией,
по распределению я попал на Омский агрегатный завод, работал там много лет, позже
был генеральным директором Омского завода
«Гидропривод», специфика которого тоже очень
близка к специфике нашего завода. Так что я по
жизни агрегатчик... Работал и в энергетике — в
Межрегиональных сетевых компаниях Сибири.
...о наставнике
Из числа людей, которые помогли мне укрепиться в профессии, назову Юрия Андреевича
Мигунова, начальника производственного отдела Омского агрегатного завода.
Когда после института я начал работать на
заводе, он, уж не знаю, почему, меня выделил,
и постоянно опекал, помогал советом. Он сформировал у меня понимание, как именно нужно
работать на машиностроительном предприятии. До сих пор благодарен ему. Сейчас Юрия
Андреевича уже нет в живых, но когда бываю
в Омске, всегда посещаю его могилу. Он мой
«отец в профессии»
...о переезде
Это не было спонтанным решением. Между
первым приглашением, которое мне сделал
Виктор Александрович Ситников, и моментом,
когда я приехал в Елец, прошло полтора года. С
Виктором Александровичем нас связывает совместная работа в Ассоциации производителей
гидравлического оборудования.
Большая проблема нашей экономики, я
считаю, в оседлости населения. Очень тяжелы
мы на подъем. В Америке, по статистике, за
свою трудовую жизнь человек порядка 9-10 раз
переезжает в связи с переменой места работы. У
нас же в одном месте — переизбыток трудовых
ресурсов и народу нечем заняться, а в другом —
недостаток. Необходимо соблюдать баланс.
...о Ельце
Около 20 лет я прожил в Омске, он стал
для меня родным городом. Моя супруга пере-
Машиностроитель
Суббота, 30 ноября 2013 г.
несла переезд
не очень легко, у
нее менталитет жительницы крупного города.
Конечно, в крупном городе культурная
жизнь более насыщенная и многообразная. В
Омске 7 театров разной направленности, где-то
идет классика, где — модерн...
Но ведь все люди разные. У меня есть знакомые в Омске, которые прекрасно знают наш
завод и Елец, и просто мне завидуют. Жизнь
Ельца, спокойная и размеренная, им нравится
больше. Территориально Елец расположен
даже более выгодно: рядом Москва с бурной
культурной жизнью, и, если есть большое желание, человек может заработать на поездку.
...о заводе
Прошел год, и я уже ловлю себя на том, что
говорю «наш завод», «у нас». На мой взгляд,
здесь замечательный коллектив.
И, честно говоря, за год жизни в Ельце я еще
ни разу не пожалел, что сюда приехал!
...о перспективах
На себя я смотрю как на менеджера, который
должен обеспечить устойчивое развитие завода.
Первая задача — освоение новых видов продукции, для чего мы очень много сделали в этом
году. Портфель заказов должен быть наполнен,
чтобы обеспечить будущее завода. Акцент 2013
года — это, однозначно, работы по выполнению государственных оборонных заказов:
обуховский контракт, продукция для НИРТа
(Нижний Новгород), «Сигнала» (Ковров). Плюс
работа для наших постоянных потребителей —
«Уралвагонзавода», Волгоградского тракторного завода.
Трудно сказать, что будет завтра... Работая
в «оборонке» в 90-х годах, я видел ситуацию,
когда оборонная промышленность лежала
на боку. Не платили денег, были задержки по
зарплате. Кадровые потери, отсутствие технического перевооружения привели к тому, что
предприятия многое потеряли, это мы сейчас
чувствуем... Сейчас период расцвета, государство опять финансирует оборонный заказ, в условиях, когда не пройдены кризисные явления,
«оборонка» наша является одной из немногох
отраслей, где деньги есть.
...об увлечениях
Разумеется, они есть! Генеральные директора тоже люди и ничто человеческое им не
чуждо. Я с детства очень увлекался спортом,
баскетболом занимался профессионально: выступал за сборную области в Казахстане, играл
за студенческую сборную в Новосибирске. Как
любой мальчишка, гонял в футбол и хоккей.
Сейчас травмы и операции не позволяют заниматься спортом. Лежать на диване — не по мне.
Даже командировка, смена обстановки дают
возможность переключиться. Но, конечно, любимый вид отдыха — это путешествия с женой
и пятилетней дочкой. Видеть разные страны,
наблюдать за жизнью людей, быть вместе с
близкими — что может быть лучше?..
Год 2013: чем провожаем
На заседании Совета директоров, состоявшемся 21 ноября, были
подведены итоги работы акционерного общества за 9 месяцев и предварительные итоги за 10 месяцев текущего года.
Анализируя
финансово-хозяйственную
деятельность предприятия, генеральный
директор Е.В. Шишкин отметил, что объем
товарной продукции за 3 квартала 2013 года
составил 600219 тыс. руб, что на 0,1 процент
ниже, чем в соответствующем периоде прошлого года. Себестоимость товарной продукции, напротив, возросла на 2,3 процента.
На росте себестоимости сказался ряд факторов — это и затраты на топливо и энергию,
социальные отчисления и другие расходы.
Наиболее ощутимым оказалось увеличение
налога на землю — с начала года он вырос
почти в полтора раза, что отразилось, в том
числе, на себестоимости продукции. Да и к
росту тарифов по электроэнергии (они увеличились на 34 процента) никто не был готов.
Фонд заработной платы за 9 месяцев 2013
года формально вырос по сравнению с тем
же периодом прошлого года, но произошло
это потому, что было меньше случаев депремирования. В этой связи на заседании Совета
директоров остро был поставлен вопрос
о трудовой дисциплине: платить ли «прогрессивку» тем, кто спал и ничего не делал
на работе? В последнее время, в связи с поступлением на завод ответственного заказа,
основной задачей всего коллектива является
выполнение работ по его исполнению в срок
и качественно. В сложившейся ситуации
применение жестких мер к бракоделам, нарушителям трудовой дисциплины является
вынужденной необходимостью.
Основные показатели таковы, что при
равном объеме товарной продукции, в нынешнем году увеличилась затратная составляющая.
На складах с четвертого квартала прошлого года осталась нераспроданная продукция, которая продавалась на протяжении
2013 года; в нынешнем же году все, что производилось на предприятии, находило сбыт.
Докладчики отмечали, что материальные
затраты выросли, прибыль уменьшилась,
по сравнению с тем же периодом прошлого
года, на 13 миллионов, собственно, на такую
же сумму выросли затраты на оплату труда и
соцстрах.
Численность работающих в настоящий
момент составляет 725 человек, ведется
значительная работа по техническому перевооружению, закуплено и установлено современное оборудование, что в будущем позволяет ожидать более эффективного и производительного труда.
Особое внимение члены Совета директоров уделили рассмотрению проекта бюджета на 2014 год, основные показатели которого обозначил ведущий экономист финансово-экономического отдела М.В. Климов.
Повторить финансовый результат 2013
года будет сложно ввиду роста цен на материалы, увеличения тарифов на электроэнергию, газ, водоснабжение. Руководству
предприятия пришлось задуматься о проведении ряда мер по сокращению издержек
производства. Мероприятия по энергосбережению позволят компенсировать увеличение тарифов. Консервация основных
средств приведет к снижению амортизации.
Рациональное использование инструмента,
материалов снизит себестоимость товарного
выпуска, что положительно скажется на прибыли ОАО.
В первом чтении представленный проект
был тщательно рассмотрен, внесены изменения и дополнения и принято решение о доработке документа, который определяет экономическую политику предприятия в новом
году.
Но, без сомнения, цифры этого года будут
определяться тем, сдадим ли мы, и в каком
объеме сдадим «обуховский заказ».
В заключение заседания были приняты
положительные решения по социальной
поддержке работников предприятия — погашение процентных выплат по ипотеке, назначение материальной помощи тем, кто живет
на съемной квартире и другие вопросы.
АГКО ищет партнеров
Российско-американское совместное
предприятие AGPO-РМ (Русские машины) рассматривает ОАО «Елдецгиродагрегат» как возможного делового
партнера.
Корпорация AGCO является крупнейшим
производителем и поставщиком тракторов,
комбайнов и сельхозмашин. Одним наиболее из
масштабных проектов является производство в
подмосковном Голицыно на базе завода, принадлежащего корпорации «Русские машины».
— Мы видим инженерно-экономический
смысл в локализации производства, в том,
чтобы поддерживать российских производителей: это ближе, дешевле, это позволяет под-
держивать прямую связь с поставщиком, —
говорит Алексей Порошкин, директор по
развитию ООО «АГКО МАШИНЕРИ». —
Требования к продукции нашей компанией
предъявляются высокие, мы рассматриваем
организации, способные конкурировать с нашими нынешними партнерами, виднейшими
производителями сельскохозяйственной техники, такими, как Ньютон, Клаас.
Сейчас российско-американская компания
рассматривает возможность заказать пробную партию гидроцилиндров в феврале 2014
года для того, чтобы можно было испытать
их в полевых условиях уже в ближайшую посевную кампанию.
Колдоговор подписан
15 ноября состоялась конференция
работников
ОАО
«Елецгидроагрегат», посвященная
утверждению коллективного договора. В ней принимали участие
делегаты от подразделений, члены
комиссии по ведению коллективных
переговоров, члены СТК, руководители служб.
Срок действия обновленного договора охватывает временные рамки с 1 декабря 2013
года по 30 ноября 2016.
В документе регламентируются взаимоотношения работодателя — ОАО
«Елецгидроагрегат», представленного в лице
генерального директора Е.В. Шишкина и ра-
ботников предприятия, чьи интересы представляет Совет трудового коллектива, во
главе с его председателем В.М. Сушко.
Как и в предшествующих редакциях договора, здесь прописаны права и обязанности
сторон. Отдельные разделы договора регламентируют порядок оплаты труда, социальные гарантии и льготы, на которые имеют
право сотрудники предприятия, условия и
характер труда работников, охрану труда
на предприятии, режим труда и отдыха, вопросы, связанные с обучением и переподготовкой работников и другие позиции.
Новую редакцию колдоговора, в первую очередь, отличает политика, направленная на заинтересованность работников в вознаграждении и
увеличении эффективности производства..
Машиностроитель
Суббота, 30 ноября 2013 г.
3 стр.
Международные связи
В Ельце с визитом из Тайваня
27 ноября в Ельце побывал с деловым визитом председатель станкостроительной компании
TONGTAI (Topper) Ж.-С. Йен. Он встретился с главой
города Ельца С.А. Пановым и с руководством ОАО
«Елецгидроагрегат».
Глава города Ельца С.А. Панов вручил гостю подарки:
елецкое кружево и кукла в народном костюме — ручная
работа студентов факультета дизайна ЕГУ
Компания TONGTAI, существующая с 1969 года, является
лидером в своей отрасли в Республике Тайвань: по словам господина Йена, на ее долю приходится 6 процентов станков и
комплектующих, выпускаемых в стране. И даже эти шесть
процентов — больше, чем сегодня производит вся российская
станкостроительная промышленность. Многие российские
предприятия на протяжении ряда лет являются партнерами
компании, закупая токарные станки и обрабатывающие центры
ее производства. В их числе — елецкий агрегатный, в цехах которого исправно работают четыре станка от TONGTAI, приобретенные 9 лет назад.
Теперь сотрудничество может выйти на новый уровень: господин Йен приехал в Россию для сбора информации по открытию производства в России, и производственные площади
елецкого агрегатного завода могут стать для этого хорошей
В цехах ОАО «Елецгидроагрегат» господин Йен
надолго задержался у станков производства «Tongtai»
базой. Привлекательной для инвесторов может стать и пограмма развития региональной экономики, которая предусматривает создание на территории Липецкой области индустриально-логистический парк, определенные льготы для предприятий-участников такого образования.
Мир увлечений
Настоящее мужское хобби,
или Багги грязи не боятся!
Виктория Удачина,
специально для «Машиностроителя»
Второго ноября прошел 3-й этап Чемпионата Липецкой области по автокроссу. На полигон
технических видов спорта в Липецком районе (с. Ленино) съехались автогонщики из
Липецка, Воронежа, Тамбова, Орла, Курска, Рязани, Москвы и других городов. Был среди
них и ельчанин — работник ОАО «Елецгидроагрегат» Сергей Щепелев.
Он совсем недавно занимается столь экзотическим видом спорта как автогонки. Но уже
летом этого года, выступив во 2 этапе областного Чемпионата в Липецке завоевал II
место — неплохой результат для новичка.
Машину, участвовавшую в соревнованиях, молодой гонщик собрал собственными
руками...
Н
аладчик станков и манипуляторов с програмным управлением МСК-1 Сергей Щепелев вот
уже три года подряд создает машинузверь, внедорожник, именуемый у
профессионалов багги.
В Липецкой области несколько
лет назад начали проводить автокроссы. Впервые в качестве отдельной номинации была выделена
гонка на багги. И с каждым годом
желающих сесть за руль машинысамоделки становится все больше. В
этом году в числе конкурсантов оказался и Щепелев.
— Отличие багги от любого
другого автомобиля в том что
это «живая» машина, — говорит
Сергей. — Она постоянно обновляется, заменяются одни детали, подбираются другие.
Со школьных лет вместе со
старшим
братом
Александром
Сергей занимался на станции юных
техников, где можно было погонять
на картах, где был настоящий багги
(мечта всех мальчишек!). Изучали
устройство чудо-машины. И об автоспорте мечтали, конечно... Интерес к
автомобилям у братьев Щепелевых
в крови. Их отец долгое время был
дальнобойщиком, сейчас — водитель автобуса на агрегатном; водителем работает и Александр.
Окончив школу №8, а затем
училище №25 по специальности
«Автомеханик», Сергей отслужил
в армии, где ему приходилось проводить немало времени за рулем.
Вернувшись в Елец, устроился рабо-
тать в ОАО «Елецгидроагрегат».
Вплотную к воплощению детской
мечты молодой рабочий приступил
лишь несколько лет назад. В это же
время он заинтересовался конструированием автомобилей — к слову,
и до армии не раз пробовал себя в
реконструкции старой неисправной
техники. В 2009 году нашел своего
учителя, Александра Анатольевича
Степанищева, который в школе вел
кружок по механике. Сергей попросил его подсказать, научить, как
сделать взрослый багги. Увидев
азарт Сергея, к его работе присоединился старший брат. Начали зимой, а
весной багги уже выехал на дорогу.
— Опыт приходил со временем, —
рассказал С. Щепелев. — Начинал
строить — вообще ничего не знал,
друзья подсказывали, учитель. В интернете на форумах стал общаться
с такими же любителями, даже в
Оренбург специально ездил, посмотреть багги у его владельца.
Несмотря на постоянную занятость — на производстве Сергей
уже шестой год, много времени отнимает учеба (он учится на 2 курсе
механико-технологического факультета ЕГУ
им. И.А. Бунина) —
каждую
свободную
минуту он посвящает
багги, доводя машину
до
совершенства.
Недавно на семейном
совете решили собрать
такой автомобиль и для Александра.
Пока не все выступления про-
ходили гладко — на летних соревнованиях в Лебедянском районе машина Сергея перевернулась: из-за
поднявшeйся пыли он немного
сбился с курса, налетел на земляной
отвал... Но благодаря ремням, даже
не ушибся. К багги, как и ко всем
авто-мото-самоделкам
предъявляются строгие требования по безопасности. Зато если они соблюдены,
управлять такой машиной может
даже ребенок.
На ровной дороге (хотя багги —
не неженка-паркетник) машина
Сергея разгоняется до 140 километров в час, как отечественная «девятка». Именно она стала основой
для «самоделки»: двигатель один и
тот же, только вес гоночного автомобиля в два раза меньше. Сначала
детали для своего творения молодой
мастер покупал по случаю, находил
на «разборках». За день до лебедянского автокросса машина вдруг отказалась выйти из гаража, Сергей
разобрал багги и обнаружил корень
зла — «сваренную» деталь. Теперь он
предпочитает использовать родные
комплектующие от «девятки».
Высоко оценил работу парня
декан механико-технологического
факультета ЕГУ С.Ю. Радин, он
лично провел тест-драйв машины.
Настоящее мужское хобби, экзотическое, и недешевое... Впрочем,
это как посмотреть — по словам
Сергея за все годы работы над самоделкой он вложил в нее не более
100 тысяч рублей, при этом он содержит семью и платит ипотеку за
квартиру, где они живут вместе с
женой Аленой и дочкой Вероникой
десяти месяцев от роду. Не хочется
сравнивать и впадать в морализаторство — но как много у нас молодых
людей, которые не находят средств
на увлечения, зато регулярно тратят
куда больше на выпивку!..
— Почему я этим занимаюсь? Мне
просто интересно. Сначала было интересно построить свой собственный
багги. Но теперь, после участия в
двух автокроссах, где я испытал себя
как гонщик, стало еще интереснее. Я
узнал многих замечательных людей
не только в родном городе, но и во
многих городах страны... Не было
у меня этого увлечения — не было
бы и этих знакомств! — говорит
Сергей. — А для общества... В наши
дни люди слишком привязаны к мониторам и экранам ТВ, семьи утратили обычай собираться, выходить
куда-то вместе. Если бы в нашем городе, в его окрестностях была трасса
для проведения автокросса, то это
могло бы стать привлекательным
зрелищем и для ельчан, и для гостей
города. Липецкие и областные клубы
автолюбителей обещали поддержать
нас в этом начинании. Дело не такое
затратное, как вам, наверное, представляется: полигон — это большой
овраг, примерно 3-4 га, где грейдером отбит маршрут длиной около
1200 метров. Главная трудность
в том, чтобы найти такое место в
окрестностях города.
В 2013 году Сергей возглавил
Федерацию автоспорта Ельца. В
ней пока всего 11 человек, и только
у двоих есть багги. Но это лишь начало. Молодым и энергичным ельчанам наверняка придется по нраву
динамичное увлечение.
Первые багги появились в 1950-е годы в США. Для их изготовления обычно использовались вышедшие из употребления
автомобили Фольксваген Жук (Volkswagen Bug). От уменьшительного названия этой машины — «buggy», то есть «жучок» и
произошло название самоделки. С автомобиля снимались кузов,
двери и крылья, в качестве несущей структуры устанавливалась
облегченная рама или стекловолоконный кузов, или оставлялась
урезанная версия штатного кузова.
Необычными автомобилями заинтересовались и другие страны.
В СССР существовало 16 классов багги, проводились гонки.
Багги используются преимущественно для езды по пустынной
или труднопроходимой местности. Это принципиально спортивный автомобиль, подобно картам в «Формуле-1», он живет
лишь на трассе.
Армия США при патрулировании и ведении боевых действий в
пустынной местности использует легкий транспорт Desert Patrol
Vehicle и Light Strike Vehicle, построенные по схеме классического
багги.
Машиностроитель
Суббота, 30 ноября 2013 г.
4 стр.
Благое дело
Агрегатчики своих не бросают...
Историю эту можно было бы изложить в двух
фразах: человек заступился за друга. И получил заряд
дроби в живот. С этого момента в истории семьи агрегатчика
Владимира Хитрых началась новая глава, полная тревоги и страха за жизнь человека.
Н
о он выжил. Ведь дома его ждали самые
любимые — жена, пятнадцатилетняя
дочка и шестилетний сын. Нельзя было не
выжить...
И на работе его тоже ждали.
Владимир Хитрых — слесарь механосборочных работ в ЦССИ. На заводе он работает
уже 5 лет. А агрегатчики своих не бросают.
Когда Владимир Викторович пришел сдавать больничный лист, то с удивлением узнал,
что весь коллектив собирал деньги на его лечение.
Беду семьи Хитрых каждый принял близко
к сердцу. Каждый пожертвовал, сколько по
силам, и, в итоге, набралась сумма в 95 тысяч
290 рублей. Пожалуй, желание поддержать
человека — характерная черта агрегатчиков.
Партнерские связи
Кровопотеря — 4,5 литра, срочная операция, за
ней — еще одна... Пятнадцать дней в реанимации.
«Девяносто процентов пациентов с такими ранениями не выживают», — сказал потом А. А. Демиденко,
заведующий хирургическим отделением МУЗ «Елец- кая ЦРБ», оперировавший раненого.
— Это было очень неожиданно для
меня, — говорит сейчас Владимир Васильевич. — Такое теплое чувство появилось: про
меня помнят, хотят поддержать...
Сегодня поступок Владимира вызывает
неоднозначное отношение — кто-то восхищался его мужеством, кто-то жалеет семью
и, может быть, упрекает смельчака в безрассудстве.
— Людей которые совершили это нападение, я не боялся тогда, не боюсь и теперь, — говорит Владимир Викторович. —
Они сейчас в бегах, в розыске. Возможно, их
задержат и накажут... Сейчас главное — восстановить силы и здоровье.
Реабилитационный курс будет долгим.
Владимиру Хитрых установлена группа ин-
валидности. Надо продолжать лечение, хорошо питаться, набираться сил. «Побольше
ешьте мяса», — посоветовали врачи. Зимой
ему предстоит следующая операция, и кто
знает, последняя ли? В его теле еще осталась
дробь.
Но он справится.
— Ходили ведь люди после войны с
осколками, пулями долгие годы, — говорит
Владимир. — Самое тяжелое позади. А
главное, вы передайте через газету мою
огромную благодарность коллективу. Для
меня эта поддержка очень много значит, сердечное спасибо от всей нашей семьи!
Эту благодарность мы и передаем всем
агрегатчикам. И желаем Владимиру скорейшего и полного выздоровления.
Времена года: ноябрь
Заказ для ралли «Дакар–2014»
Команда «Камаз-Мастер» (г. Набережные Челны),
неоднократный участник и чемпион ралли-марафона
«Дакар» стала заказчиком ОАО «Елецгидроагрегат».
Деловые отношения с командой у предприятия завязались минувшим летом, во
время всероссийской гонки
«Шелковый путь». А чуть
позже на завод обратился руководитель команды В.Г. Чагин — заслуженный мастер
спорта России, мастер спорта
международного класса, заслуженный тренер России и,
в прошлом, чемпион легендарного ралли. Он попросил
изготовить для предстоящих
соревнований 15 комплектов
штоков для домкрата.
Все работы были выполнены в срок, и 10 ноября
автомобили команды «КАМАЗ-Мастер»
отправились
в Гавр — могучие спортивные грузовики доставляются
на старт ралли-рейда «Дакар-2014» морским путем. В
этом году, как и в предыдущие
шесть лет, маршрут ралли
пройдет не по Северной Африке, а по странам Южной Америки — от Аргентины до Чили.
Генеральный директор ОАО
«КамАЗ» Сергей Когогин отметил, что командой проведена огромная работа по подготовке к очередному «Дакару»:
«Каждая гонка непредсказуема.
Нужно быть готовым к любым
неожиданностям, в том числе
и с новой агрегатной базой наших машин, которые серьезно
обновилась. Несмотря на все
это, я считаю, что команда
хорошо подготовилась и мы
ждем от нее, как и прежде, высоких результатов».
На презентации маршрута
«Дакара», состоявшейся 20
ноября в Париже, были обнародованы списки участников
гонки, а также присвоенные
им организаторами стартовые
номера. Команде «КАМАЗМастер» предстоит серьезная
борьба за первенство: в стартовом листе грузового зачета
«Дакара-2014» значится 71
грузовик. Конечно, это не привычные для нас камазы-трудяги, а гоночные модификации с
высокой проходимостью.
В борьбе за победу российским спортсменам поможет изготовленная на елецком
агрегатном продукция. Если ее
качество окажется достойным,
то гонщики дадут положительные рекомендации, что позволит предприятию в будущем
получить престижные заказы.
На фото: команда «КАМАЗ-Мастер». Источник: http://www.kamazmaster.ru/news
Поздравляем юбиляров!
В ноябре мы поздравляем с юбилейным днем рождения
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Наталью Алексеевну Попову, инженера по инструменту отдела
инструментального хозяйства (30 лет)
Наталию Алексеевну Алексееву, контролера станочных и слесарных
работ отдела технического контроля (45 лет)
Александра Алексеевича Савушкина, шлифовщика МСК-1
(60 лет)
Владислава Владимировича Голенищева, контролера КПП отдела
ведомственной охраны (50 лет)
Владимира Николаевича Манулина, слесаря-ремонтника участка
по ремонту (55 лет)
Ирину Викторовну Сипягину, контрольного мастера отделя
технического контроля (60 лет)
Галину Алексеевну Макарову, ведущего инженера по
нормированию труда финансково-экономического отдела (60 лет)
Юрия Александровича Макарова, ведущего инженера по
качеству отдела технического контроля (35 лет)
Ольгу Владимировну Сидорову, экономиста
отдела бухгалтерского учета и аудита
(30 лет)
Совет директоров, правление и трудовой коллектив
от всей души желают именинникам доброго здоровья, успехов в работе,
процветания и благополучия, долгих счастливых лет!
Контактные данные:
Техническая информация:
Учредитель — трудовой коллектив ОАО «Елецгидроагрегат»
Редактор Елена Алексеенко
Подписано в печать 29.11. 2013 г. в 17 час.
Газета основана в 1983 г.
Адрес редакции: 399770, г. Елец, ул. Барковского, 3
ОАО «Елецгидроагрегат»
Тираж 300 экз.
Газета выходит ежемесячно
При использовании материалов газеты
ссылка на публикации обязательна
Тел. 8 (47467) 78-200
e-mail: alekseenko.em@gidroagregat.ru skype: albrunn
Отпечатано в МУП «Типография» г. Ельца
399779, Липецкая область, г. Елец, ул. Свердлова, 11
«Машиностроитель»
Заказ №
Документ
Категория
Типовые договоры
Просмотров
178
Размер файла
3 387 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа