close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Внутренние грузоперевозки автотранспортом

код для вставкиСкачать
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 1
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 2
Ю.В. Свиридов
Внутренние грузоперевозки автотранспортом. Справочник для логистов.
Киев.: «Самиздат», 2012. – 76 с.
Рассмотрены основные вопросы, документация, законодательные акты, показатели работы,
связанные с внутренними грузоперевозками автомобильным транспортом, которые могут
возникнуть при работе. Также кратко рассмотрены задачи маршрутизации транспорта в разрезе
доставки товаров по розничным магазинам.
Книга ориентирована на менеджеров транспортного отдела, логистов, экспедиторов.
Информационно-логистический сайт - WWW.GREENCAR.AT.UA
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 3
СОДЕРЖАНИЕ
I. Основные понятия в транспортной логистике
1. Термины в транспортной логистике………………………………………………….……………….………..4
2. Должностные обязанности менеджера-логиста по транспорту…………………….………..…7
II. Грузовой транспорт
1. Габаритные размеры основных типов грузовых автомобилей………………………….…….10
2. Типы 20-тонников…………………………………………………………………………………………………………17
3. Максимально допустимые габариты и масса автогрузового транспорта……………….18
III. Поиск транспорта
1. Процесс перевозки груза и оптимизация расходов ………………………………………....…….20
2. Цены на грузоперевозку……………………………………………………………………………………………..22
3. Заявка на перевозку……………………………………………………………………………….…………………..23
IV. Документы для перевозки груза
1. Сопроводительные документы………………………………………………………………………………….…24
2. Товаротранспортная накладная………………………………………………………………….………………25
3. Путевой лист………………………………………………………………………………………………………………….28
4. Договор перевозки………………………………………………………………………………………..…………….31
V. Маршрутизация транспорта
1. Составление маршрута…………………………………………………………………………………………………35
2. Задачи маршрутизации транспорта…………………………………………………………………………….37
3. Мотивация водителей и экспедиторов……………………………………………………………………….42
VI. Показатели работы
1. Группировка транспортных средств. Исходные данные………………………………………….43
2. Производственная база. Затраты……………………………………………………………………………….46
3. Финансово-экономические показатели………………………………………………………………………47
VII. Нормативные документы
1. Гражданский кодекс Украины…………………………………………………………..………………………..50
2. Закон Украины об автомобильном транспорте………………………………………………………….53
3. Правила перевозки грузов………………………………………………………………………………….……….57
VIII. Акты и исковые заявления
1. Претензии………………………………………………………………………………………………………………………69
2. Исковое заявление……………………………………………………………………………………………………….71
3. Правила составления актов и примеры актов……………………………………………………………73
IX. Литература…………………………………………………………………………………………………………………………………76
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 4
Термины в транспортной логистике
Логистика - стратегическое управление (менеджмент) закупкой, снабжением, перевозками и
хранением материалов, деталей и готового инвентаря (техники и проч.). Понятие включает в
себя также управление соответствующими потоками информации. Логистика направлена на
минимизацию издержек и максимальную выгоду и связана обычно с долгосрочным
планированием.
Задачи,
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
решаемые логистикой:
выбор вида транспортного средства;
выбор типа транспортного средства;
определение маршрутов;
упаковка товаров в контейнеры;
управление запасами;
ответственное хранение на складских площадях;
маркировка;
формирование сборных заказов;
таможенные услуги.
Выделению транспорта в самостоятельную область применения логистики способствуют
следующие основные факторы:
– способность транспорта реализовывать основную идею логистики – создать надежно,
устойчиво и оптимально функционирующую систему: «снабжение – производство –
распределение – потребление»;
– неизбежность решения целого ряда сложных транспортных проблем при выборе
каналов распределения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции в рамках
логистической системы;
– высокая доля транспортных издержек, максимальная величина которых достигает
50 % в общих логистических затратах на продвижение товара от первичного
источника сырья до конечного потребителя готовой продукции;
– высокая доля транспортной составляющей во внешнеторговой цене товаров (особенно
для стран с большими расстояниями перевозок);
– наличие большого числа транспортно – экспедиционных предприятий, играющих
большую роль в организации оптимальной доставки товаров, как во внутренних
перевозках, так и в международных сообщениях.
Предметом транспортной логистики является совокупность задач, связанных с
оптимизацией потоковых процессов:
– оптимизация вида и типа транспортных средств;
– совмещение элементов различных транспортных систем;
– комплексное планирование транспортно-складских и производственных процессов;
– рационализация маршрутов продвижения материальных потоков;
– интеграция транспортных и складских процессов в единый технологический алгоритм.
Главная цель логистики определяется как нужная продукция в нужном месте в нужное время
при нужных затратах и в нужном состоянии.
Основная цель транспортной логистики – это доставка груза в нужное время, в нужное
место с минимальными затратами (продвижений материальных потоков до потребителя строго
по графику в установленное время, с минимальными затратами для всех участников
товародвижения).
Генеральной функцией транспортной логистики является управление материальными
потоками по всей протяженности логистических каналов, от источника генерации до места
назначения.
Грузоотправитель - физическое или юридическое лицо, сдавшее груз к перевозке и
указанное в качестве отправителя в перевозочном документе.
ст. 5
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
Грузополучатель - физическое или юридическое лицо,
грузоотправителя должен быть выдан груз в пункте назначения.
Экспедитор - посредник, организующий перевозку
сопутствующих услуг по поручению грузоотправителя.
грузов
которому
и/или
Перевозчик - лицо, которое по договору перевозки осуществляет
посредничество в доставке груза с использованием транспортного средства.
по
указанию
предоставление
или
оказывает
Отправитель - лицо или компания, которые передают грузы в ведение других лиц или
компаний (экспедитора, перевозчика/оператора перевозки) для его доставки получателю.
Оператор перевозки - лицо или компания, которые либо непосредственно отвечают за
перевозку грузов, либо используют для этой перевозки третью сторону.
Перевозки «от двери до двери» - современный способ доставки грузов со склада (завода,
фабрики и т.п.) отправителя до склада (или другого согласованного места) получателя.
Срок поставки - оговоренное в договоре и установленное в нем время поставки товара (груза)
или период времени, в течение которого товар (груз) должен быть доставлен, передан
покупателю.
Срок доставки груза - период времени, в течение которого перевозчик обязан доставить груз
по назначению и за соблюдение которого он несет ответственность перед грузовладельцами.
Срок доставки груза включает в себя время, необходимое для транспортировки груза от пункта
отправления до пункта назначения (в том числе операции по его погрузке и выгрузке),
выполнение различных вспомогательных операций и оформление документов.
Логистический центр - территориальное объединение независимых компаний и органов,
занимающихся
грузовыми
перевозками
(например,
транспортных
посредников,
грузоотправителей, операторов перевозок, таможенных органов) и сопутствующими услугами
(например, по хранению, техническому обслуживанию и ремонту), включающее по меньшей
мере один терминал.
Процесс перевозки – совокупность операции от момента подготовки груза к отправлению до
момента его получения, связанных с перемещением груза в пространстве без изменения его
геометрических форм, размеров и физико-химических.
Процесс перемещения – совокупность погрузочных операций в пункте погрузки,
перегрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой,
промежуточного его хранения, транспортирования и разгрузочных операций в пункте.
Транспортный процесс – совокупность операций погрузки в погрузочном и перегрузочном
пунктах, транспортирования, разгрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида
транспорта на другой и пункте разгрузки и подачи подвижного состава под.
Цикл транспортного процесса – производственный процесс по перевозке груза, когда
выполняются этапы подачи подвижного состава под погрузку, транспортирования и разгрузки.
Законченный цикл транспортного процесса называется также ездкой.
Транспортировка – одна из ключевых логистических функций связанная с перемещением
продукции транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок и состоящая
из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку,
передачу прав и собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т. п
Транспорт– это средство удовлетворения потребностей посредством перевозки грузов и
пассажиров.
Полуприцеп - транспортная единица, представляющая собой несъемный закрытый
автомобильный
кузов,
размещенный
на
шасси.
Полуприцеп
предназначен
для
бесперегрузочных перевозок грузов и имеет устройство для соединения с автомобильным
тягачом таким образом, чтобы значительная часть его веса и нагрузки передавалась на
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 6
автомобильный тягач, и опорное устройство, убирающееся при перевозке и выдвигающееся
при хранении полуприцепа на терминалах отдельно от тягача.
Прицеп - транспортная единица, представляющая собой несъемный закрытый автомобильный
кузов, в отличие от полуприцепа размещенная на двух шасси и соединяющаяся с
автомобильным тягачом сцепным устройством.
Груз - перемещаемый (перевозимый, транспортируемый) товар. Совокупность физикохимических свойств груза, потребность в таре и упаковке, а также условия и техника его
перевозки, перегрузки и хранения определяют транспортную характеристику груза и влияют на
цену его перевозки.
Негабаритный груз - грузовые места, размеры которых превышают габариты, допустимые
при обычных перевозках. Порядок предъявления и перевозки негабаритных грузов
определяется специальными правилами и тарифами.
Грузы, требующие особых условий перевозок - грузы, которые при перевозке, по своим
физико-механическим характеристикам и физико-химическим свойствам не могут быть
отнесены ни к одному из видов тарных или штучных грузов, то есть к какому-либо виду, так
называемых, генеральных грузов.
Грузовое место - груз на поддоне или предварительно упакованная грузовая единица,
размеры которой по периметру соответствуют габаритам поддона.
Поддон - поднимаемая, как правило, деревянная платформа, облегчающая перегрузку грузов.
Поддоны имеют стандартные размеры. Чаще всего в Европе используются поддоны со
следующими габаритами: 1 000 мм х 1 200 мм (ИСО) и 800 мм х 1 200 мм (ЕКС).
Грузооборот - экономический показатель работы транспорта, равный произведению веса
перевозимого за определенное время груза на расстояние перевозки. Грузооборот измеряется в
тонно-километрах.
Договор перевозки - договор между перевозчиком и грузовладельцем, по условиям которого
перевозчик обязуется доставить груз в названный пункт назначения, а грузовладелец оплатить установленную провозную плату.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 7
Типичная должностная инструкция менеджера по
транспорту.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Менеджер по транспорту транспортного отдела Общества относится к категории
руководителей.
1.2. Назначение на должность менеджера по транспорту транспортного отдела и
освобождение от нее производится приказом Генерального директора по представлению
директора по логистике Общества.
1.3. На должность менеджера по транспорту транспортного отдела Общества
назначается лицо, имеющее высшее профессиональное (экономическое, техническое)
образование, и стаж работы на транспорте не менее 1 года.
1.4. Менеджер по транспорту транспортного отдела подчиняется непосредственно
Генеральному директору, соподчинение – директору по логистике Общества.
1.5. На время отсутствия менеджера по транспорту транспортного отдела (командировка,
отпуск, болезнь, пр.) его обязанности исполняет лицо, назначенное в установленном
порядке, которое несет ответственность за качественное и своевременное их
исполнение.
1.6. Менеджер по транспорту транспортного отдела Общества в своей работе
руководствуется:
• действующим законодательством Украины;
• Уставом Общества;
• Положением о транспортном отделе;
• трудовым договором;
• настоящей должностной инструкцией.
1.7. Менеджер по транспорту транспортного отдела Общества должен знать:
• законы и нормативные правовые акты, регулирующие вопросы перевозочной и
транспортно-экспедиционной деятельности в Украине;
• приказы, указания, инструкции, методические и другие руководящие документы
по кругу обязанностей;
• правила перевозки грузов автомобильным, железнодорожным, воздушным,
водным транспортом;
• формы транспортной, грузовой и финансовой документации;
• методы изучения и прогнозирования спроса на транспортные услуги;
• порядок установления связей с представителями транспортных компаний;
• правила ведения переговоров, организации деловых контактов;
• правила оформления заключаемых договоров об организации перевозок грузов
и оказании дополнительных услуг;
• основы маркетинга и рекламы;
• технологический процесс работы транспортной организации;
• правила оформления грузов;
• примерные нормы простоя транспортных средств и контейнеров под грузовыми
операциями;
• стандарты на условия транспортировки и упаковки грузов;
• порядок ведения учета и отчетности по подвижному составу и
эксплуатационным материалам;
• основы экономики, организации труда;
• методы обработки информации с использованием современных технических
средств коммуникации и связи, персонального компьютера;
• правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной
санитарии и пожарной безопасности;
• законодательство о труде Российской Федерации;
• правила внутреннего трудового распорядка.
1.8. Менеджеру по транспорту транспортного отдела Общества установлена
пятидневная рабочая неделя. Нормирование рабочего дня устанавливается
правилами внутреннего трудового распорядка.
2. ДОЛЖНОСТНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ
2.1. Менеджер по транспорту транспортного отдела Общества:
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 8
• организует и контролирует исполнение заказов компании по перевозкам грузов
и сопутствующие перевозке услуги;
• обеспечивает развитие взаимосвязей с пользователями транспортных услуг, с
транспортными и транспортно-экспедиционными организациями;
• изучает конъюнктуру и тенденции развития транспортного рынка;
• изучает тарифы и спрос на предоставляемые транспортные услуги с учетом
изменений в налоговой, ценовой и таможенной политике;
• осуществляет поиск транспортных компаний и ведет переговоры по заключению
договоров перевозки, транспортно-экспедиторского обслуживания;
• выясняет запросы компании на транспортные услуги;
• проводит маркетинговые исследования;
• определяет и согласовывает договорные тарифы;
• анализирует информацию о надежности контрагентов, ведет учет дебиторской
задолженности за перевозку грузов и оказанные услуги;
• подготавливает, оформляет и визирует документы, необходимые для
заключения от имени компании договоров с контрагентами об организации
перевозок грузов и оказании дополнительных услуг;
• осуществляет прием заявок;
• организует, корректирует и контролирует выполнение работ по погрузке,
выгрузке и централизованной перевозке грузов;
• производит необходимые расчеты и оформляет платежные документы;
• проводит информационно-справочную работу о правилах производства
погрузочно-разгрузочных, транспортно-экспедиционных и иных коммерческих
операций;
• информирует руководство Общества о месте нахождении грузов и согласовывает
условия перевозки по форс-мажорным обстоятельствам;
• осуществляет контроль за своевременностью прихода транспортных средств под
погрузку и разгрузку, продолжительностью погрузочно-разгрузочных работ;
• осуществляет оперативную связь с водителями-экспедиторами и курьерами
Общества;
• обеспечивает ввод в электронные базы данных информации с перевозочных
документов;
• осуществляет контроль и принимает меры по устранению отклонений в
исполнении принятых заказов и договоров;
• руководит разработкой и контролирует внедрение мероприятий по ликвидации и
предупреждению несохранности грузов при перевозках, погрузке, выгрузке,
сортировке и хранении;
• осуществляет оперативный учет доходов и расходов, связанных с перевозкой;
• определяет меры, подготавливает предложения и разрабатывает рекомендации
по повышению качества предоставляемых транспортных услуг;
• изучает поступающие претензии, рекламации, коммерческие акты на качество
предоставляемых транспортных услуг, принимает меры по предупреждению их
возникновения;
• ведет установленную документацию и подготавливает отчетность в
установленные сроки;
• обеспечивает хранение денежных сумм и бланков строгой отчетности;
• использует в работе технические средства – каналы связи, компьютерную
технику, телефоны, факсы, пр.;
• обеспечивает сохранность коммерческой тайны;
• осуществляет руководство подчиненными работниками;
2.2. Менеджер по транспорту транспортного отдела Общества дает консультации по
следующим вопросам:
• правила, сроки доставки и условия перевозок грузов;
• порядок оформления договоров, заявок и перевозочных документов;
• порядок оплаты перевозок и дополнительных услуг;
• правила расчета за услуги;
• санкции за несоблюдение условий заключенных договоров.
3. ПРАВА
3.1. Менеджер по транспорту транспортного отдела Общества имеет право:
• знакомиться с документами, определяющими его права и обязанности по
занимаемой должности, критерии оценки качества исполнения должностных
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 9
обязанностей, проектами решений руководства предприятия, касающихся
транспортного хозяйства предприятия;
• участвовать в обсуждении вопросов, касающихся исполняемых им должностных
обязанностей;
• вносить на рассмотрение руководства предприятия предложения по улучшению
организации грузоперевозок, а также предложения по совершенствованию
работы, связанной с предусмотренными настоящей должностной инструкцией
обязанностями;
• подписывать и визировать документы в пределах своей компетенции;
• осуществлять взаимодействие с руководителями различных отделов
предприятия по вопросам организации грузоперевозок и получения необходимой
информации;
• запрашивать лично или по поручению директора Общества от руководителей
структурных подразделений и специалистов информацию и документы,
необходимые для выполнения его обязанностей;
• в пределах своей компетенции сообщать директору о всех выявленных в
процессе своей деятельности недостатках и вносить предложения по их
устранению;
• требовать от руководства Общества оказания содействия в исполнении своих
должностных обязанностей, а также обеспечения организационно-технических
условий и оформления установленных документов, необходимых для исполнения
должностных обязанностей.
4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
4.1. Менеджер по транспорту транспортного отдела Общества несет ответственность за:
• ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей,
предусмотренных настоящей должностной инструкцией - в пределах,
определенных действующим трудовым законодательством Украины;
• правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности в пределах, определенных действующим административным, уголовным и
гражданским законодательством Украины;
• причинение материального ущерба - в пределах, определенных действующим
трудовым и гражданским законодательством Украины;
• разглашение информации, составляющей коммерческую тайну, связанную с
деятельностью Общества;
• неисполнение правил внутреннего трудового распорядка;
• утерю служебной документации, порчу имущества и оборудования,
находящегося в транспортном отделе.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 10
Габаритные размеры основных типов грузовых автомобилей
При поиске и подборе грузового автомобиля для перевозки груза требуется знание
основных параметров грузовых автомобилей. Желательно уточнять данные параметры (длина,
высота, ширина, грузоподъемность) с владельцем грузового транспорта, так как они могут
отличаться от заявленных здесь. Также «Газель», при грузоподъемности указанной в
техпаспорте, может брать груза до 3 тонн. Все зависит от хозяина автомобиля.
В этом разделе вы сможете ознакомиться с техническими характеристиками основных
типов грузовых автомобилей. В первую очередь, это следующие параметры: длина, ширина,
высота, объём, грузоподъёмность. Приводятся также, отличительные особенности различных
типов а/м, их специфика для потребителей транспортных услуг, области применения и т.п.
«Газель»
По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к
автомобилям класса "Газель" можно отнести различные модели отечественных и импортных
грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным
размерам и, соответственно объёмам.
Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса "Газель":
Длина:
2,8-3,2 м (существуют удлинённые варианты до 4,5 м)
Ширина:
1,8 - 1,9 м
Высота:
1,7 - 2 м
Объём:
9-11 м3
Грузоподъёмность: 1,5 - 1,7 тонны
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних
маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют
гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 100 км/ч.) а компоновка кабины
предусматривает место для одного, двух пассажиров (экспедиторов).
Тентованный вариант грузового отсека предполагает возможность растентоваться и
получить открытый грузовой отсек. Автомобиль может быть оборудован крепёжными ремнями и
другим дополнительным оборудованием (лифтом, жёсткими бортами).
«ЗИЛ-Бычок»
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 11
По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к
автомобилям класса "ЗИЛ-Бычок" можно отнести различные модели отечественных и
импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по
габаритным размерам и, соответственно, объёмам.
Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса "ЗИЛ-Бычок":
Длина:
3,7 м
Ширина:
2,1 м
Высота:
2,2 м
Объём:
17 м3
Грузоподъёмность: 3,5 тонны
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних
маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют
гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 80 км/ч.) небольшая нагрузка на ось
позволяет этому автомобилю беспрепятственно ездить по территориям с ограничениями на
въезд грузового автотранспорта
«ЗИЛ»
По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к
автомобилям класса "ЗИЛ" можно отнести различные модели отечественных и импортных
грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным
размерам и, соответственно, объёмам.
Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса "ЗИЛ":
Длина:
3,5 - 4 м
Ширина:
2-2,3 м
Высота:
2,45 м
Объём:
14-21 м3
Грузоподъёмность: 5 тонн
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних
маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Часто используют для перевозки личных
вещей, переездов.
10-тонник тентованный
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 12
К классу 10 тонных автомобилей с тентованным кузовом можно отнести различные
автомобили отечественного и импортного производства.
Класс можно разбить на несколько подклассов:
Автомобили грузоподъёмностью до 5 тонн с объёмом кузова близкому к объёму 10
тонного автомобиля (36 м3)
Автомобили грузоподъёмностью до 10 тонн с объёмом кузова до 56 м3.
Автомобили грузоподъёмностью до 15 тонн с объёмным (50-60 м3) и длинным кузовом
(до 8м).
Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн
(значительный разброс в параметрах объясняется большим количеством вариантов грузовых
отсеков):
Длина:
5,0 - 8,0 м
Ширина:
2,4 - 2,5 м
Высота:
1,8 - 3,0 м
Объём:
25-60 м3
Грузоподъёмность: 5 - 15 тонн
Грузовики данного класса активно используются на междугородних и международных
направлениях. Обычно кабина оборудована спальным местом и предусматривает место для
экспедитора. В стандартной комплектации машина комплектуется крепёжными ремнями (до 6
штук). Грузовой отсек приспособлен к различным вариантам погрузки/разгрузки (верх, бок).
Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно
улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины
могут быть оборудованы лифтом.
10-тонник термический
К классу 10 тонных автомобилей с изотермическим кузовом можно отнести различные
автомобили отечественного и импортного производства.
Класс можно разбить на несколько подклассов:
Автомобили грузоподъёмностью до 5 тонн с объёмом кузова близкому к объёму 10
тонного автомобиля (36 м3)
Автомобили грузоподъёмностью до 10 тонн с объёмом кузова до 56 м3.
Автомобили грузоподъёмностью до 15 тонн с объёмным (50-60 м3) и длинным кузовом
(до 8м).
Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн
(значительный разброс в параметрах объясняется большим количеством вариантов грузовых
отсеков):
Длина:
5,0 - 8,0 м
Ширина:
2,4 - 2,5 м
Высота:
1,8 - 3,0 м
Объём:
25-60 м3
Грузоподъёмность: 5 - 15 тонн
Отличительной особенностью грузового отсека типа "термофургон", является
способность сохранять в течении длительного времени (10-20 часов) температуру при которой
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 13
производилась загрузка, при условии внешней температуры от -10С до +20С. Кроме того, на
некоторых моделях, существует возможность подогрева грузового отсека, что позволяет на
более длительное время и при более низких внешних температурах сохранять внутреннюю
температуру. Борта грузового отсека изготовлены из пенопласта обшитого жестью. Двери
грузового отсека оборудованы уплотнителем. Существуют вентиляционные отверстия. Как
правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, облегчающей
погрузку/выгрузку.
Импортные
модели
грузовиков
могут
комплектоваться
пневмоподвеской,
что
существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося
груза. Машины могут быть оборудованы лифтом.
10-тонник с 20 футовым контейнером
По потребительским качествам автомобиль с установленным 20 футовым морским
контейнером близок к 10 тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом.
Существуют различные виды морских 20 футовых контейнеров. Наиболее часто
использующиеся типы приведены ниже
Обычный 20 фут. контейнер.
20 фут. термоконтейнер (аналогичен изотермическому фургону)
20 фут. рефконтейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
20 фут. контейнер с тентованной крышей
20 фут. площадка с крепёжными стойками
Все типы морских контейнеров, используются как правило для перевозки грузов в
смешанном сообщении (с использованием различных видов транспорта). Все контейнера имеют
унифицированные внешние габаритные размеры.
Габаритные размеры 20 футового контейнера :
Длина:
6,0 м
Ширина:
2,4 м
Высота:
2,4 м
Объём:
34 м3
Грузоподъёмность: 10-20 тонн (ограничена грузоподъёмностью автомобиля)
20-тонник с 40 футовым контейнером
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 14
По потребительским качествам автомобиль с установленным 40 футовым морским
контейнером близок к 20 тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом
(евротент).
Существуют различные виды морских 40 футовых контейнеров. Наиболее часто
использующиеся типы приведены ниже:
Обычный 40 фут. контейнер
40 фут. термоконтейнер (аналогичен изотермическому фургону)
40 фут. рефконтейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
40 фут. контейнер с тентованной крышей
40 фут. площадка с крепёжными стойками
Все типы морских контейнеров, используются как правило для перевозки грузов в
смешанном сообщении (с использованием различных видов транспорта). Все контейнера имеют
унифицированные внешние габаритные размеры.
Габаритные размеры 40 футового контейнера :
Длина:
12,0 м
Ширина:
2,4 м
Высота:
2,4 м
Объём:
68 м3
Грузоподъёмность: 20-28 тонн
20-тонник с изотермическим полуприцепом
Изотермический полуприцеп объёмом 82 м3 имеет схожие потребительские свойства с
изотермическими фургонами меньшего размера. Эталонными, для данного типа полуприцепа
можно считать следующие габаритные размеры:
Габаритные размеры изотермического полуприцепа объёмом 82 м3:
Длина:
13,6 м
Ширина:
2,45 м
Высота:
2,45 м
Объём:
82 м3
Грузоподъёмность: 20-25 тонн
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов полуприцепов (подробнее см.
каталог технических характеристик грузовых автомобилей), среди которых можно выделить
наиболее часто встречающиеся: полуприцепы объёмом 76-78 м3 - имеет меньшую длину (12,5 13 м) и полуприцепы имеющих стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5
м, 2,7 м).
Основной потребительской характеристикой данного полуприцепа является объём или
кол-во паллет, которые можно загрузить.
Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте.
Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность
легкобъющегося груза.
Отличительной особенностью грузового отсека типа "Термофургон", является
способность сохранять в течении длительного времени (10-20 часов) температуру при которой
производилась загрузка, при условии внешней температуры от -10С до +20С. Кроме того, на
некоторых моделях, существует возможность подогрева грузового отсека, что позволяет на
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 15
более длительное время и при более низких внешних температурах сохранять внутреннюю
температуру. Борта грузового отсека изготовлены из пенопласта обшитого жестью. Двери
грузового отсека оборудованы уплотнителем. Существуют вентиляционные отверстия. Как
правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, облегчающей
погрузку/выгрузку.
20-тонник рефрижератор
Рефрижераторный полуприцеп представляет собой грузовой полуприцеп температура в
котором может изменятся от минусовой (- 7-12С) до плюсовой (0- 10С) независимо от внешней
температуры. Данная способность грузового отсека обеспечивается автономной холодильной
установкой. Современные холодильные установки имеют различные уровни защиты от
аварийного изменения температуры, что обеспечивает сохранность груза. Установки могут
иметь возможность записи температурного режима на специализированные "болванки".
Основная сфера применения данных полуприцепов - перевозка скоропортящихся продуктов
или грузов требующих особого температурного режима. Полуприцеп имеет следующие
габаритные размеры:
Габаритные размеры рефрижераторного полуприцепа объёмом 82 м3:
Длина:
13,6 м
Ширина:
2,45 м
Высота:
2,45 м
Объём:
82 м3
Грузоподъёмность: 20-25 тонн
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых можно выделить
наиболее часто встречающиеся: Полуприцепы объёмом 76-78 м3 - имеет меньшую длину (12,5
- 13 м) и полуприцепы, имеющих стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м,
2,5 м, 2,7 м).
Основной потребительской характеристикой данного полуприцепа является объём или
кол-во паллет, которые можно загрузить.
Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте.
Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность
легкобъющегося груза.
Евротент
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 16
"Евротент" - условное понятие обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом
имеющим габаритные размеры, близкие к указанным характеристикам. В еврофуру, как иначе
называют евротент, вмещается по ширине поставленные поперек 2 европоддона длиной 120 см
каждый.
Габаритные размеры "Евротента" :
Длина:
13,6 м
Ширина:
2,45 м
Высота:
2,45 м
Объём:
82 м3
Грузоподъёмность: 20-22 тонны
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых встречаются
полуприцепы объёмом 76-78 м3 - с меньшей длиной (12,5 - 13 м) и полуприцепы, имеющие
стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 - 15 м; 2,5 м; 2,7 м)
Конструкция полуприцепа позволяет убирать тент и тем самым даёт возможность
производить погрузку/выгрузку сбоку или сверху. Кроме того, полуприцеп без тента позволяет
использовать полуприцеп как открытую площадку с высотой бортов от 35 до 50 см.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 17
Типы 20-ти тонников
Тент, полуприцеп
Предназначен для перевозки большинства видов грузов.
Загрузка может производиться сверху, сбоку, сзади.
Грузоподъемность: 20-25 тонн
Вместимость: 22-33 европаллета
Полезный объем: от 60-96 м3
Рефрижератор, полуприцеп
Полуприцеп с холодильной установкой.
Предназначен для перевозки скоропортящихся грузов.
Грузоподъемность: 12-22 тонн
Полезный объем: 60-92 м3
Вместимость: 24-33 европаллета
«Евростандарт»: 20 тонн, 82 м3, 32 паллета
Автосцепка
Автомобиль плюс прицеп.
Преимущество: быстрая погрузка/разгрузка и большой полезный объем.
Недостаток: не пригоден для перевозки длинномерных изделий.
Грузоподъемность: 16-25 тонн
Полезный объем: 60-120 м3
Вместимость: 22-33 европаллета
«Юмба»
Полуприцеп повышенной вместимости.
Достигается за счет «Г»-образного пола и уменьшенного диаметра колес
полуприцепа.
Грузоподъемность: до 20 тонн
Полезный объем: 96-110 м3
Вместимость: 33 европаллета
Контейнеровоз
Пригоден для перевозки контейнеров различных видов.
Грузоподъемность: 20-30 тонн.
Автоцистерна
Предназначена для перевозки жидкостей.
Грузоподъемность: 12-22 тонн
Объем: 8-40 м3
Автовоз
Предназначен для перевозки легковых автомобилей.
Грузоподъемность: 20-25 тонн
Вместимость напрямую зависит от длины прицепа в среднем 810 автомобилей.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 18
Максимально допустимые габариты и масса автогрузового
транспорта (Соглашение стран СНГ)
Максимальные размеры транспортных средств
1. Максимальные размеры транспортных средств, с учетом положений статьи Соглашения, не
должны превышать приведенные ниже значения:
1.1. Максимальная длина, м
грузового автомобиля ..........................12,0
автобуса .............................................12,0
прицепа ..............................................12,0
сочлененного транспортного средства....20,0
сочлененного автобуса ........................18,0
автопоезда...........................................20,0
1.2. Максимальная ширина, м
всех транспортных средств.................................2,55
изотермических кузовов транспортных средств ....2,60
1.3. Максимальная высота, м...........4,0
2. Максимальные размеры транспортных средств, указанные в пункте 1, включают в себя
размеры съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры.
3. Любое транспортное средство при движении должно обеспечивать возможность поворота в
пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,5 м и внутренним радиусом 5,3 м.
4. Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью
комбинированного транспортного средства не должно превышать 12,0 м.
5. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней
передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней
точки прицепа, за вычетом расстояния между задней частью тягача и передней частью
прицепа, не должно превышать 17,0 м.
6. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней
передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней
точки полуприцепа не должно превышать 16,4 м.
7. Установленный в кузове транспортного средства груз не должен выступать за заднюю
внешнюю точку автомобиля или прицепа более чем на 2,0 м.
8. Расстояние между задней осью грузового автомобиля и передней осью прицепа должно быть
не менее 3,0 м.
9. Горизонтально измеренное расстояние между осью шарнирного крепления полуприцепа и
любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м.
10. Длина транспортного средства должна измеряться в соответствии с пунктом 6.1 стандарта
ISO 612-1978. При этом при измерении длины не учитываются следующие устройства,
смонтированные на транспортном средстве:
устройства для очистки стекол и брызговики;
фронтальные и боковые маркировочные пластины;
устройства для пломбирования и защитные приспособления для них;
устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;
оборудование для электроосвещения;
зеркала задней обзорности и приспособления для обзора пространства за автомобилем;
воздуховодные трубки;
длины клапанов и разъемов для соединения с прицепами или съемными кузовами;
ступени для доступа в кузов, подъемник для запасной автопокрышки;
ст. 19
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
подъемные платформы, ступени для доступа и иное аналогичное оборудование, не
превышающее в рабочем положении 200 мм и выполненное таким образом, чтобы оно не
могло
увеличивать
предельную
массу
загрузки
автомобиля,
установленную
изготовителем.
11. Высота транспортного средства должна измеряться в соответствии с пунктом 6.3 стандарта
ISO 612-1978. Причем при измерении высоты не должны учитываться смонтированные на
транспортном средстве антенны и пантограф в поднятом положении.
12. Ширина транспортного средства должна измеряться в соответствии с пунктом 6.2 стандарта
ISO 612-1978. При этом при измерении ширины не учитываются следующие смонтированные на
транспортном средстве:
устройства для пломб, печатей и защитные приспособления к ним;
устройства для закрепления брезента и защитные приспособления к ним;
выступающие части брызговиков;
устройства для опознавания повреждения автопокрышек;
осветительное оборудование;
ступени, подвесные платформы и иное аналогичное оборудование, которое в рабочем
положении выступает не более чем на 10 мм с каждой стороны транспортного средства,
у которых обращенные вперед или назад углы ступеней имеют радиус закругления не
менее 5 мм, а их кромки - радиус закругления не менее 2,5 мм:
зеркала заднего обзора;
индикаторы давления в шинах;
втягивающиеся или убирающиеся в транспортном положении ступени или лестницы;
искривленная часть поверхности автопокрышки, выступающая за точку ее контакта с
поверхностью дороги.
Максимальные массы транспортных средств
1. Максимальная масса транспортных средств не должна превышать приведенные ниже
значения, т
1.1. Грузовые автомобили:
двухосный автомобиль ..........................18,0
трехосный автомобиль ..........................24,0
трехосный автомобиль, имеющий ведущую ось, состоящую из двух пар колес,
оборудованных воздушной или эквивалентной ей подвеской ................25,0
четырехосный автомобиль с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из
двух пар колес и имеет воздушную или эквивалентную ей подвеску ......32,0
1.2. Транспортные средства, образующие часть
средства:
двухосный прицеп ...............................18
трехосный прицеп ...............................24
комбинированного
транспортного
1.3. Комбинированные транспортные средства
1.3.1. Седельные автопоезда:
двухосный тягач с двухосным полуприцепом при расстоянии между осями
полуприцепа 1,3 - 1,8 метра ...........36,0
двухосный тягач с двухосным полуприцепом, при расстоянии между осями
полуприцепа, превышающем 1,8 метра.....38,0
двухосный тягач с трехосным полуприцепом....................38,0
трехосный тягач с двухосным полуприцепом....................38,0
1.3.2. Прицепные автопоезда:
двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом .........36,0
двухосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом .........42,0
трехосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом .........42,0
трехосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом .........44,0
трехосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом.....44,0
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 20
Процесс перевозки груза и оптимизация расходов
Под технологией процесса перевозки груза понимается способ реализации людьми
конкретного перевозочного процесса путем расчленения его на систему последовательных
взаимосвязанных этапов и операций, которые выполняются более или менее однозначно и
имеют целью достижение высокой эффективности перевозок.
Задача технологии – очистить процесс перевозки грузов от ненужных операций, сделать
его целенаправленнее. Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных
понятия – этап и операция. Этап – это набор операций, с помощью которых осуществляется тот
или иной процесс. Операция – однородная, логически неделимая часть процесса перевозки,
направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими
исполнителями.
Технологию любого процесса перевозки груза характеризуют три признака: расчленение
процесса перевозки, координация и этапность, однозначность действий. Назначение
расчленения процесса перевозки грузов на этапы представляет собой определение границ
имманентных требований к субъекту, который будет работать по данной технологии. Любая
операция должна обеспечивать приближение объекта управления к поставленной цели и
обеспечивать переход от одной операции в другую. Последняя операция этапа должна быть
своеобразным введением к первой операции следующего этапа. Чем точнее описание процесса
перевозки грузов будет соответствовать его субъективной логике, тем большая вероятность
достижения наивысшего эффекта деятельности людей, занятых в нем. Разрабатываемые
технологии должны учитывать требования основных экономических законов и, в первую
очередь, закона повышения производительности общественного труда.
Повышение эффективности автомобильных перевозок грузов связано с техническим
усовершенствованием подвижного состава автомобильного транспорта и погрузочноразгрузочных
средств,
внедрением
прогрессивной
технологии
совершенствованием
организации перевозки грузов. Технические усовершенствования позволяют увеличить
скорость движения подвижного состава, сократить простои под погрузочно-разгрузочными
операциями, увеличить объем партии перевозимого груза и т.д. Задача технологии
– сократить продолжительность и трудоемкость перевозки груза за счет уменьшения числа
выполняемых операций и этапов процесса перевозки.
В зависимости от стратегии и задач фирмы, компании производят выбор транспорта для
доставки продукции. При этом учитывают размещение производства, технико-экономические
особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального
использования.
Перемещение грузов – это изменение их местонахождения при соблюдении принципа
экономичности (сокращение стоимостных и временных затрат). Этот процесс должен быть
экономически оправдан, так как при перемещении грузов расходуются деньги, время и
экологические ресурсы. Значимость фактора времени возрастает в связи с появлением
логистических концепций, требующих сокращения запасов (в том числе и запасов,
находящихся в пути), которые существенно ограничивают использование материальных и
товарных ресурсов, т. е соединяют капитал. Транспортировка требует и финансовых ресурсов –
в форме внутренних расходов для перевозки грузов собственным подвижным составом, и
внешних расходов для использования с этой целью коммерческого или общественного
транспорта.
Главным принципом транспортной логистики, как и всей логистики в целом, является
оптимизация расходов. На транспорте она достигается при соблюдении экономии за счет
масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов.
Экономия за счет масштабов грузоперевозки связана с тем, что чем крупнее груз, тем
меньше транспортные расходы на единицу веса. Точно также более мощные виды транспорта –
железнодорожный и водный – обходятся дешевле в расчете на единицу веса перевозимого
груза, чем менее мощные – автомобильный и воздушный виды транспорта. Экономия за счет
масштабов грузоперевозки возникает в силу того, что постоянная компонента транспортных
расходов распределяется на весь груз, так что чем она больше, тем меньше удельные издержки
на единицу веса. В состав постоянных издержек входят административные расходы, связанные
с обработкой заказов на транспортировку: затраты на простой транспортного средства под
погрузкой-разгрузкой: затраты на оформление платежных документов и эксплуатационные
расходы. Эти издержки считаются постоянными, так как их величина не зависит от размера
грузовой отправки.
Экономия за счет дальности маршрута связана с тем, что чем длиннее маршрут, тем
меньше транспортные расходы в расчете на единицу расстояния. Например, перевозка донного
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 21
груза на расстояние в 800 км обойдется дешевле, чем доставка двух грузов (такого же
суммарного веса) на расстояние 400 км. Этот эффект также называют принципом убывания,
поскольку удельные издержки на единицу пути сокращаются по мере увеличения дальности
грузоперевозки. Экономия за счет дальности перевозки возникает в силу тех же причин, что и
экономия за счет масштабов перевозки. Постоянные издержки, связанные с погрузкой –
выгрузкой транспорта, должны быть отнесены к переменным затратам на единицу пути.
Эти принципы необходимо учитывать при оценке альтернативных стратегий
транспортного обслуживания. Следует стремится к максимальной загрузке транспортных
средств и максимальной протяженности маршрутов грузоперевозки при обязательном
удовлетворении всех сервисных ожиданий потребителей.
Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов преимущественно на
короткие расстояния. Для этих целей служат автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и
полуприцепы. Для выполнения нетранспортных работ используют специальный подвижной
состав. Различают транспортный подвижной состав по разным критериям. В частности
выделяют транспорт общего назначения, который включает в себя автомобили и прицепы с
универсальными
открытыми
кузовами
и
откидывающими
бортами,
а
также
специализированный. Последний включает в себя автомобили и прицепы с кузовами,
приспособленными для перевозки специальных грузов.
Большинство авторов все виды автотранспортных средств делят по грузоподъемности на
следующие пять групп:
– до 1 тонны;
– от 1–3 тонн;
– от 3–5 тонн;
– от 5–8 тонн;
– более 8 тонн.
Особенности автомобильного транспорта:
– возможность доставки грузов по варианту «от двери от двери до двери»;
– обеспечение высокой сохранности грузов;
– большая мобильность и скорость перевозок;
– экономичность при перевозках грузов на небольшом расстоянии;
– использование автотранспорта снимает необходимость накопления груза,
позволяет сделать отправки ритмичными.
В то же время для автомобильного транспорта характерна ограниченность его
использования на большие расстояния, для перевозки значительных партий груза, особенно
массовых. Автотранспорт во многом зависит от дорожной сети, является дорогим видом
транспорта.
ст. 22
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
Цены на перевозку грузов по Украине
Постановление Кабинета Министров Украины
от 25 февраля 2009 г. №226 г.Киев
Вопрос стабилизации цен на внутренние грузовые автомобильные перевозки
В соответствии с частью третьей статьи 8 Закона Украины “О ценах и ценообразованиях”
и с целью стабилизации цен на внутренние грузовые автомобильные перевозки Кабинет
Министров Украины постановляет:
1. Установить на период до 31 декабря в 2009 г., что минимальный размер тарифов на
перевозку грузов автотранспортными средствами, кроме международных перевозок,
определяется путем вычисления произведения средней розничной цены автомобильного
топлива и коэффициентов согласно дополнению.
2. Министерству экономики начиная с II квартала в 2009 г. определить и утвердить
ежеквартально показатель средней розничной цены за видами автомобильного топлива,
который применяется для вычисления минимального размера тарифов на перевозку грузов
автотранспортными средствами территорией Украины.
Таблица коэффициентов, которые применяются для определения минимального
тарифа перевозки на основе стоимости 1литра автомобильного топлива в Украине
согласно постановления КМ Украины № 226 от 25.02.2009 г.
Грузоподъемность
автотранспортного средства
Коэффициент, который применяется для определения
минимального размера тарифа на 1 километр перевозок в
соответствии со стоимостью 1 литра автомобильного топлива
От 500 до 2500 килограмм
0,5
От 2501 до 5000 килограмм
0,7
От 5001 до 10000 килограмм
0,9
От 10001 до 20000 килограмм
1,1
Ориентировочная стоимость перевозок грузовым автотранспортом (на 2009 год).
Цена в грн/км
Цена в грн/км
Цена в грн/км б/н
Вид транспорта
нал
б/н един.налог
с НДС
Газель 1.5 т 8 куб
1,90 - 2.10
1.90 - 2,20
2,00 - 2,50
Авто 2.5 т 12 куб
2,00 - 2,20
2,00 - 2,40
2,20 - 2,60
Бычок 3 т 17 куб
2,50 - 2,70
2,50 - 2,70
2,50 - 3,00
Авто 3 т 14куб
2,50 - 2,70
2,50 - 2,70
2,50 - 3.00
Авто 4-5 т 25-40 куб
3.50 - 4.00
3.50 - 4,00
4.00 -5.00
Авто 8-10 т 32-48 куб
4.50- 5,00
5.00- 5,50
5,50 - 6,00
Авто 12-13 т 36 и более кубов
5,00 - 5,50
5,00 - 5,50
5,50 и более
Авто 20 т 60-90 кубов
7,00 - 8,00
7,00 - 8,00
7,50 и более
Авто 20 т и свыше 90 куб
7,50 и более
7,50 и более
7,50 и более
Таблица ориентировочных цен на автоперевозки создана для грузовладельцев на
определение приблизительной стоимости перевозки груза и не является обязательной.
Автомобили грузоподъемностью до 13 тонн осуществляют, в основном, рейсы в оба конца
(кругорейс).
Внимание:
- цены на перевозки указаны для основных видов транспортных средств и могут колебаться от
внешних условий;
- указанные цены недействительны для перевозок спецтранспортом и для расстояний менее
350 км.
ст. 23
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
Заявка на перевозку груза
На перевозку грузов грузоотправитель представляет в автотранспортное предприятие или
организацию при наличии годового договора на перевозку грузов соответствующую заявку, а при
отсутствии годового договора - разовый заказ.
Форма заявки на осуществление перевозки:
ЗАЯВКА № ______ от "____"_______ 201_ г. к Договору № ______ от "____"________ 201_ г.
_______________________________________________________________________________
(наименование, адрес, тел. Клиента)
1.Наименование груза ____________________________________________________________
1.1. Вид тары и упаковки ____________________________________________________
1.2. Количество погрузочных мест _________, масса ________т., объём в кузове ___м3
1.3. Особенности погрузки ___________________________________________________
2.Тип кузова _________________________________________________t режим ___________
3.Количество автомобилей ________________________________________________________
4.Маршрут перевозки ____________________________________________________________
______________________________________________, Расстояние __________________км.
5.Грузоотправитель (Название, адрес, контактное лицо и тел. Грузоотправителя)
________________________________________________________________________________
Адрес(а) погрузки________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
Дата и часы погрузки __________________с ____до ____часов. Время на погрузку ____часов
Погрузка производится силами и средствами _________________________________________
6.Грузополучатель (Название, адрес, контактное лицо и тел. Грузополучателя) _____________
________________________________________________________________________________
Адрес(а) разгрузки ______________________________________________________________
________________________________________________________________________________
Дата и часы разгрузки ________________с ____до ____часов. Время на разгрузку _____часов
Разгрузка производится силами и средствами _________________________________________
7. Предварительный размер провозной платы _________________________________________
8. Форма оплаты ________________________________________________________________
9. Тариф перевозки: за 1 тонну ________________ грн., за 1 м3 ____________________ грн.
10. Штрафы за превышение заявленных: за 1 т ______грн., за 1м3 ______грн., за1 час
_____грн., за 1 км ______грн., за одни полные сутки простоя под погрузкой / разгрузкой
______грн., за опоздание водителя под погрузку/разгрузку _____грн.
11. Стоимость груза ____________________________грн., страхование __________________
12. Виды рисков ________________________________________________________________
13. Страховая премия ____________________________________________________________
14. Порядок расчетов: ___________________________________________________________
15. Дополнительные условия ______________________________________________________
_______________________________________________________________________________
Клиент несет ответственность за достоверность сведений, указанных в данной заявке. В
отправляемом грузе отсутствуют предметы, категорически запрещенные к перевозке, а именно:
ядовитые, едкие, отравляющие, самовозгорающиеся и зловонные вещества, сжатые и сжиженные газы.
ЗАКАЗЧИК
______________________________
Ф.И.О ________________________
Подпись _____________________
ИСПОЛНИТЕЛЬ
___________________________________
Ф.И.О. ____________________________
Подпись ___________________________
М.П.
М.П.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 24
Перечень необходимых сопроводительных документов для
перевозки груза по Украине
Основные документы:
1. Товарно-транспортная накладная – главный документ перевозки. Выписывается
грузоотправителем. В транспортном разделе указывается маршрут, данные автомашины
и водителя. В товарном разделе – перечень, количество, вес и стоимость перевозимого
груза, а так же перечень дополнительных документов на груз. ТТН должны быть
заверены оригинальными печатями и выписывается в 4 экземплярах (один остается на
загрузке у грузоотправителя, второй для грузополучателя, третий для перевозчика,
четвертый является основанием для расчета оплаты за перевозку и прилагается
транспортной компанией к счету на оплату заказчику).
2. Путевой лист. Необходимый документ со стороны перевозчика. Выписывается
автопредприятием.
3. Договор между грузоотправителем (грузополучателем) и перевозчиком(экспедитором).
Или копия договора, заверенная одной из сторон. Договор является основанием для
транспортировки груза данным перевозчиком. Может быть заменен Доверенностью на
перевозку груза, выписанную на водителя грузоотправителем/грузополучателем, так же
с оригинальными печатями.
Дополнительные документы:
1. Товарная накладная прилагается, в случае, если в товарном разделе ТТН не указан
полный перечень перевозимого груза.
2. Сертификаты соответствия и качества, паспорта прилагаются в зависимости от
характера груза.
3. Счета-фактуры и договор между поставщиком и покупателем груза не являются
обязательным документами, но часто даются в дорогу для избежание недоразумений с
чересчур бдительными сотрудниками ГАИ.
Водитель обязан при себе иметь следующие документы на машину:
1. Водительское удостоверение (права) или временное разрешение на управление
транспортное средство (ТС).
2. Регистрационные документы (ПТС на машину и прицеп) и талон о прохождении ГТО на
ТС.
3. Документ, подтверждающий право владения, пользования или распоряжения ТС.
4. Копия трудового договора водителя, если водитель не владелец ТС.
5. Страховой полис ОСАГО (обязательного страхования гражданской ответственности)
владельца транспортного средства.
6. Санитарный паспорт на ТС – при перевозке продуктов.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 25
Товарно-транспортная накладная
Товарно-транспортная накладная – документ, подтверждающий заключение договора
перевозки, характеризующий перевозимый груз, место его погрузки и разгрузки,
протяженность
маршрута
перевозки
и
содержащий
отметки
грузоотправителя
и
грузополучателя.
Будучи основным документом на перевозку груза, товарно-транспортная накладная также
служит основанием:
• для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителя;
• для оприходования этих товарно-материальных ценностей у грузополучателя;
• для учета транспортной работы и других услуг, предоставляемых транспортным
предприятием для грузоотправителей и грузополучателей;
• для проведения расчетов между транспортным предприятием и его клиентурой за
предоставленные услуги.
Товарно-транспортная накладная содержит следующие данные:
• дата и место составления накладной;
• наименование и адрес отправителя груза;
• наименование и адрес перевозчика;
• дата и место принятия груза;
• место, предназначенное для доставки (место назначения);
• наименование и адрес получателя груза;
• общепринятое обозначение характера груза и род его упаковки, а в случае перевозки
опасных грузов – их обычно принятое обозначение;
• вес груза брутто или выраженное в других единицах измерений количество груза;
• число грузовых мест, наличие их специальной маркировки нумерация мест;
• платежи, связанные с перевозкой (провозные платежи, дополнительные платежи,
таможенные пошлины и сборы), и другие платежи, взимаемые с момента заключения
договора перевозки и до момента сдачи груза получателю;
• сведения о наличии инструкций, требуемых для выполнения процедуры таможенного
оформления и других процедур.
Товарно-транспортная накладная может содержать также дополнительные данные:
• указание, что перегрузка в процессе перевозки не разрешается;
• платежи, которые обязан осуществить отправитель;
• сумма, подлежащая оплате при сдаче груза к перевозке;
• объявленная стоимость груза;
• инструкции отправителя перевозчику относительно страхования груза;
• согласованный сторонами договора срок, в течение которого осуществляется перевозка;
• перечень документов, переданных перевозчику отправителем груза.
Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов:
• товарного, определяющего взаимоотношения грузоотправителя и грузополучателей и
служащего для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и
оприходования их у грузополучателей;
• транспортного, определяющего взаимоотношения грузоотправителей
заказчиков
автотранспорта
с
организациями-владельцами
автотранспорта,
выполнившими
перевозку грузов, и служащего для учета транспортной работы и расчетов
грузоотправителей или грузополучателей организациями-владельцами автотранспорта
за оказанные им услуги по перевозке грузов.
Товарно-транспортная накладная выписывается в четырех экземплярах:
• первый остается у грузоотправителя и предназначен для списания ТМЦ, второй, третий и
четвертый экземпляры, заверяемые подписями и печатями (штампами) грузоотправителя
и подписью водителя, вручаются водителю;
• второй сдается водителем грузополучателю и предназначается для оприходования ТМЦ
у получателя груза, третий и четвертый экземпляры, заверяемые подписями и печатями
(штампами) грузополучателя, сдаются организации-владельцу автотранспорта;
• третий экземпляр, служащий основанием для расчетов, транспортная организация
прилагает к счету за перевозку и высылает плательщику-заказчику;
• четвертый прилагается к путевому листу и служит основанием для учета транспортной
работы и начисления заработной платы водителю.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 26
Заполнение ТТН грузоотправителя
1.1. До прибытия автомобиля грузоотправитель обязан:
1. в заголовочной части ТТН указать дату выписки ТТН;
2. в строках, посвященных субъектам перевозки, указать свои реквизиты, а также
реквизиты грузополучателя и плательщика. Плательщиком может быть сам
грузоотправитель, или грузополучатель, или же третье лицо;
3. в строках "пункт погрузки" и "пункт разгрузки" транспортного раздела указать адреса
соответственно пунктов погрузки и разгрузки;
4. в разделе "Сведения о грузе" привести данные о грузе (коды, номенклатуру, количество,
цену, наименование, единицы измерения, упаковку, количество мест и массу, сумму,
пр.). В строке раздела "Всего отпущено на сумму" прописью записать общую стоимость
отгруженных товарно-материальных ценностей. В строке "Отпуск разрешил"
указывается должностное лицо, ответственное за отгрузку товарно-материальных
ценностей, которое своей подписью удостоверяет правильность сделанных записей и
разрешает произвести отправку груза грузополучателю.
1.2. После прибытия автомобиля и погрузки товарно-материальных ценностей
грузоотправитель:
1. в транспортном разделе:
• в строке "К путевому листу" записывает номер путевого листа, к которому
прикладывается ТТН;
• в строке "Организация" на основе предъявленного водителем путевого листа
записывает наименование автопредприятия, на подвижном составе которого
производится перевозка груза;
• в строке "Автомобиль" записывает марку и государственный номер автомобиля,
прибывшего под погрузку;
• в строке "Водитель" указывает фамилию и инициалы водителя;
2. в разделе "Сведения о грузе" транспортного раздела:
• в графе 2 "С грузом следуют документ" записывает наименования и номера
документов, прилагаемых к ТТН (железнодорожных накладных, сертификатов,
удостоверений, свидетельств и т.д.). Указанные документы водитель-экспедитор
обязан принять и передать вместе с грузом грузополучателю;
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 27
•
3.
в графе 3 "Вид упаковки" записывает сокращенно вид тары, в которой
перевозится груз (например, "ящ.", "боч.", пр.). При предъявлении к перевозке
неупакованного груза указывается сокращенно "н/у";
• в графе 4 "Количество мест" указывают количество мест отдельно по каждому из
приведенных;
• в графе 5 "Способ определения массы" записывает, каким способом определена
масса груза. При взвешивании груза на весах должен быть указан тип весов
("тов. весы", "авт. весы", др.). Если вес груза определен по стандарту, замеру или
расчетным путем, в графе производится соответствующая запись;
• в графе 9 "Масса брутто, т" записывает массу груза в тоннах с точностью до 0,01
т по видам наименований перевозимых грузов и общую массу груза;
• при оформлении нескольких ездок с грузом одной ТТН в графе "Количество
ездок" указывается общее количество выполненных ездок;
в строках, отражающих прием-передачу груза, материально ответственным лицом,
производящим отпуск товаров, указываются образец (или номер) оттиска пломбы (при
перевозке груза в контейнерах, цистернах и т.п. под пломбой), которой произведена
опломбировка груза, общее количество мест груза или контейнеров (прописью), общая
масса сданного для перевозки по данной товарно-транспортной накладной груза в
тоннах с точностью до 0,01 т (прописью). В строке "Отпуск груза произвел"
записываются должность, фамилия, имя, отчество представителя грузоотправителя,
выдавшего груз к перевозке. Подписью этого представителя в той же строке и штампом
предприятия-грузоотправителя удостоверяется правильность всех данных, записанных в
товарно-транспортной накладной, а также выдача груза к перевозке. Графы, в которых
нет записей, прочеркиваются. В строке "Груз к перевозке принял" записывается ФИО
водителя или водителя-экспедитора, который своей подписью удостоверяет образец
оттиска пломбы, записи количества мест, массы принятого к перевозке груза и номеров
принятых к перевозке контейнеров.
• в графе 32 раздела "Прочие сведения" указать время простоя под разгрузкой;
• в строках, отражающих прием-передачу груза, материально ответственным лицом,
производящим прием товаров, указывается образец (или номер) оттека пломбы,
которой произведено опломбирование доставленного груза (при перевозке груза в
контейнерах, цистернах и т.п. под пломбой), общее количество мест груза или
контейнеров (прописью), общая масса доставленного по данной товарнотранспортной накладной груза в тоннах с точностью до 0,01 т (прописью). В строке
"Принял" записывается должность, ФИО материально ответственного лица,
принявшего груз, подписью которого в той же строке и штампом предприятиягрузополучателя удостоверяется прием груза. В строке "Сдал" водитель-экспедитор
своей подписью удостоверяет сдачу груза грузополучателю.
Заполнение ТТН в автопредприятии
Третий и четвертый экземпляры товарно-транспортной накладной, заверенные
подписями и печатями грузоотправителя и грузополучателя, вместе с путевым листом
водителем сдаются диспетчеру автотранспортного предприятия.
Автопредприятие:
1. в заголовочной части транспортного раздела ТТН:
2. заполняет строки "Маршрут N", "Прицепы" и "Гаражные номера";
3. в строке "Вид перевозки" записывает наименование вида перевозки, учитывающее
разновидности этих перевозок, например, сдельный тариф, повременный тариф,
покилометровый тариф, оплата за ездку, работа по групповому акту замера
(взвешивания), бригадному подряду, системе тяговых плеч, централизованные
перевозки, сборно-раз-возочные маршруты, маневровые тягачи, попутная загрузка,
завоз-вывоз грузов с железнодорожных станций и т.п;
4. в разделе "Сведения о грузе" в графах 6, 8 записываются код и класс груза
5. в разделе "Прочие сведения":
• в графах 20-24 записывает расстояние перевозки груза с разбивкой по группам
дорог;
• в графе 25 указывает код экспедирования груза;
• в графах 26 и 27 указываются суммы, причитающиеся с клиента и водителю за
оказанные транспортные услуги;
6. в разделах "Расчет стоимости" и "Таксировка" таксировщиком автопредприятия
производится расчет стоимости автоуслуг и зарплаты водителю по данной ТТН.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 28
Путевой лист
Путевой лист грузового автомобиля является основным документом первичного учета,
определяющим совместно с товарно-транспортной накладной при перевозке товарных грузов
показатели для учета работы подвижного состава и водителя, а также для начисления
заработной платы водителю и осуществления расчетов за перевозки грузов.
Для грузового автотранспорта утверждены две формы путевых листов:
• путевой лист грузового автомобиля (форма №2) - при перевозках в пределах
территории Украины;
• путевой лист легкового автомобиля (форма №3) - при эксплуатации легкового
автотранспорта в хозяйственной деятельности.
Отрывные талоны путевого листа заполняются заказчиком и служат основанием для
предъявления организацией-владельцем автотранспорта счета заказчику.
К счету прилагается соответствующий отрывной талон. Путевой лист остается в
организации-владельце автотранспорта, в нем повторяются идентичные записи о времени
работы автомобиля у заказчика и служат основанием для учета работы автомобиля в течение
рабочего дня.
Заполнение путевого листа до выдачи его водителю производится диспетчером
организации или лицом, на это уполномоченным. Остальные данные заполняют работники
организации-владельца автотранспорта и заказчики.
Заполнение путевого листа осуществляется в следующей последовательности:
1. Под названием документа записывается дата его выдачи (число, месяц, год), которая
должна соответствовать дате регистрации выданного путевого листа в журнале.
2. В строке "Режим работы" записывается код, соответствующий режиму работы (работы в
будние дни, командировка, суммированный учет рабочего времени, ежедневный учет
рабочего времени, работа в выходной или праздничный день, работа по графику или
вне графика и т.д.), в соответствии с которым производится начисление заработной
платы водителю.
3. В строках "Колонна", "Бригада" записываются номера колонны и бригады, в составе
которых числятся автомобиль и водитель.
4. В
строках,
посвященных
автотранспортному
средству,
записывают
марку,
государственный номер, а также его гаражный номер.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 29
5. В строках, посвященных водителю, записываются фамилия, инициалы, табельный
номер, присвоенный работнику в транспортной организации, номер удостоверения и
класс водителя, работающего по данному путевому листу.
6. В строках, посвященных лицензионной карточке, указываются сведения о ее виде
(стандартной, ограниченной), регистрационном номере и серии.
7. В строках "Прицепы" записываются марки, государственные и гаражные номера
прицепов и полуприцепов, выпускаемых на линию с автомобилем. Номера обменных
прицепов и полуприцепов записываются по этим строкам в местах их перецепки.
8. В строке "Сопровождающие лица" записываются фамилии и инициалы лиц,
сопровождающих автомобиль для выполнения задания (грузчики, экспедиторы, стажер и
т.д.).
9. В разделе "Работа водителя и автомобиля" - сведения о выезде и возвращении
автомобиля по графику.
10. В разделе "Задание водителю":
• В графе 18 "В чье распоряжение" на основании заявки или разового заказа
заказчика записывается наименование заказчика, в распоряжение которого должен
прибыть автомобиль для выполнения задания.
• В графе 19 "Время прибытия" записывается время (в часах и минутах) прибытия
автомобиля к заказчику согласно его заявке, разовому заказу или графику работы
автомобиля по условиям договора.
• В графах 20-21 (адреса пунктов погрузки и разгрузки) указывается, откуда взять
груз и куда его доставить согласно заявке, разовому заказу заказчика или по
условиям договора.
• В графе 22 "Наименование груза" записывается наименование предъявляемого к
перевозке груза на основании заявки или разового заказа заказчика.
• В графе 23 "Количество ездок с грузом" на основании заявки или разового заказа
записывается количество ездок с грузом, необходимое для выполнения задания.
• В графе 24 "Расстояние" записываются расстояния перевозок грузов, определяемые
по данным дорожных органов, или по карте района (плану города) при помощи
курвиметра, или по списку расстояний, составленному на основании актов замера
или
по
показаниям
спидометра
автомобиля
(на
сезонных
перевозках),
зафиксированным актом автотранспортной организации и заказчика.
11. В графе 25 "Перевезти тонн" записывается количество груза, которое необходимо
перевезти для заказчика.
12. На лицевой стороне путевого листа в строке "Выдать горючее" записывается прописью
количество горючего, необходимое к выдаче для выполнения задания с учетом остатка
горючего предыдущего дня работы.
Заполнение путевого листа до выезда из гаража производится в следующей
последовательности:
1. В разделе "Движение горючего" в графах 9, 10 и 11 и в соответствующих строках
заправщик, техник по горюче-смазочным материалам (ГСМ) или уполномоченное на то
лицо записывают количество выданного горючего.
2. На лицевой стороне лицом, уполномоченным транспортной организацией осуществлять
предрейсовый медицинский осмотр, своей подписью удостоверяется состояние здоровья
водителя и возможность допуска его к управлению автомобилем.
3. В разделе "Работа водителя и автомобиля" в графе 5 "Показания спидометра" механик
контрольно-пропускного пункта (КПП) или отдела технического контроля (ОТК)
записывает показание спидометра при выезде автомобиля на линию, а в графе 6 "Время
фактическое" штамп-часами проставляет фактическое время выезда автомобиля из
гаража. В случае неисправности или отсутствия штамп-часов время записывается
вручную в следующей последовательности: число, месяц, часы, минуты.
4. В разделе "Движение горючего" в графе 12 "Остаток при выезде" механик КПП или ОТК
записывает количество горючего, находящегося в баках автомобиля при выезде, и
правильность всех сделанных записей удостоверяет подписью в этой графе.
5. В строках, посвященных технической исправности автомобиля, механик КПП или ОТК
удостоверяет подписью передачу автомобиля водителю в технически исправном
состоянии и разрешение на выезд из гаража. В строках, определяющих водителя,
принявшего автомобиль, водитель подписью удостоверяет принятие автомобиля в
технически исправном состоянии и получение задания на работу.
Заполнение путевого листа на линии производится в следующей последовательности:
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 30
1. В разделе "Последовательность выполнения задания":
•
В графе 27 записываются последовательно номера выполненных ездок. Запись
предназначена для разнесения прилагаемых товарно-транспортных документов по
ездкам.
• В графах 36-38 "Номера приложенных товарно-транспортных документов (ТТД)"
грузоотправителем записываются все номера товарно-транспортных документов,
относящихся к данной ездке.
• В графах 28-30 "Прибытие" проставляются число и время (часы и минуты)
предъявления шофером путевого листа грузоотправителю или грузополучателю у
въездных ворот или на контрольно-пропускном пункте в пунктах погрузки или
разгрузки (кроме станций железных дорог). При отсутствии въездных ворот или
контрольно-пропускного пункта указанная графа не заполняется, время прибытия в
пункт погрузки или разгрузки проставляется в товарно-транспортной накладной
(ТГН).
• В графах 39 и 40 указывается наименование грузоотправителя, грузоотправитель
расписывается и ставит печать, подтверждая правильность заполненных им
реквизитов путевого листа.
2. В разделе "Простои на линии" работник службы техпомощи или уполномоченное на то
лицо в соответствующих графах записывают причину простоя, дату и время начала и
окончания простоя и удостоверяют эти записи своей подписью.
3. В строках "Особые отметки" на лицевой стороне записываются сведения, не
предусмотренные формой путевого листа (отметки ГИБДД, заказчиков при отказе от
загрузки автомобиля, различных дорожных служб и т.п.).
При возвращении автомобиля в гараж заполнение путевого листа производится в
следующей последовательности:
1. В разделе "Результаты работы автомобиля и прицепов" указывается расход горючего,
время в наряде, количество ездок и заездов, пробег (согласно спидометру), объемы
перевозки.
2. В разделе "Движение горючего" механик КПП или ОТК заполняет графу 13 "Остаток при
возвращении" и расписывается под ней. В этом же разделе заправщик, техник по ГСМ
или уполномоченное на то лицо при сдаче водителем ГСМ заполняют графу 14 "Сдано" и
расписываются под ней.
3. В строке "Сдал водитель" водитель подписью удостоверяет сдачу автомобиля механику
КПП или ОТК в технически исправном (неисправном) состоянии. Механик КПП или ОТК в
строке "Принял" подписью удостоверяет прием автомобиля от водителя в технически
исправном (неисправном) состоянии.
После сдачи водителем путевого листа диспетчер или другое уполномоченное на то
лицо заполняют его в следующей последовательности:
1. В разделе "Работа водителя и автомобиля" в графе 6 "Нулевой пробег" по таблице
расстояний диспетчер записывает расстояние от гаража до первого пункта погрузки и от
последнего места разгрузки до гаража.
2. В разделе "Движение горючего" в графе 15 "Коэффициент изменения нормы" диспетчер
записывает один общий на весь день работы автомобиля коэффициент изменения нормы
расхода горючего, связанного с работой автомобиля по повышенной норме расхода
горючего, в графе 16 "Время работы спецоборудования" и графе 17 "Время работы
двигателя" на основании соответствующих записей в приложенных к путевому листу ТТЛ
записывает соответственно время работы спецоборудования и дополнительное время
работы двигателя в особых условиях эксплуатации (работа двигателя, вращающего
погрузочно-разгрузочные механизмы и т.п.). Эти реквизиты необходимы для
определения дополнительной нормы расхода горючего. Правильность заполнения
данных реквизитов диспетчер заверяет подписью под соответствующими графами.
3. В разделе "Последовательность выполнения задания" диспетчер в графе 27 записывает
общее количество ездок (ячейка "всего", а в строке "ТГД в количестве" - общее
количество сданных товарно-транспортных документов. За общее количество сданных и
принятых товарно-транспортных документов водитель расписывается в строке "Сдал
водитель", а диспетчер - в строке "Принял диспетчер".
Ответственность за правильное заполнение путевого листа несут руководители
организации, а также лица, отвечающие за эксплуатацию грузовых автомобилей и
участвующие в заполнении документа.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 31
Договор перевозки груза
Договор перевозки груза – это документ, который регулирует права, обязанности и
ответственность сторон участвующих в процессе перевозки груза. Для успешного
сотрудничества с любым перевозчиком рекомендуется ряд правил, следование которым
позволит вам достичь сбалансированных договоренностей и избежать неразберихи в спорных
ситуациях.
1. Договор перевозки груза заключается только в письменном виде. Заключение договора
перевозки груза подтверждается составлением перевозочного документа (товарно
транспортная накладная – для грузоперевозки по Украине). Подписание договора
перевозки и обмен документами можно произвести удаленно, при помощи факсимильной
связи или по электронной почте, однако пункт о принятии сторонами сделки
юридической силы
электронных копий документов должен иметь место. Позднее
стороны обмениваются оригиналами документов с “мокрыми” печатями с помощью
обычной почтовой пересылки или любым другим удобным для сторон способом.
2. Договор перевозки груза рекомендуется подписывать до того момента, когда стороны
приступят к выполнению своих обязанностей. Следование этому тезису позволит
избежать разногласий в ответственности на начальном и даже на подготовительном
этапе перевозки груза.
3. Договор перевозки груза должен содержать обязательные атрибуты согласно
Хозяйственного Кодекса Украины. Договор перевозки груза является основным
документом, которым руководствуются участники сделки. Все остальные документы
заявки, протоколы согласования стоимости и т.п. могут являться лишь приложениями к
основному договору перевозки. Зачастую при перевозках грузов по Украине стороны
пренебрегают подписанием договоров перевозки, обходясь одними лишь заявками на
перевозку, в которых содержится информация с маршруте,договорная стоимость,
параметры грузового транспорта и другие аспекты перевозки, но тем не менее этот
документ не может иметь самостоятельной юридической силы. В договоре перевозки
груза, если перевозка не разовая, должен иметь место пункт о том, что условия
перевозки груза по каждому рейсу оговариваются в отдельных заявках, которые
являются приложением к договору перевозки груза.
4. В индустрии грузоперевозок
стоимость денег измеряется временем. И наоборот.
Поэтому в договоре перевозки груза нужно особое внимание уделить этому важному
параметру. Время в течение которого заказывается транспорт, регламент прибытия
транспорта, время на погрузочно-разгрузочные операции и оформление транспортной
документации, время простоя транспорта из-за непогоды и других обстоятельств. В
хорошем договоре перевозки должны быть указаны нормативы времени на выполнение
различных операций, стоимость сверхнормативного времени и ответственность сторон
при возникновении простоев.
5. Договор перевозки груза должен четко определять ответственность сторон за
сохранность груза, моменты принятия ответственности , порядок получения и выдачи
груза, порядок разрешения споров и конфликтных ситуаций, порядок подсчета и
возмещения ущерба за частичную или полную утрату груза.
Образец договора на разовую перевозку груза:
_____________, именуемое в дальнейшем "Перевозчик", в лице ___________, действующего
на основании _________, с одной стороны, и _________, именуемое в дальнейшем
"Отправитель", в лице _________, действующего на основании _________, с другой стороны,
заключили настоящий договор о нижеследующем.
1. Предмет договора. Провозная плата.
1.1. По настоящему договору Перевозчик обязуется доставить вверенный ему
Отправителем
груз
____________________,в
количестве
__________________,
именуемый в дальнейшем "Груз", в следующий пункт назначения: _________________,
выдать груз Получателю, а Отправитель обязуется уплатить за перевозку груза плату,
установленную настоящим договором.
1.2. Заключение настоящего договора подтверждается составлением и выдачей
Перевозчиком Отправителю транспортной накладной (иного документа на груз).
1.3. Плата за перевозку груза составляет: __________________________.
1.4. Перевозка груза оплачивается в следующие сроки и в следующем порядке:
____________________________________.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 32
1.5. Перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в срок, определенный
транспортными уставами и кодексами, или в разумный срок.
1.6. Работы и услуги, выполняемые Перевозчиком по требованию Отправителя и не
предусмотренные
настоящим
договором,
оплачиваются
Отправителем
по
дополнительному соглашению сторон.
1.7. Перевозчик имеет право удерживать переданный ему для перевозки груз в
обеспечение причитающейся ему провозной платы и других платежей по перевозке.
2. Подача транспортных средств. Погрузка и выгрузка груза.
2.1. Перевозчик обязан подать Отправителю груза под погрузку исправные
транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки груза, в следующий
срок:_________________.
2.2. Отправитель вправе отказаться от поданных транспортных средств, не пригодных
для перевозки груза.
2.3. Погрузка (выгрузка) груза осуществляется Отправителем (Получателем) в
следующие сроки и в следующем порядке: ___________________________, а также с
соблюдением положений, установленных транспортными уставами, кодексами и
правилами.
3. Ответственность сторон за нарушения обязательств по перевозке.
3.1. В случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке
Стороны несут ответственность, установленную законодательством Украины, иными
правовыми актами, а также следующую ответственность, установленную соглашением
Сторон:_______________________.
3.2. Соглашения Сторон об ограничении или устранении установленной законом
ответственности Перевозчика являются недействительными, за исключением случаев,
когда возможность таких соглашений при перевозках груза предусмотрена
соответствующими нормативными актами.
3.3. Перевозчик за неподачу транспортных средств для перевозки груза в срок,
предусмотренный подпунктом
2.1. настоящего
договора, а
Отправитель
за
непредъявление груза либо неиспользование поданных транспортных средств несут
ответственность,
установленную
правовыми
актами,
а
также
следующую
ответственность, предусмотренную соглашением сторон: _________________________.
3.4. Перевозчик и Отправитель освобождаются от ответственности в случае неподачи
транспортных средств либо неиспользования поданных транспортных средств, если это
произошло вследствие:
• непреодолимой силы, а также вследствие иных явлений стихийного характера
(пожаров, заносов, наводнений) и военных действий;
• прекращения или ограничения перевозки грузов в определенных направлениях,
установленных в порядке, предусмотренном _____________________________,
• в иных случаях, предусмотренных ________________________________.
4. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу и повреждение груза
4.1. Перевозчик несет ответственность за сохранность груза, происшедшую после
принятия его к перевозке и до выдачи Получателю, если не докажет, что утрата,
недостача или повреждение груза произошли вследствие обстоятельств, которые
Перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.
4.2. Ущерб, причиненный при перевозке груза, возмещается Перевозчиком в следующем
размере:
• в случае утраты или недостачи груза - в размере стоимости утраченного или
недостающего груза;
• в случае повреждения груза - в размере суммы, на которую понизилась его
стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза - в размере
его стоимости;
• в случае утраты груза, сданного к перевозке с объявлением его ценности, - в
размере объявленной стоимости груза.
Стоимость груза определяется исходя из его цены, указанной в счете Продавца, а при
отсутствии счета - исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно
взимается за аналогичные товары.
4.3. Перевозчик наряду с возмещением установленного ущерба, вызванного утратой,
недостачей или повреждением груза, возвращает Отправителю провозную плату,
взысканную за перевозку утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного
груза, поскольку согласно настоящему договору эта плата не входит в стоимость груза.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 33
4.4. Документы о причинах несохранности груза (коммерческий акт, акт общей формы и
т.п.), составленные Перевозчиком в одностороннем порядке, подлежат в случае спора
оценке судом наряду с другими документами, удостоверяющими обстоятельства, которые
могут служить основанием для ответственности Перевозчика, Отправителя либо
Получателя груза.
5. Заключительные положения.
5.1. До предъявления к Перевозчику иска, вытекающего из перевозки груза,
Отправитель
(Получатель)
обязан
предъявить
ему
претензию
в
порядке,
предусмотренном Хозяйственным процессуальным кодексом Украины.
5.2. Во всем ином, не урегулированном настоящим договором, будут применяться
положения Гражданского кодекса Украины.
5.3. Договор составлен в 2 экземплярах, вступает в силу с момента его подписания и
действует до ____________ г.
5.4. Адреса и банковские реквизиты Сторон.
Образец договора на долгосрочную перевозку грузов автомобильным транспортом:
______________ г.
__________________, в дальнейшем именуемое Заказчик, в лице ____________________,
действующего на основании ______________, с одной стороны, и _________________,
именуемая в дальнейшем Подрядчик, в лице _______________, действующего на основании
___________, с другой стороны, заключили договор о нижеследующем:
1. Предмет договора.
1.1. Автотранспортное предприятие обязуется принимать, а Клиент - предъявлять к
перевозке грузы на основании утвержденного плана в объеме __________ тысяч тонн и
______ тысяч тонно-километров с распределением по номенклатуре грузов и кварталам.
Из общего объема перевозок централизованно выполняются перевозки следующих
грузов:______________ в объеме _________ тысяч тонн и ________ тонно-километров.
1.2. Для выполнения перевозок с оплатой по повременным тарифам Автотранспортное
предприятие выделяет Клиенту __________ автомашин с объемом работы _______
автомобиле-часов.
1.3. За ___________ дней до начала квартала в соответствии с договором и в пределах
квартального плана Автотранспортное предприятие по согласованию с Клиентом
утверждает месячные планы и определяет декадные плановые задания на перевозку
грузов на первый месяц квартала. В таком же порядке устанавливаются декадные
плановые задания на второй и третий месяцы квартала.
1.4.
Автотранспортное
предприятие
выполняет
для
Клиента
транспортноэкспедиционные услуги ________________________________.
1.5. Сумма настоящего договора определяется ориентировочно в ____________ грн.
2. Права и обязанности сторон по договору.
2.1. Автотранспортное предприятие выполняет перевозки грузов на основании заявок
Клиента, который предоставляет ее в письменной форме или по телефону:
1. не позднее ____ часов дня, предшествующего дню перевозки при
внутригородских и пригородных перевозках;
2. не позднее _____ часов - при международных перевозках.
К заявкам прилагается согласованный сторонами график подачи автомашин в пункты с
указанием суточного и среднесуточного объема перевозок грузов.
2.2. Автотранспортное предприятие обязано:
1. определять количество автомашин и их типы для осуществления перевозок
грузов, в зависимости от объема и характера перевозок и обеспечивать подачу их
по всем пунктам погрузки в часы, указанные в согласованном сторонами графике;
2. подавать под погрузку исправные автомашины, пригодные для перевозки данного
груза и отвечающие санитарным требованиям;
3. принимать на себя ответственность за сохранность в пути всех перевозимых по
настоящему договору грузов;
4. доставить вверенный ему Клиентом груз в пункт назначения и выдать его
уполномоченному на получение груза лицу (грузополучателю).
2.2. Клиент обязан:
1. при перевозках строительных и других грузов в массовых количествах
обеспечивать прием и отпуск ежесуточно не мене, чем в 2 смены (в том числе в
выходные и праздничные дни), не допуская при этом снижения объема
погрузочно-разгрузочных работ;
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
3.
4.
5.
6.
ст. 34
2. своими силами и средствами с соблюдением требований безопасности движения и
обеспечения сохранности грузов и автомашин осуществлять разгрузку автомашин
на своих базах и складах с ____________ часов до _________________ часов, не
допуская простоя автомашин под погрузкой и выгрузкой сверх установленных
предельных норм времени;
3. до прибытия автомашин под погрузку Клиент обязан подготовить груз к
перевозке (затарить, заготовить перевозочные документы, пропуска на право
проезда к месту погрузки и выгрузки и т.п.);
4. проверить перед погрузкой пригодность автомашин для перевозки данного груза;
5. во избежание отказа к перевозке грузов, представить Автотранспортному
предприятию на предъявленный к перевозке груз товарного характера товарнотранспортную накладную установленной формы;
6. содержать подъездные пути к пунктам погрузки и выгрузки и погрузочноразгрузочные площадки в исправном состоянии для осуществления в любое время
беспрепятственного передвижения автотранспорта грузоподъемностью до ___
тонн. Иметь необходимые для погрузки и выгрузки технические средства и
приспособления;
7. обеспечивать своевременное и надлежащее оформление в установленном
порядке путевых листов и товарно-транспортных накладных.
2.4. Путевой лист, заверенный печатью Автотранспортного предприятия, при его
предъявлении водителем-экспедитором документа, удостоверяющего его личность,
является основанием для получения им груза к перевозке с материальной
ответственностью Автотранспортного предприятия.
2.5. Дополнительные условия ________________________________.
Расчеты за перевозку.
3.1. Размер оплаты за перевозку и размер сборов за выполнение Автотранспортным
предприятием, связанных с перевозкой операций и услуг, определяются на основании
договорных цен.
3.2. Транспортно-экспедиционные операции и другие услуги оплачиваются Клиентом
при приемке заявки на перевозку чеками Госбанка или платежными поручениями,
акцептованными банком.
3.3. Окончательный расчет по платежам за перевозку грузов и транспортноэкспедиционные
операции
производятся
Клиентом
на
основании
счета
Автотранспортного предприятия.
Ответственность сторон.
4.1. Стороны договора в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения
обязательств по настоящему договору несут материальную ответственность в пределах,
предусмотренных Законодательством Украины и другими нормативными актами.
4.2. При систематическом нарушении Клиентом обязанности, предусмотренной пунктами
«а», «б» и «е» п. 2.3. настоящего договора, Автотранспортное предприятие имеет право
приостановить перевозку грузов, предупредив об этом Клиента за 3 дня.
Срок действия договора.
5.1. Срок действия настоящего договора устанавливается с ______ г. по _______ г.
Юридические адреса и реквизиты сторон.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 35
Составление маршрута.
Движение автотранспорта происходит по маршрутам. Маршрут движения - путь
следования автомобиля при выполнении перевозок.
Маршрутизация перевозок – наиболее совершенный способ организации материала
потока грузов со склада потребителя. Эта система оказывает существенное влияние на
эффективное использование автомобильного транспорта.
Создание маршрута позволяет точно определить оптимальный объем перевозок грузов
со склада, количества автомобилей, осуществляющих эти перевозки, что способствуют
сокращению простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой, эффективному использованию
подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных
потребителей. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повысить производительность
автомобиля при одновременном сокращении количества транспортных средств, поступающих
на склад. В условиях, когда созданы маршруты, определены сроки поставки и они
соблюдаются, производственные запасы потребителей могут сокращаться в 1,5 – 2 раза.
Основные элементы маршрута: длина маршрута – путь, проходимый автомобилям от
начального до конечного пункта маршрута; оборот автомобиля - законченный цикл движения,
т.е. движения от начального до конечного пункта.
Что нужно знать логисту при составлении маршрута? Первое – что и в каком количестве
везти, второе – куда везти, третье – кому везти и, наконец, когда все это необходимо
доставить.
С учетом особенностей транспортных потоков обслуживаемая территория делится на
секторы.
Существует несколько способов подбора маршрута. Первый: выделить сектор целиком,
перенести его в маршрутный лист и подобрать транспорт непосредственно по получившемуся
весу. Этот вариант идеален, если в секторе находится не более 10 фирм-клиентов. Но если их
количество больше? Один водитель обслужить их за смену, естественно, не в силах. В этом
случае из общего списка автомобилей выбираем машину требуемой грузоподъемности и
поодиночке переносим заявки в маршрутный лист с учетом территориального разброса и веса
заказа.
Следует предусмотреть всевозможные нюансы, например количество крупных сетевых
магазинов, приемка в которых занимает длительное время. Соответственно их не стоит ставить
более четырех-пяти на маршрут. Еще одна существенная деталь: некоторые клиенты
возвращают товар, а значит, необходимо отразить такие моменты, как наличие возврата и
доверенности на получение возврата.
Маршруты движения могут быть маятниковые и кольцевые. При маятниковом маршруте
путь следования автомобиля между двумя грузопунктами
неоднократно повторяется.
Кольцевой маршрут – маршрут движения автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему
несколько потребителей (поставщиков).Разновидностями кольцевых маршрутах являются
развозачные, сборные и сборно-развозочные маршруты. Развозочным называется такой
маршрут, при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким
потребителям. Сборный маршрут – это маршрут движения, когда продукция получается у
нескольких поставщиков и доставляется одному потребителю. Сборно - развозочный маршрут –
это сочетания развозочного и сборного маршрутов.
Вариантами организации движения автомобиля могут быть: маятниковый маршрут с
обратным порожним пробегом или развозочный маршрут при перевозки мелкопартионных
грузов потребителям.
На практике при планировании работы автомобилей по маятниковым маршрутам с
обратным холостым пробегом руководствуются единственным правилам: последний пункт
разгрузки автомобилей должен быть как можно ближе к автохозяйству. Считается, что при
соблюдении этой основанной на здравом смысле рекомендации обеспечивается минимум
пробега без груза.
Логистическая система может заниматься и прикреплением поставщиков к потребителю.
Это может быть при наличии у поставщика региональных складов, находящихся в различных
экономических районах, и определенного количества потребителей
К задачам транспортной логистики относится не только составление маршрута по принципу
«отправил и забыл», но и анализ работы отдела доставки. Соответственно с появлением новых
требований добавляются новые функции. Одна из самых важных – учет рабочего времени
водителей.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 36
Составив маршрутный лист и назначив водителя, логист сообщает ему время прибытия
под загрузку. Чтобы не возникло путаницы, фиксируется все: назначенное водителю время,
опоздание, время выезда на линию, время окончания работы.
Получив маршрутный лист и погрузив товар, водитель сообщает логисту, что готов к
выезду. Отмечается время выезда на линию. Время окончания работы фиксируется по звонку
водителя из последней точки разгрузки.
Время доставки товара отражается в маршрутном листе – основном документе,
выдаваемом водителю. Его печатная форма содержит всю необходимую для водителя
информацию: наименование клиента, адрес, номер заявки (накладной), количество накладных,
вес и количество мест. Помимо этого, в маршрутном листе указаны контактные телефоны
клиента и менеджера, принявшего заказ (эти сведения используются в случае возникновения
нештатных ситуаций, связанных с доставкой товара).
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 37
Задачи маршрутизации транспорта
Задачи маршрутизации являются ключевыми в областях транспортных перевозок,
перемещения и логистики. Во многих областях рынка доставка товара добавляет к его
стоимости сумму, сравнимую со стоимостью самого товара. Тем не менее, использование
компьютерных методов оптимизации доставки товара часто выражается в экономии порядка 520% от общей его стоимости.
Задачи маршрутизации транспорта (Vehicle Routing
Problems, VRP) — задачи комбинаторной оптимизации, в
которых для парка транспортных средств, расположенных в
одном или нескольких депо, должен быть определен набор
маршрутов до нескольких отдаленных точек-потребителей.
Интерес к VRP вызван ее практической значимостью при
значительной сложности.
VRP — хорошо известная задача целочисленного
программирования, относящаяся к классу NP-трудных задач,
что означает, что вычислительная сложность задачи зависит
от размера входных данных экспоненциально.
Для
таких
задач
обычно
достаточно
искать
приближенные решения, которые находятся достаточно
быстро и достаточно точны для требуемых целей. Обычно это
достигается разными эвристическими методами.
Задачи VRP лежат на пересечении двух хорошо изученных задач.
1. Задача коммивояжера (Traveling Salesman Problem, TSP): если грузоподъемность С
каждого транспортного средства принимается бесконечной (точнее, достаточной), то
задача VRP сводится к множественной задаче коммивояжера (Multiple Traveling Salesman
Problem, MTSP) путем добавления к исходному графу k-1 (где k — количество
маршрутов) копий нулевой вершины и ее ребер (между этими копиями ребра
отсутствуют).
2. Задача об упаковке рюкзака (Bin Packing Problem, BPP): решение данной задачи, по
сути, эквивалентно решению задачи VRP при условии, что все расстояния принимаются
равными нулю (таким образом, эффективность всех подходящих решений будет
одинакова).
Классический вариант задачи маршрутизации
Маршрутизация транспорта относится к комбинаторным задачам, которые можно представить в
виде графа G(V, E):
V = {v0, v1, ..., vn} — множество вершин (v0 — депо, v1..n — потребители)
E — множество ребер {(vi, vj) | i ≠ j}
C — матрица неотрицательных расстояний (стоимости пути) cij между потребителями
m — количество машин
Ri — маршрут i-й машины (i=1..m)
C(Ri) — стоимость маршрута Ri
qi - объем груза, поставляемый i-му потребителю
С каждой вершиной Vi ассоциировано некоторое количество товаров, которые должны быть
доставлены соответствующему потребителю. Задача маршрутизации состоит в определении
такого множества маршрутов m с минимальной общей стоимостью, чтобы каждая вершина
множества V была посещена только одним автомобилем только один раз. Кроме того, все
маршруты должны начинаться и заканчиваться в депо (v0).
Решением задачи является:
разбиение множества V на подмножества (маршруты);
задание порядка обхода на каждом подмножестве (перестановка вершин маршрута).
Решение является приемлемым (feasible), если все маршруты удовлетворяют дополнительным
ограничениям задачи.
Целевой функцией является стоимость решения задачи:
FVRP = ∑C(Ri), i = 1..m
где C(Ri) — сумма длин ребер маршрута Ri.
В классическом варианте требуется найти приемлемое решение с минимальной стоимостью.
Разновидности VRP
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 38
Обычно, в реальных задачах оптимизации возникает множество дополнительных ограничений и
вариаций, наиболее важные из которых перечислены ниже.
• Capacitated VRP (CVRP): каждое транспортное средство имеет ограниченную и
грузоподъемность.
• VRP with Time Windows (VRPTW): каждый заказчик должен быть обслужен в
определенное «временное окно».
• Multiple Depot VRP (MDVRP): используются несколько депо для обслуживания
клиентов.
• VRP with Pick-Ups and Delivering (VRPPD): клиенты могут возвращать некоторые
товары
в
депо.
VRP with Backhauls (VRPB): аналогично предыдущей, но возврат начинается только
после доставки всех товаров из депо.
• Split Delivery VRP (SDVRP): каждый клиент может обслуживаться одновременно
несколькими машинами.
• Periodic VRP (PVRP): доставка может осуществляться в течение нескольких дней.
• Stochastic VRP (SVRP): некоторые компоненты задачи (количество и запросы
клиентов, длина пути) могут иметь случайное поведение.
• VRP with Satellite Facilities (VRPSF): существует возможность дозагрузки автомобиля
на маршруте.
1. Маршрутизация с ограничением по грузоподъемности (Capacitated VRP, CVRP)
В задачах этого типа вводится дополнительное ограничение: объем грузов на каждом
маршруте Ri не должен превышать заданной величины Q (одинаковый для всех машин).
Цель: Минимизировать парк машин, необходимых для выполнения задания, а также
общее время выполнения задачи.
2. Маршрутизация с ограничением по времени (VRP with Time Windows, VRPTW)
Данная задача подобна VRP с основным дополнительным
условием: для выполнения запроса каждого клиента vi
существует известный промежуток времени, определенный как
интервал [ei,li] — намеченный горизонт (scheduling horizon).
На рисунке представлен типичный вариант решения
задачи с ограничением по времени. Для выполнения заказа
каждого клиента существует допустимый интервал времени
(показан белым цветом), реальный момент выполнения заказа в
соответствии с полученным решением отмечен чертой.
Цель: минимизировать
количество
машин, общие
времена пути и ожидания, необходимые для обработки
запросов клиентов в назначенные интервалы времени.
Ограничения: по сравнению с VRP, в задачах данного типа добавляются следующие
условия:
1. решение неприемлемо, если клиент обслуживается после верхней временной
границы;
2. машина, прибывшая ранее нижней временной границы, ожидает ее наступления;
3. как вариант, опоздание не влияет на пригодность решения, но добавляет некоторое
штрафное значение к целевой функции.
Получив решение VRPTW, кроме всего остального, имеется возможность точнее
подобрать время выезда транспорта из депо и тем самым избежать бесполезных простоев.
3. Маршрутизация с несколькими депо (Multiple Depot VRP, MDVRP)
В наличии может быть несколько депо, которыми обслуживаются потребители. В случае,
если потребители сгруппированы вокруг каждого депо, задача может быть разбита на
несколько независимых. Однако, если потребители и депо расположены в беспорядке, нужно
искать решение для задачи маршрутизации с множественным депо (MDVRP).
Данная задача требует распределения потребителей по разным депо. В каждом депо
располагается парк транспорта. Каждая машина выезжает из своего депо, обслуживает
потребителей, прикрепленных к данному депо, и затем возвращается обратно.
Цель: минимизировать парк транспорта и общее время пути.
Ограничения: Каждый маршрут должен удовлетворять стандартным ограничениям VRP, а
также начинаться и заканчиваться в одном и том же депо.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 39
Стоимость пути рассчитывается, как и в случае стандартной VRP.
4. Маршрутизация с возвратом товаров (VRP with Pick-Ups and Deliveries, VRPPD)
Задача маршрутизации с возможностью возврата и доставки товаров расширяет
стандартную VRP тем, что требуется доставка некоторого количества товаров назад от
потребителей в депо. Таким образом, нужно быть уверенным в том, что товары, которые вернет
потребитель, не превысят вместимость машины. Это ограничение делает планирование задачи
более сложным и может привести к непроизводительному использованию вместимости
транспорта, увеличению общего пути и количества единиц транспорта в депо.
Для простоты обычно рассматриваются задачи с дополнительными ограничениями,
например, когда все запросы на доставку товаров начинаются в депо и все запросы на возврат
товаров оканчиваются в депо, то есть, не происходит обмен товарами между потребителями.
Другой способ состоит в отмене ограничения, что все клиенты должны посещаться только один
раз. Существует еще одно обычное упрощение — принять, что каждый автомобиль сначала
развозит все товары, прежде чем начать принимать товар от клиентов (VRP with Backhauls,
VRPB).
Цель: минимизировать парк транспорта и общее время движения.
Ограничения: количество товара, который нужно доставить потребителей и товара,
которые нужно забрать от потребителей в депо, не должно превышать вместимость машины ни
в одной точке маршрута.
5. Маршрутизация с возвратом товаров (VRP with Backhauls, VRPB)
Задачи маршрутизации с возвратом товаров (VRPB) являются расширением VRP, в
котором потребители могут как запросить, так и вернуть некоторые товары. В задаче с
доставкой и возвратом (VRPPD) необходимо принять во внимание, что товары, которые вернут
потребители, должны уместиться в машине. Отличие от VRPPD состоит в том, что все товары
должны быть доставлены, прежде чем произойдет любой возврат. Это требование происходит
из того факта, что все машины загружаются сзади и перестановка грузов не является
экономически выгодной и приемлемой. Количество товара, который необходимо доставить и
принять, фиксировано и известно заранее.
Цель: найти такой набор маршрутов, чтобы минимизировать общее пройденное
расстояние.
Ограничения: возврат товаров происходит только после того, как завершена доставка.
Объем товаров при доставке и при возврате не должен превышать грузоподъемности.
Постановка задачи: Задача формулируется аналогично задаче с доставкой и возвратом
товаров (VRPPD).
6. Маршрутизация с различным транспортом (Split Delivery VRP, SDVRP)
Данная задача расширяет VRP, позволяя обслуживать одного клиента различными
видами транспорта, если это уменьшает общую стоимость задачи. Этот случай типичен для
ситуации, когда объем заказа сравним по величине с вместимостью машины. Как правило, для
задачи маршрутизации с различными видами транспорта получить оптимальное решение
сложнее, чем для классической задачи VRP.
Цель: минимизировать парк транспорта и общее время обслуживания всех клиентов.
Ограничения: в отличие от классической VRP, в задачах SDVRP снимается ограничение
на то, что клиент должен быть обслужен только одной машиной. Кроме того, парк транспорта
включает машины различной вместимости.
Задача SDVRP сводится к VRP разбиением каждого заказа на несколько неделимых
заказов.
7. Периодическая маршрутизация (Periodic VRP, PVRP)
В классической задаче VRP обычный период планирования — один день. В задачах с
периодической маршрутизацией VRP обобщается расширением периода планирования до
нескольких дней.
Цель: минимизировать парк транспорта и общее время обслуживания всех клиентов.
Ограничения: те же, как и в классической VRP. Кроме того, машина может вернуться в
депо не в тот же день. По истечении M-дневного периода каждый клиент должен быть посещен
как минимум один раз.
Постановка задачи: запросы каждого клиента должны быть выполнены за один визит
одним автомобилем. Если период планирования M=1, задача сводится к классической VRP.
Каждый клиент в задаче с периодической маршрутизацией должен быть посещен k раз, причем
1 ≤ k ≤ M. В классическом варианте PVRP, ежедневный заказ клиента всегда фиксированный.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 40
PVRP можно рассматривать, как задачу компоновки группы маршрутов на каждый день, причем,
маршруты должны удовлетворять наложенным ограничениям и общая стоимость задачи должна
быть минимальна.
8. Маршрутизация со случайными данными (Stochastic VRP, SVRP)
В данном варианте VRP один или несколько компонентов задачи могут иметь случайное
поведение.
Случайные клиенты: каждый клиент существует с вероятностью p и отсутствует с
вероятностью p-1.
Случайные
запросы:
запрос
каждого
клиента
—
случайная
величина.
Случайные времена: времена поездок (расстояния между потребителями) — случайные
величины.
Решение SVRP происходит в два подхода. Первый этап дает решение без учета
случайных переменных. На втором этапе, когда становятся известными случайные значения,
происходит коррекция ранее полученного решения.
Цель: минимизировать парк транспорта и общее время обслуживания всех клиентов.
Ограничения: когда некоторые данные неизвестны, становится невозможным
выполнение всех ограничений для всех случайных переменных. Таким образом, может
требоваться выполнение некоторых условий с заданной вероятностью, либо построение
корректирующей модели, выполняющейся при нарушении каких-либо ограничений.
Например, в задаче SVRP с возвратом товаров и ограничением по вместимости,
возможными способами коррекции будут следующие:
1. вернуться в депо, когда машина заполнится, с целью разгрузиться, затем продолжить
путь по маршруту;
2. вернуться в депо, когда машина заполнится, и заново оптимизировать оставшуюся часть
пути;
3. запланировать досрочный возврат в депо, даже если машина заполнена не до конца. В
данном случае, решение может зависеть от количества собранного груза, и расстояния
до депо. Машина может вернуться в депо, если известно, что груз следующего
потребителя превысит вместимость автомобиля.
9. Маршрутизация с возможностью дозагрузки (VRP with Satellite Facilities, VRPSF)
Классическая задача VRP предполагает, что каждый маршрут начинается и
заканчивается в депо. Одной из причин возврата в депо является ограниченная
грузоподъемность. Когда машина развозит все товары, она должна вернуться в депо за новой
порцией товаров. Однако, в некоторых случаях выгоднее произвести дозагрузку на маршруте,
без возврата в депо, при помощи дополнительных транспортных средств. Типичным является
случай, когда множество потребителей ожидают регулярных поставок от одного центрального
поставщика.
Цель: минимизировать расходы на доставку товаров за определенный срок (возможно,
что, учитывая расходы на вспомогательные машины, общая стоимость решения задачи в
краткосрочной перспективе будет выше, чем, например, при решении классической задачи
VRP).
Ограничения: товар на складе клиента не должен заканчиваться.
Постановка задачи: задача маршрутизации с возможностью дозагрузки является
составной частью задачи распределения товара (IRP, Inventory Routing Problem), в связи с чем
полное описание задачи выходит за рамки данной статьи.
Способы решения задач маршрутизации
Ниже приведен список наиболее часто используемых способов решения задачи. Почти
все из них — эвристические и мета-эвристические методы, так как точные алгоритмы не всегда
дают решение за приемлемое время при большом размере задачи.
Предлагается следующая классификация методов решения.
1. Точные подходы (как следует из названия, такой подход перебирает все
возможные решения, пока не будет найдено оптимальное).
a. Метод ветвей и границ (Branch and bound, Fisher, 1994)
b. Метод ветвей с отсечением (Branch and cut)
2. Эвристические методы (производится относительно ограниченный поиск по
пространству решений, и обычно находятся хорошие решения за приемлемое
время).
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
a. Конструктивные
3.
ст. 41
методы (постепенно строят подходящее решение,
принимая во внимание получающуюся общую стоимость).
• Механизм сбережений (Savings, Clark and Wright, 1964)
• Метод, основанный на совпадениях (Matching Based)
• Эвристики улучшения многих маршрутов (Multi-route Improvement
Heuristics)
b. Двухфазный алгоритм (задача разделяется на две части: организация
вершин в группы, и построение маршрута по каждой группе).
Мета-эвристики (в мета-эвристических методах упор делается на тщательном
изучении наиболее перспективных частей пространства решений. Качество
получаемых решений получается выше, чем у полученных классическими
эвристиками).
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 42
Мотивация водителей и экспедиторов
Для эффективной мотивации водителей и экспедиторов, которые развозят товар по
торговым точкам, необходимо отказаться от системы фиксированной заработной платы и
привязать ее к вывезенным и сданным торговым точкам.
Формула начисления заработной платы:
З/П = A + (Z * C + Y * D) , где
A – фиксированная заработная плата
Z – количество сданных торговых точек за месяц
Y – количество сданных коробок (килограмм)
C – ½ бонусной оплаты/(среднее количество магазинов/количество водителей или
экспедиторов)
D – ½ бонусной оплаты/(среднее количество магазинов/количество водителей или
экспедиторов)
Пример:
На сегодняшний день заработная плата водителя составляет 3000 грн. Разделим ее на
фиксированную (1000 грн.) и бонусную (2000 грн.) заработную плату. Допустим средний
ежемесячный объем фирмы (взят из годового расчета), который сдают наши водители,
составляет 1600 торговых точек или 14000 коробок. Работало в данном месяце водителей 8
человек.
Из данного примера рассчитываем заработную плату водителя, который в расчётный
месяц сдал 210 торговых точек или 2000 коробок (небольшое перевыполнение ежемесячного
объема):
С = 1000 / (1600 / 8) = 5,00
D = 1000 / (14000 / 8) = 0,57
З/П = 1000 + (210*5 + 2000*0.57) = 3190 грн.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 43
Группировка транспортных средств. Исходные данные
Основное отличие услуг транспорта от других компонентов третичного сектора состоит в
том, что услуги транспорта не всегда самостоятельны. Нередко они являются частью гораздо
большего процесса — строительства, потребления промышленной продукции и продовольствия
и др. Услуги транспорта не всегда бывают целью, именно поэтому они и зависят от степени
развития рыночной конъюнктуры, и влияют на нее. Цены на услуги транспорта могут быть и
следствием, и причиной очередного витка инфляционной спирали.
Анализ деятельности автотранспорта актуален не только для автотранспортных
предприятий. Многие фирмы, занимающиеся разными видами деятельности, имеют свой
автопарк или пользуются услугами наемного легкового, грузового транспорта, специальной и
строительной техники. Более того, перед фирмой нередко ставятся вопросы о том, что же
выгоднее: приобрести или арендовать транспортное средство, если арендовать, то с экипажем
или без него, расширять или сворачивать свой автопарк, есть ли резерв в снижении
себестоимости, росте прибыли или все возможности исчерпываются полностью и т.д. И для того
чтобы сделать правильные выводы, необходимо грамотно и целенаправленно организовать
систему анализа деятельности автотранспортного участка.
Группировка транспортных средств. Признаки классификации
Все транспортные средства, используемые на предприятии, группируются таким
образом, чтобы обеспечить адекватную оценку по трем блокам:
•
•
•
производственная база;
•
функция. Этот признак является определяющим для анализа производственной базы.
Он учитывает и технические возможности, и область применения транспортного
средства. Например, в одну группу не могут входить автобусы, осуществляющие
перевозку пассажиров, седельные тягачи, ориентированные на грузооборот, и
механизмы, используемые при строительстве объекта;
•
принадлежность. Существенно влияет на затраты. Например, несмотря на
однотипность выполняемых функций, в одну группу не могут входить седельные тягачи,
находящиеся в собственности предприятия, используемые на условии долгосрочной
аренды — лизинга и арендованные на короткий срок;
•
стоимость автотранспортных услуг. Рыночная стоимость автотранспортных услуг
является мерой альтернативного дохода для собственного транспорта, для наемного —
формирует затраты. Например, несмотря на сходство в функциях и принадлежности, в
одну группу не могут входить седельные тягачи и грузовые фургоны, автобусы и
микроавтобусы.
затраты;
финансово-экономические показатели.
В соответствии с этим выделяются три признака классификации:
Исходные данные
В зависимости от количества автотранспортных средств и их принадлежности учет
работы автотранспорта можно вести одним из двух способов:
1. Специализированная программа для учета деятельности автотранспорта. В этом
случае происходит оптимизация и, при необходимости, разработка новых форм отчетности для
учета
и
анализа
деятельности
автотранспорта.
Оптимальным
является
вариант,
предусматривающий учет путевых листов в электронном виде, когда для каждого параметра
учета предусмотрено соответствующее поле путевого листа:
· дата записи;
· маршрут;
· фирма-отправитель;
· место назначения;
· тип груза;
· пробег (км);
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 44
· в том числе пробег с грузом (км);
· перевезено груза (тонн);
· грузооборот (тоннокм);
· продолжительность рейса;
· время работы водителя;
· время работы машины;
· вид топлива;
· количество топлива;
· сумма затрат на топливо;
· Ф. И. О. водителя;
· транспортное средство;
· суточные водителя;
· стоимость рейса и др.
Часть данных заносится еще при выписке путевого листа. При вводе фамилии водителя
автоматически появляются его индивидуальные данные, при вводе номера транспортного
средства — его марка, при вводе фирмы-отправителя — ее реквизиты. Также указывается
место назначения, вес, тип груза согласно справочнику. После ввода всех данных по маршруту
количество тонно-километров рассчитывается автоматически.
В зависимости от специфики использования транспортного средства указанный перечень
исходных данных может корректироваться. Например, при внутризаводском перемещении
грузов будет отсутствовать «Место назначения», а при использовании легкового транспорта
сама собой пропадает необходимость таких полей, как «Тип груза», «Грузооборот (тоннокм)».
Учет, организованный по указанным параметрам, позволит проанализировать
эффективность маршрута, степень использования транспортного средства, создаст базу данных
для системы оплаты труда, основанной на ключевых показателях деятельности, обеспечит
хронологическую последовательность исходных данных, поможет в правильном распределении
затрат по тем показателям, которые приняты в качестве базы, и т.д.
Более того, на основе представленных данных формируются практически все
переменные расходы — ГСМ, зарплата водителей, относимая к переменным расходам,
командировочные расходы и т.д.
Что касается постоянных расходов, то они по возможности локализуются. Часть из них
«привязывается» к конкретному транспортному средству (амортизация, транспортный налог,
налог на имущество, начисленный на транспортное средство, текущий ремонт и др.), часть — к
работникам предприятия (повременная зарплата), а другие относятся к деятельности
предприятия в целом (зарплата АУП, накладные расходы).
Затем при расчете себестоимости расходы работников и транспортных средств будут
распределяться только на те маршруты, в которых они принимали непосредственное участие.
Постоянные расходы предприятия в целом будут распределяться согласно выбранной базе —
пробегу (км), времени работы и др. При такой системе учета в качестве объекта себестоимости
может выступать деятельность водителя, отдельно взятого транспортного средства или их
группы, маршрут, рейс и др.
Необходимые справочники:
· водители;
· автотранспортные средства;
· вид транспорта (группа);
· контрагенты;
· тип груза;
· нормы списания топлива и др.
2. Отчетность, сделанная «вручную». В данном случае составление отчетности — весьма
трудоемкий процесс. Он основан на полной выборке из путевых листов и, как правило,
ограничивается минимальным количеством учетных данных.
Внедрение специализированной программы оправдывает себя только при наличии
большого автопарка, а ведение отчетности «вручную», наоборот, возможно при минимальном
количестве транспортных средств. Таким образом, есть вариант «максимум» и вариант
«минимум», между которыми колоссальный разрыв, пропасть, а «средний слой» выпадает из
поля зрения. Но как же быть, если внедрение специализированной программы не оправдает
материальных и трудовых затрат на ее внедрение, а количество рукописных данных слишком
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 45
велико даже для простейшей обработки? Нередко мы имеем развернутые теоретические
разработки, ведущие к практике, и не так много сделано в обратном направлении, не так много
практики, изложенной теоретически.
Единственное, что остается в этом случае, — разработка основных форм отчетности в
Excel. Это позволит автоматически проводить расчеты, переносить данные, внесенные
однажды, в отчетность других периодов, уменьшит затраты труда и снизит вероятность ошибок.
К основным пользователям исходных данных относятся:
·
автотранспортный участок, которому необходимо видеть показатели своей работы в
агрегированном виде и уже на этом этапе сформировать мнение о сильных и слабых
сторонах своей деятельности;
· бухгалтерия, отражающая движение ГСМ в учете;
· экономический отдел, использующий исходные данные в расчете и анализе основных
показателей.
Учитывая требования каждого пользователя, по итогам каждого отчетного периода
(месяца) в Excel разрабатывается таблица исходных данных, которая содержит
информацию о деятельности каждой машины:
· внутрифирменный код машины;
· модель автомобиля;
· номер автомобиля;
· общий пробег (км);
· в том числе пробег с грузом (км);
· пробег без груза (км);
· количество рейсов;
· моточасы для списания топлива;
· перевезено груза (тонн);
· грузооборот (тоннокм);
·
по каждому виду топлива указывается остаток на начало, получение, расход и
остаток на конец периода.
На отдельном листе Excel рассчитывается итог по каждому показателю для группы
транспортных средств. Диапазон проверяемых ячеек — это поле с кодом машины, критерием
является сам код, а диапазоном суммирования будут поочередно выступать все поля, начиная
со столбца «Пробег (км)», и так по каждой группе транспортных средств (по каждому коду), на
один код необходима одна строка. Именно этот лист с итогами используется для экономических
расчетов.
Другой необходимый отчет — «Табель учета работы автотранспорта». В этом документе
ежедневно отражается количество часов на подготовительно-заключительные работы,
выполняемые водителем на автотранспортном предприятии, транспортный процесс,
включающий движение автомобиля и погрузочно-разгрузочные работы, отдельными строками
указываются часы ремонта и простоя за день по каждому транспортному средству. Этот
документ заполняется теми специалистами, которые максимально владеют информацией по
работе машин, например механиками.
В принципе, этим количество дополнительных форм отчетности может и ограничиться,
так как данные о затратах отражаются в бухгалтерском учете и всегда доступны.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 46
Производственная база. Затраты
Производственная база формируется по каждой группе транспортных средств и включает
следующие показатели:
1. Среднесписочное количество автомобилей (ед.) = Сумма календарных дней
нахождения на предприятии по всем машинам группы / Количество дней в отчетном
периоде. Среднесписочное количество автомобилей может отличаться от их общей
численности на конец месяца только в тех случаях, когда в течение месяца было
выбытие или поступлении транспортных средств.
2. Автомобиле-дни на предприятии (а-дни) = Сумма календарных дней нахождения на
предприятии по всем машинам группы.
3. Автомобиле-дни в работе (а-дни) = Сумма рабочих дней по всем машинам группы.
Рабочим днем признается каждый день, в течение которого автомобиль был в пути
или на погрузочно-разгрузочных работах, независимо от их фактической
продолжительности.
4. Средняя фактическая продолжительность рабочего дня (час) = Автомобиле-часы в
работе / Автомобиле-дни в работе.
5. Календарный фонд рабочего времени (а-час) = Автомобиле-дни в работе × 24 часа.
6. Режимный фонд рабочего времени (а-час) = Автомобиле-дни в работе × Нормальная
(плановая) продолжительность работы автомобиля за день.
7. Автомобиле-часы в работе (а-час) (в том числе подготовительно-заключительные
работы, движение автомобиля и погрузочно-разгрузочные работы), автомобиле-часы
в ремонте и автомобиле-часы простоя в исправном состоянии находятся как сумма
фактических значений из «Табеля учета работы автотранспорта». Строка «Моточасы»
может быть заполнена согласно таблице исходных данных.
8. Количество рейсов, перевезено груза (тонн), грузооборот (тоннокм), общий пробег
(км), в том числе пробег с грузом (км), пробег без груза (км) заполняются на основе
таблицы исходных данных.
9. Средняя продолжительность погрузочно-разгрузочных работ на 1 рейс (час) = Время
погрузочно-разгрузочных работ / Количество рейсов.
10. Перевезено грузов за 1 рейс (тонн) = Грузооборот (тоннокм) / Количество рейсов.
11. Выработка 1 автомобиля за 1 а-час в работе (тонн) = Перевезено груза (тонн) /
Автомобиле-часы в работе (а-час).
12. Выработка 1 автомобиля за 1 а-час в работе (тоннокм) = Грузооборот (тоннокм) /
Автомобиле-часы в работе (а-час).
13. Выработка 1 автомобиля за 1 а-час в работе (км) = Общий пробег (км) /
Автомобиле-часы в работе (а-час). По аналогии находится выработка одного
автомобиля за 1 час работы по пробегу с грузом и без груза.
Для каждой группы транспортных средств показатели заполняются на одном Excel-листе, а по
результатам за отчетный период формируется сводная таблица, содержащая данные по всем
группам.
Затраты отражаются согласно внутрифирменной экономической классификации, принятой на
предприятии. Например:
1. Основные средства (амортизация, лизинговые платежи).
2. ГСМ.
3. Текущий ремонт (ремонт, осуществляемый сторонними организациями, расходы на
запчасти).
4. Расходы на оплату труда (зарплата работников, отчисления на социальное
страхование).
5. Расходы в пути (командировочные, суточные, платная стоянка, штрафы).
6. Связь.
7. Расходы на рекламу.
8. Прочие расходы (налоговые платежи, накладные расходы).
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 47
Финансово-экономические показатели
Финансово-экономические показатели включают следующие элементы:
1. Доходы (тыс. руб.).
Финансово-экономические
показатели
рассчитываются
независимо
от
того,
использованы транспортные средства для собственных нужд или на коммерческой основе.
Казалось бы, если транспортные средства направлены на удовлетворение внутрифирменных
потребностей, то они заведомо не могут быть прибыльны — доходы отсутствуют, а расходы
всегда будут больше нуля. Но это утверждение ошибочно. В экономической среде фирмы
функционируют в условиях постоянного принятия решений, выбирая свою дорогу из множества
путей, побеждая или оплачивая риски. И принимая решение об использовании собственной
техники, руководство рассчитывает на то, что это будет, по меньшей мере, не дороже найма
транспорта по рыночным ценам. В этом случае предполагается, что фактические затраты по
собственному транспорту будут меньше альтернативных расходов по использованию наемных
транспортных средств, и разница этих двух величин будет формировать финансовый результат.
Таким образом, доходами будут выступать альтернативные транспортные расходы — рыночная
стоимость произведенных транспортных услуг. Если расценки приводятся без ГСМ, то в доходы
включаются затраты предприятия на ГСМ, так как эта сумма была бы дополнительно оплачена.
При смешанном подходе, когда в одном отчетном периоде присутствует и внутреннее, и
коммерческое использование транспорта, доходы будут равны сумме выручки от реализации
транспортных услуг и альтернативной стоимости внутрифирменного использования
автотранспорта.
2. Переменные расходы (тыс. руб.).
Независимо от внутрифирменной специфики к переменным расходам относятся ГСМ,
расходы в пути. Расходы на оплату труда будут являться переменными только в том случае,
если они зависят от объема услуг. Что касается расходов на запчасти, то их включение в
переменные или постоянные расходы определяется многими факторами — учетной политикой
фирмы, степенью износа транспортных средств и др.
3. Маржинальный доход (тыс. руб.) = Доходы – Переменные расходы.
4. Постоянные расходы (тыс. руб.) = Совокупные расходы – Переменные расходы.
5. Предварительный финансовый результат (тыс. руб.) = Маржинальный доход – Постоянные
расходы.
Финансовый результат — это эффект, достигнутый от преимуществ применения
собственной техники по сравнению с наемной по рыночным ценам. Если он больше нуля,
значит, использование собственной техники оправдано, если меньше нуля — то при
существующих объемах использование наемного транспорта было бы более выгодно.
6. Точка безубыточности (тыс. руб.) = Постоянные расходы / (Маржинальный доход / Доходы).
7. % достижения безубыточности (%) = Доходы / Точка безубыточности × 100.
8. Запас финансовой прочности (тыс. руб.) = Доходы – Точка безубыточности (тыс. руб.).
9. Запас финансовой прочности (%) = Запас финансовой прочности (тыс. руб.) / Доходы.
10. Рентабельность продаж (%) = Прибыль / Доходы × 100.
11. Рентабельность издержек (%) = Прибыль / Совокупные расходы × 100.
12. Коэффициент издержкоемкости = Совокупные расходы / Доходы.
13. Коэффициент использования автотранспорта по календарному времени = Автомобилечасы в работе (а-час) / Календарный фонд рабочего времени (а-час).
14. Коэффициент использования автотранспорта по режимному времени = Автомобиле-часы в
работе (а-час) / Режимный фонд рабочего времени (а-час).
15. Коэффициент технической готовности автотранспорта = Автомобиле-часы в работе (а-час)
/ (Автомобиле-часы в работе (а-час) – Автомобиле-часы в ремонте (а-час)).
16. Коэффициент использования пробега = Пробег с грузом / Общий пробег.
17. Коэффициент порожнего пробега = Пробег без груза / Общий пробег.
Перечень финансово-экономических показателей намного шире (например, существуют
формулы расчета коэффициентов выпуска, использования грузоподъемности, выбытия, ввода,
износа, годности основных средств и др.). Часть из них имеет высокую степень корреляции с
показателями, перечисленными выше, или дублирует их. Например, коэффициент выпуска и
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 48
коэффициент использования режимного времени. Другие коэффициенты требуют создания
серьезного массива дополнительных данных и практически могут реализоваться лишь при
автоматизированной системе учета. Например, для расчета коэффициента грузоподъемности
необходимо иметь данные о предельной и фактической грузоподъемности каждого рейса.
Ситуация осложняется и тем, что к седельным тягачам могут прикрепляться различные
прицепы с различной грузоподъемностью. Ну а некоторые коэффициенты не настолько
динамичны, чтобы отслеживаться ежемесячно. Коэффициенты поступления, выбытия, износа и
годности основных средств достаточно рассчитывать ежеквартально или даже ежегодно, в
зависимости от финансовой ситуации.
Сопоставление затрат на автотранспорт с рыночными ценами
В экономической литературе, когда речь идет о себестоимости единицы транспортных
услуг, чаще всего говорится о грузообороте, выражаемом в тонно-километрах. Именно для этой
величины, 1 тоннокм, приводятся методики расчета себестоимости, факторные модели анализа.
В приведенной системе тонно-километры являются лишь одним из ключевых показателей
деятельности грузового автотранспорта. В нашем случае себестоимость нужна для
сопоставления с рыночными ценами, и именно поэтому объектом калькуляции будет не
теоретическая величина, а конкретная единица измерения цен.
Предположим, 1 час работы самосвала стоит 300 грн. плюс ГСМ. В этом случае мы, вопервых, очищаем эту сумму от НДС (300 / 1,18 = 254,24 грн.), во-вторых, рассчитываем
себестоимость 1 часа работы собственных самосвалов без ГСМ, в-третьих, сопоставляем
полученные результаты.
По аналогии для седельных тягачей объектом калькуляции будет 1 км пробега с грузом,
для грузовых фургонов, грузовых бортовых и экскаваторов — 1 час работы без ГСМ, для
микроавтобусов, автобусов, легковых автомобилей и автокранов — 1 час работы, включая ГСМ.
Приведенный подход является чисто субъективным, но в любом случае себестоимость
должна быть полностью сопоставима с концепцией ценообразования.
Резерв финансовых возможностей
В силу ряда причин автотранспорт используется не полностью. Недостаточная
загруженность приводит к простою в исправном состоянии, поломка помимо расходов на
текущий ремонт влечет за собой простой автотранспорта в связи с ремонтными работами.
Кроме того, простой автотранспорта может быть обусловлен разницей между календарным и
режимным фондом рабочего времени. Несмотря на то, что стопроцентное использование
календарного времени практически невозможно, этот показатель не теряет свою актуальность,
он является теоретической верхней границей прибыли, той планкой, выше которой прыгнуть
просто невозможно, и снижает вероятность переоценки своих возможностей. Представим себе
шкатулку, в ней уже находится нечто, то есть прибыль, но шкатулка заполнена не полностью.
Незаполненное пространство — это неэффективное режимное время (поломка и ремонт),
которое может сократиться. Казалось бы, все, но под видимым дном шкатулки есть отсек,
скрытый от неопытного взгляда, — неиспользованное календарное время. И кажется, что за
этим отделом будут открываться новые, но нет, больше ничего, это — предельная вместимость.
В соответствии с вышесказанным автором статьи разработан подход, выявляющий
недополученную прибыль — резерв финансовых возможностей.
Расчет проводится по каждой группе автотранспортных средств и по автопарку в целом.
Основными показателями являются:
1. Фактический финансовый результат.
2. Недополученная прибыль:
а)
в связи с неэффективным использованием режимного времени:
в связи с простоем в исправном состоянии;
в связи с ремонтом;
б) в связи с неполным использованием календарного времени.
При расчете резерва финансовых возможностей количество часов умножается на
маржинальный доход, приходящийся на 1 дополнительный автомобиле-час работы. В самом
деле, маржинальный доход представляет собой ту сумму, которая должна покрывать
постоянные расходы и обеспечивать желаемый размер прибыли. Если маржинальный доход
больше постоянных затрат, то получаем прибыль, в противном случае — убыток. Таким
образом, фактическая ситуация отражается на финансовом результате. При использовании
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 49
резервов финансовых возможностей сумма постоянных затрат останется неизменной, и каждый
дополнительный автомобиле-час работы (или дополнительный км пробега с грузом) будет
приносить маржинальный доход, полностью направленный на увеличение финансового
результата.
Изложенный выше подход раскрывает нам финансовый резерв, связанный с неполным
использованием рабочего времени. Помимо этого можно рассчитать дополнительные резервы:
1. Резерв финансовых возможностей, содержащийся в коэффициенте порожнего пробега =
Пробег без груза × Цена 1 км пробега с грузом – Дополнительный расход ГСМ,
связанный с перевозкой грузов.
2. Резерв финансовых возможностей, содержащийся в превышении фактического времени
погрузочно-разгрузочных работ над нормативами, находится по аналогии с резервом,
связанным с простоем в исправном состоянии, только вместо времени простоя
подставляется предполагаемое снижение времени на погрузочно-разгрузочные работы.
Этот резерв имеет особо важное значение для тех видов транспорта, по которым
ценообразование основано на км пробега с грузом — величине, прямо не привязанной к
временному параметру.
3. При
автоматизированной
системе
учета
рассчитывается
резерв
финансовых
возможностей, содержащийся в неполном использовании грузоподъемности.
Далее проводится вертикальный и горизонтальный анализ: оцениваются показатели по
каждой группе транспортных средств и вклад каждой группы в общий результат, значения
каждого показателя сопоставляются в межгрупповом ракурсе, а по мере накопления данных
отслеживается динамика. Такой анализ проводится ежемесячно.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 50
Гражданский кодекс Украины.
Статья 908. Общие положения о перевозке
1. Перевозка груза, пассажиров, багажа, почты осуществляется по договору перевозки.
2. Общие условия перевозки определяются Гражданским кодексом Украины, другими
законами, транспортными кодексами (уставами), другими нормативно-правовыми актами и
правилами, которые издаются согласно им.
Условия перевозки груза, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также
ответственность сторон относительно этих перевозок устанавливаются договором, если другое
не установлено Гражданским кодексом Украины, другими законами, транспортными кодексами
(уставами), другими нормативно-правовыми актами и правилами, которые выдаются согласно
им.
Статья 909. Договор перевозки груза
1. По договору перевозки груза одна сторона (перевозчик) обязуется доставить
доверенный ей второй стороной (отправителем) груз до пункта назначения и выдать его лицу,
которое имеет право на получение груза (получателю), а отправитель обязуется уплатить за
перевозку груза установленную плату.
2. Договор перевозки груза составляется в письменной форме.
3. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением транспортной
накладной (коносамента или другого документа, установленного транспортными кодексами
(уставами).
4. Законом могут быть предусмотрены особенности заключения и выполнения договора
перевозки груза.
Статья 912. Договор чартера (фрахтования)
1. По договору чартера (фрахтования) одна сторона (фрахтовщик) обязуется
предоставить второй стороне (фрахтовщику) за плату всю или часть объема в одном или
нескольких транспортных средствах на одном или нескольких рейсах для перевозки груза,
пассажиров, багажа, почты или с другой целью, если это не противоречит закону и другим
нормативно-правовым актам.
2. Порядок заключения договора чартера (фрахтования), а также форма настоящего
договора устанавливаются транспортными кодексами (уставами).
Статья 913. Перевозка в прямом смешанном сообщении
1. Перевозка груза, пассажиров, багажа, почты может осуществляться несколькими
видами транспорта за единым транспортным документом (прямое смешанное сообщение).
2. Отношения организаций, предприятий транспорта, которые осуществляют перевозку в
прямом смешанном сообщении, определяются по договоренности между ними.
Статья 914. Долгосрочный договор
1. Перевозчик и собственник (владелец) груза в случае необходимости осуществления
систематических перевозок могут заключить долгосрочный договор.
2. По долгосрочному договору перевозчик обязуется в установленные сроки принимать,
а собственник (владелец) груза - передавать для перевозки грузы в установленном объеме. В
долгосрочном договоре перевозки груза устанавливаются объем, сроки и прочие условия
предоставления транспортных средств и передача груза для перевозки, порядок расчетов, а
также другие условия перевозки.
Статья 915. Перевозка транспортом общего пользования
1. Перевозка, которая осуществляется юридическим лицом, считается перевозкой
транспортом общего пользования, если из закона, других нормативно-правовых актов или
лицензии, выданной этой организации, вытекает, что оно может осуществлять перевозку груза,
пассажиров, багажа, почты по обращению любого лица.
Статья 916. Провозная плата
1. За перевозку груза, пассажиров, багажа, почты взимается провозная плата в размере,
который определяется по договоренности сторон, если другое не установлено законом или
другими нормативно-правовыми актами. Если размер провозной платы не определен, взимается
разумная плата.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 51
2. Плата за перевозку груза, пассажиров, багажа, почты, которая осуществляется
транспортом общего пользования, определяется по договоренности сторон, если она не
определена тарифами, утвержденными в установленном порядке.
Льготные условия перевозки груза, пассажиров, багажа, почты транспортом общего
пользования могут устанавливаться организацией, предприятием транспорта за их счет или за
счет соответствующего бюджета в случаях, установленных законом и другими нормативноправовыми актами.
3. Работа и услуги, которые выполняются по требованию собственника (владельца)
груза и не предусмотрены тарифами, оплачиваются дополнительно по договоренности сторон.
4. Перевозчик имеет право придержать переданный ему для перевозки груз для
обеспечения внесения провозной платы и других платежей, если другое не установлено
законом, другими нормативно-правовыми актами или не вытекает из сути обязательства.
Статья 917. Предоставление транспортных средств и предъявление груза к перевозке
1. Перевозчик обязан предоставить транспортные средства под загрузку в срок,
установленный договором.
Отправитель груза имеет право отказаться от предоставленного транспортного средства, если
он является непригодным для перевозки этого груза.
2. Отправитель должен предъявить в установленный срок грузы, подлежащие перевозке,
в надлежащей таре и (или) упаковке; груз может быть также замаркирован согласно
установленным требованиям.
3. Перевозчик имеет право отказаться от принятия груза, представленного в таре и (или)
упаковке, которые не отвечают установленным требованиям, а также в случае отсутствия или
ненадлежащего маркирования груза.
Статья 918. Загрузка и разгрузка груза
1. Загрузка (разгрузка) груза осуществляется организацией, предприятием транспорта
или отправителем (получателем) в порядке, установленном договором, с соблюдением правил,
установленных транспортными кодексами (уставами), другими нормативно-правовыми актами и
правилами, которые выдаются согласно им.
2. Загрузка (разгрузка) груза, который осуществляется отправителем (получателем)
груза, может вестись в сроки, установленные договором, если такие сроки не установлены
транспортными кодексами (уставами), другими нормативно-правовыми актами и правилами,
которые выдаются соответственно им.
Статья 919. Срок доставки груза, пассажира, багажа, почты
1. Перевозчик обязан доставить груз, пассажира, багаж, почту к пункту назначения в
срок, установленный договором, если другой срок не установлен транспортными кодексами
(уставами), другими нормативно-правовыми актами и правилами, которые выдаются
соответственно им, а в случае отсутствия таких сроков - в разумный срок.
2. Груз, не выданный получателю по его требованию на протяжении тридцати дней
после истечения срока его доставки, если более продолжительный срок не установлен
договором, транспортными кодексами (уставами), считается утраченным.
Получатель груза должен принять груз, который прибыл после истечения указанных
выше сроков, и возвратить сумму, выплаченную ему перевозчиком за потерю груза, если
другое не установлено договором, транспортными кодексами (уставами).
Статья 920. Ответственность по обязательствам, вытекающим из договора перевозки
1. В случае нарушения обязательств, которые вытекают из договора перевозки, стороны
несут ответственность, установленную по договоренности сторон, если другое не установлено
Гражданским кодексом Украины, другими законами, транспортными кодексами (уставами).
Статья 921. Ответственность перевозчика за непредоставление транспортного
средства и ответственность отправителя за неиспользование предоставленного
транспортного средства
1. Перевозчик за непредоставление транспортного средства для перевозки груза, а
отправитель за непредоставление груза или неиспользование предоставленного транспортного
средства по другой причине несут ответственность, установленную договором, если другое не
установлено транспортными кодексами (уставами).
2. Перевозчик и отправитель груза освобождаются от ответственности, если
непредоставление
транспортного
средства
или
неиспользование
предоставленного
транспортного средства произошло не по их вине, в частности в случае прекращения
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 52
(ограничения) перевозка груза в определенных направлениях, установленного в случаях и
порядке, предусмотренных транспортными кодексами (уставами).
Статья 922. Ответственность перевозчика за задержку отправления пассажира и
нарушение срока доставки пассажира в пункт назначения
1. За задержку в отправлении транспортного средства, которое перевозит пассажира,
или опоздание в прибытии такого транспортного средства в пункт назначения перевозчик
платит пассажиру штраф в размере, установленном по договоренности сторон, транспортными
кодексами (уставами), если перевозчик не докажет, что эти нарушения произошли вследствие
непреодолимой силы, устранения неисправности транспортного средства, которое угрожало
жизни или здоровью пассажиров, или других обстоятельств, которые не зависели от
перевозчика.
2. В случае отказа пассажира от перевозки по причине задержки отправление
транспортного средства перевозчик обязан возвратить пассажиру провозную плату.
3. Если поездка пассажира из пункта пересадки не состоялась вследствие опоздания
транспортного средства, которое доставило его в этот пункт, перевозчик обязан возместить
пассажиру причиненные убытки.
Статья 923. Ответственность перевозчика за просрочку доставки груза
1. В случае просрочки доставки груза перевозчик обязан возместить второй стороне
убытки, причиненные нарушением срока перевозки, если другие формы ответственности не
установлены договором, транспортными кодексами (уставами).
Статья 924. Ответственность перевозчика за потерю, недостаток, порча или
повреждение груза, багажа, почты
1. Перевозчик отвечает за сохранение груза, багажа, почты c момента принятия их к
перевозке и до выдачи получателю, если не докажет, что потеря, недостаток, порча или
повреждение груза, багажа, почты произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик
не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.
2. Перевозчик отвечает за потерю, недостаток, порчу или повреждение принятых к
перевозке груза, багажа, почты в размере фактического вреда, если не докажет, что это
произошло не по его вине.
Статья 925. Предъявление претензий и исков, которые вытекают из договора
перевозки
1. До предъявления перевозчику иска, вытекающего из договора перевозки груза, почты
возможно предъявление ему претензии в порядке, установленном законом, транспортными
уставами и кодексами.
2. Иск против перевозчика может быть предъявлен отправителем груза или его
получателем в случае полного или частичного отказа перевозчика удовлетворить претензию
или неполучения от перевозчика ответа в месячный срок.
3. К требованиям, которые вытекают из договора перевозки груза, почты, применяется
исковая давность в один год из момента, который определяется согласно транспортным
кодексам (уставам).
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 53
Закон Украины об автомобильном транспорте
Статья 1. Основные понятия
В этом Законе термины употребляются в таком значении:
• автомобиль грузовой - автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию
предназначен для перевозки грузов;
• автомобильный перевозчик - физическое или юридическое лицо, осуществляет на
коммерческой основе или за счет перевозки пассажиров или (и) грузов транспортными
средствами;
• грузовые перевозки - перевозки грузов грузовыми автомобилями;
• грузовая автомобильная станция - комплекс зданий, сооружений, предназначенных
для выполнения грузовых, хозяйственных работ по грузами и предоставления
транспортно-экспедиционных услуг перевозчикам;
• грузовой терминал (автопорт) - комплекс зданий, сооружений, оборудованных
погрузочными средствами, предназначенных для выполнения грузовых, хозяйственных
работ с грузами, технического обслуживание автотранспортных средств, предоставление
транспортно-экспедиционных и иных услуг перевозчикам;
• тяжеловесный транспортное средство - транспортное средство с грузом или без
груза, хотя бы один из весовых параметров которого превышает установленные на
территории Украины допустимую максимальную массу или осевую нагрузку;
• крупногабаритный транспортное средство - транспортное средство с грузом или без
груза, хотя бы один из габаритных параметров которого превышает установленные на
территории Украины допустимые параметры;
• внутренние перевозки - перевозки пассажиров и грузов между населенными
пунктами, расположенными на территории одного государства;
• разрешение согласования условий и режимов перевозок – дополнительный
разрешение, выдаваемое уполномоченными органами на проезд тяжеловесного и (или)
крупногабаритного транспортного средства;
• заказчик транспортных услуг - юридическое или физическое лицо, которое
заказывает транспортные услуги по перевозке пассажиров и / или грузов;
• колесное транспортное средство - транспортное средство, предназначенное для
движения по безрельсовым дорогам, используемый для перевозки людей и (или) грузов,
а также перевозки и привода при движении или на месте установленного на нем
оборудования или механизмов для выполнения специальных рабочих функций, допущен
к участию в дорожном движении;
• полуприцеп - тентованный, ось (оси) которого размещен сзади центра масс
транспортного средства (при условии равномерного загрузки) и который оборудован
сцепным устройством, обеспечивающим передачу горизонтальных и вертикальных
усилий на другой транспортное средство, выполняющее функции тягача;
• опасный груз - вещества, материалы, изделия, отходы производственной и другой
деятельности и тара из-под них, которые вследствие присущих им свойств при наличии
определенных факторов могут при перевозке послужить причиной взрыва, пожара,
повреждения технических средств, устройств, сооружений и других объектов, причинить
материальный ущерб и вред окружающей среде, а также привести к гибели,
травмирования, отравления людей, животных и которые по международными
договорами, согласие на обязательность которых дано Верховной Радой Украины, или по
результатам испытаний, в зависимости от степени их влияния на окружающую среду или
человека, отнесены к одному из классов опасных веществ;
• услуга по перевозке пассажиров или грузов – перевозки пассажиров или грузов
транспортными средствами на договорных условиях с заказчиком услуги за плату;
• прицеп - транспортное средство без собственного источника энергии, приспособлен для
буксировки автомобилем;
• рейс - движение транспортного средства от начального до конечного пункта маршрута;
• транспортно-экспедиторские услуги - услуги, связанные с подготовкой и отправкой
грузов, организацией и обеспечением перевозок, контролем за прохождением и
получением грузов, проведением взаиморасчетов;
• транспортное средство общего назначения – транспортный средство, не
оборудованное специальным оборудованием и предназначен для перевозки пассажиров
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 54
или грузов (автобус, легковой автомобиль, грузовой автомобиль, прицеп, полуприцеп с
бортовой платформой открытого или закрытого типа).
Статья 33. Принципы деятельности автомобильного перевозчика, осуществляет
перевозки грузов на договорных условиях
Автомобильным перевозчиком, осуществляющим перевозку грузов на договорных условиях,
является предприятие, согласно законодательством и полученной лицензии предоставляет
услугу согласно договору о перевозке груза транспортным средством, используют на законных
основаниях.
Статья 34. Требования к автомобильному перевозчику
Автомобильный перевозчик должен:
• выполнять требования настоящего Закона и других законодательных и нормативноправовых актов Украины в сфере перевозки пассажиров и / или грузов;
• содержать транспортные средства в надлежащем техническом и санитарном состоянии и
обеспечивать их хранение в соответствии с требований статьи 21 настоящего Закона;
• обеспечивать контроль технического и санитарного состояния транспортных средств
перед выездом на маршрут;
• обеспечивать проведение медицинского контроля состояния здоровья водителей;
• организовать проведение периодического обучения водителей методам оказание первой
медицинской помощи пострадавшим от ДТП;
• обеспечивать условия труда и отдыха водителей согласно требованиями
законодательства;
• обеспечивать проведение стажировки и инструктажа водителей в порядке,
определенном
центральным
органом
исполнительной
власти
по
вопросам
автомобильного транспорта;
• обеспечивать безопасность дорожного движения;
• обеспечивать водителей соответствующей документацией на перевозку пассажиров.
Автомобильные перевозчики с количеством транспортных средств десять и более обязаны
организовывать повышение квалификации руководителей и специалистов автомобильного
транспорта, деятельность которых связана с предоставлением услуг автомобильного
транспорта, в срок один раз в пять лет, а по вопросам безопасности перевозок, охраны труда и
пожарной безопасности - в срок один раз в три года в порядке, определяемом центральным
органом исполнительной власти по вопросам автомобильного транспорта.
Статья 47. Внутренние перевозки грузов и правила их предоставление
К внутренним перевозкам грузов относятся перевозки грузов между пунктами отправления и
назначения, расположенными в Украина, и комплекс вспомогательных операций, связанных с
этими перевозками, а также технологические перевозки грузов, осуществляются в пределах
одного производственного объекта без выезда на автомобильные дороги общего пользования.
В комплекс вспомогательных операций, связанных с внутренними перевозками грузов
автомобильным транспортом, относятся:
• загрузки и выгрузки автотранспортных средств;
• перегрузка грузов на другой вид транспорта или транспортное средство;
• сортировки, упаковки, обмера и маркировки груза;
• накопление, формирование или дробление партий груза;
• хранение груза;
• транспортно-экспедиционные услуги.
Правила перевозок грузов транспортными средствами утверждает центральный орган
исполнительной власти по вопросам автомобильного транспорта.
Правила технологических перевозок грузов транспортными средствами утверждаются
руководством производственного объекта.
Статья 48. Документы, на основании которых выполняют грузовые перевозки
Автомобильные перевозчики, водители должны иметь и предъявлять лицам, уполномоченным
осуществлять контроль на автомобильном транспорте и в сфере безопасности дорожного
движения, документы, на основании которых выполняют грузовые перевозки.
Документами для юридического лица, осуществляющего грузовые перевозки на договорных
условиях, являются:
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 55
•
для автомобильного перевозчика - лицензия и документ, подтверждает использование
транспортного средства на законных основаниях, иные документы, предусмотренные
законодательством Украины;
• для
водителя
водительское
удостоверение
соответствующей
категории,
регистрационные документы на транспортное средство, лицензионная карточка,
товарно-транспортная накладная или другой определенный законодательством документ
на груз, другие документы, предусмотренные законодательством Украина.
Документами для физического лица, осуществляющего грузовые перевозки на договорных
условиях, являются:
• для автомобильного перевозчика - лицензия и документ, подтверждает использование
транспортного средства на законных основаниях, иные документы, предусмотренные
законодательством Украины;
• для
водителя
водительское
удостоверение
соответствующей
категории,
регистрационные документы на транспортное средство, лицензионная карточка,
товарно-транспортная накладная или другой определенный законодательством документ
на груз, другие документы, предусмотренные законодательством Украина.
Документами для юридического лица, осуществляющего грузовые перевозки для собственных
нужд, являются:
• для автомобильного перевозчика - документ, удостоверяющий использование
транспортного средства на законных основаниях, другие документы, предусмотренные
законодательством Украины;
• для
водителя
водительское
удостоверение
соответствующей
категории,
регистрационные документы на транспортное средство, товарно-транспортная накладная
или другой определенный законодательством документ на груз, иные документы,
предусмотренные законодательством Украины.
Документами для физического лица, осуществляющего грузовые перевозки для собственных
нужд, являются:
• для автомобильного перевозчика - документ, удостоверяющий использование
транспортного средства на законных основаниях, другие документы, предусмотренные
законодательством Украины;
• для
водителя
водительское
удостоверение
соответствующей
категории,
регистрационные документы на транспортное средство, товарно-транспортная накладная
или другой определенный законодательством документ на груз, иные документы,
предусмотренные законодательством Украины.
При перевозке опасных грузов обязательными документами для водителя являются:
• свидетельство о допущении транспортного средства к перевозке определенных опасных
грузов;
• свидетельство о подготовке водителей транспортных средств, перевозящих опасные
грузы;
• письменные инструкции на случай аварии или чрезвычайных ситуаций.
При перевозке грузов с превышением габаритных или весовых ограничений, осуществляемых
на договорных условиях или для собственных нужд, обязательным документом является
разрешение, которое дает право на движение по автомобильным дорогам Украины, выданный
компетентными уполномоченными органами.
Статья 49. Основные права и обязанности водителя транспортного средства при
перевозке груза во внутреннем сочетании
Водитель транспортного средства при внутреннем перевозке грузов имеет право:
• отказываться от приема для перевозки груза, не отвечает установленным требованиям
или требованиям пломбирования груза, если оттиск пломбы нечеткий или пломбу
повреждены;
• требовать от грузовладельца (уполномоченного им лица) надлежащего закрепления
груза на транспортном средстве в соответствии с установленными законодательством
требованиями и очистки его кузова от остатков груза.
Водитель транспортного средства обязан:
• иметь при себе и передавать для проверки уполномоченным на то должностным лицам
документы, предусмотренные законодательством, для осуществление указанных
перевозок;
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
•
•
•
ст. 56
проверять надежность пломбирования, закрепление, укрытие и увязки груза для его
безопасной перевозки;
обеспечить сохранность груза, принятого к перевозке, и своевременно его доставить
грузовладельцу (уполномоченному им лицу);
придерживаться определенного режима труда и отдыха.
Статья 50. Договор о перевозке груза
Договор о перевозке груза автомобильным транспортом заключается в соответствии с
гражданским законодательством между заказчиком и исполнителем в письменной форме
(договор, накладная, квитанция др.).
Существенными условиями договора являются:
• наименование и местонахождение сторон;
• наименование и количество груза, его упаковки;
• условия и сроки перевозки;
• место и время погрузки и разгрузки;
• стоимость перевозки;
• другие условия, согласованные сторонами.
Статья 51. Основные права и обязанности заказчика по договору о перевозке груза
автомобильным транспортом
Заказчик по договору о перевозке груза автомобильным транспортом имеет право получить
компенсацию согласно законодательству за повреждение или порчу груза, частичную или
полную его потерю или несвоевременность доставки.
Заказчик по договору о перевозке груза обязан:
• обеспечить своевременное и полное оформление документов на перевозка груза;
• содержать собственные подъездные пути к грузовым пунктам, грузовые площадки,
рампы и т.д. в состоянии, соответствующем требованиям законодательства по вопросам
охраны труда, техники безопасности и безопасности движения;
• осуществлять грузовые операции, закрепление, укрытие, увязки и пломбирования груза,
снятие креплений и покрытий и очистка транспортного средства от остатков груза;
• обеспечивать требования законодательства по вопросам охраны труда и техники
безопасности при грузовых операциях.
Статья 52. Основные права и обязанности исполнителя по договору о перевозке груза
автомобильным транспортом
Автомобильный перевозчик имеет право:
• отказаться от приема груза к перевозке, если заказчиком не подготовлен груз или
необходимые документы или внесены без предварительного согласования с ним
изменения в реквизиты этих документов;
• отказаться от перевозки груза, если заказчик представляет в перевозок груз, не
обусловленный договором о перевозке, упаковка груза не соответствует установленным
законодательством требованиям, повреждена тара или нечетким является оттиск пломбы
и т.п.;
• получать возмещение от заказчика, если транспортное средство было повреждено во
время грузовых работ или при перевозка груза по вине заказчика.
Автомобильный перевозчик обязан:
• при заключении договора о перевозке груза автомобильным транспортом
предусматривать для своего персонала установлены законодательством условия труда и
отдыха;
• обеспечить выполнение условий договора о перевозке груза автомобильным
транспортом в пределах, определенных договором и законодательством;
• обеспечить сохранность груза, принятого к перевозке, к передачи грузовладельцу
(уполномоченному им лицу) в пункте назначения;
• возмещать заказчику ущерб за повреждение или порчу груза, частичную или полную его
потерю, а также убытки, причиненные вследствие несвоевременной доставки груза.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 57
Правила перевозки грузов автомобильным транспортом
1. Термины и понятия
Приведенные в этих Правилах термины и понятия употребляются в таком значении:
Груз - все предметы с момента принятия для перевозок к сдаче грузополучателю.
Грузовое место - условная единица груза для принятия его для перевозки или сдачи
грузополучателю при осуществлении погрузки или разгрузки подвижного состава.
Грузовой
контейнер
единица
транспортного
оборудования
многократного
использования, предназначенная для перевозки и кратковременного хранения грузов без
промежуточных перегрузок, удобная для механизированной погрузки и разгрузки, загрузки и
выгрузки.
Грузоотправитель - любое физическое или юридическое лицо, которое подает
перевозчику груз для перевозки.
Грузополучатель - любое физическое или юридическое лицо, осуществляющее приемку
грузов, оформление товарно-транспортных документов и разгрузки транспортных средств в
установленном порядке.
Договор перевозки грузов - двухстороннее соглашение между перевозчиком,
грузоотправителем или грузополучателем, является юридическим документом, которым
регламентируются объем, сроки и условия перевозки грузов, права, обязанности и
ответственность сторон по их соблюдению.
Путевой лист - документ установленного законодательством образца для определения и
учета работы автомобильного транспортного средства.
Экспедитор по перевозке грузов - работник, который обеспечивает выполнение комплекса
операций транспортно-экспедиторского обслуживания при перевозке грузов.
Заказ на перевозку грузов - документ, который представляет грузоотправитель
перевозчику на доставку обусловленной партии грузов в согласованные сроки.
Заказчик - грузоотправитель или грузополучатель, который заключил с перевозчиком
договор о перевозке грузов.
Сдача груза - представление грузополучателю перевозчиком груза, согласно товарнотранспортным документом, с последующим разгрузкой и оформлением документов о его
передаче грузополучателю.
Маркировка - нужные надписи, изображения и условные обозначения, помещенные на
упаковке, бирках или самом товаре, который отгружается для надлежащей перевозки и сдачи
груза получателю.
Городские перевозки - перевозки разнородных по структуре грузов в черте города.
Междугородные перевозки - перевозки грузов, осуществляемые за пределы города
(населенного пункта).
Объем перевозок - количество груза, перевозимого или заявленного грузоотправителем и
принятого перевозчиком для доставки получателю (в тоннах).
Пакетирование - формирование и скрепление грузов в укрупненную грузовую единицу,
обеспечивающее при доставке в установленных условиях их целостность, сохранность и
позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы.
Перевозчик - лицо, предоставляющее услуги по перевозке груза автомобильным
транспортом общего пользования.
Путевой лист - первичный документ об учете грузовых автомобильных перевозок,
всесторонне характеризует работу автомобиля и водителя с момента их выезда из
автотранспортного предприятия и к возвращению на предприятие.
Прием груза - предоставление грузоотправителем подготовленного для отправки груза и
товарно-транспортных документов перевозчику с последующей погрузкой на транспортное
средство и оформление документов о принятии груза перевозчиком для отправки.
Прицеп - транспортное средство, предназначенное для движения в соединении с
автомобильным транспортным средством.
Специализированный автомобиль - автомобиль, который по своей конструкции и
оборудованию предназначен для перевозки грузов определенных категорий.
Тара - основной элемент упаковки, представляющий собой изделие для размещения
продукции.
Товарно-транспортная документация - комплект юридических документов, на основании
которых осуществляют учет, прием, передача, перевозка, сдача груза и взаимные расчеты
между участниками транспортного процесса.
Товарно-транспортная накладная - единый для всех участников транспортного процесса
юридический документ, предназначенный для списания товарно-материальных ценностей,
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 58
учета на пути их перемещения, оприходования, складского, оперативного и бухгалтерского
учета, а также для расчетов за перевозку груза и учета выполненной работы.
Транспортная услуга - перевозка грузов и комплекс вспомогательных операций, которые
связанны с доставкой грузов автомобильным транспортом.
2. Общие сведения о грузах
2.1. Грузы, которые подаются для перевозки классифицируются по следующим признакам: вид
продукции разных производителей, физическое состояние, наличие тары, способ погрузки и
разгрузки, специфические свойства, масса и габариты.
2.2. За видами продукции грузы разделяются на:
• продукцию сельского хозяйства;
• продукцию лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности;
• руды металлические;
• продукцию топливно-энергетической промышленности;
• минеральное сырье, минерально-строительные материалы и изделия;
• продукцию металлургической промышленности;
• продукцию химической промышленности;
• продукцию пищевой, мясо-молочной и рыбной промышленности;
• промышленные товары народного потребления;
• продукцию
машиностроения,
приборостроения
и
металлообрабатывающей
промышленности;
• другие грузы.
2.3. За физическим состоянием грузы могут быть твердыми, жидкими и газообразными.
2.4. За наличием тары грузы подразделяются на тех, для которых тара нужна и для которых
она не нужна.
2.5. По способу погрузки и разгрузки грузы бывают: искусственными, сыпучими, навалочними
и наливными.
2.6. Такие грузы как скоропортящиеся, опасные, антисанитарные и живые - имеют свои
специфические свойства.
2.7. В зависимости от массы, габаритов одного грузового места и специфики грузы
подразделяются на таких, перевозка которых осуществляется: за этими правилами и за
специальными правилами (крупнотонажные, крупногабаритные, опасные).
За этими правилами осуществляются перевозки безопасных грузов, масса и габариты
которых в транспортном положении вместе с транспортным средством не превышают
ограничения, которые установлены Правилами дорожного движения Украины.
3. Правила заключение договоров
3.1. Договоры о перевозке грузов автомобильным транспортом заключаются между
физическими и юридическими лицами, которые осуществляют автомобильные перевозки грузов
на коммерческой основе (в дальнейшем - Перевозчики), и грузоотправителями или
грузополучателями (в дальнейшем - Заказчики).
3.2. Договор о перевозке грузов может заключаться Перевозчиком с посредническим
предприятием, которое пользуется правами и несет обовъъязки и ответственность, что
предусмотренные для грузоотправителей и грузополучателей.
3.3. Инициативу об установлении договорных отношений для перевозки грузов автомобильным
транспортом может обнаружить как Перевозчик, так и грузоотправитель (грузополучатель) будущий Заказчик.
3.4. После того, как Перевозчик и Заказчик согласовали условия перевозок и расчеты,
утвержденный подписью и печатью Перевозчика проект Договора с необходимыми к нему
дополнениями в двух экземплярах Перевозчик зобовъъязаний направить Заказчику не позже
чем через три дня после его согласования.
3.5. В Договоре устанавливаются: срок его действия, объемы перевозок, условия перевозок
(режим работы по выдаче и принятию груза, обеспечения сохранности груза, выполнения,
грузово-разгрузочных работ и все такое), стоимость перевозок и порядок расчетов, порядок
определения рациональных маршрутов, обовъъязки сторон, ответственность, и тому подобное.
3.5.1. Заказчик не позже как через 10 дней после получения от Перевозчика проекта
Договора подписывает его и приложения к нему, утверждает их печатями и один
экземпляр возвращает Перевозчику.
3.5.2. Если у Заказчика есть расхождения по Договору, он обязан сформулировать свои
предложения в протоколе расхождений и направить их Перевозчику вместе с Договором
в 10-дневной срок.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 59
3.5.3. Перевозчик зобовъъязаний рассмотреть протокол расхождений Заказчика, в
случае необходимости - совместно с ним, и включить в Договор все принятые
предложения.
3.6. В соответствии с Договором Перевозчик и Заказчик в пределах квартального плана за 10
дней до начала каждый месяц определяют месячные планы с декадными плановыми заданиями
на перевозку грузов.
3.7. На перевозку грузов автомобильным транспортом Заказчик предоставляет Перевозчику
при наличии Договора заявку в соответствии с установленной формой.
В случае массовых перевозок грузов, особенно строительных на места строительств, а
также сельскохозяйственных грузов, для их переработки или в места долгосрочного хранения,
Заказчик должен к заявке прибавить также согласованный с Перевозчиком график выполнения
перевозок с указанием суточного или среднесуточного объема перевозок, а также начало и
конец работы смен.
3.8. Заявка подается Перевозчику в срок, определенный Договором.
По согласованию с Перевозчиком Заказчик может передать заявку на перевозку грузов
телефонограммой, телетайпом, телеграфом, телексом, другим фиксированным путем. В этом
случае в такой заявке должны быть необходимые сведения, которые характеризуют
наименование и количество груза, адреса погрузки и разгрузки, расстояния перевозки и род
упаковки.
3.9. Перевозчики могут перевозить грузы по разовому договору.
4. Страхование грузов
Заказчик с целью возмещения причиненных ему убытков в случае полной или частичной
потери, повреждения или порчи груза, при перевозке, в результате стихийного бедствия и тому
подобное может застраховать свое имущество в соответствии с Законом Украины "О
страховании".
5. Правила упаковки грузов
5.1. Упаковка - это процесс размещения продукции в упаковке (таре). Упаковка (тара) должна
отвечать государственным стандартам.
5.2. К упаковке относятся такие требования:
• вид упаковки должен отвечать особенностям груза;
• упаковка должна обеспечивать полное сохранение груза во время его транспортировки с
учетом грузово-разгрузочных работ;
• упаковка должна отвечать климатическим условиям;
• упаковка должна отвечать требованиям таможенного режима;
• упаковка может выполнять рекламные цели.
5.3. При выборе упаковки нужно учитывать способ, расстояние и длительность
транспортировки, возможность перегрузки груза в дороге, температурный режим и влажность
во время транспортировки, время года (погодные условия), совместимость с другими грузами и
тому подобное.
5.4. Характер упаковки должен отвечать виду груза, вантажности автомобиля, профиля и
состояния дороги, и другим условиям.
5.5. Упаковка для перевозки грузов, которые требуют охлаждения или интенсивной
вентиляции воздуха, должна быть с просветами.
5.6. Упаковка для перевозки мороженых грузов должна быть сплошной, без просветов.
5.7. Бидоны должны быть плотно закрыты крышками с резиновой или бумажной прокладкой и
опломбированы отправителем. Не допускается принятие для перевозки бидонов, которые
имеют течь.
5.8. Фрукты и овощи заключают в закрытую упаковку плотно для исключения возможности их
перемещения.
5.9. Промышленные товары для перевозки упаковывают в твердую (дощатые, фанерные
ящики), полутвердую (прессуемые кипы с применением дощечек и планок) и мягкую упаковку
(прессуемые кипы без дощечек и планок, тюки, баулы, тканевые мешки, рогожни мешки,
рулоны).
5.10. При упаковке промышленных товаров в твердую упаковку ящики должны быть обтянуты
по торцам металлической лентой, скрепленной "в замок".
5.11. При упаковке в полутвердую упаковку кипы нужно покрыть из всех сторон одним слоем
оберточной бумаги и одним слоем паковочной ткани так, чтобы полностью уберечь содержимое
кипы от загрязнения, порчи, потери внешнего вида, и помятости.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 60
5.12. При мягкой упаковке кипу покрывают двумя слоями оберточной бумаги, одним слоем
паковочной ткани и обтягивают металлической лентой с прокладкой под ленту вдоль периметра
кипы картона толщиной 3-4 мм и в ширину не менее как 60 мм.
5.13. При упакувки в тюки ткань обвертывают бумагой, паковочной тканью, зашивают вдоль
одним швом, зашивая торцы, и обтягивают веревкой.
5.14. Бидоны и барабаны надо класть в крепкие деревянные латы, бутыли - в латы или
корзины и уплотнять древесной стружкой, банки и тюбики паковать в картонные или
деревянные ящики.
6. Правила определения веса грузов
6.1. На упакованных и искусственных неупакованных грузах, кроме тех, которые перевозятся
навалом, Заказчик должен указать массу брутто и нетто. На грузах стандартной массы
указывать это не обязательно.
6.2. Определение массы груза производится техническими средствами Заказчика.
6.3. При перевозке грузов в крытых автомобилях и прицепах, отдельных секциях автомобилей,
контейнерах и цистернах, опломбированных Заказчиком, определение массы груза
производится Заказчиком.
6.4. При погрузке груза осуществляется его взвешивание или счет мест (или штук). Груз
принимается без проверки веса, если он представлен для перевозки в специальных кузовах
или контейнерах при наличии на них пломб Заказчика. Кроме того, он может быть принят по
массе, которую огласил Заказчик.
6.5. Определять массу или количество груза у грузоотправителя и грузополучателя нужно
одинаковым способом. При приеме груза к перевозке по массе надо взвесить весь груз.
Определение общей массы груза взвешиванием отдельных мест запрещается.
7. Правила маркировки грузов
7.1. При предъявлении грузов в таре или упаковке и штучных грузов мелкими отправками
грузоотправитель обязан заблаговременно замаркировать каждое грузовое место соответвенно
государственного стандарта.
В маркировке указываются:
• знак получателя - полное или сокращенное наименование грузополучателя или
обозначение, используемое получателем (при мелких партий),
• номер заявки (заказ) на перевозку грузов
• место назначения - отмечается пункта (при междугородных перевозках)
• вес грузовой единицы - обозначается цифрами масса брутто и нетто в килограммах.
Данные, приведенные в сопроводительных документах, должны полностью соответствовать
маркировке.
7.2. При предъявлении грузов, требующих особого обращения с ними во время грузовых
операций и хранения, отправитель обязан нанести на всех грузовых местах специальную
маркировку «Стекло», «Осторожно», «Не кантовать», «Боится холода», «Не класть плашмя» и
другие. Специальная маркировка может быть указана также особыми знаками.
7.3. Ответственность за отсутствие специальной маркировки и ее последствия возлагается на
Заказчика.
7.4. Маркировка должна быть проведена одним из следующих способов:
• непосредственно нанесением знаков на грузовые места;
• с помощью ярлыков.
7.10. Маркировка наносится:
• на ящиках - на одной из сторон;
• на мешках и тюках - на одной широкой стороне.
Специальная маркировка наносится на двух смежных сторонах.
7.11. Если нет возможности нанести маркировку полностью на боках или торцах, на
малогабаритных ящиках высотой 200 мм и менее допускается маркировка на смежных стенках
тары (в том числе на крышке).
7.16. При перевозке однородных грузов в адрес одного грузополучателя допускается
нанесение маркировки не на всех грузовых местах, но не менее чем на четырех. В этих случаях
замаркированные места укладываются:
• в фургонах - у двери маркировкой наружу;
• на открытом подвижном составе - в верхнем ярусе погрузки по два места у каждого
продольного борта кузова маркировкой наружу.
При перевозке грузов навалом, насыпью и наливом маркировка не производится.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 61
8. Правила погрузки и разгрузки грузов.
8.1. Типы и количество подвижного состава, нужного для выполнения перевозок грузов,
определяются Перевозчиком в зависимости от объема и характера перевозок.
8.2. Перевозчик обязан обеспечивать своевременную подачу исправного подвижного состава,
пригодного для перевозки грузов в соответствии с заявкой (разового заказа) и такого, которое
удовлетворяет санитарным нормам. Подача непригодного для перевозок грузов подвижного
состава считается такой, которая не была осуществлена.
8.3. При перевозках грузов контроль за своевременным прибытием транспорта на протяжении
дня, регулирование его расстановки, подачи под загрузку, использование транспорта, который
освободился, в обратном направлении, учет загрузки, времени прибытия и отправления
движимого состава, выполняется Перевозчиком или Заказчиком в зависимости от принятой ими
схемы перевозок.
8.4. Перед загрузкой автомобилей, прицепов, полуприцепов, с кузовом типа "фургон",
автоцистерн и контейнеров Заказчик должен проверить пригодность подвижного состава и
контейнеров для перевозки груза в коммерческом отношении. Если обнаруженно повреждение,
которое может повлиять на целость или качество груза при перевозке, Заказчик должен
отказаться от погрузки в такой подвижной состав или контейнеры, о чем складывается акт
установленной формы.
8.5. В пунктах погрузки и разгрузки могут применяться такие виды расстановки автомобилей
при погрузочно-разгрузочных работах:
а) боковая расстановка, когда погрузка или разгрузка выполняется через боковые борта
автомобилей;
б) торцевая расстановка, когда погрузка или разгрузка выполняется через задний борт
автомобилей;
в) косоугольная расстановка, когда погрузка или разгрузка выполняется через боковой и
задний борта автомобиля одновременно.
8.6. Погрузка, закрепление, укрытие, увьязка груза, а также разгрузка автомобиля, снятие
креплений и покрытий, выполняются Заказчиком. Открытие и закрытие люков автоцистерн,
включения (выключение) насосов (двигателей), манипуляции, с шлангом, установленным на
автомобиле, выполняет водитель.
8.7. Перевозчик может по согласованию с Заказчиком взять на себя погрузку и разгрузку
грузов. Участие водителя в погрузке или разгрузке может иметь место только за его согласием.
В этом случае водитель при погрузке принимает груз из борта автомобиля (у дверей фургона),
а при разгрузке подает его на борт автомобиля (к дверям фургона).
8.8. В случае, когда Перевозчик по согласованию с Заказчиком берет на себя выполнение
погрузочно- разгрузочных работ, он несет ответственность за повреждение груза во время
погрузки и разгрузки.
8.9. Заказчик обязан удерживать погрузочно-разгрузочные площадки и подъездные пути к ним
согласно требованиям действующей нормативной документации относительно ремонта и
содержания автомобильных дорог общего пользования.
8.10. Дополнительное оборудование автомобилей для перевозки определенного груза может
выполняться Заказчиком лишь по согласованию с Перевозчиком.
8.11. При погрузке-разгрузке грузов массой более чем 50 кг и при поднятии грузов на высоту
свыше 2 м применения средств механизации обязательное.
8.13. Если погрузка выполняется навалом - груз не должен вздыматься над уровнем бортов
кузова. В случае необходимости основные борта следует нарастить дополнительными бортами,
однако общая высота транспортного средства с грузом не должна превышать 4 м от
поверхности дороги.
8.14. Нагруженные предметы следует размещать и закреплять так, чтобы предотвратить их
падение, волочение, травмирование, ими сопроводительных лиц или созданию препятствий для
движения.
8.15. Искусственные грузы, которые превышают уровень бортов кузова, нужно связывать
крепким исправным такелажем (канатами, веревками); связывание грузов металлическими
тросами и проводом запрещается.
8.16. Ящики, бочки и другие искусственные грузы, следует грузить таким образом, чтобы при
резком торможении, движении, и на крутых поворотах исключалась возможность сдвига,
навалки на борта, потертость груза и тары; для этого между отдельными местами груза не
позволяется оставлять промежутки или между ними нужно вставлять деревъяные прокладки и
распорки соответствующей длины и прочности.
8.17. Хрупкие и ломкие грузы (стеклянные, керамические и чугунные изделия, алюминиевая и
эмалированная посуда и т.п.) перекладывают соломой, древесной стружкой или другими
материалами, которые защищают от повреждений и боя.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 62
8.18. Погрузка в автомобиль грузовых мест, на которых есть специальная маркировка:
"Осторожно", "Не бросать", "Стекло", "Верх", "Не кантовать" и тому подобное, следует
выполнять особенно осторожно. Такие грузовые места размещают в кузове автомобиля так,
чтобы при разгрузке эти надписи были видно.
8.19. При погрузке в один автомобиль тяжелых и легких за весом грузов тяжелые размещают
внизу, а легкие сверху. Грузы размещают так, чтобы вес груза равномерно распределялся
между автомобилем и прицепом.
8.20. Водитель обязан проверить соответствие крепления и укладывания груза на подвижном
составе условиям безопасности движения и обеспечения целости подвижного состава, а также
известить Заказчика об обнаруженных недостатках в креплении и составлении груза, которые
угрожают его сохранению.
8.21. Исходя из требований безопасности движения, водитель обязан проверить соответствие
габаритов груза размерам, которые отмечены в Правилах дорожного движения Украины.
8.22. Грузоотправитель по требованию водителя обязан устранить обнаруженные недостатки в
укладке груза.
8.23. Заказчик обязан обеспечить контроль за соблюдением законодательства об охране труда
и норм по технике безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и несет
полную ответственность за все последствия невыполнения им настоящих законодательных
актов.
8.24. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ Перевозчиком обязаности по
обеспечению контроля за соблюдением законодательства об охране труда и норм по технике
безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, а также ответственность за
последствия невыполнения установленных требований несет Перевозчик.
8.25. Время прибытия автомобиля для загрузки устанавливается из момента, когда водитель
подал путевой лист в пункте погрузки, а время прибытия автомобиля для разгрузки - с момента
предъявлення водителем товарно-транспортной накладной в пункте разгрузки.
8.26. Погрузка и разгрузка считаются законченными после вручения водителю должным
образом оформленных товарно-транспортных накладных на погруженный или выгруженный
груз.
9. Правила пломбирования грузов
9.1. Пломбирование грузов производится Заказчиком по его инициативе или по требованию
Перевозчика.
9.2. Пломбироваться могут загруженые специализированные автомобили и прицепы (фургоны,
цистерны, рефрижераторы), а также контейнеры и отдельные грузовые места. О
опломбирования груза в товарно-транспортной накладной делается отметка с указанием
содержания оттиска пломбы.
9.3. Для обеспечения сохранности груза, который доставляется по нескольким адресам, в
кузове типа «фургон» Перевозчик может устанавливать перегородки, разделяющие кузов на
секции, которые пломбируют отдельно.
9.5. Пломбы следует навешивать таким образом, чтобы исключалась возможность доступа к
грузу без их снятия или нарушения целостности.
9.6. Пломбы навешиваются:
• в фургонах - на всех дверях по одной пломбе;
• в контейнерах - на дверях по одной пломбе;
• в цистернах - на крышке люка и сливного отверстия по одной пломбе, за исключением,
когда правилами перевозок отдельных видов наливных грузов предусмотрен особый
порядок пломбирования;
• у грузового места - от одной до четырех пломб в местах, где стыкуются
обкантовывающие полосы или другие упаковочные материалы.
9.7. Пломбирование груза, укрытого брезентом, можно выполнять только в случаях, когда
сединение его с кузовом обеспечивает невозможность доступа к грузам без повреждения
брезента. Пломбы навешиваются на концах соединительного материала в местах стыковки
последнего с кузовом подвижного состава.
9.9.
Водитель,
который
выполняет
обязанности
экспедитора,
принимая
груз
в
опломбированном автомобиле, полуприцепе, их частях или в контейнере, обязан убедиться в
правильности навешивания пломбы, отсутствие повреждений на ней и свободного
передвижения ее вдоль пломбировочной проволоки, а также четкости контрольных и
буквенных знаков на пломбе.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 63
Если возникают сомнения, повязанные с неправильностью пломбирования, невнятностью
оттисков знаков на пломбе или даже незначительным перемещением пломбы на
пломбировочной проволоке, груз для перевозки не принимается.
10. Правила принятия грузов для перевозки.
10.1. Перевозчики принимают грузы для перевозки на основании заключенных Договоров с
Заказчиками согласно заявкам или за разовыми договорами.
10.2. Заявка подается в виде и в сроки, предусмотренные Договором. По согласованию сторон
заявка может быть подана на один день, неделю, декаду или месяц.
10.3. Разовые договоры должны быть заключены в письменной форме. Груз, который был
подан Заказчиком в состоянии, которое не отвечает правилам перевозок, и не был приведен в
соответствующее состояние в срок, который обеспечивает своевременное отправление,
считается неподанным, а перевозка таким, которое не осуществилось по вине Заказчика.
10.5. Место фактической сдачи - принятие груза точно отмечается в Договоре со следующим
уточнением в заявке.
10.6. После заключения Договора или разового договора Перевозчик имеет право отказаться
от принятия груза для перевозки, если Заказчиком не подготовленно груз или необходимые
товарно-транспортные документы или без предыдущего согласования с Перевозчиком
измененны реквизиты настоящих документов.
10.7. Грузы, которые подлежат специальной охране и сопровождению за перечнями, которые
утверждаются в установленном Законом Украины "О транспорте" ( 232/94-ВР ), а также грузы,
которые быстро портятся, принимаются для перевозки и сопровождаются представителем
Заказчика.
10.8. В товарно-транспортной накладной отмечается фамилия, имъя, отчество представителя
Заказчика и документ, согласно которому он уполномоченный сопровождать груз.
10.9. При сопровождении груза представителем Заказчика на него полагаются такие
обязанности: принятие груза от отправителя, охрана, надзор, за креплением и укрытием груза
и предотвращения его порчи и повреждения, а также сдача груза в пункте назначения
получателю. Экспедиторы в дороге должны строго выполнять противопожарные правила,
правила по охране труда и технике безопасности.
10.10. По договоренности сторон водитель может выполнять обязаности сопроводителя грузов
(экспедитора).
10.11. Заказчик несет перед Перевозчиком ответственность за повреждение или уничтожение
подвижного состава и устройств к нему по вине Заказчика во время принятия грузов для
перевозки.
10.12. Сдача Заказчиком и принятие Перевозчиком грузов, которые перевозятся навалом,
наливом или в контейнерах, предусматривают определение и запись массы груза в товарнотранспортной накладной.
10.13. Тарные и искусственные грузы принимаются Перевозчиком с указанием в товарнотранспортной накладной массы груза и количества грузовых мест. Масса тарных и
искусственных грузов определяется Заказчиком перед предоставлением их Перевозчику и
отмечается на грузовых местах. Запись в товарно-транспортной накладной массы груза и
способа ее определения выполняется Заказчиком.
10.14. Грузы, которые имеют маркированную массу нетто или брутто, перевеске не подлежат.
Водитель, который выполняет обязанности экспедитора, при отсутствии следов повреждения
тары или упаковки принимает такой груз у Заказчика в соответствии с массой, отмеченной на
маркировке.
10.15. Перевозчик может требовать дополнительной проверки количества груза.
10.16. Заказчик отвечает за все последствия неправильной упаковки грузов (бой, поломка,
деформация, течь, и тому подобное), а также применения тары и упаковки, которые не
отвечают свойствам груза, его массе или установленным стандартам и техническим условиям.
11. Правила оформления документов на перевозку
11.1. Основными документами на перевозку грузов являются товарно-транспортные накладные
и путевые листы грузового автомобиля.
В зависимости от вида груза и его специфических свойств к основным документам
прилагаются другие (ветеринарные, санитарные и качественные - сертификаты, свидетельства,
справки, паспорта и т.п.), что определяется правилами перевозок указанных грузов.
11.3. Путевой лист грузового автомобиля является документом, без которого перевозка грузов
не допускается.
11.4. Оформление перевозок грузов товарно-транспортными накладными осуществляется
независимо от условий оплаты за работу автомобиля.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 64
11.5. Товарно-транспортную накладную на перевозку грузов автомобильным транспортом
Заказчик (грузоотправитель) должен выписывать в количестве не менее четырех экземпляров.
Заказчик (грузоотправитель) удостоверяет все экземпляры товарно-транспортной накладной
подписью и при необходимости печатью (штампом).
11.6. После принятия груза товарно-транспортной накладной водитель (экспедитор)
подписывает все ее экземпляры.
11.7.
Первый
экземпляр
товарно-транспортной
накладной
остается
у
Заказчика
(грузоотправителя), второй - передается водителем (экспедитором) грузополучателю, третий и
четвертый экземпляры, заверенные подписью грузополучателя (в случае необходимости и
печатью или штампом), передается Перевозчику.
11.8. В тех случаях, когда в товарно-транспортной накладной нет возможности перечислить
все наименования груза, подготовленного для перевозки, к такой накладной Заказчик
прилагает документ произвольной формы с обязательным указанием сведений о грузе (графы
1-10 товарно-транспортной накладной).
В этих случаях в товарно-транспортной накладной указывается, что к ней прилагается как
товарный раздел документ, без которого товарно-транспортная накладная считается
недействительной и не может использоваться для расчетов с Заказчиком.
11.9. Время прибытия (убытия) автомобиля для загрузки и разгрузки Заказчик обязан
указывать в соответствии с пунктами 8.25 и 8.26 этих Правил.
11.10. В случае перегрузки груза в процессе его перевозки на другой автомобиль составляется
акт произвольной формы, в котором обязательно указываются реквизиты: полное
наименование владельца транспорта и его адрес, фамилия, имя, отчество водителя,
государственный номер автомобиля Перевозчика, который сдал груз, и Перевозчика, который
его принял.
Акт составляется в двух экземплярах, которые подписываются представителями
(водителями) обоих Перевозчиков (по одному для каждого).
Это отмечается в товарно-транспортной накладной.
12. Правила транспортировки грузов
12.2. Для перевозки специфических (бытовых, пищевых, скоропортящихся и т.д.) грузов
необходимо предоставлять специализированный и соответственно оборудованный подвижной
состав в соответствии с требованиями санитарных правил и нормативов.
12.3. Запрещается использование подвижного состава, предназначенного для перевозки
пищевых продуктов, для перевозки других грузов.
Подвижной состав, перевозящий пищевые продукты, должен иметь санитарный паспорт
автомобиля и специальная маркировка («хлеб», «молоко», «рыба» и т.п.).
12.4. Водитель (экспедитор), занятый перевозкой пищевых продуктов, должен иметь
санитарную книжку с результатами медицинского осмотра.
12.5. Для транспортировки груз надо равномерно размещать в кузове таким образом, чтобы не
была нарушена устойчивость автомобиля и не затруднялось управление им. Груз не должен
смещаться во время движения, выпадать из кузова, волочиться и создавать опасность для
пешеходов и других участников дорожного движения.
13. Правила сдачи грузов
13.1. Перевозчик сдает грузы в пункте назначения грузополучателю согласно товарнотранспортной накладной.
13.2. Сдача грузов грузополучателю в пункте назначения по массе и количеству мест
производится в порядке и способом, по которым грузы были приняты от грузоотправителя
(взвешиванием на весах, обмером, подсчетом мест и др.).
13.3. Грузы, прибывшие в неповрежденных кузовах автомобилей (прицепах, отдельных
секциях автомобиля, контейнерах и цистернах) и с неповрежденными пломбами
грузоотправителя, выдаются грузополучателю без проверки массы, состояния грузов и
количества грузовых мест.
13.4. В пунктах назначения грузополучатель имеет право при принятии грузов проверить их
массу, количество мест и состояние, в случаях:
• прибытие грузов в поврежденных кузовах автомобилей (прицепах, отдельных секциях
автомобиля,
контейнерах
и
цистернах)
или
с
поврежденными
пломбами
грузоотправителя;
• прибытия скоропортящихся грузов с нарушением срока доставки или с нарушением
установленного этими Правилами температурного режима при перевозке.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 65
13.5. При определении количества груза с помощью взвешивания Перевозчик не несет
материальной ответственности в случаях различия между массой груза, указанная в товарнотранспортных документах, и фактической массой груза, если разница массы не превышает:
• соответствующих нормативов естественных потерь массы груза, определенных в
соответствии с действующего законодательства
• технических норм точности весов.
13.6. В случае, если при обнаружении недостачи, повреждения или порчи грузов, Перевозчик
и грузоотправитель или грузополучатель не пришли к согласию в определении их причин и
суммы, на которую уменьшилась стоимость груза, по требованию Перевозчика,
грузоотправителя или грузополучателя проводится экспертиза в бюро товарных экспертиз или
другими компетентными организациями или физическими лицами.
13.7. Экспертиза проводится в присутствии представителей перевозчика и заказчика.
Результаты экспертизы оформляются актом. Акт экспертизы подписывается экспертами и
лицами, которые присутствовали при проведении экспертизы.
13.8. Расходы по экспертизе (вознаграждение эксперту, стоимость его проезда в надлежащих
случаях от места работы или проживания до места выдачи груза и обратно и др.).
Оплачиваются перевозчиком или заказчиком в зависимости от того, кто проявил инициативу по
вызову эксперта. В дальнейшем расходы по проведению экспертизы относятся на сторону,
которая будет в установленном порядке признана виновной в недостаче, повреждении или
порче груза.
13.9. После выгрузки груза автомобили и контейнеры должны быть очищены грузополучателем
от остатков груза, а после перевозки животных, птицы, сырых животных продуктов и
скоропортящихся грузов грузополучатель должен промыть подвижной состав и в случае
необходимости - провести его дезинфекцию. После выгрузки других грузов промывка и
дезинфекция подвижного состава производится грузополучателем в соответствии с
требованиями государственных санитарных правил.
13.10. По взаимному соглашению (договору) с Заказчиком Перевозчик может взять на себя
очистку загрязненной грузовой платформы (кузова) автомобиля с соответствующей оплатой
услуг.
13.11. Если грузополучатель не может принять груз от перевозчика, другой пункт назначения
и условия доставки груза определяются по согласованию с грузоотправителем.
13.12. Если Перевозчик не получил от грузоотправителя сведений об изменении пункта
назначения груза или не согласен с новыми условиями доставки груза, он обязан вернуть груз
грузоотправителю. Стоимость перевозки груза при его возврате платит Заказчик.
14. Расчеты за перевозку
14.1. Форма и порядок расчетов, а также случаи изменения размера оплаты за перевозку
грузов и оказание других услуг, связанных с этим, определяются Перевозчиком с
грузоотправителем или грузополучателем - Заказчиком при заключении ими договора на
перевозку грузов.
14.2. При соблюдении Заказчиком своих договорных обязательств по расчетам за перевозки
грузов и предоставление в связи с этим иных услуг, Перевозчик может предоставить ему
скидку в оплате. Размер этой скидки определяется по договоренности сторон.
14.3. Если Перевозчик не выполнил перевозку согласно заявке (заказ), то полученная
предоплата должна быть возвращена Заказчику не позднее трехдневного срока в рабочие дни
кредитного учреждения.
14.4. Окончательный расчет за перевозку грузов производится Заказчиком на основании счета
Перевозчика, который должен быть выписан не позднее трех дней после выполнения
перевозок с приложением товарно-транспортных накладных.
Счет за выполненные перевозки выписывается на основании надлежащим образом
оформленных путевых листов вместе с товарно-транспортными накладными, а при пользовании
автомобилями, работа которых оплачивается исходя из времени работы автомобиля у
заказчика, - только путевых листов.
15. Правила составления актов
15.1. В случае порчи или повреждения груза, а также в случае разногласий между
перевозчиком и грузоотправителем (грузополучателем) обстоятельства, которые могут служить
основанием для материальной ответственности, оформляются актом.
15.2. Перевозчик, грузоотправитель и грузополучатель удостоверяют в акте следующие
обстоятельства:
• несоответствие между наименованием, массой и количеством мест груза в натуре и теми
данными, которые указаны в товарно-транспортной накладной
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 66
•
•
•
нарушение или отсутствие пломб на кузове автомобиля или контейнере
простой автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки сверх установленных норм времени
иные обстоятельства (повреждения упаковки, груза), которые могут служить основанием
для материальной ответственности сторон.
15.3. Записи в акте удостоверяются подписями грузоотправителя (грузополучателя) и
водителя. Односторонние записи в акте как грузоотправителя (грузополучателя), так и
водителя считаются недействительными.
15.4. Ни одна из сторон не имеет права отказаться от подписания акта. В случае несогласия с
содержанием акта каждая из сторон вправе изложить в нем свое мнение в строке «Особые
отметки» и засвидетельствовать его подписью.
15.5. При отказе от составления акта или от внесения записей в товарно-транспортную
накладную в случаях недостачи, порчи или повреждения груза акт составляется с участием
представителя незаинтересованной стороны.
15.6. Для подтверждения составления акта на свободном месте оборотной стороны товарнотранспортной накладной записывается дата составления и о чем составлен акт (например: «О
недостаче мест», «О нарушении пломбы» и проч.).
16. Правила предявления и рассмотрения претензий
16.1. Перед подачей грузоотправителем или грузополучателем иска на перевозчика
обязательно надо предоставить ему претензию.
16.2. При перевозках грузов автомобильным транспортом право на предявление Перевозчику
претензии имеют:
• грузоотправитель или грузополучатель - в случае утраты груза и при условии
представления товарно-транспортной накладной с подписью водителя (экспедитора
перевозчика) о принятии им груза для перевозки;
• грузополучатель - в случаях недостачи, порчи или повреждения груза и при условии
представления товарно-транспортной накладной с соответствующими записями в ней
или акта установленной формы, если такой акт состоял
• грузополучатель - в случае просрочки доставки груза
• грузоотправитель - при несохранении или просрочке доставки груза, если перевозка
производилась в попутном направлении.
16.3. Претензии, возникающие из перевозки грузов, включая полную или частичную потерю
груза, нарушение сроков или иных условий доставки груза, предявляются Перевозчику, с
которым заключен договор на перевозку.
18. Правила перевозок грузов на поддонах и в пакетах
18.1. Поддоны предназначаються для перевозки штучных грузов в таре, упаковке или без нее,
которые предварительно были сформированы в большие пакеты. Они могут быть плоскими,
ящичных или иной конфигурации.
Поддоны принадлежат Заказчикам как инвентарь.
18.2. Грузоотправитель должен представить для перевозки:
• грузы в стандартной упаковке и таре (кирпич, шифер и т.д.) - на плоских поддонах,
• мелкоштучные, хрупкие грузы, а также с неровными опорными поверхностями, в
недостаточно прочной таре - на поддонах, оборудованных стойками;
• грузы без упаковки, грузы в первичной (цеховой) упаковке (мелкие изделия
машиностроения, парфюмерной, резино-технической промышленности) - в ящичных
поддонах.
18.3. Для перевозки грузов на поддонах в Договоре оговариваются:
• объемы перевозок грузов в пакетах
• порядок погрузки и разгрузки поддонов
• порядок возврата поддонов
• отдельные условия, которые могут быть характерными для перевозки определенных
грузов в пакетах.
18.4. Грузы в пакетах, которые представляют для перевозки, следует формировать
(укладывать) на поддон одним из следующих способов: блочным, перевязкой, специальным
(типа «елочка» и т.д.).
Крепление производится с помощью металлической упаковочной ленты и гвоздей.
18.5. Грузоотправитель может представлять для перевозки пакеты с грузом, которые
заключены на основе, ребро или на торец, если род груза и его форма позволяют осуществить
такое заключение.
Грузоотправитель должен сформировать пакеты заранее, до прибытия автотранспорта.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 67
18.6. Грузоотправитель должен представить для перевозки грузы на поддонах с учетом
следующих требований:
размеры пакета следует ограничивать размерами поддона,
• свес пакета с каждой стороны плоского поддона не может превышать 30 мм
• высоту пакета следует определять исходя из грузоподъемности поддона, устойчивости
пакета, условиях перевозки и складирование, а также условий для полного
использования грузоподъемности подвижного состава и соблюдения требований
безопасности дорожного движения.
18.7. Для перевозки грузов на поддонах Перевозчик должен предоставлять автомобили
(автопоезда) с бортовой платформой или автомобили-фургоны.
18.9. Грузоотправитель должен обеспечить механизированную погрузку пакетированных
грузов. 18.10. Снятие пустых поддонов с подвижного состава, формирование (заключение)
пакетов, погрузка их на подвижной состав и крепление выполняет грузоотправитель, а снятие
с подвижного состава поддонов с грузом, расформирование (разборка) пакетов, нагрузки на
подвижной состав порожних поддонов - грузополучатель.
Снятие и нагрузка поддонов на подвижной состав может выполнять Перевозчик по
Договору.
18.11. Перевозчик принимает для перевозки от грузоотправителя и выдает грузополучателю
грузы на поддонах, перевозимых автомобилями с бортовой платформой или автомобилямифургонами нескольким грузополучателям, без разборки пакета по количеству и стандартной
массе грузовых мест или по массе, указанной на грузовых местах.
Перевозчик принимает и выдает грузы на поддонах, перевозимых автомобилямифургонами одному грузополучателю, только за пломбой грузоотправителя.
18.12. При оформлении товарно-транспортной накладной грузоотправитель обязан отметить:
• наименование пакетированного груза
• количество пакетов, вид упаковки отдельных мест, тип поддона
• массу груза в пакете, исходя из стандартной массы или массы, указанной на грузовых
местах без учета массы поддонов
• общую массу, состоящую из массы груза и массы поддонов.
18.13. После расформирования пакетов грузополучатель согласно его договоренности с
грузоотправителем или при наличии записи в товарно-транспортной накладной обязан вернуть
владельцу пустые поддоны в исправном состоянии.
28. Правила междугородских перевозок грузов
28.1. К междугородным перевозкам грузов относятся перевозки, выполняемые за пределы
города (другого населенного пункта) на расстояние более 50 км.
28.2. На междугородных перевозках грузов расстояния перевозок определяются в
соответствии с утвержденными дорожными органами справочников (атласы автомобильных
дорог).
При этом на проезд автомобилей (автопоездов) к каждому пункту приема груза или его
выдачи в пункте назначения дополнительно прилагается:
30 км - для Киева,
20 км - для городов: Днепропетровска, Донецка, Запорожья, Кривого Рога, Львова,
Луганска, Одессы, Харьков,
10 км - для других областных центров,
5 км - для остальных городов и населенных пунктов.
28.3. Для обеспечения безопасности при выполнении междугородных перевозок грузов к
путевому листу формы N 2 по согласованию сторон может прилагаться маршрутный лист, в
котором указываются маршрут, пункт отдыха, график движения и т.п.
28.5. Грузоотправитель обязан передать информацию грузополучателю об ориентировочных
сроках доставки ему груза. Если срок доставки груза приходится на нерабочий день,
грузополучатель должен обеспечить прием груза в такой день.
28.6. При невозможности сдать груз грузополучателю вследствие причины, которая не зависит
от перевозчика, он должен сообщить об этом Заказчику, который обязан дать ему
распоряжение о другом грузополучателе в оговоренные Договором сроки.
При неполучении такого распоряжения, а также при невозможности доставить груз к
месту назначения Перевозчик возвращает груз Заказчику.
29. Правила перевозок скоропортящихся грузов в междугородном соединении
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 68
29.2. Скоропортящиеся грузы перевозятся автомобильным транспортом в остывшем,
охлажденном, замороженном, быстрозамороженной состоянии и в свежем виде с учетом сроков
их реализации и расстояния перевозок.
29.3. Скоропортящиеся грузы должны подаваться для перевозки в транспортабельном
состоянии, соответствовать требованиям качества и упаковки, которые устанавливаются
техническими условиями. Тара для скоропортящихся грузов должна отвечать санитарногигиеническим условиям их перевозки, сохранять качество и внешний вид груза и охранять его
от повреждения. Тара должна быть исправна, сухая и чистая, без посторонних запахов и
соответствовать всем требованиям по сохранению груза этой категории.
По требованию Перевозчика Заказчик обязан для проверки состояния груза или тары
предявить технические условия.
29.5. Для перевозки скоропортящегося груза предоставляется чистый подвижной состав,
который отвечает установленным санитарным нормам и оборудован исправными кузовом,
холодильной установкой, грузонесущими устройствами и замками дверей.
29.8. Грузоотправитель обязан передать водителю вместе с товарно-транспортной накладной
на перевозку скоропортящихся грузов удостоверение о качестве или сертификат. Сведения об
этих документах обязательно указываются в товарно-транспортной накладной.
В удостоверении о качестве, в сертификате или другом аналогичном документе должны
содержаться сведения о температуре груза перед погрузкой, допустимый срок его доставки,
качественное состояние груза и упаковки.
Удостоверение о качестве и сертификат оформляется в день подачи груза к перевозке,
удостоверяются подписями соответствующих правоуполномоченных на это лиц и печатью.
29.12. Скоропортящиеся грузы перевозятся автомобилями-рефрижераторами только за
пломбой грузоотправителя, который несет ответственность за качество, количество,
ассортимент и соответствие груза требованиям.
29.13. Экспедирование скоропортящегося груза в автомобилях-рефрижераторах с пломбой
грузоотправителя, производится перевозчиком.
Перевозчик несет ответственность за сохранность пломбы при перевозке, доставке груза
в установленный срок, а также качество (сортность) груза, если потеря качества или
понижение сортности возникли вследствие нарушения температурного режима при перевозке,
неисправности холодильного оборудования автомобиля-рефрижератора или задержки в пути.
29.14. Грузоотправитель несет ответственность за правильность укладки и крепления грузов в
кузове автомобиля.
Укладка грузов в кузове должна обеспечить надлежащую циркуляцию воздуха и
эффективное использование холода.
Груз в кузове следует размещать равномерно как по длине, так и по ширине.
29.19. Разгруженные автомобили (автопоезда) после перевозки скоропортящихся грузов
очищаются грузополучателем от остатков груза и упаковки и в соответствии с ветеринарносанитарными правилами промываются и дезинфицируются, о чем грузополучатель делает
запись в товарно-транспортной накладной.
29.21. Если Заказчик отправляет скоропортящийся груз без опломбирования, Перевозчик
имеет право догрузить автомобиль другими грузами, которые не загрязняют и не портят груз,
кузов и не имеют стойкого запаха.
29.22. Все претензии, что связанные с изменением качества (сортности) скоропортящегося
груза и с несоблюдением требований совместного нагрузки различных групп или подгрупп
такого груза, который доставлен перевозчиком с соблюдением указанных в удостоверении о
качестве или сертификате правил и сроков перевозки, решаются непосредственно
грузополучателем и грузоотправителем.
Приказ Министерства транспорта Украины от 14.10.97 №363
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 69
Претензия
Наиболее распространенным и результативным способом разрешения возникающего
спора, а также весьма значимым аргументом при последующем рассмотрении дела в суде,
является направление контрагенту правильно составленной претензии. Претензионный
порядок досудебного урегулирования споров может быть предусмотрен нормами закона либо
гражданско-правовым договором.
Первый вариант — направление претензии предусмотрено законом. Действующее
законодательство устанавливает обязательный претензионный порядок рассмотрения споров
лишь в ограниченном количестве случаев. Соблюдение досудебного порядка урегулирования
споров не во всех случаях предусматривается непосредственно. Закон может содержать
отсылочную норму, согласно которой претензионный или иной досудебный порядок
урегулирования той или иной категории споров регулируется подзаконным нормативным актом.
Второй вариант — претензионный порядок предусмотрен гражданско-правовым
договором. Как правило, подобный порядок прописывается в разделе договора, содержащем
возможные случаи возникновения разногласий и способы их разрешения.
Можно выделить следующие наиболее распространенные случаи предъявления
претензий:
• претензии, возникающие из-за нарушения условий договора поставки
(недопоставка,
недостача,
ненадлежащее
качество,
неоплата
или
несвоевременная
оплата
поставленного
товара);
• претензии, вытекающие из договора перевозки;
• претензии по расчетам за выполненные работы, оказанные услуги, аренду
имущества.
Мнения специалистов по поводу того, насколько четко и подробно следует прописывать
процедуру досудебного разрешения спора расходятся. На практике в договорах встречаются
следующие оговорки: «при неисполнении или ненадлежащем исполнении договора стороны
применяют согласительные процедуры», «до обращения в суд стороны обязаны обратиться к
контрагенту», «споры разрешаются по соглашению между сторонами» и т.п. Однако в
указанных случаях, при попадании спора в суд, суды затрудняются в решении вопроса о том,
было ли заключено сторонами соглашение о претензионном порядке и был ли такой порядок
соблюден. В связи с этим в договоре должен быть установлен четкий порядок действий,
которые подлежит совершить контрагенту до обращения в суд (сроки направления и
рассмотрения претензии, документы, подлежащие представлению с претензией и др.).
Форма претензии. Требования, предъявляемые в претензии, должны быть четко
сформулированы и обоснованы.
В претензии следует указать:
• наименование организации, которой адресована претензия;
• наименование своей организации с указанием точного почтового адреса, других
средств связи (телефон, факс и т.п.), и платежных реквизитов;
• номер претензии и ее дату;
• документы (с реквизитами), на которых основаны отношения сторон договора
(адресатов претензии): например, договор поставки, товарные и транспортные
накладные, иные обязательства;
• ссылки на конкретные условия обязательств (здесь следует указать пункты договора),
нарушение которых вызвало направление претензионного требования;
• требования заявителя (они должны быть изложены четко в достаточно жесткой, но при
этом вежливой форме). В претензии также можно предупредить о последующем
обращении в суд в случае неудовлетворения претензии или нерассмотрения ее в
установленном порядке или в срок;
• нормы законодательства, в соответствии с которыми заявитель претензии
обосновывает свои требования;
• сумма требований с расчетом (большой по объему расчет претензионных требований
может быть оформлен в качестве приложения к претензии);
• перечень прилагающихся документов, обосновывающих претензионные требования
(либо должна быть сделана ссылка, что все документы для рассмотрения претензии у
адресата имеются, в этом случае указываемые документы следует перечислить).
Текст самой претензии рекомендуется ограничить объемом 1,5-2 стр. четкого машинописного
текста.
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 70
Подписывает претензию руководитель организации, предъявляющей претензию,
(индивидуальный предприниматель) или уполномоченное им лицом. Нередко претензию
направляют факсом. Однако в результате использования такого способа направления
претензии не останется никаких доказательств ее предъявления контрагенту.
Желательно направить претензию заказным или ценным письмом либо вручать под
расписку. Но даже при направлении претензии заказным письмом остается риск, что
недобросовестный контрагент заявит о том, что в письме были чистые листы. В связи с этим
самыми надежными вариантами являются направление претензии ценным письмом с подробной
описью вложения либо под расписку.
При направлении претензии ценным письмом для большей оперативности можно
отправить контрагенту по факсу копию претензии, почтовой квитанции и описи вложения. У
лица, предъявившего претензию, обязательно должна остаться копия претензии и документы,
подтверждающие ее отправку: квитанция об отправке заказного, ценного письма (с
уведомлением о вручении), почтовое уведомление, отметка организации (предпринимателя) о
получении материалов претензии с входящим номером, датой, печатью (штампом), подписью
должностного лица на другом экземпляре претензии.
Вышеперечисленные действия позволят избежать дополнительных споров по поводу
факта и даты предъявления претензии и подтвердят серьезность подхода к работе по защите
своих прав. Обратите внимание, что если обязательный порядок направления претензии
установлен законом или договором, иск может быть подан только после соблюдения истцом
претензионного порядка урегулирования спора. При этом следует иметь в виду, что в случаях,
когда в договоре установлен претензионный порядок урегулирования споров только по
определенным требованиям, то при нарушении всех остальных требований можно сразу
подавать исковое заявление.
Претензия по неоплате (образец):
Руководителю ____ «___________________» (ФИО,
наименование организации)
Адрес:
тел/ф:
от
___________________
(наименование
своей
организации с указанием точного почтового адреса,
других средств связи (телефон, факс и т.п.)
ПРЕТЕНЗИЯ № от _____________ 20___г.
На основании договора-заявки № ____ от __________ 20___г. Нами были оказаны Вам
автотранспортные услуги по доставке груза из_____________ в _________________. Погрузка
________20__, разгрузка _________20__.
Груз доставлен, услуга оказана, подтверждение этому - оригинал ТТН с оттисками
печатей грузоотправителя и грузополучателя. Претензий к качеству выполнения услуги нет.
Оригиналы ТТН, счет-фактура на сумму __________ гривен и акт выполненных услуг за
№_____ от _______20__ высланы почтой и получены Вашей стороной________20___,
подтверждением этому является почтовое уведомление.
На основании п. ____ договора-заявки Ваша сторона обязана осуществить оплату за
услуги после получения оригиналов ТТН через ____ банковских дней (то есть _______ 20___г.)
По состоянию на ________________ 2009г. Оплата Вами не произведена.
Нарушение сроков оплаты сбивает нормальный ритм хозяйственной деятельности и причиняет
нам убытки, а Ваши действия являются незаконным пользованием чужими денежными
средствами.
На основании вышеизложенного предлагаю Вам добровольно погасить задолженность в
размере ______ гривен в течение ____ (____) банковских дней после получения данного
письма (до __________ 20____г.). В противном случае мы будем вынуждены:
1) начислять пени в размере 0,5% от суммы платежа за каждый день просрочки,
до дня погашения.
2) подать иск в арбитражный суд и взыскать деньги в установленном законом
судебном порядке.
В случае рассмотрения дела судом, судебные расходы, в том числе оплата гос. пошлины,
представительских расходов по совершению исполнительных действий (адвоката), а также
уплата прочих судебных издержек будет возложена на Вас.
Разъясняем Вам, что в соответствии с нормами главы 25 и в частности ст. 393 ГК на Вас
возлагается
ответственность
за
нарушение
обязательств
по
договору.
Проценты будут начислены в соответствии со ст. ч. 1 395 ст. ГК
Руководитель (ФИО) _____________
__________(подпись)
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 71
Исковое заявление
Подача исковых заявлений
1. Исковое заявление подается в арбитражный суд в письменной форме. Исковое
заявление подписывается истцом или его представителем.
2. В исковом заявлении должны быть указаны:
1. наименование арбитражного суда, в который подается исковое заявление;
2. наименование истца, его место нахождения; если истцом является гражданин,
его место жительства, дата и место его рождения, место его работы или дата и
место его государственной регистрации в качестве индивидуального
предпринимателя;
3. наименование ответчика, его место нахождения или место жительства;
4. требования истца к ответчику со ссылкой на законы и иные нормативные
правовые акты, а при предъявлении иска к нескольким ответчикам требования к каждому из них;
5. обстоятельства, на которых основаны исковые требования, и подтверждающие
эти обстоятельства доказательства;
6. цена иска, если иск подлежит оценке;
7. расчет взыскиваемой или оспариваемой денежной суммы;
8. сведения о соблюдении истцом претензионного или иного досудебного
порядка, если он предусмотрен федеральным законом или договором;
9. сведения о мерах, принятых арбитражным судом по обеспечению
имущественных интересов до предъявления иска;
10. перечень прилагаемых документов.
3. В заявлении могут быть указаны и иные сведения, в том числе номера телефонов,
факсов, адреса электронной почты, если они необходимы для правильного и
своевременного рассмотрения дела, могут содержаться ходатайства, в том числе
ходатайства об истребовании доказательств от ответчика или других лиц.
4. Истец обязан направить другим лицам, участвующим в деле, копии искового
заявления и прилагаемых к нему документов, которые у них отсутствуют, заказным
письмом с уведомлением о вручении.
Рекомендации по оформлению искового заявления
При подаче искового заявления необходимо:
1. наличие документального подтверждения направления копии искового заявления и
необходимых документов ответчику (почтовая квитанция, отметка ответчика о
получении);
2. точное обоснование предмета (существа) иска, т.к. судьи рассматривают, как правило,
иски по определенным видам споров и это ускорит прохождение дела от его регистрации
до рассматривающего дела судьи арбитражного суда;
3. предоставление обоснованного и подробного расчета исковых требований как в целом,
так и по отдельным составляющим иска.
Желательно в тексте искового заявления указать конкретные нормы законодательства,
ссылаясь на которые истец в правовом аспекте обосновывает свои требования. Текст искового
заявления должен содержать конкретные обстоятельства, на которые ссылается истец. Они
должны быть выражены четко, логично, последовательно, с указанием оснований и выводов.
Текст самого искового заявления рекомендуется ограничивать объемом до 2-х машинописных
страниц. Практика показывает, что внимание не воспринимает более длинные тексты.
Форма искового заявления (общая рекомендуемая схема)
Заказное (с уведомлением о вручении)
В
Арбитражный
суд
г.
_______________
___________________________
(полный адрес)
Истец: (полное наименование организации,
юридический
адрес,
адрес
фактического
нахождения,
банковские
реквизиты)
Ответчик: (полное наименование организации,
юридический
адрес,
адрес
фактического
ст. 72
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
нахождения,
банковские
реквизиты)
Цена (сумма) иска __________ грн.
(вариант
Иск
без
цены)
Госпошлина ________________ грн.
ИСКОВОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ
(кратко существо требований по иску)
Между _______ (кем) и _________ (кем) "____"______20__г. был заключен договор о
(предмет договора), согласно которому ответчик принял на себя обязательство (существо
обязательства, сроки и т.п.)
Вместе с тем, несмотря на своевременное перечисление истцом средств ответчику в
порядке исполнения условий договора от ___________ ответчик до настоящего времени (не
отгрузил, не поставил, не возместил убытки истца от некачественной или некомплектной
поставки, не оплатил штрафные санкции, не осуществил возврат тары и т.п.).
Долг ответчика составляет ________ грн. (дать расчет исковых требований) со ссылками
на нормы законодательства и условия договора. На заявленную _____________ (дата)
претензию ответчик не отреагировал (варианты - дал ответ, не соответствующий
обстоятельствам дела; своей вины не признал, ссылаясь на __________; частично признал и
оплатил (или не оплатил). Дополнительные меры истца по доарбитражному урегулированию
спора также не дали каких-либо результатов, что вынуждает истца обратиться в арбитражный
суд за защитой своих имущественных интересов.
Ответ ____________ на претензию не может быть принят по существу в связи (указать).
В соответствии с изложенным истец просит взыскать с ответчика в свою пользу (сумма - или
натуральная форма - и существо - за какие нарушения - иска), а также госпошлину в сумме
_________ грн.. с выдачей платежных поручений.
Копия настоящего искового заявления с копиями прилагаемых документов (вариант документы, необходимые для рассмотрения искового заявления и дачи отзыва по существу его,
у ответчика имеются) направлены ответчику (см. квитанцию об отсылке).
Приложения:
1.
Копия договора от _________________.
2.
Документы, подтверждающие существо иска (перечислить).
3.
Копия претензии от _________________.
4.
Ответ на претензию от _______________.
5.
Квитанция об отсылке претензии другой стороне по договору.
6.
Расчет исковых требований.
7.
Подтверждение об уплате госпошлины.
8.
Квитанция об отсылки копии искового заявления истцу.
Руководитель организации
Представитель (доверенность)
(Ф.И.О.)
(Ф.И.О.)
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 73
Правила составления актов и примеры актов
Все акты о срыве загрузки, акт об утрате, порче, недостаче, акт об опоздании
составляются согласно Правил перевозок грузов автомобильным транспортом.
Правила составления актов
1. Обстоятельства, могущие служить основанием для материальной ответственности
автотранспортных предприятий и организаций, грузоотправителей и грузополучателей
при автомобильных перевозках грузов, удостоверяются записями грузоотправителя
(грузополучателя) и автотранспортного предприятия или организации в товарнотранспортных документах.
2. В товарно-транспортных документах могут удостоверяться следующие обстоятельства:
1. порча или повреждение грузов;
2. несоответствие между наименованием, весом и количеством мест груза в натуре и
данными, указанными в товарно-транспортной накладной;
3. нарушение или отсутствие пломб на кузове или секции автомобиля или
контейнера;
4. подача автотранспортным предприятием или организацией автомобилей, не
пригодных для перевозки данного вида груза или не отвечающих санитарным
требованиям;
5. другие обстоятельства, которые могут служить основанием для материальной
ответственности сторон.
3. Указанные в 2 настоящего раздела записи в товарно-транспортных документах должны
заверяться подписями грузоотправителя (грузополучателя) и шофера. Односторонние
записи в товарно-транспортных документах, как грузоотправителя (грузополучателя),
так и шофера, являются недействительными.
4. В случае разногласия между автотранспортным предприятием или организацией
(шофером) и грузоотправителем (грузополучателем) обстоятельства, могущие служить
основанием для их материальной ответственности, оформляются актами (приложение к
настоящему разделу). Акты могут составляться также в случае, когда необходимо
произвести подробное описание обстоятельств, которые не могли быть сделаны в
товарно-транспортных документах.
5. Ни одна из сторон не имеет права отказаться от подписания актов. При несогласии с
содержанием акта каждая сторона вправе изложить в нем свое мнение.
При отказе от составления акта или внесения записи в товарно-транспортные накладные в
случаях недостачи, порчи или повреждения груза акт составляется с участием представителя
незаинтересованной организации.
О составлении акта должна быть сделана отметка в товарно-транспортных документах.
Таким образом, при составлении акта указывается:
1. Наименование организации или фамилия ИП перевозчика
2. Договор-заявка или договор и заявка (номер, дата), номер ТТН.
3. Наименования грузоотправителя и грузополучателя.
4. Марка и номер тс, номер прицепа, фамилия водителя.
5. Наименование груза.
6. Обстоятельства составления акта (неподача тс, опоздание тс, утрата , порча груза,
простой тс и т.п.).
7. Акт должен быть подписан двумя сторонами. При отказе одной из сторон акт
подписывается сторонней организацией.
Форма акта
" " ________ ____ г.
Автотранспортное предприятие или организация _____________________________________
Марка и номер автомобиля ___________________________________________
Номер прицепа ______________________________________________________
Настоящий акт составлен в присутствии следующих лиц:
____________________________________________________________________
(фамилия, должность)
Грузоотправитель ___________________________________________________
Грузополучатель ____________________________________________________
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 74
Товарно-транспортная накладная N ___ от " " ______ __ г.
Наименование груза _________________________________________________
Описание обстоятельств, вызвавших составление акта: ________________
____________________________________________________________________
Подписи:
Примеры актов:
Акт о срыве (неподача транспортного средства под загрузку)
г. Киев
«01» сентября
2012 г.
ООО «Перевозим грузы»
Марка и номер автомобиля:
MAN О 111 ОО/11
Номер прицепа:
ОО 1111/11
Водитель:
Сидоров С.С.
Настоящий акт составлен в присутствии следующих лиц:
Иванов И.И.
Начальник склада ООО «Склад»
Васильев В.В.
Ген.директор ООО «Закажем перевозку»
Петрова П.П.
Бухгалтер ООО «Закажем перевозку»
Грузоотправитель: ООО «Закажем перевозку»
Грузополучатель: ООО «ПИВО»
Товарно-транспортная накладная № 11111 от «01» сентября 2012г.
Наименование груза: "пиво"
Описание обстоятельств, вызвавших составление акта:
В соответствии с договором-заявкой №1111 от 30.08.2012 ООО «Перевозим грузы»
должна была осуществить перевозку груза «пиво» для ООО «Закажем перевозку» по
маршруту Киев – Львов. Автомобиль под загрузку - 01.09.2012 08 часов утра подан не
был, предупреждений о неподаче транспорта со стороны ООО «Перевозим грузы» не
было, что привело к срыву загрузки.
Подписи:
Васильев В.В. Ген.директор ООО «Закажем перевозку»
Петрова П.П. Бухгалтер ООО «Закажем перевозку»
Иванов И.И. Начальник склада ООО «Склад»
Печати
Акт о срыве (подача под загрузку несоответствующего тс)
г. Киев
«01» сентября 2012 г.
ООО «Перевозим грузы»
Марка и номер автомобиля:
MAN О 111 ОО/11
Номер прицепа:
ОО 1111/11
Водитель:
Сидоров С.С.
Настоящий акт составлен в присутствии следующих лиц:
Сидоров С.С. водитель ООО «Перевозим грузы»
Васильев В.В. Ген.директор ООО «Закажем перевозку»
Петрова П.П. Бухгалтер ООО «Закажем перевозку»
Грузоотправитель: ООО «Закажем перевозку»
Грузополучатель: ООО «ПИВО»
Товарно-транспортная накладная № 11111 от «01» сентября 2012г.
Наименование груза: "пиво"
Описание обстоятельств, вызвавших составление акта:
В соответствии с договором-заявкой №1111 от 30.08.2012 ООО «Перевозим грузы»
должна была осуществить перевозку груза «пиво» для ООО «Закажем перевозку» по
маршруту Киев – Львов. Под загрузку был предоставлен автомобиль, не
соответствующий договору-заявке №1111 от 30.08.2012, что привело к срыву загрузки.
Подписи:
Васильев В.В. Ген.директор ООО «Закажем перевозку»
Петрова П.П. Бухгалтер ООО «Закажем перевозку»
Сидоров С.С. водитель ООО «Перевозим грузы»
Печати
Акт об опоздании под загрузку
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 75
г. Киев
«01» сентября 2012 г.
ООО «Перевозим грузы»
Марка и номер автомобиля:
MAN О 111 ОО/11
Номер прицепа:
ОО 1111/11
Водитель:
Сидоров С.С.
Настоящий акт составлен в присутствии следующих лиц:
Сидоров С.С. водитель ООО «Перевозим грузы»
Васильев В.В. Ген.директор ООО «Закажем перевозку»
Петрова П.П. Бухгалтер ООО «Закажем перевозку»
Грузоотправитель: ООО «Закажем перевозку»
Грузополучатель: ООО «ПИВО»
Товарно-транспортная накладная № 11111 от «01» сентября 2012г.
Наименование груза: "пиво"
Описание обстоятельств, вызвавших составление акта:
В соответствии с договором-заявкой №1111 от 30.08.2012 ООО «Перевозим грузы»
должна была осуществить перевозку груза «пиво» для ООО «Закажем перевозку» по
маршруту Москва – Ростов-на-Дону. Срок подачи автомобиля под загрузку - 01.09.2012
08 часов утра. Транспорт от ООО «Перевозим грузы» был подан с опозданием на сутки,
т.е. 02.09.2012 в 09 часов утра.
Подписи:
Васильев В.В. Ген.директор ООО «Закажем перевозку»
Петрова П.П. Бухгалтер ООО «Закажем перевозку»
Сидоров С.С. водитель ООО «Перевозим грузы»
Свиридов Ю.В. Внутренние грузоперевозки автотранспортом.
ст. 76
Литература
1.
Пойченко В.В., Кондрашов П.В. Современные грузовые автотранспортные средства:
Бортовые автомобили, тягачи, прицепы, полуприцепы
2.
Балобанов А. О. , Морозова И. В. Транспортная логистика и интермодальные перевозки
3.
Лукинский В.С. Логистика автомобильного транспорта
4.
Троицкая Н.А., Шилимов М.В. Транспортно-технологические схемы перевозок
отдельных видов грузов
5.
Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом
6.
Майборода М. Е., Беднарский В. В. Грузовые автомобильные перевозки
7.
Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки
8.
Шишкин Д. Логистика на транспорте
9.
Гаджинский А.М. Практикум по логистике
10.
Гаджинский А.М. Логистика.
11.
Аникин Б.А. Логистика
12.
Дрожжин А.И. Логистика
13.
Скоробогатова Т.Н. Логистика
14.
Дмитриев А.В. Логистика транспортно-экспедиторских услуг
Документ
Категория
Типовые договоры
Просмотров
9 859
Размер файла
811 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа