close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

IATA - Томская торгово

код для вставкиСкачать
СОДЕРЖАНИЕ
Раздел
Стр
Введение
3
1. Международная логистика и виды международных перевозок
7
2. Документация международных перевозок
28
3. Страхование международных грузов
57
4. Инкотермс
60
Заключение
70
ВВЕДЕНИЕ
Принимая решение о выходе на внешние рынки (в форме экспортной, импортной или
иной зарубежной хозяйственной деятельности), руководство МСП должно сознательно
пойти на расширение выполняемых им функций и провести серьезную подготовительную
аналитическую работу по определению целесообразности и возможной эффективности
хозяйственной деятельности на зарубежных рынках и прежде всего выявить для себя
целевые рынки.
В связи с этим оно должно особое внимание обратить на:
анализ причин и мотивов выхода на внешний рынок вообще и на данный зарубежный
рынок в частности;
изучение предпринимательской, прежде всего маркетинговой, среды и условий
работы на зарубежном рынке;
изучение
системы
государственного
регулирования
внешнеэкономической
деятельности Российской Федерации;
оценку наличия компетентных кадров в области внешнеэкономических операций на
соответствующих зарубежных рынках;
разработку долгосрочных и / или среднесрочных рыночных стратегий проникновения
на зарубежные рынки и составление бизнес-планов внешнеэкономических проектов.
Внешнеэкономическая деятельность может осуществляться МСП в различных видах.
Во-первых, по масштабам географии охвата рыночной территории это может быть:
экспортная деятельность;
импортная деятельность;
внешнеторговая деятельность;
внешнеэкономическая деятельность, которая помимо экспорта-импорта товаров и
услуг включает вывоз / ввоз капитала в форме прямых и портфельных инвестиций, научнотехническое сотрудничество, строительство объектов за рубежом, инжиниринговые и
консалтинговые услуги и другие виды деятельности, включая объекты капитального
строительства (комплектные поставки), товарообменные сделки (бартер, компенсационные,
встречные и другие сделки), сделки на основе давальческого сырья (толлинг),
состязательные формы организованной торговли (биржи, аукционы и торги);
операции, связанные с международным научно-техническим сотрудничеством,
производственно-сбытовой кооперацией, участием в консорциумах и стратегических
альянсах;
вывоз капитала за рубеж для приобретения промышленной и иной собственности с
целью получения предпринимательской прибыли (прямые инвестиции), привлечение
3
прямых иностранных инвестиций в Россию, участие в операциях на иностранных фондовых
и валютных рынках, приобретение пакетов акций с целью долевого участия в прибылях
(портфельные инвестиции), создание совместных предприятий в России и за рубежом,
приобретение прав на владение, распоряжение или управление ресурсами за рубежом,
предоставление концепций в России с разделением добытой или произведенной продукции и
др.;
международная экономическая деятельность, которая предполагает организацию
бизнеса за рубежом в форме открытия филиалов, собственных предприятий и развитие
экономических контактов не только между Россией и зарубежной страной или странами, но
и между третьими странами и т.д.
Во-вторых, внешнеэкономическая деятельность может быть классифицирована по видам
внешнеторговых операций (сделок):
несвязанные операции;
встречные сделки:
бартерные или товарообменные сделки;
сделки на компенсационной основе.
В-третьих, внешнеэкономическая деятельность может быть классифицирована по
сферам (объектам) внешнеторговых операций:
экспорт / импорт сырьевых товаров;
экспорт / импорт машинотехнических товаров.
Причем при организации внешнеторговых операций для каждого отдельного вида
товаров существует своя специфика и предполагается владение специальными навыками и
компетентной информацией.
МСП способны управлять своей внешнеэкономической деятельностью, то есть,
осуществлять следующие шесть основных функций управления, а именно:
планировать, составляя краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные планы
развития внешнеэкономической деятельности, а также разрабатывая бизнес-планы для
новых внешнеэкономических проектов, предполагающих в том числе привлечение внешних
источников финансирования;
организовывать,
формируя
организационные
подразделения
фирмы
для
осуществления внешнеэкономических операций, распределяя сотрудников на участки
работы, наделяя их соответствующими функциями, полномочиями и ответственностью и
определяя формы и методы подготовки и реализации внешнеэкономической деятельности;
координировать
и
согласовывать
задачи
и
функции
внешнеэкономической
деятельности с другими отделами и подразделениями фирмы с целью не допустить
противоречий в решениях и обеспечить слаженность и оптимизацию всей работы;
4
учитывать
результаты
и
оценивать
эффективность
внешнеэкономической
деятельности за счет определения прибыльности внешнеэкономических сделок отдельно по
конкретным видам товаров и регионам и в совокупности по всему номенклатурному ряду
поставляемых за рубеж или импортируемых из-за границы товаров;
контролировать внешнеэкономические операции как в оперативном, так и в
стратегическом режиме, проводя текущий мониторинг за ходом реализации и контроль за
выполнением годовых, среднесрочных и долгосрочных планов внешнеэкономической
деятельности и организуя проведение соответствующих ревизий, в том числе и по
воплощению внешнеэкономических и маркетинговых стратегий в жизнь;
обеспечить
информационную
систему
обслуживания
внешнеэкономической
деятельности фирмы за счет внедрения информационных систем управления, подключение к
соответствующей зарубежной информации через систему Интернет и др., что позволяет не
только иметь четко структурированный банк данных внешнеэкономической информации, но
и
использовать
возможности
проигрывания
ситуаций
с
помощью
готовых
или
разработанных для данной фирмы компьютерных программ в целях оптимизации работы на
внешних рынках и принятия управленческих решений на более квалифицированном и
обоснованном уровне.
Управление
внешнеэкономической
деятельностью
на
уровне
МСП
включает
выполнение и ряда специфических или конкретных функций. В частности, к ним относятся
аналитическая функция по изучению международной рыночной среды и среды отдельных
зарубежных стран и рынков, запросов потребителей зарубежных рыночных сегментов;
товарно-производственная функция, предполагающая совершенствование и адаптацию
товара к условиям местных рынков; сбытовая функция по организации сбытовой сети в
своей стране и за рубежом для продвижения экспортных товаров; осуществление ценовой
политики, проведение рекламной работы на внешних рынках и т.д.
При выходе на международные рынки любое малое и среднее предприятие сталкивается
с целым рядом трудностей, среди которых можно выделить следующие:
дополнительные затраты на маркетинговые исследования предпринимательской
среды
зарубежных
стран,
географических,
демографических,
политико-правовых,
экономических, научно-технических, культурных, социальных и других особенностей
спроса и организации бизнеса;
усложнение управления и общей работы фирмы. Необходимость иметь или
подготовить квалифицированные и, как правило, узкоспециализированные кадры со знанием
особенностей рынков соответствующих стран и регионов, владеющих иностранными
языками, знакомых со спецификой ведения переговоров, запросами и предпочтениями
зарубежных потребителей;
5
необходимость модификации и адаптации товаров к требованиям зарубежных
рынков;
высокие риски зарубежной деятельности;
сложности поиска зарубежных партнеров;
высокие барьеры и широкий набор защитных мер зарубежных государств,
препятствующих
проникновению
иностранных
товаров
и
услуг.
Антидемпинговое
законодательство и др.
Настоящее методическое пособие содержит профильную информацию и данные из
различных, в том числе, открытых источников, обобщенную и адаптированную
предназначенную для субъектов МСП.
Методическое пособие состоит из шести разделов, каждый из которых содержит
информацию необходимую субъектам МСП осуществляющим внешнеэкономическую
деятельность для организации эффективного логистического процесса.
В первом разделе дается определение понятия «международная логистика» и
рассматривается классификация видов международных перевозок.
Во втором разделе настоящего пособия содержится информация по проблематике
логистики внешнеэкономической деятельности при организации поставок в зарубежные
страны.
В третьем разделе представлена информация методического характера, то есть
конкретный алгоритм действий МСП в рамках документарного оформления международных
перевозок.
В четвертом разделе отражены механизмы страхования международных грузов при
осуществлении МСП внешнеэкономической деятельности.
В пятом разделе описана специфика международных расчетов и определены
особенности каждого возможного варианта.
В шестом разделе представлены унифицированные правила, разъясняющие условия
купли-продажи и права и обязанности продавца и покупателя при осуществлении
внешнеэкономической деятельности, а именно правила Инкотермс.
6
1. Международная логистика и виды международных перевозок
Международная логистика — это планирование, организация, контроль и управление
движением потоков (материального, финансового, информационного и др.), пересекающих
национальные границы, от точки их возникновения до конечного потребителя в
пространстве и во времени.
Среди основных задач, которые стоят перед МСП ведущими внешнеэкономическую
деятельность, международная логистика призвана решать следующие:
•
оптимизация процесса ценообразования закупаемых, производимых и поставляемых
товаров и услуг;
•
обеспечение оптимального уровня качества продукции и услуг;
•
определение уровня потребности в данном товаре или услуге на конкретном внутреннем
и (или) внешнем рынке;
•
выбор между доставкой с организацией промежуточного складирования или без
промежуточного складирования;
•
определение оптимального уровня логистического сервиса;
•
выбор наиболее совершенных технологий для производства продукции и услуг;
•
организация работы зарубежных филиалов компании (если таковые имеются);
•
анализ международной конкурентной среды и получение конкурентных преимуществ.
Для того чтобы иметь возможность полноценно и всеобъемлюще использовать методы
международной логистики для решения вышеперечисленных задач необходимо определить
основные стадии которые проходят МСП применяя принципы международной логистики.
Среди этих стадий можно выделить:
•
первая стадия предполагает отсутствие связи компании с мировым рынком.
Национальная компания контактирует с посредником, проводящим все необходимые
внешнеторговые операции. При этом сокращается прибыль отечественной компании и
отсутствует возможность осуществления логистической деятельности на международном
уровне;
•
вторая стадия предполагает, что компания осуществляет международные операции, но
пользуется услугами посредников на экспортных рынках. Компания увеличивает прибыль за
счет осуществления международной логистики, но недостаточно восприимчива к
особенностям того рынка, куда осуществляется экспорт продукции;
•
третья стадия характеризуется самостоятельной работой компании-экспортера на рынке
страны, куда поставляется продукция. Однако здесь используются формы и методы работы,
характерные для материнской компании без учета национальных особенностей;
7
•
четвертая стадия предполагает, что компания на зарубежном рынке привлекает местных
менеджеров и даже использует местные методы организации работы, но оценка
деятельности производится в соответствии с критериями материнской компании;
•
для последней пятой стадии характерно создание региональных штаб-квартир в
определенной географической зоне для организации деятельности на основе международной
логистики с использованием взаимного обмена знаниями и проведением самостоятельной
хозяйственной политики.
Товары, являющиеся предметом экспортной сделки, перемещаются по морю, воздуху,
суше, трубопроводом или путем комбинации этих видов транспорта. Перевозка одним из этих
видов транспорта называется прямой, а при использовании нескольких видов транспорта —
смешанной или комбинированной.
Редко перевозка осуществляется только одним видом транспорта. Такое случается
только при перевозке груза автомобильным транспортом и только из стран, с которыми есть
сухопутное сообщение. Из США в Россию, например, автоперевозку осуществить
невозможно. Поэтому обычно такая перевозка осуществляется несколькими видами
транспорта. Кроме того, существует несколько маршрутов ввоза в Россию: Южный (Одесса,
Новороссийск) Западный (Прибалтика, Финляндия, Петербург), Восточный (Хабаровск,
Владивосток) В зависимости от того где в России находиться конечный получатель
используется тот или иной маршрут. Очевидно, что чем большая часть перевозки
осуществляется морским транспортом, тем дешевле она будет. Такой выбор оптимального
соотношения маршрута, сроков и стоимости и называется транспортной логистикой.
Возьмем для примера перевозку из Шанхая (Китая) в Томск и попытаемся привезти груз
различными способами. На выбор типа транспорта влияет не только потребность в
срочности доставки, но и то, какого веса груз вы везете. Например, если предприятие везет
груз общим весом в 20 тонн, то для перевозки можно использовать и авиа, и авто, и ж/д, и
море. Однако, в этом случае авиаперевозка станет очень дорогой. Автоперевозка будет не
менее дорогая, потому что надо будет проехать через весь Китай и Россию, к тому же
поскольку перевозчик не найдет груза обратно, то он в стоимость перевозки в одну сторону
заложит и порожний прогон машины обратно.
Обычно небольшие грузы (до 500 кг до 10 м3) везут авиаперевозкой, от 500 кг до 2 000
кг от 10 м3-15 м3 везут морскими сборными грузами или авиа + авто, грузы весом в 2 000 –
24 000 кг везут в контейнерах море + авто или море + ж/д.
В случае, если есть партия небольших грузов, то они могут быть объединены
перевозчиком в сборный груз. Отличие сборных грузоперевозок от генеральных состоит в
том, что машина (или контейнер) заполняются грузами от нескольких клиентов, а не от
одного. Преимущества перевозок сборных грузов для клиента заключается, прежде всего, в
8
экономии, как денежных средств, так и времени. Таким образом, перевозка и доставка
сборных грузов позволяет снизить затраты клиента на автомобильные перевозки, является
наиболее удобной при перевозке мелких партий товаров.
Кроме того, бывают еще негабаритные и проектные грузы, с перевозкой которых
возникают
проблемы.
Негабаритный
(крупногабаритный)
груз
представляет
собой
громоздкий или тяжелый предмет, который из-за своего веса, размеров или специфических
особенностей нельзя перевозить стандартными видами транспорта.
Проектные грузы – это такие грузы, как оборудование и стройматериалы для заводов и
фабрик, тяжелая колесная техника. Проектные грузы - это грузы, которые по своим
техническим характеристикам (вес, конфигурация, габариты и т.д.) не могут перемещаться
по дорогам общего пользования, т.к. при перевозке проектных грузов могут сломаться
опоры мостов, разрушится покрытие дороги общего пользования и т.п. Перевозки
проектных грузов требуют особых условий транспортировки. Для перевозки проектного
груза разрабатывается специальный проект и прокладывается особый маршрут.
Мультимодальные перевозки - это перевозки одного и того же груза различными
видами транспорта. Виды используемого транспорта могут сочетаться в любых комбинаций:
автомобильные, железнодорожные, морские и авиаперевозки.
При мультимодальной перевозке груз необходимо сначала перевезти от склада
отправителя до порта или аэропорта или ж/д станции отправления. После основной
перевозки груз необходимо доставить от порта, аэропорта, ж/д станции назначения до склада
получателя. В редких случаях, а именно в случае автомобильной перевозки груз
доставляется одним видом транспорта. Во всех остальных случаях всегда используется
несколько видов транспорта.
Например, если предприятие осуществляет авиаперевозку, то в любом случае сначала
необходимо доставить груз до аэропорта на автотранспорте. Если предприятие осуществляет
морскую перевозку, то груз сначала необходимо доставить до порта на автотранспорте или
при помощи железнодорожной перевозки. Если предприятие осуществляет ж/д перевозку, то
груз сначала нужно привезти на ж/д станцию на автотранспорте и тд.
Для чего используются мультимодальные перевозки? Мультимодальные перевозки
используются в различных целях: для сокращения расходов на перевозку, для сокращения
времени доставки или когда нет другого способа перевозки.
Сокращение расходов на перевозку при мультимодальной перевозке: предположим
необходимо доставить груз 12 тонн, 20 м3 из России, Оренбурга, до Китая, Суджоу. На этом
пути существует как минимум несколько "плечей" маршрута:
•
склад в Оренбурге - хаб в России (так называемый перевалочный хаб (hub -англ.яз.);
•
хаб в России - хаб в Китае (порт, аэропорт, ж/д станция);
9
•
порт или аэропорт или ж-д станция - склад в Суджоу.
Таких "плечей" может быть и больше, и чем больше их количество, тем дольше время
доставки и тем обычно ниже стоимость доставки. И наоборот - чем меньше "плечей", тем
выше скорость и стоимость.
Далее определяем, какая срочность доставки нас интересует: если 7 - 10 дней, то это
только авиа доставка, если 10 - 20 дней, то авиа + авто, если 20-30 то авиа + ж/д. Если срок
не существенен, а важно привезти как можно дешевле то море + ж/д (45 - 50 дней), если же
50 дней это много, то можно выбрать море + авто и уложиться в 38-45 дней.
Соответственно, чем больше в составе мультимодальной перевозки, авиаперевозки и
чем меньше морской, тем перевозка дороже и быстрее.
Все комбинации перечислить невозможно, но можно постараться указать наибольшее
количество вариантов:
•
склад – авто – аэропорт – авиа – аэропорт – авто - склад;
•
склад – ж/д – аэропорт – авиа – аэропорт – авто - склад;
•
склад – авто – аэропорт – авиа – аэропорт – ж/д - склад;
•
склад – ж/д – аэропорт – авиа – аэропорт – ж/д - склад;
•
склад – авто – порт – море – порт – авто - склад;
•
склад – ж/д – порт – море – порт – авто - склад;
•
склад – авто – порт – море – порт – ж/д - склад;
•
склад – ж/д – порт – море – порт – ж/д - склад;
•
склад – авто – ж/д станция – ж/д станция – авто - склад.
Это наиболее часто используемые способы мультимодальных перевозок. Для того,
чтобы выбрать подходящий для вас способ необходимо просчитать стоимость и сроки по
всем маршрутам и только после этого выбирать.
Перевозка грузов железнодорожным транспортом всегда дешевле, чем, скажем,
автомобильным или морским, уж не говоря об авиа. Тем не менее, более дорогой способ
часто оказывается предпочтительней.
В чем же дело? Начнем с простого. Как правило, железнодорожная перевозка без
кантования груза оформляется как отправление более высокого класса, чем обычная
перевозка и стоит дорого. В результате же обычной перевозки не исключается возможность
поломки груза. К тому же, ж/д перевозки регулируются большим количеством правил и
распоряжений, которые неспециалисту просто неизвестны. Добиться разрешения на
перевозку часто оказывается достаточно хлопотным и затратным по времени действием.
Далее, для каждого груза нужны свои накладные и указания о способах перевозки и
отдельных требований к ней. Это и служит причиной того, что клиент выбирает
автоперевозку и переезд быстро. Главными ее преимуществами является отсутствие
10
перегрузок на трассе следования и, как следствие, сохранность груза. Вторым большим
плюсом
автоперевозки
является
высокая
оперативность.
Как
только
возникает
необходимость перевезти груз, можно не дожидаться полного заполнения вагона (цистерны
и т.п.) Наконец, в случае перевозок на маленькие расстояния, это просто незаменимый и
реально самый дешевый способ.
Главным же минусом такого способа перевозки является его высокая стоимость, быстро
растущая с увеличением расстояния от отправителя до получателя. Даже в случае коротких
расстояний состояние дорог и пробок на них тоже могут стать существенной проблемой.
Наконец, автоперевозке доступны только небольшие партии и не слишком объемные по
габаритам грузы.
Кстати, если говорить о габаритах, то очень удобными являются контейнерные
перевозки, рассчитанные как на железнодорожные составы, так и на автомобильный
транспорт.
Самым дорогим способом перевозки является авиаперевозка и используется она, как
правило, только в тех местах, где иные способы доставки грузов невозможны, либо груз
надо
доставить
срочно.
Главными
недостатками
авиаперевозки
можно
назвать
ограниченность по массе, объему.
Морская
перевозка
хороша
многотоннажностью
и
возможностью
перевозить
негабаритные грузы, но она достаточно медленная, хотя стоимость ее тоже не слишком
высока. Дополнительным плюсом подобных видов перевозок является их высокая
надежность и проверенность всех видов юридических деталей.
Итак, выбор между скоростью доставки и ценой доставки зависит от того, какими
путями необходимо везти груз; при этом надо учитывать, что самая дорогая и самая быстрая
- авиаперевозка, самая медленная и самая дешевая морская перевозка:
Вид транспорта
Уровень цены
Время доставки
Авиаперевозка
1
1
Автоперевозка
2
2
Железная дорога
3
3
Морская перевозка
4
4
Транспортное обслуживание должно быть организовано во время всего процесса
перемещения товара из сферы производства в сферу потребления и включает такие понятия,
как сохранность перевозимого груза, скорость доставки, регулярность, ритмичность доставки,
охрана окружающей среды.
11
При транспортном обслуживании грузовладельцам предоставляются дополнительные услуги,
такие как накопление, хранение груза, ремонт тары, маркировка, подготовка сепарационного
материала и другие.
Деятельность в сфере международных перевозок регулируется различными документами,
например, Конвенцией о договоре международной перевозки грузов (Конвенция ДПГ) (текст
приведен здесь http://ltd-group.ru/legislative-framework/acf-convention), Таможенной конвенцией
о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП)
(http://beetrans.com/need/doc/mdp.php?stat=3),
Соглашениями
о
международном
железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) (http://www.sp-express.ru/laws/laws_3.html),
Международной конвенцией об унификации некоторых правил о коносаменте (Гаагские
правила) (http://6pl.ru/asmap/convBILL.htm).
Содержание транспортных операций во внешней торговле при выполнении контрактов
купли-продажи определяется характером международных перевозок или международных
сообщений.
Транспортные операции обычно классифицируются как операции, предшествующие
внешнеторговой сделке, возникающие в процессе ее реализации и после ее завершения.
Прежде чем проводить переговоры с целью заключения контракта и до его подписания,
необходимо провести анализ транспортных услуг, тарифов, фрахтов и условий перевозки
товаров, проработать транспортный фактор с определением транспортной составляющей в цене
товара, ориентировочной цены для конечного покупателя, рассчитать и запланировать
транспортные расходы, определить и конкретизировать транспортные условия и базис поставки
с включением их в договор купли-продажи.
После подписания контракта и в процессе его выполнения предстоит осуществить целый
ряд действий: запланировать потребность в перевозках товаров, заключить договоры перевозки,
оформить соответствующими транспортными документами, подготовить товар к транспортировке
— упаковать, затарить, замаркировать и в случае необходимости разместить на нем бирки;
оформить необходимую транспортную, техническую и товаросопроводительную документацию,
застраховать товар и оформить страховой полис, подготовить и оформить грузовую таможенную
декларацию; произвести расчеты с перевозчиками; выполнить таможенные формальности,
пограничные, санитарные, ветеринарные операции, оформить необходимые документы,
оплатить расходы и т.д.
После завершения выполнения контракта купли-продажи следует решить споры между
грузополучателем и перевозчиком, продавцом и покупателем, если таковые появились:
предъявить претензии к ним, разрешить их в установленном порядке. С транспортировкой
грузов связан также момент перехода товара через границу, а с ним — порядок учета экспорта
и импорта. Моментом перехода товара через границу считается по экспорту:
12
•
при водных перевозках — дата коносамента;
•
при железнодорожных перевозках — дата штемпеля на железнодорожной накладной,
проставленная на пограничной станции;
•
при автомобильных перевозках: при перевозке российским транспортом — дата перехода
товара через государственную границу, указанная в экспортном извещении; при перевозках
транспортом покупателя — дата приемо-сдаточного акта;
•
при воздушных перевозках — дата выписки авианакладной;
•
при отправке товаров по почте — дата почтовой квитанции.
Датой экспорта и импорта товаров, поставляемых трубопроводным транспортом, а также
электроэнергии принимается дата приемо-сдаточного акта, составленного на пограничном или
иных контрольно-распределительных пунктах трубопровода и электропровода.
Датой экспорта или импорта судов и других плавучих средств, идущих своим ходом, а также
средств воздушного транспорта принимается дата приемо-сдаточного акта.
Осуществление транспортных операций может происходить в пунктах отправления, по пути
следования груза, в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой, на пограничных
пунктах, а также у получателя товара. А производить их могут продавец или покупатель,
изготовитель продукции, заказчик товаров, перевозчик, посредник в транспортных операциях
(транспортно-экспедиторские, агентские, брокерские и другие организации), обслуживающие
внешнеторговый грузооборот.
Транспортные операции могут проходить как внутри страны (доставка товаров к
пограничным пунктам, к портам, перегрузка, хранение, комплектация, перетаривание, передача
груза за рубеж), так и за границей (переадресование грузов, заключение новых договоров
перевозки, транспортно-экспедиторские, агентские, брокерские услуги, страхование и др.).
Авиаперевозки
Грузовые авиаперевозки приобретают с каждым годом все большую популярность.
Этому существует множество объяснений. Дело в том, что транспортировка самых разных
товаров посредством авиатранспорта имеет массу преимуществ по сравнению с другими
способами перевозок.
Оперативность - только авиатранспорт способен обеспечить высокую скорость доставки
скоропортящихся товаров, медикаментов или товаров, обладающих высокой ценностью.
Кроме того, для авиатранспорта не существует слишком длинных расстояний — скорость, с
которой передвигаются самолеты, позволяет пренебречь этой проблемой.
Универсальность - грузовые авиаперевозки почти не имеют ограничений по весу и
объему. По этой причине возможна доставка авиатранспортом больших партий сборных
13
грузов, крупногабаритных грузов. Кроме того, для авиаперевозок не существует
недоступных уголков планеты — авиатранспорт доставит груз в любую точку.
Надежность - перевозки авиатранспортом обеспечивают стопроцентную сохранность
груза. Дело в том, что уровень охранных мероприятий во всех аэропортах мира намного
выше по сравнению с уровнем на железных дорогах или морских терминалах.
Таким образом, транспортировка грузов с помощью авиатранспорта во многих случаях
является оптимальным вариантом доставки товаров. Итак, грузовые авиаперевозки это
самый быстрый способ международной перевозки. В связи с этим авиаперевозки являются
также самыми дорогими. В основном авиаперевозки используются для перевозки небольших
партий груза. В среднем стоимость авиаперевозки колеблется от 2 до 4 долларов за
килограмм груза.
Главной особенностью авиаперевозок является сложность расчета стоимости. Стоимость
складывается из нескольких составляющих:
1.
Собственно стоимости перевозки (авиафрахт).
2.
Стоимости надбавок (топливные, аэропортовые, за безопасность).
3.
Стоимость обработки груза в аэропортах. (погрузка, выгрузка, оформление документов).
Стоимость 2 и 3 пункта исчисляется за килограмм реального веса груза.
Стоимость 1 пункта исчисляется за килограмм так называемого "объемного веса". Это
связано с ограниченным местом (объемом) на борту самолета. Грузоподъемность самолета
равна 15000 кг, а объем грузовых отсеков всего 100 м3. Очевидно что для авиакомпании
выгоднее привезти 15000 кг "тяжелого груза (гвоздей)" чем 100 м3 "объёмного груза (ваты)".
Для того чтобы привести к одному знаменателю отношение между весом и объемом и было
введено понятие "объемного груза". Соотношение между ними 167. То есть в 1 м3 должно
быть 167 кг. Так 100 м3 * 167 = 16700 кг.
Объемный вес груза рассчитывается умножением длина (м)*ширина (м) * высота (м) *
количество мест * 167.
Например, предприятие везет груз из 50 коробок 40 * 40 * 50 см, весом 10 кг каждая.
Реальный вес груза составляет 50 коробок * 10 кг = 500 кг. Объемный вес равен 0,4 * 0,4 *
0,5 * 50 * 167 = 668 кг.
Для расчета стоимости перевозки груза необходимо сложить следующие данные:
1. Реальный вес в кг*цену топливного сбора за кг.
2. Реальный вес в кг*цену аэропортового сбора за кг.
3. Реальный вес в кг*цену обработки за кг в стране отправления.
4. Реальный вес в кг*цену обработке за кг в стране прибытия.
5. Объемный вес груза*тариф авиакомпании за авиафрахт за кг.
14
Таким образом, удорожание авиаперевозки происходит не только из-за скорости
доставки груза, но и из-за того, что при расчете используется такое понятие, как "объемный
вес".
Еще одним фактором, влияющим на удорожание авиаперевозки, является таможенное
оформление в аэропорту. Так как аэропорт является первой границей, которую пересекает
груз, то оформление должно происходить в нем. Иногда возможно оформление
"внутритаможенного транзита" до аэропорта финального назначения. Однако, в связи с тем,
что большинство брокерских компаний зарабатывает на растамаживании груза в "своем"
аэропорту,
они
не
заинтересованы
помогать
получателю
груза
и
оформление
"внутритаможеного транзита" должен делать сам грузополучатель.
Поскольку таможня ведет базу данных по ввезенным грузам, то она отслеживает
стоимость аналогичного ввезенного груза. Если стоимость груза ниже той, по которой
ввозили похожий груз, то не взирая на наличие инвойса от отправителя, таможня имеет
право откорректировать (обычно повысить) заявленную стоимость груза до той, которая
числится у них в базе.
Для того, чтобы избежать конфликтов с таможней, обычно используются таможенные
брокеры, которые урегулируют подобны вопросы, но берут за это деньги.
Доказать то, что стоимость груза ниже, чем на ввезенный ранее аналогичный товар,
можно и самостоятельно, однако это займет слишком много средств и времени. Кроме того,
такое доказательство возможно только после того, как сначала предприятие полностью
оплатит пошлины по тем расценкам, которые скажут на таможне, и уже после того, как
предприятие обратится в суд, и, возможно, докажет, что груз стоит меньше, таможня вернет
излишне взысканные пошлины.
Для того, чтобы сэкономить на перевозке, достаточно самостоятельно обратится в
авиакомпанию, которая совершает рейсы из нужной страны и самостоятельно подать
декларацию на таможню.
Кроме всего прочего, необходимо иметь в виду, что в отличие от других видов
транспорта, авиа грузоперевозчики не имеют права перевозить некоторые виды грузов.
Данное
положение
соответствует
Воздушному
кодексу
Российской
Федерации
и
обязательно для выполнения всеми грузоперевозчиками без исключений.
Любой груз, который во время своей транспортировки способен взорваться, возгореться
или выделять токсические, легковоспламеняющиеся или коррозийные пары и газы, ни при
каких
обстоятельствах
не
должен
быть
подвергнут
транспортировке
воздушным
транспортом. В том случае, если подобное происходит по причине предоставления
грузоотправителем неполных или ложных сведений о грузе, то он несет полную
ответственность за тот вред, который может быть причинен другим людям и транспорту.
15
Все опасные грузы подразделяются на девять классов: взрывчатые вещества, газы,
легковоспламеняющиеся
жидкости,
легковоспламеняющиеся
твердые
вещества,
окисляющиеся вещества и органические перекиси, радиоактивные материалы, коррозийные
вещества и другие опасные вещества и изделия. В свою очередь все вышеперечисленные
классы подразделяются также на категории, полностью характеризующие полный перечень
опасных грузов.
Перед началом погрузки груза на борт самолета грузоотправитель должен убедиться в
том, что все документы оформлены надлежащим образом и подписана декларация на
опасные грузы, вещества и изделия являются не запрещенными к перевозке воздушным
транспортом и груз надлежащим образом упакован и маркирован. Только после этого можно
производить погрузочные работы на борт самолета, принадлежащего авиаперевозчику.
Опасный груз может быть подвергнут перевозке воздушным транспортом с разрешения
руководителей авиационных предприятий, но заявление о перевозке подобного груза должно
быть подано отправителем не позднее 48 часов до его ввоза в аэропорт.
Морские перевозки
Морской транспорт активно использовался человечеством задолго до изобретения
других популярных сегодня способов передвижения. Этот тип перевозок долгое время был
главенствующим в мире и был самостоятельным способом транспортировки товаров на
огромные расстояния. Сегодня же международные морские перевозки грузов чаще всего
входят в состав мультимодальных перевозок с участием других видов транспорта
(автомобильного или железнодорожного). И, несмотря на изобретение более быстрых и
универсальных видов транспорта, международные перевозки морским транспортом не
теряют своей популярности, поскольку являются самыми экономически выгодными.
В то же время морские контейнерные перевозки грузов сопряжены с некоторыми
рисками: порча грузов или невыполнение сроков доставки, что может сильно навредить
заказчику. Именно поэтому занимаются международными морскими перевозками грузов
далеко не все транспортные компании, а только те, которые имеют большой опыт
предоставления таких услуг и могут обеспечить сохранность грузов на протяжении всего
пути следования, а также гарантировать точное выполнение сроков доставки по контракту.
Задержки в доставке при морских контейнерных перевозках могут быть связаны с
погодными условиями, а также со скоростью таможенного оформления морских грузов.
Проблемы могут возникать и из-за временного складирования грузов, поэтому необходимым
условием для корректной работы фирмы-перевозчика является наличие собственных
складов для краткосрочного хранения и консолидации грузов, которые ожидают отправки.
В сфере морских перевозок большая роль контейнерным грузоперевозкам, поскольку
морские контейнерные перевозки являются одним из самых надежных и безопасных видов
16
транспортировки грузов. Этот вид экспедирования, дающий возможность доставить груз в
любую точку мира в кратчайшие сроки, особенно актуален, когда между государствомпоставщиком и страной-получателем нет сухопутных границ. В каждом случае подбираются
оптимальные контейнеры, которые обеспечивают максимальную надежность доставки даже
самых хрупких и ценных грузов. С помощью спецтехники и соблюдения всех необходимых
требований (в частности, таких, как условия инкотермс) достигается оптимальное качество
перевозки и безопасность, как для самого груза, так и для его перевозчиков.
Установленные международные стандарты контейнерной перевозки грузов дают
возможности взаимообмена порожними контейнерами между транспортными компаниями
разных стран. При перевозках морским транспортом применяются только морские
контейнеры. В каждом порту осуществляется надзор за своевременной подачей контейнеров
под погрузку на судно. Транспортные системы морских портов насчитывают большой
комплекс
транспортных
средств.
Для
перевозок
на
флоте
используются
суда
контейнеровозы, ролкеры, лихтеровозы и разнообразные терминалы со вспомогательным
перегрузочным оборудованием. Через морские порты проходят многочисленные потоки
контейнеров. Их обслуживают судами с высокой интенсивностью работ. Склады для
хранения
морских
контейнеров
автоматизированы.
На
многоэтажных
складах
отслеживаются передвижения контейнеров с помощью камер слежения. Пароходства для
себя сами устанавливают объёмы морских грузоперевозок.
От грузоотправителя требуется предоставить в морское пароходство заявление с
обоснованием отправки груза морским транспортом и при необходимости приложить к нему
расчёты. Пароходство назначает время отправки груза.
Правовые взаимоотношения перевозчика груза с грузоотправителем определяются по
установленным правилам, которые они обязаны обоюдно соблюдать при заключении
договора о грузоперевозке морским транспортом.
Морская перевозка - это одна из составляющих мультимодальной перевозки. Морские
перевозки бывают трех видов:
•
контейнерные перевозки - то есть перевозка груза в контейнере морским путем
•
ро-ро перевозки - перевозки техники, которую можно "закатить своим ходом" -
автомобили, трактора, комбайны и тд.
•
навалочные перевозки - перевозка крупных партий сыпучих веществ, таких как цемент,
удобрения, уголь и тд.
Наиболее востребованная на рынке - это морская перевозка контейнеров. Морские
контейнерные перевозки используется в том случае, если между странами нет сухопутного
сообщения, например между США и Россией или Китаем и Россией. А также, в связи с тем,
17
что морские перевозки являются самыми дешевыми, их используют, чтобы сократить
расходы на перевозку. Например, из Испании в Россию груз можно доставить на
автомобиле, однако стоимость морской перевозки будет практически в 1,5 раза ниже. Этот
вид перевозки подходит для компаний, у которых идет постоянный поток груза, потому что,
в отличие от автомобильной, морская перевозка зайдем примерно в 2 раза больше времени.
Морские контейнерные перевозки осуществляются морскими или океанскими линиями.
Линия это компания, имеющая в своем парке специализированные суда-контейнеровозы.
Морские контейнерные перевозки бывают двух видов:
•
Deep sea - океанские перевозки
•
Short sea - морские перевозки на короткие расстояния
Схема перевозки следующая: океаническое судно везет в перевалочный порт Гамбург,
Бремерхафен, Роттердам далее на фидерное судно, которое развозит по портам Европы.
Стоимость морской перевозки складывается из следующих составляющих:
•
перевозка склад отправителя – порт;
•
портовые расходы в стране отправления;
•
морской фрахт;
•
портовые расходы в стране назначения;
•
перевозка порт - склад получателя.
Обычно в ответ на запрос фрахта предприятие получает следующий ответ от морской
линии: Shanghai - STP-1400/2400/2500usd.
Эти три суммы означают стоимость фрахта за 20/40/40HC контейнеры CAF - 11,47%.
Валютная надбавка, которая прибавляется к ставке морского фрахта:
•
BAF - 235USD/TEU БАФ за 20ти футовый контейнер, за 40ку соответственно в 2 раза
выше;
•
ISPS - 7usd - сбор за безопасность с одного контейнера;
•
THC STP - 270/360 (разгрузка с судна за 20ку/40ку);
•
Forwarding-165/185 (экспедирование в порту).
В морских перевозках обычно используют различные сокращения. В разных морских
линиях они разные, но суть одна: фрахт + caf + baf + остальные надбавки. При запросе
ставки на морскую перевозку необходимо, чтобы перевозчик указывал все составляющие
отдельно или если нет возможности самостоятельно посчитать общую стоимость морской
перевозки, необходимо, чтобы экспедитор указывал ставку ALL IN (все включено).
Морские контейнерные перевозки грузов — одно из самых перспективных направлений
во всемирной логистике. Год за годом наращиваются объёмы грузов перевозимых в
контейнерах. В настоящее время весь мировой океан покрыт сетью судоходных линий, и
18
компания может предложить вам именно тот маршрут и срок перевозки морским
транспортом, который будет оптимален для вашего бизнеса. Морские контейнерные
перевозки грузов характерны своей надежностью и весьма невысокой ценой по сравнению с
международными грузоперевозками другими видами транспорта.
Стандартный пакет услуг по организации и выполнению морских контейнерных
перевозок обычно включает в себя следующее:
•
полное транспортно-экспедиционное обслуживание морских и океанских грузов;
•
организация контейнерных перевозок;
•
консолидация небольших партий груза от разных грузоотправителей в один контейнер;
•
организация портовой перевалки грузов;
•
интернациональные условия поставки согласно Инкотермс;
•
индивидуальные схемы поставки;
•
pre-carriage (подача контейнера под загрузку в стране отправления);
•
хранение и возврат контейнеров на специально оборудованных портовых складах;
•
внутрипортовое экспедирование;
•
переадресация груза в пути следования;
•
представление интересов клиента в портовых агентствах и шипинговых линиях;
•
таможенное оформление грузов в международных портах;
•
расформирование груза в сборном контейнере на отдельные партии;
•
перегрузка товаров на трейлеры с доставкой до конечного адресата;
•
профессиональная информационно-правовая и логистическая поддержка;
•
подача порожнего контейнера поставщику для погрузки товара;
•
оформление всех необходимых экспортных документов на товар в стране отправителя;
•
железнодорожная или морская перевозка контейнера от порта/станции отправления до
порта/станции назначения;
•
доставка до таможенного терминала и импортное оформление груза;
•
разгрузка контейнера и доставка груза до склада.
Морские контейнерные перевозки — это современный, наиболее экономичный вид
транспортировки грузов, используемый как во внутренних, так и в международных
сообщениях. В контейнерах можно транспортировать любые грузы, допущенные к перевозке
соответствующими правилами. Нахождение груза в закрытом контейнере гарантирует его
сохранность на любой стадии перевозки, независимо от количества перегрузок или других
действий, совершаемых с контейнером. Это самый удобный способ перевезти груз именно в
том виде и упаковке, как этого требует производитель товаров. Груз перевозится в особых
19
контейнерах, универсальных или специализированных, для определенных грузов: опасных,
скоропортящихся и т.д.
Морские контейнерные перевозки позволяют значительно сокращать транспортные
издержки и сроки доставки груза. Морские контейнерные перевозки являются сегодня
одним из самых удобных способов перевозки грузов. Морские контейнерные перевозки
удобны также для МСП, которые не оперируют большими партиями товаров.
Контейнеры универсальны, и именно благодаря этому морские контейнерные перевозки
часто являются главной составляющей мультимодальной перевозки. Контейнеры легко
перевезти как на морском или речном судне, так и по железной дороге или автомобильным
транспортом.
Типы контейнеров
Под грузовым контейнером для международных и внутренних перевозок понимается
единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового
контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами
транспорта, что достигается достаточной прочностью контейнера в течение установленного
срока службы. Независимо от назначения все контейнеры стандартизированы по массе
брутто,
габаритам,
присоединительным
размерам,
а
также
по
конструкции
присоединительных устройств к подвижному составу железнодорожного и автомобильного
транспорта и к захватным органам погрузочно-разгрузочных машин. Это позволяет
осуществлять с минимальными затратами времени и труда смешанные перевозки
различными видами транспорта, реализуя принцип "от двери до двери".
Основными типами контейнеров, используемых в перевозках, являются контейнеры
типоразмеров IC и ICC, а также IA и IAA. Контейнеры типоразмеров ICC и IAA имеют
высоту 2591 мм (8,5 футов), а контейнеры типоразмеров IC и IA - 2438 мм (8,0 футов). Это
обстоятельство обусловливает и более высокий тариф на перевозку по территории РЖД при
одной и той же статистической нагрузке.
Важнейшими эксплуатационными параметрами контейнеров являются внутренние
размеры, такие как ширина дверного проема (2286 мм), высота (для ICC и IAA - 2261 мм,
для IC и IA - 2134 мм) и внутренний объем , а также масса перевозимого груза, которая
вместе с тарой контейнера составляет массу брутто.
•
20' стандарт;
•
20' Реф.;
•
20' Open Top;
•
20' Flatracks;
•
40' High cube;
20
•
40' стандарт;
•
40' Реф.;
•
40' Open Top;
•
40' Flatracks;
•
40' Реф High cube;
•
Российские 3, 5, 20, 24 тонные контейнеры ГОСТ 8477-79.
Маркировка контейнеров
Контейнеры массой брутто 20 и 24 т (IC и ICC) имеют одинаковую длину 20 футов (чуть
более 6 м), а контейнеры массой брутто 30,5 т (IA и IAA) в 2 раза длиннее. Вся необходимая
информация о параметрах контейнера нанесена на его боковые стенки, двери и крышу в виде
маркировочного кода. Структура маркировочного кода состоит, как правило, из двух строк,
хотя форма представления может быть иной. Структура маркировочного кода содержит 17
знаков: 6 букв латинского алфавита и 11 арабских цифр. В маркировочном коде заложены
следующие сведения.
Первая строка - это кодовое обозначение владельца контейнера, которое состоит из
четырех букв латинского алфавита, последняя из которых - буква U - обозначает признак
транспортного оборудования под названием «контейнер грузовой». Первые три буквы соответственно буквенный код владельца, официально включенный в международный
реестр контейнеровладельцев. Например, все контейнеры бывшего МПС СССР (ныне
разделенные между государствами СНГ и Балтии) имеют код владельца SZDU. Новые
контейнеры Украины и России маркируются кодами UZUU и RZDU. После кодового
обозначения владельца следует серийный номер контейнера из шести цифр. Седьмая цифра,
так называемое контрольное число, служит для проверки правильности информации о коде
владельца и серийном номере контейнера. Это число рассчитывается по установленному
правилу. При исключении любой буквы или цифры из кода и номера контейнера (например,
после ремонта) будет иметь место несовпадение контрольного числа.
Вторая строка маркировочного кода также состоит из двух частей буквенной и
цифровой. Буквенная часть содержит две прописные (в некоторых случаях - три) буквы
латинского алфавита, составляющие кодовое обозначение страны владельца контейнера
(закодированное в первой строке маркировочного кода). Три буквы кода страны имеют
контейнеры выпуска до 1984 г. При этом в качестве третий буквы могла быть использована
латинская буква X. Идентификация кодового обозначения страны содержится в
международном стандарте ИСО 3166-88 «Коды для представлений названий стран». Кроме
того, каждое государство имеет и цифровые трехзначные коды, которые на контейнере не
отражены. При этом на контейнеры наносится буквенный код альфа-2.
21
На контейнерах ныне раздельного парка бывшего МПС СССР дополнительно нанесены
двузначные цифровые обозначения железнодорожных администраций, принятые в системе
ОСЖД. Цифровые сведения второй строки маркировочного кода состоят из четырех цифр и
содержат обозначения размера и типа контейнера (по два цифры на каждую позицию).
Первые две цифры указывают на размеры контейнера как по длине, так и по высоте.
Первая обозначает длину: 1-10 футов (2991 мм, IDX), 2-20 футов (6058 мм), 3-30 футов
(9125 мм), 4-40 футов (12192 мм).
Вторая обозначает высоту: 0 и 1 - 2438 мм; 4 и 5 - более 2591 мм (хотя пока такая высота
для контейнеров не применяется), а также указывает на наличие паза для Г-образных
прицепов типа «гусиная шея»: 0 и 2 - без такого паза; 1 и 3 - с пазом.
Вторые
две
цифры
обозначают
тип
контейнера
универсальный
-
или
специализированный и с различными конструктивными особенностями.
Расчет контрольного числа производится в такой последовательности: каждому
буквенному знаку кода владельца присваивается цифровой эквивалент: A - 10, B - 12, C - 13,
D - 14, E - 15, F - 16, G - 17, H - 18, I - 19, J - 20, K - 21, L - 23, M - 24, N - 25, O - 26, P - 27, Q 28, R - 29, S - 30, T - 31, U - 32, V - 34, W - 35, X - 36, Y - 37, Z - 38, каждый цифровой
эквивалент кода и каждую цифру номера умножают на весовой коэффициент, который
представляет собой степень числа 2 от 0 до 9 (по числу знаков в коде владельца и номера
контейнера), т. е. первый знак умножается на 20, второй - на 21, последний, десятый - на 29;
результаты
умножения
складываются
и
делятся
на
модуль,
равный
11;
остаток, полученный в результате деления, является контрольным числом.
Рефрижераторные контейнеры (рефконтейнеры)
Рефрижераторные
контейнеры
идеально
подходят
для
хранения
мяса,
рыбы,
мороженого, ягод, фруктов, а также других продуктов питания требовательных к
температурному режиму. Рефрижераторный контейнер или рефконтейнер - это контейнер с
термоизолированным корпусом из пенополиуритана, оборудованный рефрижераторной
установкой, которая поддерживает внутри рефконтейнера температуру в диапазоне от -25°С
до +25°С. На сегодняшний день наиболее известными производителями рефрижераторных
контейнеров являются несколько компаний:
•
Carrier Transicold Ltd - рефконтейнеры марки CARRIER;
•
Thermoкing Corporation - рефконтейнеры марки THERMOKING;
•
Sabroe Reefer Cool - рефконтейнеры марки SABROE.
Рефрижераторный контейнер имеет два основных конструкционных блока: корпус и
рефрижераторный агрегат. Корпус рефконтейнера состоит из несущего каркаса и
пенополиуретановых сэндвич-панелей с внешним покрытием из дюралюминиевого листа
22
(толщина - 2,0 мм) и внутренним покрытием из профилированной листовой пищевой
нержавеющей стали (толщина - 0.6 мм). Пол рефконтейнера изготовлен из Т-образного
алюминиевого профиля с прочностью, рассчитанной на применение при обработке товара
обычного складского погрузчика. Двери изготавливаются из тех же что и корпус
пенополиуретановых
сэндвич-панелей
и
оборудованы
специальными
запорами,
позволяющими герметично закрывать грузовой отсек контейнера.
Рефрижераторный
агрегат,
размещенный
в
торце
корпуса,
поддерживает
в
автоматическом режиме внутри контейнера заданную температуру в диапазоне от +25°С до 25° С и питается от 3-фазной электрической сети с напряжением 360/460В и частотой 50 Гц.
Электронный
блок
управления
позволяет
устанавливать
и
поддерживать
в
автоматическом режиме: температуру, влажность воздуха; задавать периодичность цикла
оттайки; контролировать работу основных агрегатов и фиксировать их неисправность или
сбои в работе. В настоящее время рефрижераторные агрегаты контейнеров в основном
работают с применением хладагентов ("фреон") "R-134А", "R-409A", "R-401A".
Принцип действия рефрижераторного контейнера: поток воздуха с определенной
температурой подается из рефрижераторного агрегата внутрь контейнера на уровне пола,
затем проходит вдоль Т-образных профилей пола, в конце контейнера поднимается вдоль
дверей к потолку и уже вдоль потолка возвращается в рефрижераторный агрегат. Во время
циркуляции воздух, в зависимости от установленных параметров, нагревает или охлаждает
внутренний объем рефконтейнера, обеспечивая, таким образом, температуру и влажность,
необходимые для поддержания установленного режима хранения товара.
Автоперевозки
С каждым годом все большее распространение получают международные автоперевозки
грузов. Если говорить о преимуществах подобного вида транспортировки товаров, то,
прежде всего, стоит сказать о том, что использование фур и других видов автотранспорта
позволяет получателю принять груз в том виде, в котором он был укомплектован при
погрузке. Другими словами, нет необходимости производить перегрузку из одного вида
транспорта на другой, что в свою очередь может повлечь порчу имущества или потерю
некоторой части груза. Кроме того, обеспечивается высокая сохранность груза. Она
находится под постоянным контролем водителя, экспедитора или других сопровождающих
его лиц. Транспортировка грузов через границу проходит, как правило, без осложнений и не
занимает большого количества времени.
Однако, при этом необходимо помнить, что международные перевозки автомобильным
транспортом имеют свои особенности и сложности. Осуществлять международные
перевозки сможет только ответственный грузоперевозчик с современным парком грузовых
23
авто. Почему упор делается на современный транспорт? Все очень просто, – международные
грузовые перевозки по Европе разрешены только для авто с установленным двигателем не
меньше ЕВРО-3.
При автоперевозках, аналогично, как и при других видах транспорта, цена в основном
зависит от ценности груза, дальности перевозки и скорости времени доставки. При
предварительной договорённости клиентов с компанией груз может быть переупакован. Для
международных перевозок используется самая лучшая техника. В основном это еврофуры,
большегрузные МАЗы, рефрижераторы, Супер МАЗы грузоподъёмностью двадцать тонн. К
более мелким перевозкам, осуществляющимся по стране, пригодны многие разновидности
газелей. Для грузоперевозок до шести тонн используются автомашины ЗИЛ разных
модификаций. Для грузов от 10 до 20 тонн используют КАМАЗы, МАЗы и длинномеры.
Расценки совершенно разные, у каждой фирмы они свои. По возрастающему числу новых
фирм
занимающихся
автомобильными
перевозками
можно
сказать,
что
будущее
автоперевозок видится довольно перспективным.
К примеру, подобная перевозка груза посредством железнодорожного транспорта может
осложняться многосуточной стоянкой всего состава на границе с другими государствами.
Задержка в пути может происходить только по причине поломки транспорта, что происходит
довольно
редко,
так
как
транспортные
компании
используют
только
надежные
автоперевозчики с самыми высокими эксплуатационными показателями, а также по причине
возможных пробок на загруженных автомагистралях Европы.
Обращаясь к услугам транспортных компаний, при необходимости перевозки груза в
другую страну, заказчик должен обеспечить только наличие груза на складе. Современные
перевозочные компании оказывают все виды услуг: погрузку товара со склада на транспорт,
оформление всех необходимых документов, страхование груза, отслеживание его в пути,
оформление документов для прохождения таможни и многое другое. При этом заказчик
имеет возможность в любое время узнать о местонахождении груза в данный момент и, если
подобное происходит, причинах задержки его доставки.
Из всех видов грузоперевозок, автомобильная транспортировка груза является самой
универсальной и мобильной. В случае автоперевозки становится возможным также
экспедирование груза до конечной точки маршрута, что полностью исключает вариант
поиска погрузчика, к примеру, на железнодорожной станции.
Грузовые
автомобили-рефрижераторы
незаменимы
для
транспортировки
быстропортящихся продуктов в места, значительно отдалённые от транспортных артерий и
железнодорожных станций.
24
Железнодорожные перевозки
Перевозки грузов железнодорожным транспортом являются сегодня одним из самых
удобных способов перевозки без риска потери сохранности груза.
Железнодорожные перевозки подходят для транспортировки любых грузов – от
стройматериалов до автотехники, от продуктов питания до лекарств. Еще одно несомненное
достоинство, которым обладают железнодорожные перевозки грузов – это возможность
единовременно доставлять на дальнее расстояние большие по объему и весу партии груза.
Перевозки железнодорожным транспортом также всесезонны, как и автомобильные
перевозки грузов.
Цена является одним из основных критериев выбора потенциального партнера, поэтому
стоит обращать внимание на то, в каком виде котируется ставка на перевозку и что она в
себя включает. Грамотность запроса и внимание к деталям международной перевозки
позволяет получить адекватное предложение от экспедиторов и логистических операторов.
Ставка на мультимодальные перевозки с использованием морского и автомобильного
транспорта формируется из следующих элементов:
Морской фрахт, то есть провозная плата за перевозку грузов по морю. Размер фрахта
может оговариваться в каждом конкретном случае или исчисляться на основе грузового
тарифа. Чем выше и более постоянны объемы перевозок, тем более низкую ставку фрахта
может требовать клиент. Помимо большей выручки это связано с облегчением работы с
документами и администрированием сделки. Например, стоимость выпуска товарнотранспортной накладной на 10 контейнеров равна стоимости выпуска на 1 контейнер.
Небольшие, но постоянные объемы перевозок позволяют компании более грамотно
планировать и контролировать оборудование, более рационально заполнять суда. Когда
бизнес идет по налаженной схеме, трудозатраты и временные ресурсы минимизируются, что
ведет к снижению себестоимости транспортировки и позволяет предлагать клиенту более
низкую ставку. Все это справедливо для постоянного сотрудничества и регулярных, пусть и
не очень больших грузопотоков. Бывает, что низкая ставка не гарантирует наличия
порожних контейнеров у судоходной линии в порту отгрузки, а также свободного места на
судне. Это часто случается в периоды пиковой загрузки линий, например, в дни,
предшествующие новогодним праздникам. Грамотный международный экспедитор, как
правило, предлагает клиенту несколько вариантов перевозки его груза в зависимости от
срочности отправки и ожидаемого транзитного времени.
Брутто-вес груза также имеет большое значение для формирования ставок морской и
автомобильной перевозок. Как правило, морские ставки котируются на стандартный вес в
18-20 тонн. Например, у некоторых линий превышение стандартного веса автоматически
увеличивает ставку на 300 долларов.
25
Очень важно обращать внимание, в том числе, и на срок действия ставки. Например,
если клиент отправляет заявку 28 ноября, это вовсе не значит, что груз может быть отгружен
по ставке ноября. Если с 1 декабря произошло повышение цены (линии практикуют так
называемый GRI (General Rate Increase) в случае увеличения спроса на грузоперевозки), и
груз был фактически отгружен на судне уже в декабре (это определяется датой издания
коносамента), то ставка будет соответственно увеличена.
Надбавки, которые необходимо учитывать при калькуляции ставки фрахта и сквозной
ставки международной перевозки:
Бункерная надбавка (BAF) - коэффициент изменения цен на нефть. Он меняется
несколько раз в год и может рассчитываться как в стоимостных единицах (долларах США
или евро), так и в процентном соотношении от суммы фрахта.
Надбавка за колебание курсов валют (CAF) - коэффициент изменения курсов валют.
Здесь необходимо проверить, чтобы цифра, на базе которой он вычисляется, содержала
только стоимость фрахта. На разных направлениях значения BAF и CAF различны.
Сбор перевозчика за выполнение требований конвенции ISPS (Безопасность
перевалки) связана с усиленными мероприятиями по осуществлению безопасного
функционирования портов.
Сезонная надбавка (Winter surcharge), которая действует при перевозках через порт
Санкт-Петербурга в период с октября по май. Данная надбавка компенсирует работу
ледоколов и проведение противоледовых мероприятий.
War risk surcharge - плата за риск возможных боевых действий в районах повышенной
военной активности.
В случаях, если порт отгрузки/выгрузки сильно загружен, вследствие чего возникают
проблемы со своевременной обработкой груза, судоходные линии обычно вводят
соответствующую надбавку (Сongestion fee), цель которой - компенсировать возрастающие
издержки.
PSS (Peak Season Surcharge) – сезонная надбавка, которую судоходные линии вводят в
связи с повышенным спросом на перевозки.
Погрузо-разгрузочные работы (ПРР), THC (Terminal Handling Charges) - услуги по
погрузке и выгрузке контейнера с борта судна на контейнерный терминал. Их стоимость
зависит от порта и привлекаемой судоходной линии.
Стоимость релиза и сбор за оформление документации в порту выгрузки внутрипортовое экспедирование. На этапе просчета стоимости международной перевозки
необходимо уточнить, включено ли в ставку стоимость внутрипортового экспедирования в
порту прибытия. В него входит передача документов от судоходной линии таможенному
26
брокеру, проведение документов по складу, бронирование слотов на ввоз и вывоз,
оформление документов на автоперевозку (CMR/ТТН) и др.
Стоимость этой услуги зависит от количества контейнеров по коносаменту, порта
назначения и ценовой политики компании-экспедитора.
Размер платы за автомобильные перевозки определяется с учетом сочетания следующих
факторов: расстояние перевозки, масса и объем перевозимого груза, грузоподъемность и тип
используемого автомобиля, общий пробег и время использования, а также местность, где
осуществляется данная перевозка.
При организации наземной перевозки особое внимание следует обратить на вес груза.
Приемлемый, не доставляющий хлопот вес, не превышает 20 т. Это связано с максимально
допустимой нагрузкой на ось, которая приемлема для дороги, по которой едет машина. За
так называемый перевес берется дополнительная плата, по грубым расчетам – $100 за
каждую дополнительную тонну. Для контейнеров весом более 26 т автоперевозчику следует
получать особое разрешение, которое готовится в течение двух-четырех недель и действует
только на один рейс, поэтому в случае большого перевеса следует сообщить эту
информацию перевозчику как можно раньше, дабы избежать потерь во времени и,
соответственно, простоев.
При расчете полной стоимости автомобильной составляющей, необходимо обратить
внимание на количество свободных дней на таможенное оформление и разгрузку (как
правило - 2 дня) и стоимость каждого следующего дня простоя.
Демередж, или плата за сверхнормативное использование контейнера, хранение в порту,
таможенный досмотр. Не стоит забывать и о таких дополнительных расходах, как хранение в
порту, таможенный досмотр, демередж за сверхнормативное использование контейнера. Во
многих случаях при регулярном грузопотоке, и судоходная линия, и международный
экспедитор могут влиять на демередж, увеличивая его период со стандартных 7 дней до 14, и
даже до 21 дня. Важно понимать, что демередж исчисляется от момента прибытия
контейнера в порт до момента сдачи порожнего контейнера в порт, а не до момента
выгрузки в пункте доставки. Хранение и демередж исчисляются с учетом выходных и
праздничных дней.
Финансовые издержки - помимо всего прочего, необходимо учесть все издержки,
связанные с оплатой перевозки. Если оплата осуществляется в иностранной валюте, курс
покупки валюты всегда на несколько процентов выше, чем курс ЦБ. Это обычно
увеличивает полученную ставку на перевозку на 2-3%.
Довольно часто многие компании включают в свой договор пункт о том, что оплата
производится в рублях по курсу ЦБ РФ на дату выставления или оплаты счета,
увеличенному на 1,5 - 5 %.
27
В договорах европейских судоходных линий или экспедиторских компаний может быть
такая формулировка: «Счета выставляются в рублевом эквиваленте с применением курса
Банка Х» (далее следует название какого-нибудь европейского банка).
2. Документация международных перевозок
Международная товарно-транспортная накладная
В отличие от российской товарно-транспортной накладной международную товарнотранспортную накладную (CMR) составляют в трех экземплярах. Их подписывают
грузоотправитель и перевозчик. В некоторых странах существует еще один экземпляр,
который предназначен для тарифного контроля.
Бывают ситуации, когда груз должен быть перевезен несколькими автомобилями, или в
одном автомобиле перевозят грузы разного вида. Тогда количество накладных должно
соответствовать количеству транспортных единиц или количеству видов груза. Это правило
действует и в случае, если перевозят несколько партий одинакового груза.
Если перевозимый груз является опасным, то отправитель должен точно указать в
накладной характер опасности. Кроме того, в накладной следует описать необходимые меры
предосторожности, которые надо предпринять для обеспечения безопасной перевозки.
Перед тем, как подписать СМR, перевозчик должен проверить правильность указания
количества мест, маркировки, состояние товара и упаковки. При транспортировке груза на
большие расстояния перевозка может быть поручена последовательно нескольким
перевозчикам. Второй перевозчик и каждый из последующих становятся участниками
договора перевозки в силу принятия ими груза и накладной.
Перевозчик, принимающий груз, должен отметить свое имя и адрес на втором
экземпляре накладной. Если он не удовлетворен их состоянием, то должен сделать в
накладной соответствующие отметки. Если в накладной нет обоснованных перевозчиком
оговорок, то считается, что в момент принятия груза перевозчиком груз и его упаковка были
внешне в исправном состоянии. А также, что число грузовых мест, их маркировка и номера
соответствовали указаниям в накладной.
Международная ТТН должна содержать «стандартные» данные, такие же, как и в
российской накладной (дату документа, наименование и адрес отправителя и перевозчика,
указание места, даты принятия груза и места, предназначенного для его доставки,
наименование и адрес получателя и т.д.).
Помимо этого, в СМR нужно указывать:
•
принятое обозначение характера груза и род его упаковки;
•
платежи, связанных с перевозкой (таможенные пошлины и сборы и т.д.) и другие
платежи, взимаемые с момента заключения договора до сдачи груза;
28
•
инструкции, которые понадобятся при пересечении границы, оформлении таможенных
документов.
Так же накладная может содержать:
•
указание, что перегрузка не разрешается;
•
указание платежей, которые отправитель обязан оплатить;
•
сумму платежа, подлежащего оплате при сдаче груза;
•
объявленную стоимость груза;
•
инструкции отправителя перевозчику относительно страхования груза;
•
согласованный срок, в течение которого перевозка должна быть осуществлена;
•
перечень документов, переданных перевозчику.
Правила заполнения международной товарно-транспортной накладной:
В пункте 1 указываются реквизиты грузоотправителя (наименование, адрес, страна).
Кроме этих данных перевозчик обязан записать номер телефона и фамилию контактного
лица грузоотправителя на случай, если возникнут какие-либо вопросы в процессе перевозки
(на таможне, у грузополучателя).
Пункт 2 содержит реквизиты грузополучателя (наименование, адрес, страна).
Необходимо также иметь номер телефона грузополучателя для решения возникающих
вопросов на таможне при въезде в страну, для поиска офиса получателя в случае плохого
владения национальным языком получателя.
В пункте 3 указывается адрес места разгрузки. Если адрес места разгрузки совпадает с
адресом грузополучателя, то у перевозчика не должно возникать особых вопросов. Но, как
правило, у 50% отправителей адрес места разгрузки не совпадает с адресом грузополучателя.
Это связано с тем, что груз направляется сразу на филиал, склад или магазин. В данном
случае перевозчику необходимо иметь номер телефона места разгрузки, а если получатель и
место разгрузки находятся в разных городах, то сразу же у грузоотправителя уточнить
маршрут движения, выяснив, необходимо ли заезжать к грузополучателю или сразу ехать по
адресу места разгрузки.
В пункте 4 указываются место и дата погрузки груза.
Пункт 5 содержит перечень прилагаемых документов. К ним относятся:
•
счет-фактура (invoice);
•
отгрузочная спецификация;
•
сертификат качества, если грузы имеют промышленное происхождение;
•
ветеринарный сертификат, если грузы имеют животное происхождение;
•
карантинный сертификат, если грузы имеют растительное происхождение;
•
сертификат о происхождении (certificate of origin);
•
акт загрузки.
29
В пункт 6 заносятся знаки и номера, обозначающие класс, подкласс перевозимых
опасных грузов, классифицируемых по Конвенции ДОПОГ.
Пункт 7 содержит количество мест груза. Как правило, до 90% всех грузов, перевозимых
автомобилями, находятся на поддонах и для перевозчика наиболее приемлемым является,
если в пункте 7 будет указано количество поддонов. Это число легко проверить, определив
количество рядов поддонов и умножив на два (в грузовом отделении в ряд становится два
поддона).
В пункте 8 указывается род упаковки груза (коробки картонные, ящики деревянные,
бочки металлические или пластмассовые, мешки холщовые или полиэтиленовые и т.д.).
Наименование груза указывается в пункте 9.
В пункте 10 указывается код груза по классификации.
В пункте 11 указывается вес брутто в килограммах, т.е. вес груза с упаковкой.
В пункте 12 указывается объем, занимаемый грузом, в кубических метрах,
Пункт 13 - указания отправителя (таможенная и прочая обработка), в данном пункте
содержатся реквизиты контракта купли-продажи груза (номер и дата заключения контракта)
и, если на вывоз товара потребуется лицензия или разрешение, указываются реквизиты этих
документов.
На поле пункта 13 изображен конверт. Какой смысл этого изображения? Дело в том, что
по одному экземпляру контракта купли-продажи товара, лицензии или разрешения на вывоз
товара из страны должно быть предоставлено на таможне, где будет происходить
таможенное оформление груза. Изображение конверта должно напомнить грузоотправителю
и перевозчику, что указанные документы должны быть на таможне, и если они почему-либо
не отправлены, то грузоотправитель передаст их в конверте через перевозчика.
В нижней части пункта 13 указана объявленная стоимость груза. В соответствии со
статьей 23 (пункт 3) Конвенции КДПГ установлен предел ответственности перевозчика,
ограничивающий сумму возмещения в пределах $12 за один килограмм недостающего веса
брутто (8,33х1,46=$12,16). Однако пунктом 6 статьи 23 предусмотрено, что более
значительное по своему размеру возмещение может быть потребовано с перевозчика в том
случае, если в соответствии со статьями 24 и 26 была объявлена стоимость груза, В случае
объявления стоимости груза, превышающей предел, указанный в пункте 3 статьи 23,
объявленная стоимость заменяет этот предел. Конвенцией предусмотрено, что при
объявлении
стоимости
груза,
превышающей
предел
ответственности,
перевозчику
полагается дополнительный фрахт на оплату конвоя сопровождения.
В пункте 14 указывается государственный номер полуприцепа или контейнера в случае
вывоза их из-за границы после временного пребывания там.
30
Например, если по каким-то обстоятельствам полуприцеп был временно оставлен за
границей (ремонт в связи с ДТП или после диагностического контроля), то при вывозе его в
страну регистрации в пункте 14 CMR записывается государственный номер регистрации
полуприцепа.
В пункте 15 указываются условия оплаты за товар по контракту купли-продажи. В этом
пункте указывается международный термин, принятый по "Инкотермс-90".
Пункт 16 заполняется перевозчиком, как правило, с помощью штампа предприятия,
содержащего реквизиты перевозчика (наименование, адрес, телефон, факс).
В пункте 17 заполняются реквизиты последующего перевозчика в случае осуществления
перевозки несколькими перевозчиками.
По сравнению с условиями осуществления международных перевозок грузов в странах
СНГ новым и обязательным предписанием является предоставление перевозчику права
вносить в накладную оговорки, касающиеся внешнего состояния груза и его упаковки, Эти
оговорки вносятся в пункт 18 накладной и, с целью единообразия, в виде рекомендации
предлагаются следующие формулировки;
•
по автотранспортному средству:
А) автомобиль без тента;
Б) по согласованию с отправителем;
•
по упаковке:
А) груз без упаковки;
Б) упаковка повреждена;
В) упаковка не отвечает требованиям;
•
по количеству, маркировке грузовых мест:
Проверить невозможно по причине:
А) погрузка выполнена отправителем;
B) большого количества мест;
С) опечатан контейнер;
•
по принятым грузам:
А) груз явно в плохом состоянии;
Б) груз поврежден;
В) груз подмочен;
Г) груз подморожен;
Д) груз не защищен от погодных условий и перевозится в таком состоянии под
ответственность отправителя;
•
по обработке, погрузке, сохранности, разгрузке:
Обработка, погрузка осуществляется:
31
•
водителем при атмосферных условиях, способствующих повреждению груза;
•
по требованию отправителя.
Разгрузка осуществилась:
•
получателем;
•
водителем при атмосферных условиях, способствующих повреждению груза;
•
по требованию получателя.
Если накладная не содержит специальных оговорок перевозчика, то до доказательства
иного предполагается, что груз и его упаковка были внешне в надлежащем состоянии в
момент принятия груза перевозчиком и что число грузовых мест, а также их маркировка и
нумерация мест соответствовали указанному в накладной. В конвенции не указано, что
оговорки перевозчика должны быть заверены грузоотправителем.
Оговорки перевозчика должны быть вписаны в первый экземпляр, остающийся у
грузоотправителя, а так как страницы CMR изготовлены из самокопирующейся бумаги, то
содержание оговорок отпечатается на всех страницах. Ни в коем случае нельзя вписывать
оговорки в оставшиеся экземпляры, если перевозчик не сделал их в первом экземпляре,
оставшемся у грузоотправителя. В случае возникновения претензий грузоотправитель легко
докажет непорядочность перевозчика, предъявив первый экземпляр CMR с чистым пунктом
18.
Пункт 19 может быть заполнен только отделом расчетов после завершения перевозки.
Однако, в настоящее время размер фрахта устанавливается на договорных началах и
поэтому, как правило, пункт 19 не заполняется.
Особые согласованные условия перевозки оговариваются в пункте 20 CMR. В этом
пункте указывается температура в камере рефрижератора, при которой должен доставляться
скоропортящийся груз. В этой же графе может быть указана согласованная с перевозчиком
дата доставки груза. Перевозчик обязан знать, что в случае просрочки в доставке, если
заявитель требования докажет, что просрочка нанесла ущерб, перевозчик обязан возместить
ущерб, который не может превышать провозных платежей (статья 23, пункт 5).
В пункте 20 может быть также указано ограничение скорости движения при перевозке
негабаритных, тяжеловесных и взрывоопасных грузов, а также запрещение перегрузки и
мойки полуприцепа.
В пункте 21 указываются наименование населенного пункта, где составлялась CMR, и
дата заполнения.
Фактическое время прибытия под погрузку и убытие из-под погрузки указываются в
пункте 22 и заверяются штампом.
Номер путевого листа, фамилия водителя и штамп предприятия перевозчика
указываются в пункте 23. Ставя свою подпись в пункте 23 накладной CMR, водитель должен
32
знать, что он подписывает договор на перевозку, и обязан убедиться, что условия договора
его устраивают.
Фактическое время и дата прибытия и убытия из-под разгрузки отмечаются в пункте 24.
Отметка о получении груза делается на третьем и четвертом экземплярах CMR.
Обнаруженная при сдаче груза и при проверке количества мест и веса недостача, порча
или повреждение груза удостоверяются соответствующими отметками во втором, третьем и
четвертом экземплярах CMR. При этом составляется акт получения (разгрузки), в котором
указывается количество недостающего (испорченного) груза. Акт подписывается комиссией
в составе представителя таможни или эксперта торговой палаты, грузополучателя и
перевозчика.
В пункте 25 отмечаются государственные номера тягача и полуприцепа, загрузившего
груз, а в пункте 26 - их марки и модели.
Пункты 27, 28 и 29 оформляются при передаче CMR в отдел расчетов экспедитора.
Рисунок 1 - Образец международной ТТН
1. Отправитель (наименование, адрес,
страна)
Consignor (name, address, country)
2. Получатель (наименование, адрес,
страна)
Consignee (name, address, country)
3. Место разгрузки груза
Place of unloading the goods (place,
country)
Место / Place
Форма CMR
Международная
товарно-транспортная
UAART
накладная
№ 000001
Данная перевозка, несмотря ни
This carriage is subject
на какие прочие договоры,
notwithstanding any clause
осуществляется в соответствии to the contrary. To the
с условиями Конвенции о
Convention on the contract
договоре международной
for the international Carriage
дорожной перевозки грузов
of goods by road (CMR)
(КДПГ)
16. Перевозчик (наименование, адрес, страна)
Carrier (name, address, country)
17. Последующий перевозчик (наименование, адрес, страна)
Successive Carriers (name, address, country)
Страна / Country
4. Место и дата погрузки груза
Place and date of taking over the goods
(place, country, date)
18. Оговорки и замечания перевозчика
Carriers reservations and observations
Место / Place
Страна / Country
Дата/ Date
5. Прилагаемые документы
Documents attached
6. Знаки и
номера
Marks and
Nos.
7.Количест
во_мест
Number of
packages
8. Род упаковки
Method of
parking
9.
Наименовани
е груза
Nature of the
goods
10. Статист.
№
Statistical
number
11. Вес
брутто, кг.
Gross weight
in kg.
12. Объем,
м3
Volume in
m3
33
Класс
Цифра
Буква
Class
Numerous
Letter
13. Указания отправителя (таможенная и
прочая обработка)
Senders instructions
Объявленная стоимость груза
Declared value of goods
(при превышении предела ответственности,
предусмотренного гл. IУ, ст.23, п. 3,
указывается только после согласования
дополнительной платы к фрахту )
ДОПОГ
ADR
19. Подлежит
оплате
To be paid
by
Ставка
Carriage charges
Скидки
Deductions Разность
Difference
Надбавки
Дополнительны
е сборы
Supplementary
charges
Отправител
ь
Senders
Валюта
Currency
Получатель
Consignee
Прочие
Other charges +
Итого к оплате
TOTAL:
14. Возврат
Cash on
delivery
15. Условия оплаты
Instructions as to payment for carriage
Франко
Carriage paid
Не франко
Carriage forward
21. Составлена в
Дата
Established in
on
2
2
.
Прибытие_
под_погруз
ку
Arriving for
loading
20. Особые согласованные условия
Special agreements
24. Груз получен
Дата date
23._Путевой_лист_№____от"____"_
________20____
Routing list
№ ____ on
_____________ 20____
Фамилия водителя
___________________________
Name of drivers
______________________________
Load accepted ам. "____"
___________20___
Прибытие_под_разгрузку____
_час_____мин
Arriving for unloading
____ hour____ min
Убытие
____час ____ мин
Leaving
____hour ____min
Подпись и штамп отправителя
Stamp and signature of sender
Подпись и штамп перевозчика
Stamp and signature of carrier
Подпись и штамп получателя
Stamp and signature of
consignee
25.
Регистрац.
26.
Марка
Убытие
Leaving
час
hou
r
мин
час
hou
r
мин
min
min
Registration №
Полуприцеп
Type
Tractor
Полуприцеп
Trailer
34
номер
Тягач
Tractor
Trailer
Тягач
Грузовая таможенная декларация / Транзитная декларация. Форма ТД 1
Согласно приказа № 724 от 3 августа 2006 года Федеральной таможенной службы при
вывозе товаров с таможенной территории Российской Федерации используется грузовая
таможенная декларация / транзитная декларация. Форма ТД 1.
Оформление таможенных документов включает в себя заполнение декларации на
товары, декларации таможенной стоимости, при необходимости корректировки таможенной
стоимости, а так же всех документов, входящих в комплект, прилагающийся к декларации на
товары (контрактные, коммерческие, транспортные).
Оформление таможенных документов является неотъемлемой частью ВЭД и должно
соответствовать нормам таможенного законодательства ТС (таможенного союза).
Одним из важнейших таможенных документов является декларация на товары.
Грузовая таможенная декларация (ГТД) или декларация на товары (ДТ) - это документ,
оформляемый при передвижении груза за таможенную границу государства. Декларация на
товары необходима как при экспорте, так и при импорте груза. В грузовой таможенной
декларации содержится вся информация о грузе, т.е его наименование, код ТН ВЭД, вес,
объем, стоимость груза по инвойсу, таможенная стоимость, так же информация о
отправителе и получателе груза. Без декларации на товары ваш груз не будет выпущен для
свободного обращения в стране назначения.
Грузовая таможенная декларация является документом строгого учета и необходима
участникам ВЭД (внешне экономической деятельности), в т.ч. для отчета о проведенной
сделке c иностранными контрагентами.
Так же декларация на товары необходима органам таможенного контроля для
подтверждения законности ввоза-вывоза груза.
В грузовой таможенной декларации должны быть отражены сведения об:
• отправителе,
• получателе товара,
• стране контракта (стране, в которой зарегистрирована фирма-партнер),
• стране происхождения товара (при импорте) или стране назначения (при экспорте),
• сведения об условиях поставки,
• о валюте контракта,
• о транспорте, на котором должен быть доставлен товар,
35
• о таможне, на которой он должен пройти таможенное оформление,
• о квоте (для товаров, экспорт которых квотируется),
• о таможенной стоимости товара, подлежащих взысканию таможенных пошлинах и сбора,
• ряд иных сведений.
Данные, которые указаны в грузовой таможенной декларации на товары, должны быть
достоверными и соответствовать товаросопроводительным документам. Если таможенные
органы во время таможенного контроля, найдут несоответствие сведений заявленных в
грузовой таможенной декларации на товары с фактическими сведениями, то груз будет
задержан до устранения нарушения.
При оформлении товаров в процедуре выпуска для внутреннего потребления (импорта)
так же необходимо оформить декларацию таможенной стоимости (ДТС), в этом случае она
является неотъемлемой частью грузовой таможенной декларации на товары. Таможенная
стоимость рассчитывается следующим образом: стоимость товара по инвойсу + все расходы
до границы таможенного союза (например, стоимость транспорта, страховки, упаковки и
т.п.) выраженная в рублевом эквиваленте.
Корректировка таможенной стоимости (КТС)- производится в двух случаях:
- в результате технической ошибки, допущенной в грузовой таможенной декларации на
товары (ДТ), влияющей на таможенную стоимость груза;
- когда стоимость товара ниже риска проходной цены на данной таможенной территории.
Нужно помнить, что неверное оформление таможенных документов, минимум, ведет к
большому риску столкнуться с задержкой груза на таможне, а так же с большим объемом
работы
по
переоформлению
документов,
а
максимум
к
заведению
дела
об
Административном правонарушении, уголовному делу, при этом имущество может быть
арестовано или обращено в пользу государства.
36
Рисунок 2 – Грузовая таможенная декларация
ГРУЗОВАЯ ТАМОЖЕННАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ/
ТРАНЗИТНАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ (ТД3)
2 Отправитель/Экспортер
1
А ОРГАН ОТПРАВЛЕНИЯ/ЭКСПОРТА/НАЗНАЧЕНИЯ
1 ДЕКЛАРАЦИЯ
№
6
3 Формы
4 Отгр.спец.
/
№
№
20
11 Торг. Страна
послед.
отправл.
14 Декларант/Представитель
12 Сведения о стоимости
Стр.
произ.
15 Страна отправления/экспорта
№
16 Страна происхождения
18 Идентификация и страна регистрации трансп. Средства при отправлении/прибытии
19 Конт.
21 Идентификациия и страна регистрации активного трансп. Средства на границе
15 Код страны отпр./эксп.
17 Код страны назнач.
a
a
17 Страна назначения
20 Условия поставки
22 Валюта и общая сумма по счету
23 Курс валюты
24 Характер
сделки
20
26 Вид транспорта
на границе
29 Орган выезда/въезда
31
7 Справочный номер
9 Лицо, ответсвенное за финансовое урегулирование №
10 Стр.перв.назн /
25 Вид транспорта
1
6 Всего мест
1
8 Получатель
Экземпляр для страны назначения
Экземпляр для страны отправления/экспорта
5 Всего т-ов
6
Грузовые места
и описание
товаров
27 Место погрузки/разгрузки
28 Финансовые и банковские сведения
внутри страны
30 Местонахождение
товаров
Маркировка и количество - Номера контейнеров - Количество и отличительные особенности
32 Товар
33 Код товара
№
1
34 Код страны происх.
a
35 Вес брутто (кг)
36
Преференция
37 ПРОЦЕДУРА
38 Вес нетто (кг)
39 Квота
400000
40 Общая декларация / Предшествующий документ
41 Дополнит, единицы
44
42 Цена товара
Дополнит.
Информация /
Представл.
документы/
Сертификаты и
разрешения
Код Ди
43 Код
МОС
45 Корректировка
46 Статическая стоимость
47
Вид
Исчисление
платежей
Вид
начисления
Ставка
Сумма
СП
48 Отсрочка платежей
49 Реквизиты склада
БН
БН
В ПОДРОБНОСТИ ПОДСЧЕТА
БН
Всего:
#
51
Предполагаемые органы
(и страна)
транзита
Принципиал
№
С ОРГАН ОТПРАВЛЕНИЯ
Подпись
представленный
Место и дата
52
Гарантия
недействительна
для
D/J
ОТМЕТКИ ОРГАНА ОТПРАВПЕНИЯ/НАЗНАЧЕНИЯ
код
Печать
:
53 Орган (и страна) назначения
54 Место и дата:
Результат:
Наложенные пломбы:
Номер:
Подпись и фамилия декларанта / представителя
Тип:
Срок доставки (дата):
Подпись:
38
Рисунок 3 – Образец Грузовой таможенной декларации
Коносамент
Коносамент
—
документ,
выдаваемый
перевозчиком
грузоотправителю
в
удостоверение принятия груза к перевозке морским транспортом с обязательством
доставить груз в порт назначения и выдать его законному держателю коносамента.
Коносамент является одним из основных документов, применяемых при таможенном
оформлении и таможенном контроле товаров, перемещаемых морским транспортом.
Коносамент удостоверяет право собственности на отгруженный товар.
Коносамент — (франц. connaissement), документ, содержащий условия договора
морской
перевозки.
Наиболее
распространён
во
внешней
торговле.
Выдаётся
перевозчиком отправителю после приёма груза к перевозке, служит доказательством
приёма груза и удостоверяет факт заключения договора. Коносамент является
товарораспорядительным
документом,
предоставляющим
его
держателю
право
распоряжения грузом. Коносамент могут быть: именными, в них указывается
определённый получатель, передача их осуществляется при помощи передаточной
надписи — индоссамента или в иной форме с соблюдением правил, установленных для
передачи долгового требования: ордерными (выдаются "приказу" отправителя или
получателя), передача их также осуществляется посредством передаточной надписи; на
предъявителя (передаётся посредством фактического вручения новому держателю К.).
В РФ порядок составления коносамента и его необходимые реквизиты установлены
Кодексом торгового мореплавания РФ.
Коносамент - bill of lading - выполняет три основные функции:
1.
Является официальной квитанцией судовладельца (перевозчика), подтверждающей,
что товары, которые предположительно находятся в указанном виде, количестве и
состоянии, отправлены в указанное место назначения на конкретном судне или, по
крайней мере, получены под охрану судовладельца для цели отправки.
2.
Удостоверяет заключение договора морской перевозки, который фактически
заключается до подписания коносамента, и повторяет в деталях его содержание.
3.
Является товарораспорядительным документом на товары, позволяющим покупателю
распорядиться ими путем передаточной надписи и предоставления коносамента. Таким
образом, коносамент предоставляет право собственности на товары.
Согласно ст. 144 Кодекс торгового мореплавания РФ (КТМ РФ) от 30.04.1999 N 81-ФЗ
в коносаменте указываются:
1.
Наименование перевозчика и место его нахождения;
2.
Наименование порта погрузки согласно договору морской перевозки груза и дата
приема груза перевозчиком в порту погрузки;
3.
Наименование отправителя и место его нахождения;
40
4.
Наименование порта выгрузки согласно договору морской перевозки груза;
5.
Наименование получателя, если он указан отправителем;
6.
Наименование груза, необходимые для идентификации груза основные марки,
указание в соответствующих случаях на опасный характер или особые свойства груза,
число мест или предметов и масса груза или обозначенное иным образом его количество.
При этом все данные указываются так, как они представлены отправителем;
7.
Внешнее состояние груза и его упаковки;
8.
Фрахт в размере, подлежащем уплате получателем, или иное указание на то, что
фрахт должен уплачиваться им;
9.
Время и место выдачи коносамента;
10. Число оригиналов коносамента, если их больше чем один;
11. Подпись перевозчика или действующего от его имени лица.
По соглашению сторон в коносамент могут быть включены иные данные и оговорки.
Коносамент, подписанный капитаном судна, считается подписанным от имени
перевозчика.
После того как груз погружен на борт судна, перевозчик по требованию отправителя
выдает ему бортовой коносамент, в котором в дополнение к данным, должно быть
указано, что груз находится на борту определенного судна или судов, а также должны
быть указаны дата погрузки груза или даты погрузки груза.
В случае, если перевозчик до погрузки груза на борт судна выдал отправителю
коносамент на принятый для перевозки груз или иной относящийся к данному грузу
товарораспорядительный документ, отправитель должен по просьбе перевозчика
возвратить такой документ в обмен на бортовой коносамент.
Перевозчик может удовлетворить требования отправителя к бортовому коносаменту
посредством дополнения любого ранее выданного документа при условии, если
дополненный таким образом документ включает в себя все данные, которые должны
содержаться в бортовом коносаменте.
В случае, если в коносаменте содержатся данные, которые касаются наименования
груза, его основных марок, числа мест или предметов, массы или количества груза и в
отношении которых перевозчик или выдающее коносамент от его имени другое лицо
знают или имеют достаточные основания считать, что такие данные не соответствуют
фактически принятому грузу или погруженному грузу при выдаче бортового коносамента
либо у перевозчика или другого такого лица не было разумной возможности проверить
указанные данные, перевозчик или другое такое лицо должны внести в коносамент
оговорку, конкретно указывающую на неточности, основания для предположений или
отсутствие разумной возможности проверки указанных данных.
41
В случае, если перевозчик или другое выдающее коносамент от его имени лицо не
указывает в коносаменте внешнее состояние груза, считается, что в коносаменте указано
хорошее внешнее состояние груза.
За исключением данных, в отношении которых внесена оговорка, допустимая в
соответствии с пунктом 1 настоящей статьи, коносамент удостоверяет, если не доказано
иное, прием перевозчиком груза для перевозки, как он описан в коносаменте.
Доказывание перевозчиком иного не допускается, если коносамент передан третьему
лицу, которое, исходя из содержащегося в коносаменте описания груза, действовало
добросовестно.
Коносамент может быть выдан на имя определенного получателя (именной
коносамент), приказу отправителя или получателя (ордерный коносамент) либо на
предъявителя. Ордерный коносамент, не содержащий указания о его выдаче приказу
отправителя или получателя, считается выданным приказу отправителя.
По желанию отправителя ему может быть выдано несколько экземпляров
(оригиналов) коносамента, причем в каждом из них отмечается число имеющихся
оригиналов коносамента. После выдачи груза на основании первого из предъявленных
оригиналов коносамента остальные его оригиналы теряют силу.
Коносамент передается с соблюдением следующих правил:
•
именной коносамент может передаваться по именным передаточным надписям или в
иной форме в соответствии с правилами, установленными для уступки требования;
•
ордерный коносамент может передаваться по именным или бланковым передаточным
надписям;
•
коносамент на предъявителя может передаваться посредством простого вручения.
Отправитель имеет право распоряжаться грузом до выдачи его получателю либо
передачи такого права получателю или третьему лицу. При передаче права распоряжения
грузом получателю или третьему лицу отправитель обязан уведомить перевозчика об
этом.
Отправитель имеет право потребовать обратной выдачи груза в месте отправления до
отхода судна, выдачи груза в промежуточном порту или выдачи его не тому получателю,
который указан в перевозочном документе, при условии предъявления всех выданных
отправителю
оригиналов
коносамента
или
предоставления
соответствующего
обеспечения и с соблюдением правил, установленных статьями 155 и 156 КТМ РФ.
Применяются следующие виды коносаментов:
•
Бортовой коносамент (shipped). Когда судовладелец выдает бортовой коносамент, он
признает, что груз погружен на борт судна.
•
Коносамент для погрузки на борт судна (received for shipment).
42
•
Чистый коносамент (clean bill of lading )
•
Коносамент с оговоркой (claused)
•
Оборотный коносамент (negotiable). Коносамент
•
Именной коносамент
•
Коносамент на предъявителя
•
Линейный пароходный коносамент
•
Чартерный (фрахтовый) коносамент
•
Сквозной коносамент (through bill of lading)
Обычно коносамент - это типографским способом отпечатанный бланк, в который на
пишущей машинке или на принтере вносятся вышеуказанные сведения. На обороте
коносамента приводятся условия договора морской перевозки. Крупные судоходные
компании имеют свои фирменные бланки.
Поскольку коносамент является товарораспорядительным документом и обладание
им согласно торговому обычаю во многих отношениях эквивалентно обладанию
товарами, вручение коносамента обычно влечет те же последствия, что и вручение самих
товаров.
Как правило, изготавливается три и более экземпляров коносамента с тем же
содержанием и датой: для грузоотправителя или его экспедитора, для грузополучателя и
для грузовладельца. Все экземпляры коносамента, составляющие так называемый полный
комплект, являются оригиналами и на них ставится штамп "Оригинал". В некоторых
случаях
обозначается
порядковый
номер
оригинала.
Товарораспорядительным
документом является обычно только один (первый) из оригиналов коносамента. Копии
коносамента имеют штамп "Копия" или печатаются на бланках, отличного от оригинала
цвета.
Если по одному из экземпляров коносамента товары выданы, то остальные теряют
силу.
Только лицо, обладающее коносаментом, вправе претендовать на передачу ему
товаров перевозчиком. Перевозчик не будет нести ответственности за неправильную
доставку товаров, если вручит товары держателю первого оригинала коносамента,
который ему представлен (при условии, что перевозчик не осведомлен о незаконности
владения коносаментом). И даже истинный владелец не вправе претендовать на товары,
если он не может предъявить коносамент.
По способу передачи права собственности на товары при помощи коносамента
коносаменты различают на следующие виды.
Именной коносамент (straight bill of lading) - выписанный на определенного
получателя с указанием его наименования и адреса. Он может передаваться по именным
43
передаточным надписям или в иной форме с соблюдением правил, установленных для
передачи долгового требования. По такому коносаменту груз в порту назначения выдается
получателю, указанному в коносаменте, или лицу, которому коносамент был передан в
указанном порядке.
Ордерный коносамент (to-order bill of lading) - содержащий указание "приказу
отправителя" или "приказу получателя". Он предполагает, что отправитель или
получатель могут передать свои права третьему лицу путем проставления на коносаменте
передаточной надписи (индоссамента) и вручения его этому лицу. В порту назначения по
ордерному коносаменту груз будет выдан отправителю или получателю в зависимости от
того чьему приказу он выдан, а при наличии в нем передаточных надписей (bill of lading
made out to order and endorsed in blank) - лицу, указанному в последней из непрерывного
ряда передаточных надписей, или предъявителю коносамента с последней бланковой
надписью.
Коносамент на предъявителя (bearer bill of lading) - предполагает, что товар в порту
назначения передается любому лицу - предъявителю коносамента. Такой коносамент
передается путем простого вручения.
Коносаменты ордерные и на предъявителя являются оборотными (negotiable bill of
lading). Благодаря оборотности они выполняют свою основную функцию - дают их
держателю возможность распоряжаться товарами, пока они находятся в пути или
заложить коносамент в банк до прибытия товара. Коносамент становится оборотным лишь
в том случае, если он был таким оформлен.
Если грузоотправитель намеревается получить оборотный коносамент, он указывает в
коносаменте:
"приказу
имярек".
Грузоотправитель,
который
желает
получить
необоротный коносамент, термин "приказу" не вписывает, а в соответствующем поле
коносамента указывает получателя груза.
Оборотные коносаменты предпочтительнее в некоторых видах международной
торговли, т.к. благодаря тому, что коносамент является оборотным, груз тоже фактически
становится оборотным. Оборотная форма коносаментов обычно применяется при торговле
зерном, нефтью и т.п. товаров, где коносаменты на товары в пути продаются и
покупаются по цепочке договоров с оговоркой, по которым посредники не принимают
товары и только последний покупатель физически получает товары с судна по его
прибытии. Как уже сказано выше, оборотные коносаменты используются и в случаях,
когда
покупатель
намеревается
или
предполагает
заложить
коносаменты
как
дополнительное обеспечение в банк до прибытия товаров.
Однако, на практике чаще применяются необоротные коносаменты (non-negotiable bill
of lading), применение которых предполагает, что получатель сам примет товары по
44
прибытии судна. Даже необоротный коносамент действует как товарораспорядительный
документ, т.к. только указанный в нем получатель вправе требовать выдачи товаров
судовладельцем (если предъявит коносамент).
В зависимости от наличия оговорок о наличии у перевозчика претензий к количеству
и качеству принятого к перевозке груза или его упаковки различают коносаменты
"чистые" (clean bill of lading) и "с оговорками" (claused).
"Чистые" коносаменты не содержат дополнительных оговорок или пометок, прямо
констатирующих дефектное состояние товара и/или упаковки. Оговорка, не относящаяся к
состоянию товаров при погрузке, но затрагивающая их дальнейшую судьбу и состояние
при разгрузке, не делает коносамент коносаментом с оговорками.
Представление "чистого" коносамента является обязательным условием многих
сделок в международной торговле. Банк может не принять коносамент с оговорками
(пометками), если только в аккредитиве точно не указывается, какие из них допускаются.
В международной практике "чистый" коносамент часто выдается перевозчиком
грузоотправителю в обмен на гарантийное письмо последнего. В международной
практике различают также коносаменты бортовые (shipped on board bill of lading) и на
принятый для погрузки груз (received for shipment). Если товары не перевозятся в
контейнерах, коносаменты обычно являются бортовыми. На бортовых коносаментах
указывается: "погружен в хорошем состоянии (кем) на борт теплохода (название)"; на
коносаментах для отгрузки: "получен в хорошем состоянии от (кого) для отгрузки на борт
теплохода
(название)".
Когда
судовладелец
выдает
бортовой
коносамент,
он
подтверждает, что груз погружен на борт судна. Если же он выдает коносамент для
погрузки на борт судна, он лишь подтверждает, что товары доставлены под его охрану.
Коносамент такого типа обычно используется, если товары подготовлены к отправке в
контейнерах на заводе, на складе экспортера или на контейнерном терминале вне порта
(например, на железнодорожной станции).
Коносаменты различаются также в зависимости от особенностей перевозки.
Рейсовый (линейный) коносамент (liner bill of lading) - применяется при перевозках
товаров на судах, совершающих рейсы по расписанию, для которых в порту назначения
имеется зарезервированный причал. Это коносамент для линейных, а не трамповых
перевозок, когда судно не имеет постоянного маршрута и расписания рейсов.
Чартерный (фрахтовый) коносамент (chartered bill of lading) применяется в трамповых
(нерегулярных) перевозках. Чартер или чартер-партия (charter, charter-party) - это договор
на перевозку груза трамповым судном. Сторонами в чартерном договоре являются
фрахтователь (грузоотправитель или его представитель) и фрахтовщик (перевозчик или
его представитель).
45
Фрахтователь может заключить договор на перевозку товаров с третьим лицом.
Коносамент, оформленный для такой перевозки, должен содержать указание "по чартерпартии", а договор на перевозку - ссылку на контракт о найме данного судна. Линейный
коносамент содержит все существенные условия договора перевозки и третье лицо
(например, индоссат или иной держатель коносамента) имеет возможность узнать о них из
самого коносамента. В чартерном коносаменте инкорпорируются путем ссылки отдельные
из условий чартер-партии с тем, чтобы они могли иметь эффект для грузополучателя или
индоссата коносамента.
Главное различие между линейными и чартерными коносаментами состоит в том, что
банки, как правило, если только не имеют противоположных инструкций, отказываются
акцептовать чартерный коносамент как действительное предложение по аккредитиву. Т.е.,
если иное не предусмотрено в аккредитиве, банки отклоняют документ, в котором
указано, что он выставлен на условиях чартер-партии.
Коносаменты могут также быть прямыми и сквозными.
Прямые коносаменты применяются при перевозках от порта до порта.
Сквозные коносаменты (through bill of lading) используются, если морская перевозка
составляет только часть общей перевозки и товары должны перевозиться разными
наземными и морскими перевозчиками. В этом случае отправителю обычно удобнее
получить сквозной коносамент, чем заключать договоры с несколькими перевозчиками,
которые должны перевозить груз на последующих стадиях перевозки. Сквозные
коносаменты применяются также, когда сама морская перевозка разделена на отдельные
стадии, которые осуществляют разные судовладельцы путем перегрузки. Сквозной
коносамент типичен для современных контейнерных перевозок, когда товары перевозятся
от места погрузки до места назначения в одних и тех же контейнерах, но на различных
видах транспорта. Грузоотправитель заключает договор перевозки только с перевозчиком,
который сквозной подписывает коносамент. Перевозчик (экспедитор) организует
перегрузки с последующими перевозками. Товары считаются доставленными только
последним из перевозчиков после передачи одной оригинальной части сквозного
коносамента, которая подлежит передаче грузополучателю.
Если судоходная компания осуществляет комбинированные перевозки, она может
выдать специальный контейнерный коносамент, который подпадает под действие правил
Гаага-Висби. Все контейнерные коносаменты обычно являются не бортовыми (shipped on
board), а погрузочными (received for shipment). Это связано с тем, что они зачастую
принимаются к перевозке на контейнерных станциях вне порта. На обороте
контейнерного коносамента указаны условия договора перевозки.
46
Если коносамент включает в себя страховой полис, он является застрахованным
коносаментом (insured bill of lading).
Вместе с коносаментом активно используется счет-фактура или инвойс (invoice).
Следует различать счет-фактуру, счет-проформу и предварительный счет. Счет-проформа
(proforma invoice) содержит сведения о цене и стоимости товара, но не является
расчетным документом, т.к. не содержит требования об уплате указанной в нем суммы.
Поэтому, выполняя все остальные функции счета, он не выполняет главной функции счета
как платежного документа. Счет-проформа может быть выписан на отгруженный, но еще
не проданный товар и наоборот. Обычно он выписывается на при поставках товаров на
консигнацию, на выставки, аукционы, поставках давальческого сырья по договорам на
переработку, поставках товаров в качестве дара или безвозмездной помощи (в этом случае
может выписываться только для целей таможенной оценки).
Предварительный счет (preliminary invoice) выписывается, когда приемка товара
производится в стране назначения или при частичных (дробных) поставках товара. Он
содержит сведения о количестве и стоимости партии товара и подлежит оплате. После
приемки товара или поставки всей партии выписывается счет-фактура, по которому
производится окончательный расчет.
Рисунок 4 – форма коносамента
TRAILER/CAR NUMBER: __________________
BILL DATE: __________________
TO
FROM
Consignee
Street
Destination
City/State/Zip
Route:
Shipper
Street
Origin
City/State/Zip
Special Instructions:
FOR PAYMENT, SEND BILL TO
SHIPPER'S INSTRUCTIONS
Name
Company
Street
City/State/Zip
NO. SHIPPING UNITS
TIME
DESCRIPTION OF ARTICLES
WEIGHT
RATE
CHARGES
SPECIAL MARKS & EXCEPTIONS
47
REMIT C.O.D.
C.O.D. AMOUNT: $
TO:
ADDRESS:
If this shipment is to be delivered to
the consignee without recourse on the
consignor, the consignor shall sign the
following statement: The carrier shall
not make delivery of this shipment
without payment of freight and all
other lawful charges.
C.O.D. FEE
PREPAID
COLLECT
TOTAL
CHARGES $
______________________________
__
(Signature of Consignor)
NOTE: W here the rate is dependent on value, shippers are
required to state specifically in writing the agreed or
declared value of the property. The agreed or declared
value of the property is hereby specifically stated by the
shipper to be not exceeding
$
per
Freight Charges are
collect unless market
prepaid
CHECK BOX
IF PREPAID
RECEIVED subject to the classifications and tariffs in effect on the date of the issue of
this Bill of Lading, the property described above in apparent good order, except as
noted (contents and condition of packages unknown), marked consigned and destined
as indicated above which said carrier (the word carrier being understood through this
contract as meaning any person or corporation in possession of the property under the
contract) agrees to carry to its usual place of delivery as said destination. If on its
route, otherwise to deliver to another carrier on the route to said destination. It is
mutually agreed as to each carrier of all or any of said property, over all or any portion
of said route to destination and as to each party at any time interested in all or any said
property, that every service to be performed hereunder shall be subject to all the Bill of
Lading terms and conditions in the governing classification on the date of shipment.
Shipper hereby certifies that he is familiar with all the Bill of Lading terms and
conditions in the governing classification and the said terms and conditions.
Shipper
Carrier
Per
Per
Date:
Mark with “X” or “RQ” if appropriate to designate Hazardous Material s Substances as defined in the Department of Transportation
Regulations governing the transportation of hazardous materials. The use of this column is an optional method for identifying
hazardous materials on Bills of Lading 172.201(a)(1) (iii) of Title 4 9. Code of Federal Regulations. Also when shipping hazardous
materials, the shipper' s certification statement prescribed in section 172.204(a) of the Federal Regulations, as indicated on the Bill
of Lading does apply, unless a specific exception from the requirement is pro vided in t he Regulation for a particular material.
48
Рисунок 5 – Образец коносамента
49
Авианакладная
Авианакладная - документ, который выписывает грузоотправитель или его агент в
котором подтверждается наличие договора между грузоотправителем и перевозчиком о
перевозке
грузов
по
авиалиниям
перевозчика.
Авианакладная
не
является
ни
товарораспорядительным, ни передаточным документом. Авианакладная удостоверяет:
заключение договора перевозки, принятие товара к перевозке и условия перевозки.
Авианакладная может использоваться как таможенная декларация, в которой содержится
подробное описание груза.
50
Авианакладная - это документ (Air Waybill), который может быть определен либо как
авианакладная авиакомпании с напечатанным идентификационным кодом выдающего
перевозчика, либо как нейтральная авианакладная без указания кода выдающего
перевозчика, которая может быть использована другими перевозчиками, кроме
воздушных.
На авианакладной, оформленной для отправки груза, должны стоять штамп склада,
штамп службы безопасности полетов, штамп оплаты аэропортового сбора и штамп агента
о том, что ему известен характер груза, на который была оформлена авианакладную.
На складе аэропорта сотрудник склада взвешивает ваш груз и записывает в
авианакладной количество мест, вес и дату поступления на склад. Эта информация
должна обязательно быть указана. На основании записанного веса производятся расчеты с
агентом за организацию перевозки.
В зависимости от конкретной авиакомпании может быть указан и объем груза. В этом
случае оплата производится по расчетному весу, который определяется как наибольшее из
двух значений [вес в килограммах или величина по формуле =(Oбъем,м3)х1000/6].
Накладная является совокупностью 9-12 экземпляров копий различного назначения и
цвета. Содержание граф авианакладной, подлежащих заполнению:
Графа "Наименование и адрес отправителя"
Указывается наименование и полный адрес грузоотправителя. Дополнительно может
быть указан телефон грузоотправителя, номер телекса или телефакса. При отправлении
груза юридическим лицом указывается его наименование, почтовый индекс, название
города и точный адрес. Если отправителем груза является физическое лицо, указываются
фамилия, имя, отчество, почтовый индекс и адрес его постоянного места жительства.
Графа "Наименование и адрес отправителя"
Указывается наименование и полный адрес грузополучателя. Дополнительно может
быть указан телефон грузополучателя, номер телекса или телефакса. При получении груза
юридическим лицом указывается его наименование, почтовый индекс, название города и
точный адрес. Если получателем груза является физическое лицо, указываются фамилия,
имя, отчество, почтовый индекс и адрес его постоянного места жительства.
Графа "Наименование агента и город"
Указывается наименование агента (агентства), оформившего грузовую накладную и
его местонахождение (аэропорт/город).
Графа "Куда"
Указывается трехбуквенный код пункта назначения (аэропорта/города) либо
трехбуквенный код пункта трансфера при перевозке груза по сложному маршруту.
51
Графа "Первым перевозчиком" (Маршрут и пункт назначения)
Указывается наименование перевозчика (может указываться как код, так и полное
наименование перевозчика), выполняющего перевозку груза на первом участке маршрута.
Графа "Аэропорт назначения"
Указывается полное наименование аэропорта назначения или города.
Графы "Бронирование на рейс/дату"
Графы заполняются при бронировании перевозок на конкретные рейсы. Указывается
2-х символьный код перевозчика, номер рейса и, через косую черту, дата отправки груза.
Дата состоит из числа и месяца. Число указывается двумя цифрами, месяц трехбуквенным кодом.
Графа "Информация по оплате"
Указывается форма оплаты за перевозку груза:
• при оплате наличными вписывается слово "НАЛ";
• при оплате по безналичному расчету указывается код и номер платежного
документа, число, месяц и год его выписки, наименование организации (предприятия);
• коды платежных документов (ПП - платежное поручение; АК - аккредитив; ЧК -
чек; ВЗ - служебное требование, №; МСО - №, клиент.
• при оплате по кредитной (пластиковой) карте указывается код "КК", код платежной
системы и номер кредитной карты, например: КК VI 1234 1234 1234 1234;
• при комбинированной форме оплаты указывается код каждой формы оплаты и, в
скобках, сумма, оплаченная по данной форме. Суммы указываются в валюте оплаты.
Сумма оплаты по всем формам должна быть равной по значению сумме, указанной в
графе 38.
При оформлении возврата груза из аэропорта назначения в данной графе новой
грузовой накладной указывается номер первоначально выданной грузовой накладной,
номер документа о распоряжении грузоотправителя на возврат груза, а также номер и дата
документа по оплате возвращаемого груза.
В случае, когда валюта, в которой назначен тариф не совпадает с валютой оплаты за
перевозку, указывается курс перевода валют и могут быть приведены расчеты по оплате.
Графа "Валюта"
Указывается трехбуквенный код валюты, в которой оплачена перевозка.
Графа "Ценность, объявленная для перевозки"
Указывается объявленная грузоотправителем ценность груза для перевозки. Если
ценность не заявлена, графа не заполняется.
52
Графа "Объявленная ценность для таможни"
Графа заполняется при перевозке грузов на международных авиалиниях. Указывается
объявленная грузоотправителем ценность груза для таможни. Если ценность не заявлена,
графа не заполняется.
Графа "Сумма страхования"
Указывается сумма страхования груза. Если страхование не производится, графа не
заполняется.
Графа "Информация по обработке груза"
Вносятся специальные указания по обработке груза, которые могут потребоваться при
его погрузке, выгрузке, перевозке и хранении. При перевозке опасных грузов в графу
вносится запись: "Декларация грузоотправителя на опасный груз прилагается" или
"Декларация грузоотправителя на опасный груз не требуется". При перевозке
специальных
грузов
указываются
наименования
сопроводительных
документов,
приложенных к грузовой накладной, таких как "Сертификат на перевозку живых
животных" и др. При перевозке груза с сопровождающим в графе указываются ФИО и
номер авиабилета лица, сопровождающего груз. Вписывается имя, портовый адрес и один
или более способов контакта (номер телефона, телекса или телефакса) с лицом, которое
должно быть уведомлено о прибытии партии грузов наряду с грузополучателем.
Графа "Количество мест"
Указывается количество мест груза, принятого к перевозке по данной накладной. Для
грузов, к которым применяется одинаковый тариф, указывается общее количество мест.
Для грузов, к которым применяются разные тарифы, количество мест указывается по
каждому применяемому тарифу. При наличии нескольких строк - в нижней части графы
(под чертой) указывается общее количество мест, в противном случае нижняя часть графы
не заполняется.
Графа "Вес брутто"
Указывается фактический вес брутто груза, принятого к перевозке. Для грузов, к
которым применяется одинаковый тариф, указывается общий фактический вес брутто.
Для грузов, к которым применяются разные тарифы, фактический вес брутто указывается
по каждому применяемому тарифу. При наличии нескольких строк - в нижней части
данной графы (под чертой) указывается общий вес брутто, в противном случае нижняя
часть графы не заполняется.
Графа "Вес, подлежащий оплате"
Указывается вес груза, подлежащий оплате, по каждому применяемому тарифу. При
перевозке груза по сложному маршруту вес груза указывается по каждому участку
маршрута по каждому применяемому тарифу. В данной графе указывается фактический
53
вес брутто груза. Для легковесных грузов указывается вес, рассчитанный исходя из
объемных параметров груза. Для грузов, у которых фактический вес меньше
минимального, установленного перевозчиком, указывается минимальный вес.
Графа "Всего"
Указывается сумма оплаты за вес груза, равная произведению веса груза,
подлежащего оплате и величины применяемого тарифа. Сумма оплаты за вес груза
указывается по каждому применяемому тарифу и в той же строке, где указан класс и
величина применяемого тарифа, а также вес груза, подлежащего оплате. При перевозке
груза по сложному маршруту сумма оплаты за вес указывается по каждому участку
маршрута. При наличии нескольких строк - в нижней части данной графы (под чертой)
указывается общая сумма сбора за вес груза, в противном случае нижняя часть графы не
заполняется.
Рисунок 6 – формат авианакладной
Shipper’s name and Address
Not Negotiable
Air Waybill
Issued by
Copies 1, 2 and 3 of this Air Waybill are have the same validity
It is agreed that the goods described herein are accepted in apartment good order and condition
Consignee’s name and Address
(except as noted) for carriage SUBJECT TO THE CONDITION OF CONTRACT ON THE REVERSE HEREOF, ALL
GOODS MAY BE CARRIED BY ANY OTHER MEANS INCLUDING ROAD OR ANY OTHER CARRIER UNLESS SPECIFIC
CONTRARY INSTRUCTIONS ARE GIVEN HEREON BY THE SHIPPER. THE SHIPPER’S ATTENTION IS DRAWN TO THE
NOTICE CONCERNING CARRIER’S LIMITATION OF LIABILITY
Issuing Carrier’s Agent Name and City
Accounting INFORMATION
IATA
Agent’s IATA Code
Account No.
Airport of Departure (Addr. Of First Carrier) and Requested
Routing
to
By First Carrier
Airport of
Destination
to
by
Flight/Date
to
by
Currency
Flight/Date
CHGS
Code
WT/VAL
PRO
Amount of Insurance
COLL
Other
PRD
Declared Value for Carriage
Declared Value for Customs
COLL
INSURANCE – if Carrier offers insurance, and
such insurance is requested in accordance with
conditions on reverse hereof, indicate amount
to be insured in figures in box marked
“Amount of Insurance”
Handling Information
No. of
Pieces
RCP
Gross
kg
Weight
lb
Rate Class /
/ Commodity
Item No.
Chargeable
Weight
Rate
/
Charge
Total
Nature and Quantity of Goods
(incl. Dimensions or Volume)
54
Prepaid |Weight
Charge| Collect
|Valuation
Other Charges
Charge|
Tax
|Total Other Cha
rges Due Agent|
|Total Other Cha
rges Due Agent|
Shipper certifies that the particulars on the face hereof are correct and that insofar as any part of the
consignment contains dangerous goods, such part is properly described by name and is in proper
condition for carriage by air according to the applicable Dangerous Goods Regulations
……………………………………………………………………….
Signature of Shipper or his Agent
Total Prepaid
Total Collect
Currency Conversion Rates
CC Charges in Destination Currency
For Carrier’s Use only
at Destination
Charges at
Destination
………………………………………………………………………………………………………
Executed on (Date)
at (Place)
Signature of Issuing Carrier or its Agent
Total Collect Charges
XXX-XXXX XXXX
55
Рисунок 7 – образец авианакладной
56
3. Страхование международных грузов
Перевозка груза - мероприятие, сопряженное с высоким риском. На груз в процессе
транспортировки могут действовать три группы внешних воздействий:
1. механические - удары, толчки, вибрация, статические нагрузки, трение;
2. климатические - влажность, воздуха, атмосферные осадки, солнечная радиация,
перемена температур;
3. биологические - жизнедеятельность микроорганизмов, насекомых и грызунов.
В пути может случиться все что угодно: дорожно-транспортные происшествия,
грабежи, кражи, последствия природных явлений или техногенных аварий. Все это, как
правило, ведет к большим финансовым потерям. Страхование грузов и позволяет
компаниям,
занимающимся
грузоперевозками
избежать
убытков
от
любых
непредвиденных ситуаций в пути следования груза по маршруту, а также при перегрузках,
перевалках и промежуточном хранении.
Итак, страхование грузов при международных перевозках – это защита от рисков,
связанных с потерей, хищением или повреждением груза. Такой вид страхования
позволяет оперативно возместить убытки, быстро возобновить производственные и
торговые процессы, связанные с его деятельностью, защитить свои интересы и интересы
иностранных партнеров.
Существует
большое
количество
рисков,
которому
может
подвергаться
транспортируемый груз: повреждение целостности упаковки и, как следствие, это порча
товара, хищение или повреждение и т.д. События, на случай которых происходит
возмещение ущерба:
• стихийные бедствия;
• огонь (пожар);
• авария;
• хищение, угон;
• крушение или столкновение;
• несчастный случай при погрузке, укладке, выгрузке.
Страховые риски (страховое покрытие) при страховании грузов подразделяются на
три вида в зависимости от объема защиты предлагаемого страхованием:
1. С ответственностью за все риски - покрываются убытки от гибели или
повреждения при перевозке всего или части груза, происшедшие по любой причине,
включая кражу, грабеж, разбойное нападение, захват, пропажу или уничтожение вместе с
перевозочным средством, умышленное или неумышленное повреждение груза третьими
лицами, пожар, взрыв, транспортные происшествия, аварии, катастрофы и стихийные
57
бедствия, за исключением общепринятых исключений (по ГК РФ, Правилам Института
лондонских страховщиков);
2. С ответственностью за частную аварию - покрываются убытки от повреждения
или полной гибели всего или части груза, происшедшие по поименованному перечню
рисков (исключения те же), например:
•
убытки от кражи целых мест груза;
•
убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза, происшедшие
вследствие стихийных бедствий, крушения, столкновения перевозочных средств между
собой, удара их о неподвижные и подвижные предметы, включая лед, пожара, взрыва на
перевозочном средстве или вблизи него, залива груза забортной водой или при тушении
пожара;
•
убытки вследствие пропажи груза вместе с перевозочным средством;
•
убытки от повреждения или гибели всего или части груза при погрузке, укладке и
выгрузке.
3. Без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения - возмещаются:
•
убытки от полной гибели или исчезновения груза или отдельных частей груза
(цельных) происшедшие вследствие стихийных бедствий, крушения, столкновения
перевозочных средств между собой, удара их о неподвижные и подвижные предметы,
включая лед, пожара, взрыва на перевозочном средстве или вблизи него, залива груза
забортной водой или при тушении пожара;
•
убытки вследствие пропажи груза вместе со средством перевозки;
•
убытки от полной гибели всего или части груза при погрузке, укладке и выгрузке;
•
убытки при повреждении груза возмещаются лишь в том случае, если они возникли
при крушении или столкновения перевозочных средств между собой, удара их о
неподвижные и подвижные предметы, включая лед, пожара или взрыва на перевозочном
средстве или вблизи него, т.е. при аварии средства перевозки.
Дополнительные риски, подлежащие возмещению:
•
расходы и взносы по общей аварии, а так же возникшие в связи с этим убытки;
•
расходы по спасению груза, уменьшению убытка, установлению размера убытка при
условии если данный риск подлежит возмещению по условиям страхования.
Период страхования при страховании грузов (срок действия страховки) - при
страховании грузов при перевозке, возможны несколько вариантов страхования:
1.
Разовое страхование грузов - страхование на срок конкретной перевозки (разовая
отправка, разовая перевозка груза) - страховка действует на период данной перевозки;
58
2.
Многоразовое страхование грузов (страхование грузов по генеральному полису,
генеральному договору) как правило, заключается на длительный срок. Страхование по
генеральному полису возможно в случае осуществления на постоянной основе
однотипных перевозок по одному и тому же маршруту сходных (однородных) грузов.
Преимуществами
страхования
по
генеральному
договору
является
значительное
уменьшение документооборота, ускорение процесса и как правило данный тип
страхования используется транспортными компаниями имеющими постоянные договоры
перевозки с определенными контрагентами, характеризующиеся постоянством как по
срокам, маршрутам и так и перевозимым видам грузов.
Страхователь
груза
-
по
договору
страхования
грузов
им
может
быть:
грузоотправитель, грузополучатель, экспедитор и перевозчик. Но необходимо помнить о
том, что получить страховое возмещение по договору страхования может лишь
фактический владелец грузов (Страхователь или Выгодоприобретатель). В практике
Выгодоприобретателем, как правило, выступает грузополучатель (импортер) или
покупатель грузов. Договор страхования предусматривает страховую защиту при
транспортировке груза любым видом транспорта, включая смешанные перевозки, в том
числе:
1. железнодорожным;
2. морским;
3. авиационным;
4. трубопроводным;
5. автотранспортом.
Объекты страхования при страховании грузов могут быть:
1. все виды грузов (товары, оборудование, наливные грузы, крупногабаритные грузы,
негабаритные
грузы,
сборные
грузы,
генеральные
грузы,
тяжеловесные
грузы,
контейнерные грузы, скоропортящиеся грузы) в том числе опасные виды грузов,
перевозимые всеми видами транспорта по всему миру;
2. расходы, связанные с транспортировкой грузов (фрахт, услуги по охране груза,
таможенные расходы, транспортные и накладные расходы по доставке груза до места
назначения и другие расходы, связанные с перевозкой груза);
3. ожидаемая прибыль в пункте назначения от реализации груза, но не более 10% от
страховой суммы груза (при страховании данного объекта используются условия
ИНКОТЕРМС).
Страховые суммы при страховании грузов (страховой взнос) определяется при
страховании грузов в зависимости от объекта страхования:
59
1. любые виды грузов - страховая сумма определяется от действительной суммы груза в
месте его нахождения (отправления);
2. расходы, связанные с транспортировкой грузов - от стоимости транспортных расходов,
фрахта;
3. ожидаемая прибыль - не более 10% от страховой суммы груза.
Страховая премия (страховой тариф) при страховании грузов - размер страхового
тарифа устанавливается в зависимости от особенностей предстоящей перевозки: условий
страхования, вида перевозки, вида груза и его упаковки (тары), маршрутов перевозки,
наличия перегрузок, стоимости груза, объема перевозок, величины франшизы, наличия
охраны и сопровождения грузов и других факторов.
Сумма страхования груза зависит от многих факторов: вида груза, объема страховой
ответственности, наличия охраны, условий транспортировки, протяженности маршрута,
номенклатуры перевозимого груза, объема страховой ответственности и некоторых
других, которые могут влиять на риск повреждения или гибели груза.
Ориентировочные страховые тарифы при страховании грузов:
№
Вид транспорта (как внутренние так и
Тариф (процент от страховой
п/п
международные перевозки)
суммы (стоимости груза))
1.
Автомобильный транспорт
от 0,01% до 0,7%
2.
Железнодорожный транспорт
от 0,01% до 0,5%
3.
Авиатранспорт
от 0,01% до 0,3%
4.
Водный (морской) транспорт
от 0,01% до 0,4%
5.
Комбинированные (смешные) перевозки
от 0,15% до 0,7%
Страхование груза осуществляется следующим образом: после обращения в
специализированную компанию специалисты изучают условия перевозки, изучают объект
страхования, подбирают наиболее приемлемые условия страхования (страховой тариф,
требования со стороны страховой компании), после чего заключается договор
страхования, выставляются счета на оплату.
Срок страхования грузов – от 15-ти минут до нескольких дней в зависимости от типа
грузов, вида перевозки, страховой суммы.
4. Инкотермс
Международные
перевозки
оформляются
на
основе
правил
Инкотермс
-
унифицированных правил, разъясняющих условиях купли-продажи и права и обязанности
продавца и покупателя. Эти правила регламентируют отношения между грузовладельцами
в основном для учета перехода риска. Риск может проявляться как множество отдельных
60
обособленных рисков. Поэтому для оценки возможности потери груза необходимо
установить природу риска, его источник и последствия.
Риски могут быть объективными (землетрясения, ураганы и т.п.) и субъективными
(кражи, аварии и т.п.); страхуемыми и нестрахуемыми. Страхуемый риск - это риск, по
которому можно определить вероятность того, что риск возникнет, поэтому может быть
предложено приемлемое вознаграждение на случай возникновения неблагоприятных
условий. Нестрахуемый риск не поддается расчету (определению), вследствие чего
выплаты страховых вознаграждений невозможны.
Плата за страхование является мерилом той опасности, которой может быть
подвергнут грузовладелец (перевозчик), поэтому так важно правильно проектировать
систему транспортировки и предпринимать превентивные меры, предупреждающие
субъективные риски.
Итак, Инкотермс – это свод используемых во всем мире правил, которые
регламентируют права и обязанности партнеров, участвующих в любой сделке купли –
продажи и доставке определенного товара. Впервые они были приняты в 1936 году, затем
неоднократно
изменялись
и
дополнялись.
Сегодня
условия
Инкотермс
служат
руководством для правительственных, торговых и юридических организаций всего мира.
Основной задачей Инкотермс является регламентация четких правил, в соответствии с
которыми трактуются основные термины, связанные с куплей-продажей и перевозкой
товаров. Благодаря этому существует единая стройная система терминов, действующая на
территории
всех
стран
мира.
Она
помогает
продавцам
и
клиентам
разных
национальностей понимать друг друга и избегать недоразумений.
Наиболее существенно условия Инкотермс были пересмотрены в 2000 году. В этом
процессе активно принимали участие многие пользователи системы. В итоге появились
правила Инкотермс 2000, которые отличались от всех предшествующих высокой
точностью и стали очень популярны во всем мире. Одновременно в качестве
дополнительного структурного подразделения была создана Группа экспертов, которая
всегда готова помочь участникам сделок в решении всех спорных вопросов.
Далее, в сентябре 2010 года в Инкотермс были внесены определенные изменения.
Новые правила Инкотермс вступили в действие с 01 января 2011 года.
Для того чтобы избежать разногласий и недоразумений в последующем, в договоре
купли-продажи недостаточно просто ссылаться на правила. Необходимо также четко
указать, редакция правил, какого года используется в сделке. При этом лучше всего
использовать либо текущую редакцию правил, либо Инкотермс 2000, так как они
являются достаточно четкими. Иногда партнеров выручает использование стандартных
бланков договоров, где год версии правил заведомо указан. В противном случае при
61
возникновении разногласий будет совершенно невозможно разобраться, на какой вариант
правил ссылались при заключении договора экспорта/импорта.
Включение правил в договор еще не предполагает обращения его участников в
Арбитраж
Международной
Торговой
палаты.
Договоренность
об
этом
должна
прописываться в отдельном пункте контракта. Согласие об обращении в Арбитраж
международной Торговой Палаты в случае споров должно быть прописано достаточно
четко и однозначно. В этом случае можно быть уверенным в том, что все проблемы
вовремя будут решены.
Согласно правилам Инкотермс существует 13 базисов поставки, объединенных в
четыре группы:
Е - отгрузка со склада продавца (Ex works); включает базис поставки EXW (франкопредприятие или с завода), согласно которому покупатель забирает товар в месте
производства и сам осуществляет перевозку (как бы самовывозом).
F - передача от продавца товара, свободного от риска (Free on risk), за счет покупателя.
Основной фрахт или перевозка не оплачена. Группа состоит из трёх базисов:
• FCA (франко-перевозчик) - грузовладелец доставляет груз до указанных
перевозчиком места и времени;
• FAS (свободно у борта судна) - продавец доставляет груз в порт отгрузки в
установленные покупателем сроки;
• FOB (свободно на борту) - груз доставляется непосредственно на судно в
установленное сроки.
C - продавец несет определенные расходы (Cost) даже после момента перехода на
покупателя риска потери (повреждения) товара, или основной фрахт оплачен. Группа
включает четыре базиса:
• CFR (стоимость и фрахт) для контрактных поставок морским транспортом;
• CIF (стоимость, страхование, фрахт) - это условие, как и FOB, по которому товар
котируется на товарных биржах, применяется при морских перевозках;
• CPT (перевозка оплачена до …) - аналог базиса CFR, но применяется на многих
видах транспорта. Продавец отвечает за груз до передачи первому из возможных
перевозчиков. Покупателю этот базис невыгоден;
• CIP (перевозка и страхование оплачены до…) - часто применяется на всех видах
транспорта, кроме водных.
D - доставка товара в место назначения (at a stated Destion), или прибытие. Группа
включает пять базисов:
62
• DAF (поставка франко-граница), согласно которому груз доставляется до
граничного пункта в указанное время;
• DES (поставка франко-судно) - поставка на судно перевозчика;
• DEO (поставка франко-причал) - поставка на указанный покупателем причал и в
указанное время;
• DDU (поставка без уплаты пошлины или франко-покупатель) - поставка в
указанные покупателем место и время без уплаты пошлины;
• DDP (поставка с уплатой пошлины) - то же, но с уплатой покупателем таможенной
пошлины.
На автомобильном транспорте и в комбинированном сообщении чаще всего
используются термины EFW, FCA, CPT, CIP, DAF, DDU, DDP. Применение условия CIF
для этих видов транспорта создаёт трудности при разрешении споров. Условие DAF
применяется редко, но в Росси и в странах СНГ используется для железнодорожных
перевозок.
Базисные условия поставки разработаны с целью однозначного определения системы
транспортировки, возможных рисков и других особенностей, что особенно важно при
международных перевозках, где сталкиваются интересы разных фирм и государств.
Условия базиса могут влиять на стоимость товара. Если продавец не доставляет товар
(базис
EXW),
то
он
довольствуется
минимальной
ценой,
максимальной
цене
соответствует базис DDU и DDP.
Инкотермс 2000 при внешнеэкономической сделке используют как минимум в трех
документах, это внешнеэкономический контракт (договор, контракт); cчет-фактура ( счетпроформа, инвойс, invoice), также условия поставки могут указываться в CMR
(международная транспортная накладная на автомобиль).
Во внешнеэкономических контрактах (договорах, контрактах), условия поставки
указываются в пункте (или разделе) «Условия поставки».
Порядок написания следующий, например, при импортной поставке, груз ввозится в
страну из России в Украину: «FCA - Томск, согласно Инкотермс 2000» (согласно правил,
это условие означает, что «Продавец» выполнил свои обязательства по отношению к
«Покупателю» при условии, оформления грузовой таможенной декларации (ГТД),
затаможил груз и передал его «Перевозчику», который будет везти груз в Украину), где
FCA – условия поставки согласно Инкотермс 2000 Томск – географическое место
доставки товара (возможно у Вас появился вопрос как так может быть? Это означает, что
«Продавец» товара выполнил свои обязательства по отношению к «Покупателю» поставив
63
товар «Покупателю» в городе Томск. Дальнейшая доставка товара в Украину лежит уже
на «Покупателе» товара).
В cчет-фактуре ( счет-проформе , инвойсе, invoice) достаточно указать « FCA Томск», это будет означать, что цена товара посчитана на условиях «FCA - Томск», это
означает, что в цену товара входит стоимость товара плюс расходы по таможенному
оформлению груза плюс стоимость погрузки товара на транспортное средство)
При транспортировке груза железнодорожным транспортом (железная дорога) во
взаиморасчетах сторон за транспортировку стороны пользуются условиями поставки DAF
– граница Государства. Пример: груз из России едет в Украину, условия могут быть DAF граница Украины (вместо слов «граница Украины» надо поставить пункт перехода). При
этом получается, что каждая из сторон платит за транспортные расходы по своей
территории. Если продавец из России хочет чтобы покупатель с Украины оплатил всю
транспортировку, то тогда.
Пример: в контракте указывается условие поставки FCA - Санкт-Петербург. В этом
случае, Продавец, Российская сторона, оплачивает расходы по территории России и
добавляет транспортные расходы в цену товара. Цена товара получилась на условиях FCA
-Санкт-Петербург.
Украинская
сторона,
таким
образом,
оплачивает
товар
и
транспортировку от Продавца до Покупателя
Еще несколько практических советов по использованию условий поставок: при
импортной поставке старайтесь не пользоваться условиями EXW, т.к. для определения
таможенной стоимости надо будет показать все расходы от предприятия, где был куплен
товар и до границы, а это расходы начиная от таможенного оформления плюс все затраты
на все разрешающие документы, погрузка на транспортное средство и далее
транспортировка до границы. Более корректным условием будет условие FCA, при
котором надо показывать только расходы на транспортировку груза до границы (все
остальные расходы уже вошли в цену товара).
А при экспорте товара лучше забыть об условии DDP, т.к. они означают, что
необходимо не только привезти груз в другую страну, но и произвести таможенное
оформление этого груза с оплатой всех расходов (очень тяжело производить эти операции
в другой стране). Классика, если бы были условия поставки DAF граница государства, но
условия поставки FCA вполне подойдут, или условия поставки CPT означающие, что
необходимо доставить груз в место назначения Покупателя груза. Если груз очень
ответственный, то можно применить условие CIP (доставка и страховка груза) в место
назначения.
64
Инкотермс 2000 в таблице по условиям поставки
Группа E
EXW Франко завод (название места)
Отправление
Группа F
FCA Франко перевозчик (название места назначения)
Основная
перевозка
не
перевозка
не
оплачена
Основная
оплачена
Группа C
FAS Франко вдоль борта судна (название порта отгрузки)
FOB Франко борт (название порта отгрузки)
CFR Стоимость и фрахт (название порта назначения)
Основная
перевозка
оплачена
Основная
CIF
Стоимость страхование и фрахт (название порта
назначения)
перевозка CPT Фрахт/перевозка
оплачена
оплачены
до
(название
места
назначения)
Основная
перевозка
оплачена
CIP
Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (название
места назначения)
Группа D
DAF Поставка до границы (название места поставки)
Прибытие
DES Поставка с судна (название порта назначения)
Прибытие
DEQ Поставка с пристани (название порта назначения)
Прибытие
DDU
Прибытие
DDP
Поставка
без
оплаты
пошлины
(название
места
пошлины
(название
места
назначения)
Поставка
с
оплатой
назначения)
Инкотермс 2000 условия поставки по видам транспорта
ЛЮБОЙ ВИД ТРАНСПОРТИРОВКИ
ГруппаE EXW Франко завод (название места)
ГруппаF FCA Франко перевозчик (название порта отгрузки)
ГруппаC CPT Фрахт/перевозка оплачены до (название места назначения)
.
CIP
Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (название места назначения)
ГруппаD DAF Поставка до границы (название места поставки)
.
DDU Поставка без оплаты пошлины (название места назначения)
65
.
DDP Поставка с оплатой пошлины (название места назначения)
ТОЛЬКО МОРСКОЙ И ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ
ГруппаF FAS Франко вдоль борта судна (название порта отгрузки)
.
FOB Франко борт (название порта отгрузки)
ГруппаC CFR Стоимость и фрахт (название порта назначения)
.
CIF
Стоимость страхование и фрахт (название порта назначения)
ГруппаD DES Поставка с судна (название порта назначения)
.
DEQ Поставка с пристани (название порта назначения)
Рекомендации по применению: в некоторых случаях вступление рекомендует
использовать или не использовать тот или иной термин. Это особенно важно в отношении
выбора между терминами FCA и FOB. К сожалению, предприятия продолжают
использовать термин FOB там, где он совершенно неуместен, при этом вынуждая
продавца нести риски вследствие передачи товара перевозчику, названному покупателем.
FOB возможно использовать только там, где товар предназначен для поставки "через
поручни судна" или, в крайнем случае, на судно, а не тогда, когда товар передается
перевозчику для последующей погрузки на судно, например, загруженный в контейнеры
или погруженный на грузовики или в вагоны в так называемом "ро-ро" транспорте.
Таким образом, во вступлении к термину FOB было сделано настоятельное
предупреждение о том, что термин не следует использовать, когда стороны не намерены
поставлять товар через поручни судна.
Случается, что стороны ошибочно используют термины, предназначенные также для
перевозки товаров морем, когда предполагается другой вид транспорта. Это может
поставить продавца в положение, когда он не может выполнить свое обязательство
представить покупателю соответствующий документ (например, коносамент, морскую
накладную или электронный эквивалент).
Таблица, приведенная выше, показывает, какой термин следует использовать для
каждого вида транспорта.
Инкотермс-2010 (Incoterms-2010) вступили в силу с 01 января 2011 года
Основные особенности Инкотермс 2010 (Incoterms 2010): два новых правила в
Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) - это DAT и DAP - заменили правила DAF, DES, DEQ,
DDU в Инкотермс 2000 (Incoterms 2000).
66
Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) в таблице – условия поставки
E
EXW
F
FCA
FAS
FOB
C
CFR
CIF
Категория E
Отгрузка
перевозки любым видом Франко
завод
(...
название
места)
транспорта
EX Works (...named place)
Категория F
Основная перевозка не оплачена продавцом
перевозки любым видом Франко
транспорта
морские
и
и
(...
название
внутренние
Франко
(...
вдоль
борта
название
судна
порта
отгрузки)
Free Alongside Ship (...named port of shipment)
внутренние Франко
борт
название
(...
порта
водные перевозки
Free On Board (...named port of shipment)
Категория C
Основная перевозка оплачена продавцом
морские
и
и
отгрузки)
внутренние Стоимость и фрахт (... название порта назначения)
водные перевозки
морские
места)
Free Carrier(...named place)
водные перевозки
морские
перевозчик
внутренние
водные перевозки
Cost and Freight (...named port of destination)
Стоимость,
(...
страхование
название
и
порта
фрахт
назначения)
Cost, Insurance and Freight (...named port of destination)
Перевозка и страхование оплачены до (... название места
CIP
перевозки любым видом назначения)
транспорта
Carriage and Insurance Paid To (...named place of
destination)
CPT
D
перевозки любым видом
транспорта
Категория D
Перевозка
(...
название
места
назначения)
Доставка
перевозки любым видом (...
транспорта
до
Carriage Paid To (...named place of destination)
новый
DAT
оплачена
!!!
Поставка
название
на
терминал
терминала)
new!!! Delivered At Terminal (...named terminal of
destination)
DAP
перевозки любым видом новый
транспорта
(...
!!!
Поставка
название
в
пункте
пункта)
67
new!!! Delivered At Piont(...named point of destination)
DDP
D
перевозки любым видом
транспорта
Категория
Поставка
(...
c
название
оплатой
места
пошлины
назначения)
Delivered Duty Paid (...named place of destination)
"D" DDU, DAF, DEQ, DES - ИСКЛЮЧЕНЫ из Инкотермс
Внимание!!!
2010 / EXCLUDED from Incoterms 2010
Таким образом, количество правил в Инкотермс 2010 сокращено с 13 до 11. Это было
достигнуто введением двух новых правил, которые могут быть использованы независимо
от доставляемых видов транспорта - DAT - поставляется на терминал, и DAP - доставлено
в место назначения - для Инкотермс 2010.
В обоих новых правилах, поставка осуществляется в названный пункт назначения: в
DAT, в распоряжение покупателя выгружается из прибывающих транспортных средств
как в ( DEQ Инкотермс 2000), а в DAP, в распоряжении покупателя, но готов к разгрузке
(как и при DAF, DES и DDU правила Инкотермс 2000 (Incoterms 2000)).
11 правил Инкотермс 2010 распределились по видам транспорта в следующем
порядке:
Правила Инкотермс 2010 для любого ВИДА ТРАНСПОРТА
1) EXW - Франко завод
2) FCA - Франко перевозчик
3) CPT - Перевозка оплачена до
4) CIP - Перевозка и страхование оплачены до
5) DAT - Поставка на терминале
6) DAP - Поставка в место назначения
7) DDP - Поставка с оплатой пошлины
Правила Инкотермс 2010 для моря и внутреннего водного транспорта:
8) FAS - Свободно вдоль борта судна
9) FOB - Свободно на борту судна
10) CFR - Стоимость и фрахт
11) CIF - Стоимость, страхование и фрахт
Итак, правила Инкотермс 2010 для любого вида транспорта включает в себя семь
правил, которые могут быть использованы независимо от выбранного вида транспорта и
независимо от того, один или более чем один вид транспорта используется для перевозки,
к этому типу принадлежат: EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP и DDP. Их можно
использовать даже при отсутствии морского вида перевозки. Важно помнить, однако, что
68
эти правила могут быть использованы в тех случаях, когда судно используется для части
перевозки.
Правила Инкотермс 2010 для моря и внутреннего водного транспорта, используются
когда место отправки и место, на которое, перевозится груз покупателю, оба порта.
Правила FAS, FOB, CFR и CIF принадлежат к этому виду доставки. Так же в последние
три правила редакцией Инкотермс 2010 внесены изменения, все упоминания о поручнях
судна в качестве точки доставки были опущены в пользу термина "на борту" судна. Это
более точно отражает современные коммерческие реальности.
На нижеприведенном рисунке представлена взаимосвязь фактурной поставки товара и
базиса поставки сточки зрения расходов продавца и покупателя:
Рисунок 10 - взаимосвязь фактурной поставки товара и
базиса поставки сточки зрения расходов продавца и покупателя
69
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Итак, в настоящем методическом пособии представлена подробная информация по
вопросам логистики малых и средних предприятий при организации поставок в
зарубежные страны.
Международная логистика, применяемая на различных рынках товаров и услуг,
опирается на законодательную основу, правила и особенности конкретных рынков. В
международных логистических цепях процесс условно можно разделить на несколько
участков транспортировки: от точки возникновения товара до поставщика — экспортера
товара; от поставщика на территории страны-экспортера до таможни страны; транзитом
через территорию третьей страны (или стран) до таможни страны-импортера; от таможни
страны — импортера товаров до покупателя внутри данной страны; от покупателя в
стране-импортере до конечного потребителя.
На каждом из перечисленных участков будут свои особенности: различия в
законодательных базах стран, по территории которых перемещается груз; особенности
транспортных
средств
и
погрузочно-разгрузочного
оборудования;
особенности
транспортировки и хранения перевозимых грузов и т.д. На отдельных участках доставки
товара или на всем пути транспортировки компания-заказчик может использовать услуги
логистических
внешнеторговых
или
национальных
посредников:
перевозчиков,
операторов грузовых терминалов (стивидоров), экспедиторов и т.д.
С усилением конкуренции в современном международном бизнесе происходит и рост
применения
компаниями
международной
логистики,
причем
к
традиционному
(дологистическому) подходу, основой которого являются более низкие издержки,
добавляется
логистический
подход,
ориентированный
на
выбор
оптимальных
логистических издержек. Действительно, стремясь максимально сократить издержки на
каком-либо
участке
логистической
цепи,
можно
в
сумме
получить
прямо
противоположный результат за счет значительного увеличения затрат на другом участке
(например, увеличение срока поставки может дать уменьшение затрат на внешнеторговую
транспортировку, но вызвать сокращение времени оборачиваемости капитала).
В дологистическом варианте для получения конкурентных преимуществ компания
должна, удовлетворяя потребности покупателя, предлагать товар или более высокого
качества, или со специальными потребительскими свойствами, или с широкими
возможностями послепродажного сервисного обслуживания.
В случае применения логистики в международном бизнесе компания будет получать
конкурентные
преимущества,
предлагая
товар,
удовлетворяющий
потребностям
70
покупателя, с оптимальными показателями качества, оптимальными потребительскими
свойствами и оптимальным уровнем послепродажного сервисного обслуживания.
Финансовые барьеры в международной логистике складываются из финансовых
препятствий на внутренних — национальных рынках стран и на международном уровне.
На национальных рынках это определенные темпы инфляции, влияющие на цены товаров,
услуг; местный уровень заработной платы; национальные особенности как поставщиков,
так и потребителей товаров и услуг; законодательные препятствия; сезонность деловой
активности в стране и т.д. На международном уровне можно выделить особенности
внешнеэкономической политики государств, в частности таможенного оформления при
пересечении границ, колебания валютных курсов и т.д.
И на международном, и на национальном уровнях общими будут сложности в
прогнозировании объемов заказов, способах их обработки и определении сроков доставки,
оценках финансового риска и объемов запасов (как находящихся в процессе
транспортировки, так и хранящихся на складах), а также специфические особенности в
работе задействованных в международной логистической системе банков, страховых
компаний, перевозчиков и др. Все эти препятствия являются непосредственно или
косвенно формирующими финансовые барьеры, которые и преодолевает международная
логистика.
В логистике под каналами распределения понимают направление или путь движения
сырья, незавершенного производства или готовой продукции от точки их возникновения
до конечного потребителя. Здесь интерес представляет то, что выбирать каналы
распределения может любой участник логистических операций в международном бизнесе,
например заказчик перевозки товаров, в роли которого может выступать как экспортер
продукции, так и импортер. Кроме того, выбор канала распределения может осуществлять
и компания — перевозчик товара, место расположения которой возможно и в стране
импортера, и в стране экспортера или в какой-либо третьей стране.
При выборе канала распределения добавляются и национальные различия стран, через
которые он проходит. Страновые отличия могут быть в законодательной базе, средствах
транспортировки, ширине железнодорожной колеи, грузоподъемности, оборудовании
грузопереработки, складских мощностях, системах связи, информационном обмене и т.д.
Даже исходя из перечисленных вариантов, можно сделать вывод о большом разнообразии
как каналов распределения, так и количества видов логистических издержек для каждого
конкретного канала.
Основным документом при организации логистики внешнеторговых операций по
сделке между двумя или несколькими сторонами, расположенными в разных странах,
является международный контракт. В международном контракте указываются базисные
71
условия поставки товаров, которые устанавливают, как распределяются расходы между
сторонами контракта в процессе его выполнения. Международная торговая палата (МТП)
с 1923 г. публикует базисы поставок товаров, а с 1936 г. издает Правила толкования
международных
терминов
(International
Commercial
Terms,
INCOTERMS
—
ИНКОТЕРМС). Последняя редакция ИНКОТЕРМС была опубликована в 2010 г.
Кроме международного контракта для организации логистики в международном
бизнесе важную роль играют следующие документы: коносамент — документ,
подтверждающий приемку груза для водной перевозки и обязывающий перевозчика
выдать товар владельцу; договор морской перевозки (договор фрахтования судна) в
трамповом
судоходстве
между
морским
перевозчиком
(фрахтовщиком)
и
грузоотправителем или грузополучателем (фрахтователем); железнодорожная накладная;
автомобильная накладная; книжка международной дорожной перевозки TIR (Transport
International Routine) и др.
Также особое внимание при осуществлении международных договоров необходимо
уделять форме международных расчетов.
Немаловажное значение пре международных перевозках имеет упаковка грузов, о
которой может позаботиться специально привлеченный экспедитор. В целом, вид
упаковки зависит от многих факторов, таких, как:
•
вид товара;
•
вид транспорта;
•
особые требования фирмы-перевозчика или страховой компании;
•
размер единицы продукции;
•
требования к упаковке в различных странах;
•
маркировка продукции, которая должна быть отражена в экспортном контракте.
Экспедированием грузов занимаются специальные компании, которые оказывают
полный комплекс консультаций транспортно-экспедиторских услуг по принципу доставка
товаров
или
транспортных
средств
от
«двери
до
двери»
автомобильным,
железнодорожным, воздушным и морским транспортом, а также осуществляют отдельные
операции, входящие в данный сервис. Компания партнер-экспедитор проводит
комплексное обслуживание всех экспортно-импортных грузов. Экспедирование грузов на
каждом этапе перевозки четко отлажено.
Компания экспедитор оказывает экспедиторские услуги, связанные с перевозкой
любого типа груза. По заявке клиента, компания экспедитор организует перевозки
соответствующим видом транспорта или в смешанном сообщении, оформляет заказы и
заявки на подачу транспорта под погрузку, организует оплату провозных платежей,
заключает договора перевозки, договора фрахтования, обеспечивает отправку и получение
72
груза и т.п. Также, компания экспедитор помогает получить требующиеся для экспорта и
импорта документы, выполняет таможенное оформление груза, организует проверку
количества и состояния груза, его погрузку и выгрузку, уплату пошлин, сборов и других
расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения.
Компания экспедитор также берет на себя обязательства по маркировке груза, его
затариванию, проверке состояния упаковки и маркировки, складированию, совершению
других операций с грузом.
Также, компания экспедитор осуществляет портовое экспедирование экспортных и
импортных грузов. Внутрипортовое экспедирование осуществляется на всех основных
терминалах.
К услугам клиентов обычно предоставляется решение всех вопросов портового
экспедирования грузов:
•
Получение и анализ информации об ожидаемых к прибытию грузов.
•
Выбор оптимального терминала для обработки грузов.
•
Сбор товаротранспортной и товаросопроводительной документации у линейных и
судовых агентов.
•
Согласование с портовыми властями и получение разрешений контролирующих
органов на перевалку и хранение опасных, тяжеловесных и негабаритных грузов.
•
Оформление всего спектра внутрипортовой и внутритерминальной документации.
•
Организация
погрузо-разгрузочных
работ,
включая
сепарацию,
подработку,
паллетирование, затарку / растарку, перегрузку в смежные виды транспорта.
•
Обеспечение сюрвейерского обслуживания.
•
Организация досмотровых операций, взвешивания груза, как по требованию
контролирующих органов, так и по заявке грузополучателя.
•
Организация хранения грузов, требующих соблюдения температурного режима, на
складах-холодильниках.
•
Накопление товарных партий на терминалах порта для отправки на экспорт.
•
Обеспечение получения разрешений на вывоз со стороны судовых / линейных
агентов.
•
Предоставление обеспечения линейным агентам для получения контейнерного
оборудования (для контейнерных грузов).
•
Получение грузов от терминалов.
•
Координация отгрузки.
•
Получение, проверка и оплата (после получения гарантий на возмещение со стороны
грузополучателей) счетов терминалов за выполненные работы и сверхнормативное
хранение.
73
•
Разработка и внедрение индивидуальных (в зависимости от потребностей клиентов)
технологий перегрузки и внутрипортовой обработки грузов.
•
Обширная база линейных морских перевозчиков и международных экспедиционных
компаний.
•
Разработка оптимальных маршрутов и способов доставки с точки зрения соотношения
цены и транзитного времени.
•
Организация pre-carriage до порта отправления с использованием услуг локальных
экспедиторских компаний.
•
Прямые контакты с линейными агентами в крупных портах отправления.
•
Мониторинг грузов в течение всего процесса транспортировки.
•
Аренда контейнеров (включая специальное оборудование: Open Top, Flat Rack, Reefer,
etc).
•
Организация
перевозок
негабаритных,
опасных
и
требующих
соблюдения
температурного режима грузов.
Немаловажно и то, что при экспедировании грузов компания экспедитор-партнер
несет материальную ответственность за сохранность перевозимого груза.
При этом надо иметь в виду особенности и специфику условий международного
таможенного транзит: помещение товаров под режим международного таможенного
транзита (МТТ) происходит, если таможенная территория РФ является частью пути
международной транзитной перевозки, начало и конец которой находятся вне пределов
РФ. Товары, находящиеся под режимом международного таможенного транзита, не
подлежат таможенному налогообложению и к ним не применимы экономические
ограничения или запреты, установленные законодательством РФ о государственном
регулировании ВЭД.
Перечень товаров, помещаемых под режим международного таможенного транзита,
ограничивается
только
запрещениями,
установленными
законодательством
РФ
(психотропные и наркотические вещества и т.д.) в отношении транзита и обеспечением
идентификации товаров при международном транзите. Это могут быть, как мелкие товары
народного потребления, так и крупное оборудование или техника (промышленное
оборудование, вагонные весы, спецтехника и т.д.). Возможны исключения в допустимом к
таможенному режиму МТТ перечне товаров, устанавливаемые правительством РФ на
основании международных правительственных договоров и соглашений РФ.
Началом таможенного режима МТТ считается выдача таможенным органом, на
территорию которого прибывают товары, разрешения на МТТ (отправление условного
выпуска), которое выдается перевозчику или экспедитору – лицу РФ при выполнении
условий, регламентированных Инструкцией о совершении таможенных операций при
74
внутреннем и международном таможенном транзите товаров (приказ ГТК России № 973
от 08.09.2003). Это: непопадание товаров под перечень запретов, установленных
законодательством по ввозу импорта на территорию РФ; осуществление пограничного,
или иного государственного контроля (если это предусмотрено законодательством РФ);
предоставление
лицензий
и
разрешений
при
необходимости,
установленной
законодательством для некоторых транзитных товаров; обеспечение идентификации
товаров пост. 83 ТК и предоставление транзитной декларации; обеспечение наличия и
целостности таможенных пломб и печатей.
Сроки
режима
международного
таможенного
транзита
устанавливаются
в
соответствии со сроками внутреннего таможенного транзита. Декларанту, помещающему
товары под режим МТТ, для ускорения таможенных процедур разрешено подавать в
таможенный орган транзитную декларацию и другие требуемые ТК документы еще до
прибытия транзитного товара на таможенный пункт.
Поскольку режим МТТ предусматривает условный выпуск товаров на таможенную
территорию РФ, таможенный орган, при отсутствии у него уверенности в выполнении
декларантом требований МТТ (или если сумма таможенных платежей с учетом пеней и
процентов менее 20 тыс. рублей) вправе требовать гарантий исполнения обязательств,
которые могут быть запрошены в виде: уплаты обеспечения таможенных платежей,
соизмеримых с таможенными сборами при выпуске товаров в свободное обращение;
таможенного сопровождения уполномоченными представителями таможенного органа;
залога в виде товаров или имущества согласно ст.341 ТК; банковской гарантии или
поручительства; денежного залога, внесенного на счет таможенного органа в казначействе
РФ или непосредственно в его кассу.
Перевозчик (или экспедитор) освобождаются от ответственности за уплату
таможенных платежей при авариях или иных действиях сторонних сил, повлекших за
собой утерю или уничтожение транзитных товаров, если он немедленно сообщит в
таможенный орган о форс мажорных обстоятельствах и представит подтверждающие
документы.
В процессе действия режима МТТ возможны перегрузки и складирования товара, если
они не влекут за собой нарушения таможенных пломб, печатей и не наносят ущерба
сохранности транзитного товара. Аналогично возможна перегрузка товаров, помещенных
под режим МТТ, в ситуации, когда пункт прибытия и убытия товаров совпадают. В этом
случае разрешение на перегрузку выдается таможенным органом, на территории которого
находится транзитный товар.
_____________________________________________________________________________
Пособие подготовлено по заказу ЕИКЦ-ТО
75
Документ
Категория
Типовые договоры
Просмотров
1 018
Размер файла
1 722 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа