close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Журнал №4 - Дороги и люди

код для вставкиСкачать
№4 (10)
апрель 2010
журнал для профессионалов рынка дорожного строительства
ООО «КТЦ «МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЯ-УРАЛ»
620072, Россия,
Екатеринбург, ул. 40 лет Комсомола, д.38 , офис 331
тел./факс:(343) 369-90-64, 369-93-32, 369-91-01
E-mail: ktc-ural@bk.ru
Сайт: www.ktc-ural.ru
1
Анонс
Игорь Левитин и Анатолий Чабунин
на пусковых комплексах в Новосибирске
стр. 3
Генеральный директор
ОАО "КТЦ Металлоконструкция"
Андрей Щербина, несмотря на большую занятость, охотно общается
с прессой
стр. 4
Установка барьерного
ограждения
Отдел продаж:
г. Екатеринбург
тел.: (343) 369-91-01,
369-90-27, 369-90-28
ООО «Минью - Евразия» – дистрибьютор компании Минью Корпорейшн
стр. 8
Руководство ХК «Автомобилист» занесло в актив завершившийся хоккейный сезон
стр. 30
2
Дороги и люди
№ 4 (10) апрель 2010
3
содержание
визит
3 НаРабочий
пусковых комплексах
4 СПерсона
пуском нового завода многое изменится
первых рук
5 ВИзпартнеры
– дорожников Украины
6-7 Предлагает «Минью – Евразия»
опыта работы
8 Из
Я нашёл свой путь
Гордость отрасли
9 Дороги,
ведущие к цели
Конференции
10-11 Инновации
в дорожном строительстве
По эффективным технологиям
инструмент
12-13 Импортозаменяющий
для дорожных и горных работ
14
По вашей просьбе
Строительство и реконструкция автомобильных дорог
места события
15 СВыставка
прошла с успехом
Инновации
16 Предлагает
«Гекса»
17 На рынке рекламы
Правовой всеобуч
доверенность на про18-19 Генеральная
дажу (покупку) автомобиля
20-21 Реклама
ваши коллеги
22-23 Знакомьтесь:
Дорожное хозяйство Республики Алтай
По новейшим технологиям
24-27 Строительный
контроль Заказчика
28 Реклама
Невыдуманная история
зелье – не смей!
29 Завозить
Не пропустит дед Матвей
Спортивная страничка
30-31 Сезон
заносим в актив
32 Прайс-лист
рабочий визит
На пусковых комплексах
Учредители:
ООО «Комплексный Технический
Центр «Металлоконструкция-Урал»
ОАО «Комплексный Технический
Центр «Металлоконструкция»
Адрес редакции: 620072, г. Екатеринбург,
ул. 40 лет Комсомола, д.38, офис 331, телефоны: (343) 369-91-01, 369-90-64, 369-9332, e-mail: ktc-ural@bk.ru, www.ktc-ural.ru
Главный редактор
Арапочкин В.Г.
отдел продаж
Козырева С.Н. , Сорокина Н.В.
Дизайн и вёрстка
Чухнин Е.М.
Корректура
Сорокина Н.В.
Анатолий Чабунин (крайний справа) на совещании
Это не первый рабочий визит главы Минтранса на строительную площадку: в прошлые годы Игорь Евгеньевич не
раз оценивал ход работ по строительству первого этапа обхода, завершенного в 2008 году. Сейчас дорожники и мостостроители ведут работы на всех трех
пусковых комплексах второго этапа северного обхода Новосибирска, причем
один из участков планируется сдать уже
осенью нынешнего года. Заказчик строительства – Федеральное управление автодорог «Сибирь», генеральный подрядчик – ОАО «Сибмост».
В оперативном управлении ФГУ «Сибуправтодор» -- федеральные автодороги Западно-Сибирского региона. Проехав по одной из них – М-52 «Чуйский
9 апреля в ходе рабочего визита в Новосибирск
министр транспорта РФ Игорь Левитин и руководитель Росавтодора Анатолий Чабунин побывали на пусковых комплексах северного
обхода Новосибирска – самого крупного федерального объекта дорожного строительства
Западной Сибири.
тракт», И.Е.Левитин дал положительную
оценку её состоянию. Хотя дорога является самой грузонапряженной из всех, находящихся в ведении Сибуправтодора,
управление принимает все меры по обеспечению её нормативного содержания
на высоком уровне.
Игорь Левитин и Анатолий Чабунин
приняли также участие в закладке основания первой опоры третьего моста через Обь. Строительство осуществляется
в рамках муниципального заказа и было
начато ОАО «Сибмост» в 2009 году.
Руководители министерства и ведомства побывали на объектах транспортной
инфраструктуры, обратив особое внимание на систему обеспечения безопасности на транспорте.
Затем А.Чабунин провел совещание в
Федеральном управлении автодорог «Сибирь» -- управление является представителем Росавтодора в Западно-Сибирском
регионе.
Анатолий Михайлович акцентировал
внимание на ближайших и стратегических задачах дорожной отрасли. В ходе
совещания рассматривались актуальные
вопросы внедрения инноваций, эффективного освоения бюджетных средств и
поиске резервов их экономии.
Галина Панюшкина, Новосибирск
Печать
Типография ООО «ФортДиалог-Исеть»,
г. Екатеринбург, ул. Монтёрская,3
тел.: (343) 228-02-32
21.04.2010 г. Заказ № 1040262
Тираж 3000 экз.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Редакция оставляет за собой право в отказе публикации, противоречащей законодательству РФ, а также концепции издания.
Все рекламируемые товары подлежат обязательной сертификации.
Присланные материалы не рецензируются и не возвращаются.
Перепечатка без разрешения редакции запрещена.
Редакция не несёт ответственности за
содержание рекламных материалов.
Журнал зарегистрирован в Управлении Россвязькомнадзора по Свердловской области.
Свидетельство о регистрации
ПИ № ТУ 66-00261 от 1 июля 2009 г.
Игорь Левитин (третий справа) на пусковом объекте
4
Дороги и люди
№ 4 (10) апрель 2010
5
из первых рук
персона
С ПУСКОМ НОВОГО ЗАВОДА
МНОГОЕ ИЗМЕНИТСЯ
Не скрою, брать интервью у генерального директора «КТЦ Металлоконструкция» Андрея Александровича Щербины – одно удовольствие. Грамотный, тактичный, безмерно любящий свой завод и дело, которому
служит – вот лишь малая толика его человеческих качеств. Не раз убеждался: несмотря на огромную занятость, руководитель всегда охотно общается с прессой. И это делает ему честь.
- Андрей Александрович, в минувшем году завод испытывал немало сложностей. В их числе –
нехватка металла. По сути, в
первом полугодии предприятие
не занималось изготовлением
дорожных ограждений. Но затем
коллективу удалось наверстать
упущенное. За счёт чего?
- В физическом объёме лишь пять
процентов мы недотянули до показателей 2008 года. А вот с реализацией
продукции вышли на нужный результат. Потому, что успешно освоили как
новые регионы, так хорошо поработали и с прежними клиентами. Удача ещё
и потому не отвернулась, что у меня
сильная команда единомышленников.
Взять, к примеру, отдел логистики.
Мой заместитель Анатолий Васильевич Денисов так сумел поставить дело,
что его подчинённые, вопреки кризису, выполнили годовую программу.
Всегда ответственно подходит к решению любой задачи технический директор Вячеслав Фёдорович Лагунов. Его
заслуга есть, в частности, в успешной
работе наших монтажников под руководством мастеров Александра Анчикова, Николая Шабанова и Эдуарда
Парамонова. Они занимались установкой дорожных и мостовых ограждений в Северо-Кавказском федеральном округе и на Дальнем Востоке.
Я много времени провожу в рабочих поездках по регионам. Но всегда
спокоен, когда «на хозяйстве» в моё
отсутствие остаётся Александр Иосифович Щербина. У отца огромный
опыт производственника и организатора, что позволяет ему «разруливать» самые сложные ситуации.
Не могу не отметить деятельность
наших представительств в Ростове,
Екатеринбурге и Санкт-Петербурге.
Кризис кризисом, однако, каждый
из партнёров выполнил свою задачу. Планку продаж здесь планомерно
поднимают.
- Наслышан о том, что Вы всех
своих крупных клиентов в регионах знаете в лицо. В бизнесе это
большой плюс.
- Дней 15 в месяц я точно нахожусь
в разъездах. Работа того требует. На
днях только из Амстердама вернулся, где принимал участие в дорожной выставке. Посещение различных
выставок, особенно международных,
личный контакт, непосредственное
общение с потенциальными заказчиками ничто не заменит. Только на подобных мероприятиях можно ознакомиться с новинками дорожной
отрасли, новыми технологиями, новыми образцами техники.
В ПАРТНЁРЫ –
ДОРОЖНИКОВ УКРАИНЫ
Тот, кто серьёзно занимается бизнесом, всегда в поиске. Согласитесь, полдела сделаешь, отправив качественную готовую продукцию в склад. Её ещё и реализовать надо. Причём так, чтобы клиенту радость
доставить, и самому внакладе не остаться. Отмечу в
этой связи, что компания КТЦ «Металлоконструкция
– Урал» работе с покупателями дорожных и мостовых
ограждений, поиску новых клиентов отводит главенствующую роль. Об этом – наша сегодняшняя беседа с
директором предприятия В.В. Крупиным.
- Андрей Александрович, в Европе металлические дорожные
ограждения вытесняют бетонные, типа «Нью-Джерси». Впору
и нам этим заняться, как Вы считаете?
- И в нашей стране этот процесс
идёт, правда, куда медленнее, чем хотелось бы. С пуском нового производства «КТЦ Металлоконструкция» наладит выпуск ещё более надёжной и…
красивой «барьерки». Я не оговорился, дорожные и мостовые ограждения
могут и должны быть красивыми.
- Виталий Витальевич, Ваша рабочая поездка в Украину вместе со своим заместителем В.Ю. Кулагиным
и руководителем регионального направления по продажам А.А. Шилковым – не первая в ближнее зарубежье. Как ваши коллеги и партнёры отнеслись к предложению приобретать металлические дорожные
ограждения у уральцев?
- Сразу скажу о том, что на Украину мы приехали в то время, когда здесь только что утвердили премьер-министра, которому предстояло сформировать новое правительство и
поработать над бюджетом. Я это к тому, что на встречах с коллегами мы не говорили о конкретных вещах. Наши намерения были услышаны и поддержаны. На первом этапе сотрудничества этого было достаточно.
- Ваши коллеги-сибиряки сегодня
предлагают «барьерку» по цене
ниже ульяновской. Что в этом
плане завод предпринимает?
- Вы знаете, что цинкование этой
продукции нам осуществляют сразу
на нескольких заводах страны. Трудно удержать цены, когда растут транспортные расходы. Над решением этой
задачи мы в настоящее время успешно
работаем. При вводе в эксплуатацию
новых производственных мощностей
на предприятии будет выполняться
полный производственный и технологический цикл, включая процесс горячего цинкования.
- Где конкретно удалось побывать, с кем пообщаться?
- В Киеве на предприятии «Автомобильные дороги Украины» мы встречались с начальником отдела маркетинга Александром Череповым. Передали ему свои презентационные
документы. Украинские коллеги их изучат, а затем подготовят
встречу «на высшем уровне», то есть непосредственно с руководством автодорог страны. Как показали дальнейшие встречи, свою открытость к сотрудничеству с нами продемонстри-
Беседу вёл Виктор Арапочкин
ровали руководители дорожной отрасли в Одессе, Харькове
и Донецке. Здесь мы вели речь о намерении создать свои
представительства, с помощью которых удалось бы осуществить взаимовыгодное долгосрочное сотрудничество.
- На мой взгляд, в ближайшие два года Украину ожидает дорожный бум. В 2012 году ей принимать чемпионат Европы по футболу, значит, будут строить новые дороги.
- Это действительно важный фактор. Крупнейший подрядчик – финансовая группа «Алькон», в чьём ведении находится строительство дорог, мостов, жилья не только в Донецке,
но и по всей стране, уже приступил к рассмотрению предстоящих задач. Естественно, немалую финансовую помощь
стране-организатору футбольной феерии окажет Европейский банк и ведущие банки Украины. А раз будут строится дороги и мосты, потребуются и ограждения. Благо, оказаться в
нужное время в нужном месте. Достигнутые договорённости
позволяют нам надеяться, что слова мы сумеем подкрепить
делами.
Виктор Арапочкин
Участок дороги Киев – Львов
ПРЕДЛАГАЕТ “МИНЬЮ-ЕВРАЗИЯ”
www.minyu.com
MINYU MACHINERY CORP., LTD
Минью Машинери Корпорейшн
СЕ Все модели
конусных дробилок
Полу-стационарная дробильно-сортировочная установка в Колумбии.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ДРОБИЛЬНО-СОРТИРОВОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Передвижная ДСУ с использованием конусной дробилки серии “Super Cone”. Аляска.
СЕ Все модели
щековых дробилок
Передвижная дробильносортировочная установка
Конусная дробилка
серии Super cone
Гидравлическая
конусная дробилка
Пружинная
конусная дробилка
Саудовская Аравия. Передвижные ДСУ с использованием гидравлических конусных дробилок. Производительность 200 т/ч
Передвижная ДСУ
(конусная дробилка)
Щековая дробилка
Роторная дробилка
Ударная дробилка
с вертикальным валом
СЕ Все модели
роторных дробилок
Россия. Новосибирск. Передвижная ДСУ. Производительность Производительность 200 т/ч.
О компании
Наклонный
вибрационный грохот
Конусная дробилка Super Cone
Новая усовершенствованная
конусная дробилка. Уникальное
сочетание скорости, высокой
производительности и прочной
камеры дробления. Кнопочный
щит управления меняет параметры,
следит за эксплуатационными
величинами, давлением в
гидравлике, мощностью привода,
величиной зазора, температурой
смазочного материала.
Модели: MCS200, MCS300, MSC400.
Горизонтальный
вибрационный грохот
Гидравлическая конусная
дробилка Серии HN
Гидравлические дробилки
оснащены автоматической
системой регулировки,
блокировки, подъема, настройки
разгрузочного отверстия.
Гидравлические цилиндры
максимально быстро позволяют
запустить механизм. Дробилки
серии HN производятся на
протяжение 20 лет.
Вибрационный
колосниковый питатель
Традиционная пружинная
конусная дробилка
Простая, прочная и надежная
конструкция! Огромный выбор
моделей Дробилки применяются
на вторичном и третичном этапах
дробления, при работе с высокоабразивными материалами.
Продукция соответствует всем
технологическим требованиям.
Производятся на протяжение 40 лет.
Горизонтальный
вибрационный питатель
Традиционная щековая
дробилка
Применяется в дробильной
промышленности во всем
мире уже на протяжение 40
лет. Дробильные плиты из
высокомарганцевой стали,
прочный корпус, длительный
срок службы. Большой размер
и глубина камер дробления.
Рекомендуется при первичном
дробление высоко-абразивных
материалов.
Производство:
Тайвань, г. Таоюань.
Основание завода: 1.11.1966г.
Президент: Чжен Мин И.
Продукция:
Дробильно-сортировочное
оборудование.
История завода
1965г. Учреждение Машиностроительной компании Минью.
1966г. Получение лицензии на ведение коммерческой деятельности
1973г. Первый экспорт дробильного оборудования в Юго-восточная Азию. Япония.
1984г. Первый экспорт оборудования в США. Учреждение дистрибьютора.
1989г. Первый экспорт в Европу.
2004г. Первый экспорт дробильного оборудования в Южную Америку и Африку
(Колумбия. Эквадор. Алжир).
2005г. Первый экспорт дробильного оборудования в Китай.
2006г. Аккредитация СЕ.
2007г.Первый экспорт дробильного оборудования в Саудовскую Аравию.
2008 г.Первый экспорт дробильного оборудования в Россию.
2009г. Аккредитация СЕ: все виды дробилок.
На протяжение 40 лет MINYU представляет и осуществляет поставку оборудования,
предназначенного для дробления и сортировки строительных материалов:
дробильно-сортировочные установки, конусные, щековые,роторные дробилки,
а также вибрационные грохоты и питатели. Дробильное оборудование нашей
компании используется как на карьерах Тайваня, так и за его пределами.
Дистрибьютор: ООО “Минью-Евразия”
620144, РОССИЯ, г. Екатеринбург, ул. Московская, 195, офис 913.
E-mail:minyu-eurasia@yandex.ru. Тел. +7 (343) 3440074.Факс: +7 (343) 344-99-75
8
Дороги и люди
№ 4 (10) апрель 2010
9
ИЗ ОПЫТА РАБОТЫ
Гордость отрасли
ДОРОГИ, ВЕДУЩИЕ К ЦЕЛИ
Владимир Карпов:
«Я НАШЁЛ
СВОЙ ПУТЬ»
Признаюсь, никогда прежде не задумывалась
о людях, занимающихся строительством дорог.
Хотя понимаю: сложное это дело, ответственное, пожалуй, и не женское вовсе.
Что бы ни говорили, а продажа продаже рознь.
У меня было время и место в этом убедиться.
Работая сначала в одной, а потом другой компаниях, чего только продавать не приходилось – начиная от продуктов питания и заканчивая строительными материалами. Понял я,
что хочется чего-то иного, большего. Стал подыскивать и, на моё счастье, нашёл. «Где и что?»
- спрашиваете. Отвечу. В дружный коллектив
компании «КТЦ Металлоконструкция – Урал»
меня взяли руководителем регионального направления по продажам.
Коллектив у нас тем хорош, что атмосфера в нём здоровая, отношения ко мне и коллегам по труду со стороны руководителей открытые, доброжелательные. Занимаемся мы производством, продажей и монтажом дорожных
и мостовых ограждений, Не вдруг, не сразу удалось мне
провести первую сделку. «Это тебе не продукты продавать»,- сказал я сам себе, и начал внимательно слушать и
записывать то, что знающие, опытные люди мне советовали. Прежде всего, Виталий Витальевич Крупин и Вячеслав
Юрьевич Кулагин. «Выстрой отношения»,- говорили мне
руководители, и тогда всё получится, всё придёт.
Вы, уважаемые коллеги, конечно же, понимаете, о чём
идёт речь. Будут понимание и обоюдное доверие между
партнёрами и клиентами – бизнесу жить и процветать. А
на нет и суда нет. Тем более, что наши продажи исчисляются сотнями тысяч, а то и миллионами рублей. Тут, как говорится, давши слово – держи.
Каждый менеджер в продажах идёт своим путём. Как
мне видится, я свой путь тоже нашёл. Для меня важно
услышать клиента. Что его интересует? Документация,
цена, качество, сроки поставки продукции, её преимущества? Выяснил это – двигаюсь дальше.
Участвуя в дорожных выставках, обратил внимание на
то, что здесь переговоры с потенциальными покупателями идут лучше, результативнее. «Барьерка»-то рядом, перед глазами. Оценил, одобрил её клиент, значит, он твой.
И будет правильно, если ты в гости к нему нагрянешь с рабочим визитом. Цель та же - убедить дорожника в верности принятого решения. Я так и поступаю. Путь мой при
этом далёк лежит: Ханты-Мансийск, Новосибирск, Сургут,
Салехард…Тем не менее, еду, и на месте договариваюсь о
дальнейших совместных действиях.
Чтобы голословным не быть, пример приведу. ООО
«Дорстроймост», что в Новосибирске, предприятие круп-
Мой герой - Анатолий Михайлович Деревенских, более 30 лет занимается строительством
дорог, знает технологию, как говорится, от и до.
Сегодня он – заместитель начальника ДСУ. На
Кольцовском тракте – гордости строителей его
участка – мы останавливаемся. Глядя вдаль, он
спрашивает: «Красиво, правда?». Я соглашаюсь:
«Красиво, побольше бы на уральской земле таких дорог».
СТАНОВЛЕНИЕ ХАРАКТЕРА
ное, известное. Объёмы работ у него большие и поставщиков хватает. Могут, как говорится, сразу на дверь указать. Дескать, не представляете интереса. Но это как
информацию преподнести. Я решил идти по цепочке: сначала встретился с заместителем директора С.В.Дудиным,
с ним мы пришли к главному инженеру Н.Ю.Дорошенко.
«Взвесили» они все плюсы приобретения «барьерки», и с
конкретным предложением мы пришли к директору «Дорстроймоста» В.Л. Коркину. Вник он в суть предложения и
дал добро на покупку качественной ульяновской продукции.
Сейчас, перед началом нового строительного сезона, мне гораздо легче общаться с людьми и предлагать
им наши дорожные ограждения. Мы по-деловому сотрудничаем с партнёрами из «Мостострой-11», ГУП ЯНАО
«Ямалавтодор», ООО «Северавтодор», МУП «ДСУ», ЗАО
«Аэродромдорстрой», ГУП ТО «ТОДЕП», ОАО «ХантыМансийскавтодор», ОАО «Новосибирскавтодор», ОАО
«Северавтодор», ООО «Фецит», ООО «Мостовая группа
СГ», ЗАО «СК ВИСС». Ведь, как не крути, нам не жить друг
без друга. Где дороги и мосты – там и дорожные ограждения.
Руку на дружбу, коллеги!
Владимир Карпов,
руководитель регионального направления по
продажам ООО «КТЦ Металлоконструкция- Урал»
Анатолий Михайлович родился в шахтерском крае, под Кемерово, родители добывали уголь, но он не стал продолжателем шахтерской династии. За компанию
вместе с друзьями он уехал поступать в
инженерно-технический институт в Томск.
Вышло так, что из шести друзей в институт
поступил только он.
С улыбкой вспоминает мой собеседник
свои студенческие годы. Каждую практику
парни и девчата проходили на строительстве дорог. Жили вдалеке от цивилизации,
прокладывая сквозь сибирские леса новые автомобильные трассы. Это сейчас он
знает все тонкости дорожного строительства, разбирается в новинках и материалах, а тогда соединять теорию с практикой
было нелегко. С той поры и укрепилось в
сознании молодого инженера, что дело он
для себя выбрал трудное, но интересное.
Еще в институте Анатолий познакомился со своей будущей женой, позднее
она два года ждала его из армии, пока он
служил в дорожно-строительных войсках.
Вместе они уже более трёх десятков лет.
По распределению супруги приехали
жить на Урал, но после рождением дочки
перебрались поближе к родителям жены
– в Казахстан. Там Анатолий Михайлович и
начал свой трудовой путь производителем
работ. Немало дорог было построено под
его руководством.
- Всегда ходил пешком, и продолжаю
это делать, проверяя качество покрытия
вновь строящегося или реставрируемого
участка дороги. Проезжая затем эти участки на машине, сам удивляюсь: неужели
я отмерил всё это ногами и не по одному
разу? – делится мыслями дорожник.
УРАЛЬСКИЕ МАГИСТРАЛИ
Когда распался Союз, в Казахстане до
дорожников никому не стало дела. Пришлось чете Деревенских вернуться на Урал.
Анатолию Михайловичу повезло: он устроился работать в дорожно-строительный
участок, входящий в состав ОАО «Трест
Уралтрансспецстрой». Предприятие возглавлял В.А. Головин.
Вскоре Деревенских назначают руководителем этого участка.
- Общий язык с Владимиром Андреевичем нашли сразу. Он человек требовательный, к работникам подходил серьезно,
меня многому научил. Я благодарен ему за
это,- признается собеседник.
По его словам, девяностые годы прошлого столетия стали для него проверкой
на прочность, умение работать вопреки
сложившейся обстановке. Он замечает, что
и сегодня не самое легкое время, финансовый кризис сказался на зарплатах дорожников. Однако политика треста – не терять
проверенных людей, специалистов – и сегодня выдерживается строго.
По складу характера Анатолий Михайлович - человек не жесткий, но положение
обязывает его спрашивать с подчиненных
за трудовую и производственную дисциплину. «Иначе нельзя», - замечает мой гид.
По прежнему тянется перед нами ровное кольцовское шоссе, и собеседник
вспоминает, как на месте болот глубиной
до 5 метров строили новую современную
дорогу. Рабочие удивлялись: «Для чего
нужно 8 полос, ведь поток машин невелик?». К открытию дороги поняли – транспортный поток вырос прямо на глазах и
продолжает расти.
- На этой трассе,– рассказывает Анатолий Михайлович,– впервые в области в таком объёме были применены щебеночномастичные смеси, а также шумозащитные
экраны, которые изолировали близлежащие дома от пыли и шума скоростной автострады.
Много времени проводит Анатолий
Михайлович за рулем - он контролирует ход работ по содержанию дорог. А еще,
кстати, передает свои знания и опыт сыну,
который трудится вместе с ним. Он – мастер строительно-монтажных работ.
За безупречный добросовестный труд
Деревенских-старший отмечен почетными
грамотами и знаком «Почетный дорожник
России». Мы желаем, чтобы его сын, Михаил Анатольевич, превзошел отца, добился
большего. Ведь у него перед глазами замечательный пример для подражания! Расти,
династия!
Записала Юлия Фролова
10
Дороги и люди
№ 4 (10) апрель 2010
11
КОНФЕРЕНЦИИ. ВЫСТАВКИ
КОНФЕРЕНЦИИ. ВЫСТАВКИ
ИННОВАЦИИ В ДОРОЖНОм
СТРОИТЕЛЬСТВе
В последний день марта в Доме правительства Свердловской области состоялась четвёртая межрегиональная
конференция «Инновации в дорожном
строительстве: эффективность и качество.
Уральский федеральный округ». Вёл конференцию директор Уральского филиала
«УралГИПРОДОРНИИ» доктор технических
наук, профессор Владимир Николаевич
Дмитриев.
С приветственным словом к её участникам обратился заместитель председателя
правительства области Александр Юрьевич Петров.
Забегая вперёд, скажу, что выступающих было достаточно и тематика их сообщений – разнообразной.
Министр транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Сергей
Владимирович Швиндт ёмко и доходчиво рассказал о реализации областной государственной программы «Развитие
сети автомобильных дорог на территории
Свердловской области на 2009-2015 годы».
Генеральный директор ОАО «ГИПРОДОРНИИ» г. Москвы Олег Фёдорович Шахов говорил о создании системы платных
дорог на территории УрФО.
Темой выступления первого заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Павла Петровича Чернова стало «Формирование
Было о чем поговорить ...
Момент открытия выставки
нового автодорожного маршрута СанктПетербург-Вологда-Кострома-КировКазань-Оренбург на территории Республики Татарстан.
Директор НИИ строительных материалов ТГАСУ г. Томска Александр Карлович
Эфа сделал сообщение о техническом регулировании и инновации в дорожном хозяйстве. По данной проблеме, а также о
внедрении инноваций «Свердловскавтодором» говорил его руководитель Андрей
Анатольевич Зотов.
Участники выставки О.Ф. Шахов и В.Н. Дмитриев
Вторая часть программы прошла на
специализированной выставке «Спецтехника. Дорожно-строительная техника. Автодороги». Внутри павильона были представлены машины – как в натуре, так и в
буклетах и на экранах мониторов, например, на стенде экскаваторного завода из
Белоруссии и целого ряда других предприятий.
Выступая на открытии выставки, заместитель главы Екатеринбурга Евгений Липович признал, что дорожная обстановка
в городе сегодня тяжёлая, что дорожное
строительство отстаёт от развития города
в целом, но тем приятнее видеть здесь специалистов дорожного хозяйства, которые
готовы принести инновации в дорожное
строительство, в обслуживание дорожной
сети.
- На выставке, по сравнению с прошлым
годом, представлено немало новинок,- поделился своими впечатлениями вице-мэр
после осмотра экспозиции, - отрадно, что
...и послушать участникам конференции
производители техники и материалов прислушались к нашим пожеланиям.
Участникам конференции продемонстрировали технологию укладки «холодного асфальта», они имели возможность
осмотреть экспонаты выставки, завязать
новые знакомства для расширения своего бизнеса.
На трёх «круглых столах» собравшиеся заслушали и обсудили ещё три важных
темы:
ƒƒ Проблемы проектирования автомобильных дорог и экспертизы проектов.
ƒƒ Новые технологии и материалы в дорожном хозяйстве.
ƒƒ Современное оборудование для
строительства, содержания и ремонта автомобильных дорог.
По отзывам участников конференции,
они почерпнули много нового и полезного, что позволит им применить эти знания
в повседневной практической работе.
12
Дороги и люди
№ 4 (10) апрель 2010
13
Импортозамещающий
инструмент для дорожных
и горных работ
Когда мы видим дорожную импортную фрезу в работе, то
удивляемся, насколько просто на первый взгляд все устроено. И, конечно, уверены в том, что все до последнего винтика изготовлено где-нибудь за границей. И, глядя на ровную
обработанную поверхность дороги, не подозреваем, что на
работающей фрезе установлены наши, отечественные инструменты – поворотные резцы.
Но так устроено, что лучшее качество имеет всегда больший спрос и уверенно продвигается на своем рынке. Независимо от страны-производителя качественного товара.
Резцы для дорожных и строительных машин, грейдерные
ножи Кировградского завода твердых сплавов как раз и от-
Твердые сплавы, применяемые для породоразрушающего инструмента, состоят, в основном, из карбида вольфрама WC
и кобальта Co в разных процентных соотношениях. Устойчивые карбиды тугоплавких металлов, к которым относится WC, обладают высокой химической стойкостью,
прочностью и твердостью. Карбид вольфрама имеет твердость 9 по Минералогической шкале твердости Мооса, что довольно близко к твердости алмаза (10). Он
придает сплаву высокую твердость и износостойкость, не намагничивается. Кобальт
– вязкий ковкий материал, обладает хорошей смачиваемостью в расплавленном состоянии зерен карбида вольфрама. При
затвердевании образует прочную связь
между зернами. Кобальт – это цементирующий материал в среде, где зерна карби-
носятся к таким товарам. Они уже давно и успешно поставляются в скандинавские страны, отличающиеся высоким
уровнем содержания дорог. А затем расходятся вместе со
специальным оборудованием по всему миру.
Эксплуатация дорожной техники, достаточно широко применяемой, в-частности, в Финляндии и Швеции, происходит в климатических условиях, сравнимых с российскими.
Поэтому можно быть уверенными в возможностях дорожного инструмента ОАО «КЗТС» также и в России.
Высокая износостойкость резца или ножа обеспечивается
за счет использования в инструментах специальных изделий из твердых сплавов.
да вольфрама являются высокотвердым и
высокоабразивным наполнителем.
Поворотный резцовый инструмент для
горных и дорожных работ должен обладать высокой статической и усталостной
прочностью. Поэтому при изготовлении
державки резца применяют высококачественные стали, легированные хромом и
марганцем, проводят термообработку и
придают оптимальную геометрическую
форму. Непосредственно воздействует на
разрушаемый материал твердосплавная
вставка (пластина, зубок), обычно припаянная к головке резца. Пайку проводят с
использованием припоя по отработанной
технологии , что обеспечивает надёжное
закрепление твёрдого сплава в державке. Пайка и термообработка производится
на современной технологической линии,
оснащенной всеми необходимыми устройствами контроля параметров процесса.
ОАО "Кировградский завод твердых
сплавов" - предприятие с полным циклом
производства. Изготовление инструмента
начинается с металлургического цикла - от
переработки вольфрамосодержащих продуктов до изготовления различных видов
любых современных твердосплавных изделий. И заканчивается выпуском готовых
резцов.
Отдел технического контроля, являющийся одним из подразделений предприятия, в соответствии с действующими Стандартами предприятия, организует
технологический и технический контроль
на всех этапах производства инструмента. Контролю подвергается каждое твердосплавное изделие, каждый дорожный и
горный резец.
Система Менеджмента Качества (СМК),
которая действует на предприятии с 2003
года применительно к проектированию,
разработке и производству твердосплавных спеченных изделий и инструмента, армированного твердыми сплавами, соответствует требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001.
Выполнение стандартов СМК является обязательным для всего персонала завода,
что периодически подтверждается выдачей ОАО "КЗТС" Сертификата соответствия.
Оригинальность конструкции и повышенные эксплуатационные свойства резцов
заключаются в их вращении в кулаке (резцедержателе), который устанавливается
на рабочий орган машины. Поэтому часто
резцы называют поворотными. Такая конструкция позволяет резцу работать надеж-
но и длительно в режиме самозатачивания, без частой замены инструмента.
В ОАО "КЗТС" освоен выпуск широкой гаммы резцов для оснащения барабанов, коронок, шнеков, баров, стругов и
других рабочих органов дорожных и горных машин. Выпускаются резцы и для строительной техники. Резцы специальной
конструкции применяются для фрезерования бетонных фундаментов и конструкций. Для землеройной техники, прокладки
коммуникаций, дренажных систем также
требуется особая конструкция режущего
инструмента. Такие резцы производства
ОАО "КЗТС" , специально предназначенные
для траншеекопателей, имеют достаточно
устойчивый спрос.
Резцы для риммеров-расширителей
- относительно новый вид нашей продукции . Но по мере развития услуг по
прокладке коммуникаций безтраншейным способом - методом горизонтально направленного бурения - к этим резцам все больше проявляется интерес.
Для бурения скважин в горных породах
средней крепости и твердых при строительстве зданий, мостов, путепроводов,
метрополитена часто применяются шнековые лопастные долота, оснащенные горными резцами. Подобрать такие резцы из
выпускаемого ассортимента или изготовить вновь резцы необходимой новой конструкции можно достаточно быстро.
Европейские фирмы-производители
подобных инструментов осуществляют поставки по всей территории России. В среде специалистов они известны, известен
и их уровень качества. Резцы ОАО «Ки-
ровградский завод твердых сплавов» не
уступают по эксплуатационным свойствам
зарубежным аналогам, но пока менее известны. Однако цена изделий КЗТС привлекательна для потребителя. Она ниже на
25-30 процентов относительно европей-
ских производителей. Выгодное сочетание цены и качества позволило увеличить
продажи на внутренний рынок за последние годы. И сейчас, несмотря на кризисные явления в экономике, тенденция сохраняется.
ОАО «Кировградский завод твердых сплавов»
624140, г. Кировград
Свердловской области,
ул. Свердлова, 26а
заказы на дорожные резцы:
факс 8(34357)4-06-10 и тел. 8(34357) 98047
www.kzts.ru
e-mail: psk@kzts.ru
14
Дороги и люди
№ 4 (10) апрель 2010
15
ПО ВАШЕЙ ПРОСЬБЕ
с места события
СТРОИТЕЛЬСТВО И РЕКОНСТРУКЦИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Постановлением правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 года №377 утверждена целевая программа «Развитие транспортной системы России» на 2010-2015 годы. Расскажите, просят нас читатели, о том, какое строительство и реконструкция автодорог предусмотрены в Уральском, Сибирском и прилежащих к ним регионах на ближайшие пять лет.
Мы выполняем вашу просьбу, господа. Начинаем с участков Екатеринбург – Тюмень, Пермь
– Екатеринбург, М-51,М-53,М-55 «Байкал» - от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск,
Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы.
Реконструкция участков автомобильной
дороги 1Р 351 Екатеринбург - Тюмень
Описание – реконструкция участков автомобильной дороги общей протяжённостью139 км (622 погонных метра искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам, в том
числе строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации, и проведение её государственной экспертизы) участков км 36 – км 94, км 136 – км 279,
км 289 – км 294.
Цели и основная задача:
ƒƒ цели – ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек и увеличение мобильности населения;
ƒƒ задача – устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков.
Основные ожидаемые результаты реализации – прирост
протяжённости автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения пропускной способности к 2015 году, составит 139
км (49 процентов общей протяжённости автомобильной дороги).
Этапы и сроки реализации проекта:
ƒƒ проектирование – 2010-2014 годы;
ƒƒ реконструкция – 2011- 2015 годы.
Объём и источник финансирования – общий объём финансирования за счёт средств федерального бюджета – 19496 млн. рублей.
Реконструкция участков автомобильной
дороги 1Р 242 Пермь – Екатеринбург
Описание – реконструкция участков автомобильной дороги, 1Р
242 Пермь – Екатеринбург общей протяжённостью 106 км (1591 погонный метр искусственных сооружений), которые предусмотрено
осуществлять по этапам, в том числе строительство и реконструкция (включая инженерные изыскания и разработку проектной документации, и проведение её государственной экспертизы) участков км 13 – км 21, км 128 – км 136 и участка г. Пермь – граница Свердловской области.
Цели и основная задача:
ƒƒ цели – ускорение роста экономики страны, развитие опорной сети дорог Российской Федерации, улучшение качества жизни населения, снижение транспортных издержек и увеличение мобильности населения;
ƒƒ задача – устранение инфраструктурных ограничений грузо- и пассажиропотоков.
Основные ожидаемые результаты реализации – прирост
протяжённости автомобильной дороги, на которой будут устранены ограничения пропускной способности к 2015 году, составит 106
км (30 процентов общей протяжённости автомобильной дороги).
Этапы и сроки реализации проекта:
ƒƒ проектирование – 2010 – 2014 годы;
ƒƒ реконструкция – 2010 – 2015 годы
Объём и источник финансирования – общий объём финансирования за счёт средств федерального бюджета – 13927 млн. рублей.
Реконструкция участков автомобильной
дороги М-51, М-53, М-55 «Байкал»
Описание – строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяжённостью 92 км (860 погонных метров искусственных сооружений), которые предусмотрено осуществлять по этапам. В том числе строительство и реконструкция
(включая инженерные изыскания и разработку проектной документации, и проведение её государственной экспертизы) участков
км 49 – км77 (2-й этап 1-й очереди строительства северного обхода г. Новосибирска от с. Прокудское до пос. Сокур с мостовым переходом через р. Обь у пос. Красный Яр), км 1161- км 1165, км 1251км1261, км1296- км 1320, км 1438- км 1466, обхода г. Иркутска км 0
– км 24, реконструкция участков автомобильной дороги на подходах к многосторонним автомобильным пунктам пропуска на государственной границе Российской Федерации «Петухово» и «Исилькуль».
Цель и основная задача:
ƒƒ цель – повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;
ƒƒ задача – увеличение протяжённости соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров.
Основные ожидаемые результаты реализации – реализация
проекта будет способствовать развитию системы международных
транспортных коридоров, интеграции в сеть европейских международных автомагистралей, повышению безопасности движения и
сокращению времени пребывания в пути грузов и пассажиров.
Этапы и сроки реализации проекта:
ƒƒ продолжение проектирования – 2009-2013 годы;
ƒƒ строительство и реконструкция – 2010-2014 годы.
Объём и источник финансирования – общий объём финансирования за счёт средств федерального бюджета – 13713 млн. рублей.
ВЫСТАВКА
ПРОШЛА
С УСПЕХОМ
C 13 по 15 апреля в Екатеринбурге в выставочном центре КОСК «Россия»компания
RTE-group проводила специализированные выставки «Строительная техника, оборудование и сервис 2010» и «Коммерческий транспорт Урала 2010»
CEMMS.URAL – это крупнейшая выставка строительной и дорожной техники на Урале, представляющая достижения
мировых лидеров в производстве техники, а также поставки техники, оборудования и услуг. В выставке традиционно приняли участие Либхерр-Русланд, (Германия),
DVMA GmbH (Vertretung fuer Maschinenund Anlagenbau) (Германия), Комек Машинери, (Екатеринбург), Аддинол Рус (СанктПетербург), Челябинский механический
завод, ЦПТК, (дистрибьютор DRESSTA Co.
Ltd.) (Польша), Пневмомаш (Екатеринбург),
Мантрак Восток (г.Бор, Нижегородская область), КРАНЭКС (Ивановская область), Златоустовский экскаваторный завод «ЗЛАТЭКС», Гросс-VOLVO и другие.
Несмотря на непростую экономическую ситуацию, впервые в выставке принимают участие компании: Автодоркомплект
(Челябинск), Ростехкомплект (Екатеринбург), СтройСКМмаш (Екатеринбург), Урал
СТ (Миасс) и другие.
Помимо стационарной экспозиции
участники и гости выставки смогли увидеть демонстрацию в действии несколько
десятков единиц строительной, дорожной
и погрузочной техники от таких брен-
дов как VOLVO, TEREX-DEMAG, Ивановец,
LIEBHERR, AIRMAN , JCB и других.
В рамках деловой программы состоялся круглый стол «Вопросы комплексного
обслуживания парка строительной техники. Инновации на рынке строительной техники», организатором которого выступило
ООО «Комек Машинери» (Komatsu).
UralComTrans - специализированное мероприятие, посвященное демонстрации коммерческой автомобильной
техники в Уральском регионе. Выставка
данной тематики – единственная в Уральском регионе, где представлены самые
современные образцы грузовой автомобильной техники, автобусов, прицепов и
комплектующих. Свою продукцию на выставке представили компании Уралтраксервис (Екатеринбург), Хино Моторс Сэйлс
(Владивосток), Токива моторс (Екатеринбург), Урал СТ (Миасс) и другие.
Официальную поддержку проектам
оказали администрация города Екатеринбурга, Союзы машиностроительных предприятий и строителей Свердловской области.
16
Дороги и люди
№ 4 (10) апрель 2010
17
На рынке рекламы
Предлагает
«ГЕКСА»
Директор ООО «ТД Гекса – Урал»
Алексей Белоусов
Любая инновация требует предварительных капиталовложений. Хотя зачастую
компании, предлагающие такие технологии и материалы, уже их произвели. Привлечена соответствующая научная база,
произведен продукт и, как правило, пройдена апробация. Безусловно, это все заложено в стоимость, но в стоимость готового
продукта, поскольку финансирование всей
подготовительной стадии уже осуществилось. Остается правильно применить материал или технологию, получив при этом
экономический эффект. Конечно, не все так
просто, и существующие механизмы взаимодействия в продвижения новых материалов и технологий в дорожной отрасли не
всегда позволяют добиться в этом успеха.
Инерция системы велика. Однако здравый
смысл рано или поздно побеждает.
Материалы компании Гекса на дорожном рынке уже 3 года. За это время построено немало дорог с применением Геоспана. В сотрудничестве с РОСДОРНИИ на
основании экспериментальных участков
Одним из путей повышения качества строительства и эксплуатационных характеристик дорог является использование инноваций. По подсчетам экономической эффективности
инновационные мероприятия в дорожной отрасли приносят регионам десятки, а то и сотни миллионов рублей годовой экономии средств.
апробированы технологии укладки материалов, созданы и отработаны технологические регламенты на производство работ,
совместно с СОЮЗДОРНИИ разработаны
типовые схемы дорожных конструкций с
применением материалов Геоспан. Материалы Геоспан помогают решить задачу
комплексной защиты и укрепления конструктивных элементов дороги. Тканый геотекстиль Геоспан ТН, объемная георешетка Геоспан ОР, двуосная геосетка Геоспан
СПД, термоскрепленный геотекстиль Геоспан ТС используются в усилении насыпей, дорожных одежд, обочин, укреплении откосов, создании дренажных систем.
Элементы индивидуального проектирования, например защита подтопляемых откосов, в т.ч. на быстротоках, усиление геосинтетиками оснований дорог на болотах
с частичной выторфовкой или без выторфовки открывают новые горизонты применения геоматериалов, обеспечивая дорожную науку практическим материалом. Так
нарабатываемый годами опыт пополняет
Отсыпка полотна
отечественную казну эномически целесообразных идей в дорожной отрасли.
На фотографии представлен один из
участков строительства автодороги Нижний Тагил – Верхняя Ослянка с применением армирующей прослойки в основании
дорожной одежды из тканого геотекстиля Геоспан ТН 33. Ожидаемый эффект на
данном участке от применения такого
конструктива – увеличение межремонтного периода в 1,5 раза. В настоящее время наблюдается такая тенденция, что проектировщики не идут на уменьшение
количества минеральных материалов конструктивных слоев дороги, допускаемое
расчетами при введении дополнительных
армирующих и разделительных геосинтетических прослоек, и в основном эффект
проявляется на повышении прочностных
показателей дороги. Но эта задача другого уровня, и накапливаемый фактический
материал применения геосинтетиков будет лишь способствовать скорейшему ее
решению.
Укладка Геоспана
По данным российских и немецких аналитических центров, реклама в прессе по объему затрат рекламодателей прочно занимает второе
место после телевидения. И, по прогнозам аналитического центра "Видео Интернэшнл", объём рекламы в прессе будет продолжать расти.
Сама по себе реклама в печатных изданиях достаточно разнообразна. Под разнообразием можно понимать как формат рекламного объявления, так и специфику издания, в котором оно размещается. Основным и самым распространенным форматом является
графический рекламный блок, размещаемый на страницах журналов, газет и других изданий. Также существует рекламные статьи,
которые по эффективности достаточно результативны. Чуть менее
распространено использование строчных рекламных объявлений
и самыми редкими, но наиболее эффективными и дорогостоящими
видами рекламы в прессе являются различные вкладыши, пробники, приложения и другая продукция, рекламу которой можно взять
с собой вне зависимости от журнала.
Отличительной особенностью рекламы в прессе, от других её
видов является специфика её донесения до потребителя. В отличии
от теле и радио-рекламы, прослушивание и просмотр которой, зачастую раздражает потребителя, рекламному сообщению в прессе
читатель уделят внимание по собственному желанию и если оно его
заинтересовало - он может без труда сохранить его. Так же, немаловажным преимуществом рекламы в прессе является неограниченное количество времени, которое потребитель может потратить на
чтение вашего объявления или рассматривания графической информации.
Стоит так же отметить и возможность как географического, так
и тематического маркетинга при размещении рекламы в прессе.
На данный момент на российском рынке присутствует достаточно большое количество и узко-тематических изданий и различных
районных газет и справочников.
Таким образом, реклама в прессе является относительно не дорогостоящим и эффективным видом для достаточно широкого набора товаров и услуг, а некоторые особенности данного вида рекламы позволяют максимально эффективно рекламировать свою
продукцию.
Если говорить известным слоганом, реклама - не только двигатель торговли, но и фундамент строящегося бизнеса. Бюджет под
рекламу следует предусмотреть еще в бизнес-плане. Используйте
отведенный лимит, как полководец, который знает, что реальной
атаке должна предшествовать психическая. Истинная реклама отвечает всем критериям вышеназванной атаки. "Прежде чем начать
военные действия, - говаривал великий русский полководец Александр Васильевич Суворов, - надобно знать, где удобно развернуть
театр военных действий".
Вы, в качестве маркетолога также должны определиться, какой
товар собираетесь продвигать, и кого призвана убеждать ваша реклама. Знание целевой аудитории - наиважнейший атрибут рекламной компании .
Зная целевую аудиторию, вы можете говорить с ней на понятном
языке. Язык для всех один, но то, что поймет физик, вряд ли устроит лирика. Стиль вашего обращения должен соответствовать общему портрету вашего потребителя.
Хорошо бы выйти на публику с одним конкретным слоганом,
четко отражающим качество товара и характер вашей деятельности.
Реклама тем более эффективна, чем больше и проще она раскрывает плюсы вашей услуги и выгоду потребителя, которому крупно повезло, что он вышел именно на вас.
В современном, динамично развивающемся мире, трудно себе
представить жизнь без рекламы. Она так внедрилась в нашу жизнь,
что теперь ее можно встретить повсюду: на улицах, в транспорте, в
газетах, в журналах, на радио, по телевизору. Многих реклама раздражает, кажется ненужной и бесполезной. А ведь мы забываем, о
том, что благодаря рекламе многие люди имеют возможность работать, мы читаем газеты, смотрим любимые телепередачи, и, дорогие
мужчины, только благодаря рекламе, есть возможность лицезреть
свои любимые телевизионные трансляции спортивных соревнований, в том числе и несравненный футбол. Ведь, деньги, полученные
за право размещения рекламы, идут на удовлетворение потребностей огромного количества людей.
Помимо того, что реклама является своего рода бизнесом, её
можно отнести и к искусству, причем к искусству специфическому, основная цель которого - воздействовать на психику потребителя таким образом, чтобы у него возникло чувство в необходимости того или иного продукта или услуги. Рекламное искусство носит
некий научный характер, который основывается на определенных
психологических факторах. Именно поэтому, работая с печатным
изданием, важно выбрать грамотного специалиста, чтобы профессионально подойти к разработке рекламной кампании и получить
важный для вас результат.
Наталия Сорокина
специалист отдела продаж
18
Дороги и люди
№ 4 (10) апрель 2010
19
ПРАВОВОЙ ВСЕОБУЧ
ПРАВОВОЙ ВСЕОБУЧ
Генеральная доверенность
на продажу (покупку)
автомобиля (авто, машины)
Елена Аксенова, юрист
Покупка или продажа автомобиля по доверенности, казалось бы,
очень простой вариант и на сегодняшний день такой способ становится все более популярным. Но немногие знают, что у данного способа
скорее больше минусов, чем плюсов, как для собственника, так и для
покупателя авто. Продажа (покупка) автомобиля по генеральной доверенности, с юридической точки зрения, является фиктивной сделкой,
в результате которой покупатель не становится собственником машины, а наделяется лишь полномочиями, описанными в выданной доверенности. Собственником же транспортного средства будет считаться
лицо, указанное в техпаспорте автомобиля, т.е. «Продавец».
Итак, почему не стоит покупать
автомобиль по доверенности
1. В соответствии с гражданским законодательством, выданная доверенность на продажу автомобиля, может быть в любое время отменена (без объяснения причин) собственником автомобиля, путем
подачи соответствующего заявления нотариусу, удостоверившего
доверенность при продаже автомобиля.
2. В доверенности не фиксируется факт продажи, передачи автомобиля и денег.
3. В результате исполнения каких-либо судебных решений в отношении собственника, автомобиль может быть арестован придя однажды на техосмотр или снятие
с учета, вы можете обнаружить, что на купленный по нотариальной доверенности
автомобиль может быть наложен запрет
судебными приставами на прохождение
ТО, перерегистрацию и снятие с учета. В
этом случае придётся либо требовать от
собственника оплатить долги, если есть
возможность или самому гасить его долги, что, согласитесь, несколько обидно, тем
более что сумма долга может быть очень
большой, к примеру, взыскиваемый ущерб
после ДТП. Еще хуже, если при сверке номерных агрегатов при снятии с учёта выясниться, что они перебиты. В данном случае
последствия могут быть куда серьёзнее,
чем просто заплатить долг за бывшего, скажем так, владельца.
4. Не редки случаи, когда новый владелец,
придя в ГИБДД, обнаруживает, что автомобиль вообще списан собственником, которому пришли налоги на ТС и он не смог или
не захотел найти нового владельца, чтобы
вручить налоговое уведомление. В этом
случае придется восстанавливать ТС на
учёт и снимать уже для продажи и переоформления на себя.
5. На проданный по доверенности автомобиль, в любой момент могут предъявить
свое право супруга (супруг) собственника, так как в соответствии с
Семейным Кодексом РФ, имущество супругов, приобретенное ими
в период брака, является их совместной собственностью, другими
словами, каждый из супругов может претендовать на половину совместно нажитого в браке имущества.
6. Если в генеральной доверенности на продажу авто не зафиксировано право получения страхового возмещения при попадании
в ДТП, то этим правом может воспользоваться только собственник
транспортного средства.
7. По истечении срока действия выданной доверенности (максимальный срок три года), покупателю необходимо будет позаботиться о её продлении.
8. В случае смерти доверителя- бывшего собственника, доверенность автоматически перестаёт действовать и возникают права наследников, с которыми придется договариваться отдельно
и полагаться только на их порядочность, потому как, автомобиль,
проданный по доверенности, в случае смерти доверителя автоматически попадает в наследственную массу наследодателя (собственника) и только если наследники откажутся от права наследования проданного по доверенности автомобиля, есть шанс
переоформить его на себя.
Почему не следует продавать
авто по доверенности
1. Поскольку лицо, продавшее автомобиль, по-прежнему является
собственником, все правовые отношения, связанные с использованием машины, ложатся на его плечи. Опыт показывает, что проданные автомобили по доверенности во многих случаях доверенным
лицом с учета не снимаются, собственник встаёт перед выбором:
бегать искать того, кому продал автомобиль, при этом, есть большая вероятность, что авто уже продано третьему лицу по генеральной доверенности, или списывать его в ГИБДД.
2. Согласно ГК РФ, по доверенности нельзя передать полномочия
по уплате налогов. В связи с этим, ежегодно оплачивать транспортный налог должен будет собственник авто. Предположим, что на
вас зарегистрирован автомобиль, который вы продали 10 лет назад по генеральной доверенности. Вы, естественно, считаете, что
никакого отношения к нему не имеете, уведомления и квитанции
из налоговой инспекции при получении рвёте и выкидываете. Налоговая инспекция, направляет в суд заявление о выдаче судебного приказа по взысканию с собственника автомобиля недоимки по транспортному налогу, а также
штрафные санкции. Суд, действуя в соответствии
с законодательством РФ, выдает приказ и постановляет взыскать налог с вас как с собственника
ТС и направляет дело судебному приставу, который накладывает на ваш автомобиль ограничение на снятие с учёта. Вы являетесь собственником транспортного средства, в связи с чем
обязаны платить за него налог независимо от
того, есть оно у вас в наличии или нет. Можно обратиться в ГИБДД, чтобы списать автомобиль, однако вам в этом откажут из-за введенного ограничения судебного пристава, а он снимает арест
только после того, как будут оплачены необходимые налоги. Круг замкнулся, вам придется оплатить налоги.
3. В случае, если новый владелец авто попадает
в ДТП и тут же скрывается с места происшествия,
все разбирательства, первую очередь, будут вестись с собственником. Ведь согласно законодательству ответственность за ДТП несёт не только
водитель автомобиля, но и владелец. Поскольку
по документам собственником машины является
«продавший» её по доверенности гражданин, то
с претензиями, скорее всего, пострадавшая сторона и сотрудники автоинспекции обратятся и
к нему. В такой ситуации только суд сможет расставить все точки над i. Ну а любой судебный процесс, будь вы хоть сто раз правы, это всегда потеря времени, нервов и денег.
4. Согласно Налоговому Кодексу, собственник автомобиля после
его продажи (т.е. переоформления, а не передачи по доверенности) должен подать декларацию в налоговый орган по месту жительства по форме 3-НДФЛ, в которой указывается цена продажи. А
как вы сможете указать цену, указанную в справке-счёте при продаже авто, если фактически продажу осуществляет доверенное лицо
без вашего участия? Опять же, надо искать его и спрашивать. Если
вспомнит, конечно. А если декларацию бывший собственник не подаст в установленный срок, то налоговая инспекция предъявит вам
штрафные санкции за непредставление декларации в установленный срок.
5. Мало того, если в справке-счёт или договоре купли-продажи будет указана стоимость автомобиля более 125 000 рублей, то вам
придёт уведомление об оплате налога на доход, полученный от
продажи автомобиля. При этом никому не интересно, кто фактически продавал автомобиль - вы или иное уполномоченное доверенностью лицо.
6. Приведу пример. Гражданка И. продала по доверенности принадлежавший ей автомобиль. Через пять лет она получила уведомление от налогового органа об обязанности оплатить налог на доход от продажи принадлежавшего ей автомобиля в размере 50 000
рублей. Остаётся только догадываться, за какую цену был продан в
последствии её автомобиль и где искать человека, который фактически получил доход.
Как же все-таки стать реальным
собственником?
Этот вопрос, бесспорно, волнует многих водителей, «купивших»
машину по доверенности. Надо всего лишь переоформить автомобиль на себя. Обладая доверенностью, сделать это, казалось бы, несложно, однако в ГИБДД некоторые трудности все же возникнут.
Так, например, вам могут отказать в оформлении машины на ваше
имя, так как по закону вы являетесь представителем собственника
со всеми правами и обязанностями последнего. А собственник сам
себе продать автомобиль не может. В этом случае машину можно
оформить на ближайшего родственника. Но если вы решили получить документы именно на свое имя, то привлеките к делу указанного в техпаспорте и свидетельстве о регистрации владельца —
пусть он переоформит машину на вас.
Если все-таки выбора нет, и автомобиль
приходится покупать по доверенности:
В этом случае, чтобы максимально обезопасить себя, следует
предпринять ряд мер.
1. Возьмите с продавца расписку в получении денег за автомобиль, и в том, что претензий на проданный автомобиль он предъявлять не будет. В расписке должны быть указаны все номера узлов
и агрегатов машины, паспортные данные продавца и покупателя,
сумма денег, уплаченная за автомобиль. В случае судебного разбирательства эта бумага будет неопровержимым доказательством.
2. Обязательно попросите нотариуса, который будет заверять доверенность, сделать несколько копий и заверьте их. Когда-нибудь
они могут очень пригодиться.
3. Запишите все контактные телефоны и координаты продавца машины.
4. Обязательно обратите внимание на срок, на который выдана доверенность. Три года — это максимальное время действия доверенности. Если же срок действия документа не указан, то он составляет всего год со дня выдачи. Еще один очень важный пункт — дата
выдачи доверенности. Если она не указана, то доверенность вообще не действительна.
Подготовила Елена Аксенова, юрист
20
Дороги и люди
№ 4 (10) апрель 2010
21
Правительство утвердило
программу "Российских
автомобильных дорог"
на 2010–2015 годы
Правительство РФ утвердило программу деятельности государственной компании "Российские автомобильные дороги" на долгосрочный
период (2010–2015 годы). Соответствующее распоряжение датировано
31 декабря 2009 года.
Программа преследует такие
основные цели, как повышение конкурентоспособности транспортной
системы России и реализация транзитного потенциала страны; развитие современной и эффективной
транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных
издержек в экономике; повышение
доступности и качества услуг транспортного комплекса для населения
и хозяйствующих субъектов; повышение комплексной безопасности и
устойчивости транспортной системы.
Для этого необходимо решить задачу создания сети автомагистралей
и скоростных автомобильных дорог,
входящих в систему международных
транспортных коридоров, включая
международный транспортный коридор "Север — Юг" и панъевропейские транспортные коридоры №2, 9 и
1А, а также новые евразийские транспортные коридоры, в том числе международный транспортный коридор
"Европа — Западный Китай".
В программе предусматривается строительство и реконструкция 1
380 км автомобильных дорог федерального значения, входящих в состав международных транспортных
коридоров, в том числе 240,5 км автодороги М–1 "Беларусь", 122 км автодороги М–3 "Украина", 704,6 км автодороги М–4 "Дон", 259 км автодороги
М–10 С Москва — Санкт-Петербург,
54 км Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской об-
ласти. Строительство ряда участков
этих дорог будет реализовываться на
концессионной основе.
Реализация проектов строительства и реконструкции автомобильных дорог федерального значения,
входящих в состав международных
транспортных коридоров, позволит
создать опорную сеть автомагистралей и скоростных автомобильных
дорог в европейской части России и
обеспечить выполнение положений
Европейского соглашения о международных автомагистралях. С вводом скоростных автомобильных
дорог значительно уменьшатся затраты пользователей дорожной сети
и транспортная составляющая в конечной цене продукции, увеличится скорость движения транспортных
потоков и снизятся затраты времени
в пути. Благодаря высокому качеству
автомобильных дорог удастся существенно сократить число и тяжесть
дорожно–транспортных происшествий, говорится в программе.
В перспективе скоростные автомагистрали примут на себя до 50%
транспортного потока, следующего по автомобильным дорогам федерального значения, участки которых
в настоящее время имеют дефицит
пропускной способности. Кроме
того, по этим маршрутам будет пере-
возиться основная часть международных грузов.
"Предусматривается реализация
ряда инвестиционно привлекательных региональных проектов, имеющих высокий уровень общественной
и социально-экономической значимости как для регионов, так и для
РФ в целом. К ним относятся проекты строительства и реконструкции
автомобильных дорог регионального значения, которые должны войти
в состав международных и межрегиональных транспортных коридоров.
Реализация указанных проектов
субъектами РФ в настоящее время затруднена из–за ограниченности возможностей финансирования за счет
средств бюджетов субъектов РФ и сокращения размеров субсидий, предоставляемых за счет средств федерального бюджета. Кроме того,
инвестиционный рейтинг ряда субъектов РФ не позволяет восполнить
дефицит бюджетного финансирования за счет иных источников", — цитирует программу Прайм-ТАСС.
В программе предусматриваются
следующие мероприятия в отношении реконструкции участков автомобильных дорог общей протяженностью 92,1 км, имеющих в настоящее
время статус автомобильных дорог
регионального значения: строительство и реконструкция с последующей
эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги Санкт–Петербург — Вологда — Казань — Оренбург — граница с Республикой
Казахстан на участках в Республике Татарстан и на обходе Вологды в
Вологодской области (входит в состав создаваемого международного
транспортного коридора Европа —
Западный Китай); строительство с последующей эксплуатацией на платной основе кольцевого маршрута
в районе Приморской рекреационной зоны в Калининградской области
(входит в состав панъевропейского
транспортного коридора N1А Рига —
Калининград — Гданьск).
Строительство и реконструкция
этих объектов предусматривается с
2011 году, в связи с чем в 2010 году
намечается проведение мероприятий по передаче имущества указанных автодорог в собственность РФ,
включению их в перечень автомобильных дорог общего пользования
федерального значения и разработке
(корректировке) проектной документации, а также иных мероприятий в
целях принятия решения правительства РФ об эксплуатации этих объектов на платной основе и передаче их
в доверительное управление госкомпании.
На сети автодорог госкомпании планируется: создание платных
участков и организация эксплуатации на платной основе ряда обходов
городов и мостовых переходов; выполнение полного объема работ по
содержанию, ремонту и капитальному ремонту дорожной сети; повышение транспортно–эксплуатационного состояния автодорог, приведение
его в соответствие с нормативными требованиями; увеличение пропускной способности автодорог за
счет проведения реконструкции; создание развитой придорожной инфраструктуры, включающей многофункциональные зоны дорожного
сервиса, службы эвакуации и ремонтного обслуживания, стоянки и места
отдыха водителей; внедрение интеллектуальных систем управления движением транспортных потоков; внедрение новых форм контрактных
отношений, включая долгосрочные
контракты и контракты, предусматривающие проектирование, строительство и последующую эксплуатацию автомобильных дорог одной
подрядной организацией.
Предусматривается, что к окончанию реализации программы на всех
автодорогах госкомпании будет обеспечено оказание пользователям
следующего минимального пакета
услуг: предоставление информации
об условиях движения с помощью
указателей, маршрутных схем, содержащих сведения о расположении на
маршруте объектов дорожного сервиса, природных, исторических достопримечательностей, а также информации о метеорологических
условиях на маршруте движения; размещение площадок отдыха (с интервалом не реже 50 км), оборудованных
пунктами технической помощи и обслуживания автомобилей, автозаправочными станциями, пунктами пита-
ния и торговли, мотелями, пунктами
медицинской помощи и др.; оказание
услуг аварийно-вызывной связи; оказание услуг аварийной службы и медицинской помощи пострадавшим
в дорожно-транспортных происшествиях.
Предусматриваются следующие
этапы реализации программы: 2010
год - организация и проведение конкурса на осуществление НИОКР, касающихся разработки методики и
регламента размещения многофункциональных зон дорожного сервиса на автомагистралях, с последующим выполнением работ; 2011 год
- организация и проведение конкурса на проектирование и разработку
генеральных схем размещения многофункциональных зон дорожного
сервиса на автодорогах госкомпании
с последующим выполнением соответствующих работ; 2012 год - проведение инвестиционных конкурсов,
направленных на привлечение инвесторов к строительству и эксплуатации зон дорожного сервиса.
Программа рассматривается в качестве первого этапа реализации
долгосрочной стратегии по созданию национальной сети скоростных
автомобильных дорог с доведением
ее протяженности к 2030 году до 20
тыс. км.
Общая сумма расходов на реализацию мероприятий программы в
2010–2015 годы составит 1 трлн 575,3
млрд рублей.
Затраты на строительство и реконструкцию автомобильных дорог госкомпании в 2010–2015 годы составят 1 трлн 487,4 млрд рублей. В том
числе за счет средств федерального бюджета, включая средства Инвестиционного фонда РФ, намечено
профинансировать 972,3 млрд рублей (65,4%), а за счет привлеченных
средств — 515,1 млрд рублей (34,6%).
Суммарные затраты на финансирование проектно–изыскательских
работ в 2010—2015 годы определены в размере 35,7 млрд рублей.
Расходы по доверительному
управлению автомобильными дорогами госкомпании в 2010–2015 годах
составят 76 млрд рублей.
22
Дороги и люди
№ 4 (10) апрель 2010
23
знакомьтесь: ваши коллеги
знакомьтесь: ваши коллеги
Дорожное хозяйство
Республики Алтай
Проблемы развития автодорожной сети
Республика Алтай в последние годы пользуется повышенным
интересом среди туристов и отдыхающих, прибывающих из различных регионов Российской Федерации, что неизбежно влечет за собой значительный рост интенсивности дорожного движения. За последние десять лет среднесуточная интенсивность
движения возросла более чем в три раза, а максимальная интенсивность в летний период увеличилась более чем в десять раз.
Поскольку дороги республики были построены в первой половине прошлого века, при минимально допустимых в те времена параметрах, и серьезной реконструкции было подвергнуто не более 10% из них, существующая сегодня дорожная сеть
не справляется с возросшим потоком автомобилей. Например,
строительство Чуйского тракта было завершено в 1935 году, после чего только в 1983 году был введен в эксплуатацию перевал
Чике-Таман, проходящий по новому направлению. Реконструкция дороги началась в 90-х годах прошлого века, и за последние десять лет было сдано в эксплуатацию лишь 65 километров
трассы. Аналогичная ситуация складывается и на опорной сети
региональных дорог.
А так называемые «местные» дороги строились хозспособом
и находились в ведении колхозов и совхозов. Массовая передача этих дорог РУАД «Горно – Алтайавтодор» произошла в 19921994 годах, и для приведения их в проезжее состояние потребовалось много сил и средств. Пропускная способность трасс в
регионе не соответствует необходимым требованиям, в летнее
время на дорогах возникают пробки. Возрастают скоростные характеристики автомобилей всех типов, параметры общей массы и осевых нагрузок грузовых автомобилей. Требуется проводить модернизацию существующей сети автодорог и развивать
новые направления, позволяющие, с одной стороны, перераспределить транспортную нагрузку, с другой стороны – открыть
доступ к природным богатствам по более коротким путям.
На сегодняшний день 148 мостов длиной 1982,47 погонного метра, или 40% от общего количества мостов республики,
находятся в неудовлетворительном и аварийном состоянии. В
основном это малые и средние деревянные мосты, построен-
Характеристика региона
Республика Алтай расположена в самом центре Евразийского континента, на стыке нескольких государств,
природных зон и культурных миров. Горный Алтай по
праву считается одним из самых уникальных уголков
мира.
Площадь республики составляет 92,6 тысячи квадратных километров. Численность населения – 209 тысяч человек, из них 55 тысяч проживают в республиканском
центре – городе Горно – Алтайске.
В республике нет железнодорожного и водного сообщения по причине отсутствия крупной промышленности и судоходных рек. Перевозки пассажиров воздушным транспортом осуществлялись до 1994 года.
Автомобильный же транспорт в республике играет исключительно важную роль в жизнедеятельности всего
производственно-хозяйственного механизма и населения – им осуществляются все перевозки грузов и пассажиров.
Протяженность сети автомобильных дорог общего
пользования Республики Алтай составляет 3416,8 километра, в том числе дорог федерального значения 538,7
километра, дорог регионального значения 2878,1 километра. Протяженность региональных автомобильных
дорог с твердым покрытием - 2312,6 километра, с усовершенствованным покрытием – 738,34 километра, с покрытием переходного типа – 1574,26 километра, грунтовых дорог – 565,5 километра.
Плотность сети автодорог составляет 37 километров
на 1000 квадратных километров территории.
На дорогах регионального значения эксплуатируется 385 мостов длиной 8408,68 погонного метра, на федеральных дорогах – 58 мостов длиной 1741 погонный
метр. На автодорогах общего пользования насчитывается 34 горных перевала.
Имея общие границы с тремя иностранными государствами – Казахстаном (на юго-западе), Китаем (на юге),
Монголией (на юго-востоке) и с четырьмя соседними регионами Российской Федерации – Алтайским краем, республиками Хакасией и Тывой, Кемеровской областью,
Горный Алтай занимает важнейшее геостратегическое
положение. При этом регион связан дорогами с твердым
покрытием только с Алтайским краем, Кемеровской областью и Монголией.
Территориальный государственный орган по управлению автомобильными дорогами республики – государственное учреждение «Республиканское управление
автомобильных дорог общего пользования Республики
Алтай «Горно – Алтайавтодор» (ГУ РУАД ««Горно – Алтайавтодор».
В каждом из десяти районов республики работает по
одному дорожно-эксплуатационному предприятию, в ведении которого находится от 150 до 400 километров дорог.
ные более 30 лет назад. Многие из них
приходится восстанавливать в режиме чрезвычайной ситуации, мобилизуя
все имеющие силы и средства. Чтобы
отремонтировать все разрушенные мосты и участки дорог и далее содержать
их в исправном состоянии, потребуется
7,5 миллиарда рублей в год - почти годовой бюджет республики. Эта цифра
основана на расчетах исходя из нормативов денежных затрат, утвержденных
Правительством Российской Федерации
в 2007 году.
Фактически на содержание и ремонт
автомобильных дорог выделяется не более 10% от требуемых средств. Протяженность дорог, требующих ремонта, составляет 96% от общей протяженности
дорожной сети республики. Дорожники
в своей работе расставляют приоритеты
таким образом, чтобы в первую очередь
обеспечить безопасный и бесперебойный проезд и по возможности улучшить
транспортно-эксплуатационные характеристики трасс, чтобы передвижение
по ним было комфортным.
Приоритетные
направления работы
Правительство республики уделяет первостепенное внимание развитию
дорожного хозяйства и решению проблем отрасли. В 2007 году разработан и
утвержден Закон «О республиканской
целевой программе «Автомобильные
дороги Республики Алтай (2008-2010
годы)», которым предусмотрены мероприятия по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования
регионального значения.
22 сентября 2008 года на V форуме приграничных регионов России и
Казахстана в Актюбинске с участием
Президента Российской Федерации Д.
Медведева и Президента Республики Казахстан Н.Назарбаева подчеркнута особая важность ускоренного развития общей транспортной инфраструктуры.
Для обеспечения выхода на Казахстан ведутся работы по реконструкции
автодороги Чегра-беш - Озек-Усть - -КанТалда – Карагай – граница Казахстана с
подъездом Талда – Тюнгур (природный
парк «Белуха»), являющейся участком
международной автомагистрали Е-40,
начинающейся в городе Кале (Франция) и проходящей через города Дрезден (Германия), Краков (Польша), Львов,
Киев и Харьков (Украина), Волгоград и
Астрахань (Россия), Бухару и Ташкент
(Узбекистан), Усть-Каменогорск (Казахстан).
На сегодняшний день построено уже
24 километра дороги и шесть мостов общей длиной 251 погонный метр. Для продолжения работ разработана необходимая проектно-сметная документация,
планируются дальнейшее проектирование, строительство и реконструкция автомобильной дороги.
В 2008 году кемеровские дорожники завершили строительство последнего участка автодороги Горно-Алтайск
– Таштагол – Абакан, что обеспечило круглогодичную бесперебойную связь Алтая с Кузбассом и повлекло за собой существенное увеличение интенсивности
движения в северной части республики. Следующая задача на этом направлении - устройство асфальтобетонного
покрытия на участке Турочак – граница Кемеровской области, где уже выполнена первая очередь реконструкции
дороги. Также необходимо произвести
реконструкцию участков трассы ГорноАлтайск – Турочак, что позволит снизить
транспортные затраты и уменьшить выброс вредных веществ в окружающую
среду за счет обеспечения более высоких скоростей движения на дороге.
лись деформационные швы и опорные
части фирмы Maurer (Германия), гидроизоляционное покрытие «Гермокрон»
фирмы «Кронос» (Санкт-Петербург), гидроизоляционный материал «Мостопласт», производства предприятия «Киришинефтеоргсинтез» (город Кириши),
лакокрасочные покрытия компании
Jotun (Норвегия).
При строительстве моста через реку
лебедь на автодороге Бийск – Турочак
– Артыбаш впервые в республике были
применены матрацы «Рено» для укрепления берега. Что немаловажно, со временем матрацы «Рено» сливаются с окружающей средой и становятся частью
природного ландшафта. Они приобретают максимальную прочность и устойчивость за счет природных процессов,
поскольку с течением времени происходит аккумуляция частиц грунта между камнями, что способствует образованию растительности на поверхности
матрацев.
Многие проводимые мероприятия
уже успели доказать свою эффективность в совершенствовании системы
управления дорожным хозяйством.
Новые технологии
и материалы
При строительстве мостов и дорог
все более интенсивно применяются новые технологии и материалы, которые
позволяют сократить сроки строительства, повысить технологичность работ,
надежность и долговечность конструкций.
Так, при строительстве моста через
реку Катунь у села Усть-Сема применя-
Здание РУАД "Горно-Алтайавтодор"
24
Дороги и люди
№ 4 (10) апрель 2010
25
по новейшим технологиям
по новейшим технологиям
Строительный контроль
Заказчика на уникальном и
технически сложном объекте
Мостовой переход на остров Русский через пролив Босфор Восточный
в г. Владивостоке уникальный и технически сложный объект (фото 1-1, 1-2,
1-3). Вопрос о строительстве моста на
остров Русский был поднят еще в первой половине XX века. Первый проект
был выполнен в 1939 году, второй – в
60-е годы. О необходимости сооружения моста, соединяющего остров с материком, говорилось на протяжении
последних тридцати лет. До настоящего времени связь с городом осуществляется посредством паромной переправы. Мост через пролив Босфор
Восточный не только соединит остров
Русский с континентальной частью
Фото 1-1
Владивостока, но и откроет большие
перспективы для региона, связанные с
его территориальным, экономическим
развитием, развитием транспортной
инфраструктуры. Экономический эффект проекта усиливается социальными факторами: созданием новых рабочих мест, строительством социальных
и коммерческих объектов. Мост обеспечит надежную связь острова с материком. Жители острова Русский получают удобный доступ к больницам,
школам, театрам, музеям.
Для
исполнения
функций
заказчика-застройщика в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации было соз-
Фото 1-3
дано федеральное государственное
учреждение «Дирекция по строительству объектов дорожного хозяйства
г. Владивостока как центра международного сотрудничества в АзиатскоТихоокеанском регионе» подведомственное Федеральному дорожному
агентству Министерства транспорта
Российской Федерации. На момент
прохождения государст­венной экспертизы, отсутствовали утвержденные
нормативы, определяющие нормы затрат на оплату услуг организаций, осуществляющих функции строительного
контроля. Для организации строительного контроля и достижения конечного результата – ввода объекта в эксплуатацию в установленный срок с
соблюдением строительных норм и
максимальной эффективностью использования бюджетных средств в
дирекции созданы соответствующие
службы. Для этого на объекте функционируют два отдела: отдел дорожных
сооружений и отдел контроля качества. Кураторы отдела дорожных сооружений осуществляют постоянный
контроль по объекту, а специалисты
отдела контроля качества с помощью
современных и уникальных приборов
осуществляют мониторинг и диагностику выполненных работ.
Фото 1-2
Система Ферроскан ПС 200 (фото 2)
предназначена для определения глубины залегания и оценки диаметра
арматурных стержней в монолитных конструкциях. Система способна определять и визуализировать арматурные каркасы на глубине до 100
мм. Данные обработанные на компьютере (фото 2-1) позволяют детально
проанализировать параметры обследуемого объекта и определить толщину защитного слоя, фактический шаг и
диаметр арматуры в сборных и монолитных конструкциях. Фото 2
Фото 2-1
26
Дороги и люди
№ 4 (10) апрель 2010
27
по новейшим технологиям
Фото 3
Фото 4
Фото 4-1
по новейшим технологиям
Прибор «Пульсар» (фото 3) является наиболее функционально насыщенным ультразвуковым прибором,
разработанным российскими специалистами. Прибор позволяет оперативно, непосредственно на строительной
площадке выявить дефекты строительных конструкций, а также определить такие важные характеристики как
прочность и однородность.
Использование портативного тепловизора (фото 4, 4-1) позволяет бесконтактно определить температуру
поверхности. Человеческий глаз не
способен видеть инфракрасное излучение. Однако, все объекты, температура которых выше абсолютного нуля,
приблизительно -273 СO, излучают инфракрасные волны. Тепловизоры могут конвертировать инфракрасное
излучение в электронные сигналы и
таким образом представлять их визуально. Данный прибор позволяет оценить и проконтролировать температуру в укрытии при бетонировании в
зимний период. Полученное тепловое изображение позволяет провести
подробный анализ и составить отчет.
При осуществлении строительного контроля дирекцией используется возможности спутниковой системы
ГЛОНАСС. С помощью спутниковой системы проводится контроль и проверка отсыпаемой технологической площадки в акватории пролива Босфор
Восточный на соответствие утвержденным проектным решениям (фото 5).
Применение высокоточного цифрового нивелира (фото 6) позволяет осуществлять мониторинг деформаций конструктивных элементов с
целью своевременного выявление
критичных величин деформаций и выработки мер для устранения нежелательных процессов.
Работа тахеометра в режиме робота
позволяет выполнять работы по съемке силами одного геодезиста (фото 7).
Оператор через контроллер при помощи беспроводного соединения, посылает команды тахеометру, который
фиксирует положение данной точки
съемки.
Совместная работа тахеометра и
эхолота позволяет определить объем грунта уложенного в конструкцию
дамбы. Тахеометр в автоматическом
режиме определяет плановое и высотное положение отражателя, эхолот
посылая сигнал фиксирует глубину в
заданной точке. Встроенные шестиосные акселерометры эхолота позволяют корректировать курс, крен и тон-
Фото 5
гаж. В результате обработки полученных данных создается
высокоточная трехмерная модель дамбы (фото 8), позволяющая Заказчику определить фактический объем уложенного
скального грунта в акватории.
Таким образом, применение современных приборов и
технологий позволяет Заказчику оперативно осуществлять
контроль на высоком техническом уровне и обеспечивать
эффективное использование бюджетных средств при строительстве столь крупномасштабного объекта. 9 сентября
2009 г Минрегионом России издан приказ № 399 «О нормативе затрат на оплату услуг организаций, осуществляющих
функции строительного контроля заказчика для строительства объектов, предусмотренных подпрограммой «Развитие
г. Владивостока как центра международного сотрудничества
в Азиатско-Тихоокеанском регионе» федеральной целевой
программы «Экономическое и социальное развитие дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года» и необходимых для проведения форума «Азиатско-Тихоокеанское
экономическое сотрудничество в 2012 году». Приказ решил
проблему по организации строительного контроля Заказчика на объектах саммита АТЭС-2012, но для остальных регионов вопрос остается актуальным.
Фото 6
Сафонов Ю.В. к.т.н., начальник отдела
контроля качества ФГУ ДСД «Владивосток»
Фото 7
Фото 8
28
Дороги и люди
№ 4 (10) апрель 2010
29
Невыдуманная история
общество с ограниченной ответственностью
Белорусско -Уральская компания
www.belshina-ural.ru
Тел./факс в г. Челябинске:
+7 (351) 267-50-65, 262-93-28, 29, 55
E-mail: beluralkom@mail.ru
Тел./факс в г. Екатеринбурге:
+7 (343) 216-65-58
E-mail: belshina_ural@mail.ru
Настоящим сообщаем, что ООО «Белорусско-Уральская
компания» является официальным субъектом товаропроводящей сети ОАО «Белшина» на территории Свердловской,
Челябинской, Курганской областей и Пермского края. Имеем
возможность поставки в адрес Вашего предприятия автошин
производства ОАО «Белшина» (г. Бобруйск, РБ):
для автомобилей и самосвалов большой
и особо большой грузоподъемности;
На
для строительно-дорожных
поставляемую
и подъемно транспортных машин;
продукцию
распространяется
для грузовых
гарантия согласно
автомобилей;
техническим
для тракторов
условиям завода
и сельхозмашин;
изготовителя
для легко-грузовых
продукции
и легковых автомобилей.
ОАО «Белшина»
ПОСТАВКУ ПРОДУКЦИИ МОЖЕМ ПРЕДЛОЖИТЬ
НА РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ:
Отгрузка с завода на условиях DAF-Граница РБ-РФ;
Отгрузка со складов компании
в г. Екатеринбург, г. Пермь, г. Челябинск и г. Магнитогорск;
Отгрузка с доставкой до грузополучателя.
Журнал
«Дороги и Люди»
официальный
информационный
партнёр дорожных
выставок
ЗАВОЗИТЬ ЗЕЛЬЕ – НЕ СМЕЙ!
НЕ ПРОПУСТИТ ДЕД МАТВЕЙ
Дед Матвей, несмотря на свои семьдесят лет, выглядит очень даже ничего. По утрам делает получасовую зарядку, охотно возится на подворье, где квохчет и
крякает его живность. А ещё деда всегда интересовала
и интересует жизнь своего посёлка. Хотя, если сказать
так, значит, ничего не сказать.
Не один раз уже его приколы ставили на уши весь
посёлок. Вчера он мелких воришек на смех поднял, сегодня бизнесменам-самогонщикам укорот дал, а назавтра – держитесь наркоманы. Да-да, я не оговорился.
Смертельное зелье докатилось-добралось и в глубинку.
И, если учесть, что половина работоспособного населения – земляков Матвея в местном ДРСУ трудится, а другая – груши от безделья околачивает, на наркоту могут
«подсесть» многие. Особенно молодые люди, для которых запретный плод всегда сладок. Это Матвея тревожит более всего.
Как извести новомодную для селян заразу? Об этом,
конечно же, ломают голову те, кому по долгу службы положено. Наркобарыг ловят, изолируют от общества. Но
на их место приходят другие: жажда больших денег лишает иных дяденек и тётенек разума. Кстати, тележурналист Влад Некрасов нам об этом чуть ли не каждый день
живописует по телевизору на канале ОТВ.
Вникнув в тему, дед решил внести свою лепту в решение данной проблемы. Что из этого получилось? Судите сами.
В посёлке – триста дворов. Каждый человек, как говорится, на виду. Этим и решил воспользоваться Матвей. Пригласил к себе в гости младшего, не по годам
смышлёного, тринадцатилетнего внука Саньку, и спрашивает: «С друзьями в войну, в разведчиков играете?».
– Да, – ответил пацан. – Но только на компьютерах.
Долго ли, коротко, но убедил дед, что вживую быть
разведчиком куда интереснее. Не посвящая в детали, он
попросил его взять лучших, не болтливых друзей и на
неделю – другую стать его глазами и ушами.
Стать разведчиком? Настоящим! Да какой мальчишка от
такого поручения откажется. Не отказался и Саша. Двух своих лучших друзей посвятил он в «военную тайну», и начали
ребята курсировать по посёлку на лыжах. Катятся мимо автобусной остановки – бросают мимолётный взгляд: кто из незнакомцев из автобуса вышел и к кому направился. Въехала
«не наша» машина, – тоже взяли на заметку…
Скептики могут и не поверить, но уже через полмесяца
Матвей знал, что два незнакомца азиатской наружности вели
себя в посёлке довольно странно. Как сообщили деду «разведчики», чужаки часто озирались, прежде чем свернуть на
нужную улицу и войти в известный им дом. Почему, понятно.
Соблюдали конспирацию. Но «засветились» благодаря бдительности юных патрулей. Как показали дальнейшие события, двести граммов гашиша прикупил у барыг местный тридцатилетний мужчина. Не для личного употребления – решил
открыть свой бизнес. Хорош гусь! Благо, и продавцы и покупатель сегодня уже топчут зону.
И во втором случае Матвею мальчишки помогли. Им сорока на хвосте принесла, а точнее, сверстник, удивительную вещь. Оказывается, есть такие таблетки, которые не просто грусть, но и жуткую хандру снимают. Так и сказал пацан:
«Брат у меня как глотнёт таблетку, так весёлый делается. Прямо кайф ловит».
В очередной раз приник дед к экрану телевизора, и услышал от Влада Некрасова, что таблетка сия может именоваться амфитамином. «Кайф» при приёме она действительно вызывает, но и здоровью при этом очень даже не поздоровится.
Проведали люди в погонах «весёлого» парня. Всё, как есть,
подтвердилось. Суд и неволя – вот что последовало для их
враз захандрившего односельчанина.
Дедовы юные «патрули» по весне пересели на велосипеды. Катаются в своё удовольствие, не забывая при этом о
важном поручении. Кстати, гостей непрошенных с их пагубным зельем как корова языком слизнула. Сообразили, видимо, что здесь им заслон надёжный поставлен.
Виктор Арапочкин.
30
Дороги и люди
№ 4 (10) апрель 2010
31
спортивная страничка
спортивная страничка
Андрей Хазов:
«СЕЗОН ЗАНОСИМ
В АКТИВ»
Тому, кто не в курсе, напомню, что журнал «Дороги и люди» в ходе хоккейного сезона 2009-2010 годов оказывал ХК «Автомобилист» большую поддержку. Интересные интервью, зарисовки о клубе поднимали дух, как у спортсменов, так и
у их наставников и болельщиков. Спасибо за это руководителям компании КТЦ
«Металлоконструкция-Урал» В.В. Крупину и В.Ю. Кулагину, а также автору материалов В.Г. Араaпочкину.
В КХЛ – ПЛАНКА ВЫСОКАЯ
Истинные фанаты и болельщики, конечно же, помнят, что наша команда свой
первый сезон в континентальной хоккейной лиге начала ни шатко ни валко. Многих очков мы недосчитались на старте
чемпионата. Отчасти потому, что команда
комплектовалась в канун игр. Несыгранность звеньев приводила в каждом матче
к серии ошибок, чем не преминули воспользоваться наши соперники.
В конференции «Восток» «Автомобилист» довольно долго замыкал турнирную таблицу. Впору было руки опустить.
Но, напротив, тренерский штаб и руководство клуба всячески поддерживали
своих подопечных, вселяли веру в то, что
всё ещё поправимо. На практике ребята
убедились: одно дело играть в высшей
лиге, и совсем иное – в КХЛ. Тут другие
нагрузки и требования. Первые девять
матчей «Автомобилиста», проведённые
в сентябре 2009 года, показали, что ряд
спортсменов не дотягивают до нужной
планки. С ними пришлось расстаться.
По ходу сезона в команду пришли
Алексей Симаков, Станислав Жмакин, Евгений Фадеев, Денис Гроть. Эти хоккеисты
значительно укрепили игру, как в защите,
так и в нападении. Своё слово сказали ветераны Андрей Субботин, Владислав Отмахов, Александр Гулявцев, ставший луч-
шим бомбардиром команды по системе
«гол плюс пас». Стоило всем прибавить в
самоотдаче и ответственности – пришли
победы. Открытием сезона стало то, что
из средних игроков в лидеров выросли
Иван Лисутин, Анатолий Никонцев, Николай Бушуев.
В ПЛЕЙ – ОФФ ПОПАЛИ.
И ЭТО ЗДОРОВО!
Из команд-новичков, игравших в КХЛ,
никому прежде не удавалось с первого
захода попасть в плей-офф. А мы сделали
это. Кстати, напомню, что по ходу сезона
«Автомобилист» одерживал победы над
такими грандами хоккея, как «Ак-Барс»,
«Салават Юлаев», СКА, «Динамо», «Авангард».
Тот, кто смотрел игры плей-офф с трибуны или по телевизору, со мной согласиться: другой накал и мотивация! Хочешь пройти дальше – выкладывайся на
все сто, себя не жалея. Нам пришлось
играть с командой «Салават Юлаев», завершившей чемпионат на первом месте.
На поле соперника мы проиграли оба
матча. Но в родных стенах «Автомобилист» дал настоящий бой и третий матч
выиграл.
Правда, не обошлось без ложки дёгтя.
Это я об инциденте, случившемся на скамейке запасных. Второй вратарь «Салавата Юлаева» громко и нелестно отозвался
о наших ребятах. Возмущённый болельщик (какая досада!) перелез через защитное стекло, и, выхватив у обидчика из рук
клюшку, нанёс ею ему удар по голове. Через полчаса «раненый» вратарь, как ни в
чём не бывало, вместе с командой разминался на льду в перерыве матча. Но руководство уфимского клуба довело себя до
истерии и использовало все возможные
и невозможные рычаги давления на нас и
игроков «Автомобилиста». Видимо, очень
боялись уфимцы, что могут продуть вторую игру кряду, чего никак допустить не
хотели.
За случившееся мы с себя вины не снимаем. Не обеспечили должной охраны
– как результат, хоккейный клуб оштрафовали на кругленькую сумму. Естественно, должные выводы мы сделали, чтобы
впредь подобного не повторилось.
«АВТО» ТОЖЕ ПОРАДОВАЛ
Наша «молодёжка» также записывает
проведённый сезон себе в актив. «Авто»
не только попало в плей-офф, но и пробилось во второй этап состязаний, трижды обыграв сверстников из московского
«Динамо». «Белые медведи» из Челябинска, правда, остановили наступательный
порыв наших игроков. Пусть так. Зато какой соревновательный опыт приобретён!
Образно говоря, на собственной шкуре
молодые хоккеисты убедились: не боги
горшки обжигают.
ЕСТЬ У НАС СВОИ «МИСС»
В начале сезона я говорил, что болельщики «Автомобилиста» - самые настоящие,
самые преданные. Продолжаю это утверждать и сейчас. Фанаты клуба, по сути, присутствовали на каждом выездном матче
нашей команды. Баннер «Берегись автомобиля» они провезли по всей стране.
По традиции руководство клуба и хоккеисты недавно провели свои встречи с
болельщиками, поблагодарили их, тепло
пообщались.
Видя, что во дворец спорта приходят
поболеть за екатеринбургских хоккеи-
стов сотни девушек и женщин, мы приняли решение ежегодно присваивать звание «Мисс» и «Вице-мисс «Автомобилист».
Сказано – сделано. По итогам зрительского голосования звание мисс и вице-мисс
присуждены Ларисе Гилевой и Юлии Дементьевой соответственно. В торжественной обстановке девушкам вручили майки с автографами хоккеистов и шарфы с
атрибутикой клуба, а также подарки от
спонсоров.
СЕЗОН ЗАКОНЧЕН. РАБОТА
ПРОДОЛЖАЕТСЯ
Год назад главный тренер команды
Марек Сикора утверждал, что пришел в
«Автомобилист» не менее, чем на два сезона. Нас это устроило, и договор был
подписан. Однако недавно он сообщил
что уходит. Его попросили остаться ещё
на год, но он отказался. Что ж, свято место пусто не бывает. В ближайшее время
мы подыщем для команды нового главного. В весенне-летний период проведём
селекционную работу, и уже в июле соберём хоккеистов на первый сбор. Теперь,
как никогда, мы верим, что «Автомобилисту» по силам новые высоты. Дело за малым – суметь их покорить.
Андрей Хазов,
генеральный директор
ХК «Автомобилист».
Прайс - лист
НА РАЗМЕЩЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННО – РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ
В ЖУРНАЛЕ «ДОРОГИ И ЛЮДИ» НА 2010 ГОД
Г е о г р а ф и я
р а с п р о с т р а н е н и я
ж у р н а л а
География распрос транения ж урнала
Обложка:
Действует гибкая система скидок
1 страница обложки
23 000руб.
2 страница обложки
17 250 руб.
3 страница обложки
17 250 руб.
4 страница обложки
23 000 руб.
Первый разворот
2-3 страницы журнала
Технические требования
к макетам
Формат: eps, tiff, psd, jpeg, pdf, corel13.
Цветовая модель CMYK, Разрешение растровых изображений 300 ppi, шрифты должны быть
переведены в кривые, слои слиты (для формата psd и tiff), в corel все эффекты (прозрачности, градиенты, сложные заливки и т.п) должны быть переведены в растровые изображения.
24 000 руб.
Нижний Тагил
Сургут
Нижневартовск
Внутренние полосы:
Рекламные площади
Стоимость
Разворот
23 000 руб.
1 полоса (176 х 252 мм)
12 650 руб.
½ полосы(176 х 124 мм)
8 050 руб.
¼ полосы (86 х 124 мм)
4 600 руб.
1/8 полосы(86 х 60 мм)
2 300 руб.
1/16 полосы (42 х 60 мм)
1725 руб.
Объявление в рамке
805 руб.
Подготовка статьи
2 500 руб.
ОАО «Комплексный Технический Центр
«Металлоконструкция»,
ООО «Комплексный Технический Центр
«Металлоконструкция–Урал»,
Россия, 620072, г. Екатеринбург,
ул. 40 лет Комсомола, д.38, офис 331,332
тел: 8(343) 369- 91-01
Отдел продаж:
Светлана Николаевна Козырева
Тел..(343) 369-91-01, 369-90-38,
сот. 8-912-651-9-510
e-mail:dorogi_ludi2@mail.ru
менеджер
Наталия Сорокина
Тел. (343) 369-91-01, 369-90-38,
сот. 8-922-29-28-986
Рекламодателю!
Тот, кто с нами – всегда в выигрыше!
Читательская
аудитория:
ƒƒ Руководители, заместители руководителей министерств, департаментов, управлений дорожного
хозяйства всех регионов России.
ƒƒ Директора строительных и автомобильных компаний.
ƒƒ Руководители фирм, торгующих грузовой и спецтехникой
ƒƒ Директора мостостроительных отрядов.
ƒƒ Директора заводов.
ƒƒ Руководители ВУЗов и колледжей
по подготовке кадров для дорожной и автомобильной отрасли.
ƒƒ Начальники и ведущие
специалисты ДРСУ.
ƒƒ Руководители отделов сбыта и снабжения.
Распространение
журнала:
ƒƒ Целевая адресная рассылка по министерствам, департаментам и управлениям дорожного хозяйства России.
ƒƒ По собственной клиентской базе,
включающей УрФО, Сибирский
регион, Самарскую, Ульяновскую, Ленинградскую области.
ƒƒ По предприятиям, использующим в своей работе: строительную, дорожностроительную, спецтехнику.
ƒƒ По предприятиям, изготавливающим различные материалы для
строительства дорог и мостов.
ƒƒ Дорожные ремонтностроительные управления и мостостроительные отряды.
ƒƒ Специализированные выставки, проходящие в Екатеринбурге, Челябинске, Перми, Уфе,
Казани, Тюмени, Новосибирске, Санкт-Петербурге, Москве и других городах России.
ƒƒ На бортах самолётов авиакомпании «Уральские авиалинии»
Адрес редакции:
620072, г. Екатеринбург,
ул. 40 лет Комсомола, д.38,
офис 332,
Тел./факс: (343) 369-90-64,
369-93-32, 369-91-01,
369-90-27, 369-90-28
E-mail: dorogi_ludi3@mail.ru
www.ktc-ural.ru
Поставка вагон-Домов
«ООО «Конверспромторг» является представителем
производителей Вагон – Домов («Вагончиков»,
«Бытовок»). Мы успешно поставляем нашу продукцию
по таким направлениям как: Свердловская, Тюменская,
Челябинская, Курганская, Омская, Новосибирская,
Кемеровская области, Алтайский, Пермский, и
Красноярский края, а также активно расширяем
географию наших поставок.
ПреиМущеСТВА НАшей ПрОДуКции:
• Наша продукция имеет всю необходимую техническую
документацию, и соответствует всем действующим на
территории РФ Техническим условиям, нормативам
и ГОСТам, что гарантирует комфортную круглогодичную
и долгосрочную эксплуатацию.
• Наличие у нас огромного количества готовых
конструктивных, инженерных и планировочных решений
максимально облегчит выбор Вашего Вагон – Дома.
• Мы разработаем для Вас детальную планировку
с привязкой всех специализированных систем и
оборудования, по Вашему желанию.
• На производстве мы учитываем будущие условия
эксплуатации и способы применения Вашего Вагон –
Дома.
• Налаженное производство позволяет поставлять Вагон –
Дома в кратчайшие сроки.
• Продукция реализуется по ценам завода – изготовителя.
• Удобные условия оплаты: гибкая система
ценообразования, отсрочка платежа.
• Высочайшее качество сервиса и индивидуальный подход
к каждому Клиенту.
ВАриАНТы иСПОлНеНия:
• Стационарное • На полозьях
• На санях
• На шасси
ФуНКциОНАльНОе иСПОльзОВАНие:
Проживание
от 1-го до 8-и человек
Электростанция
(в т.ч. с оборудованием)
Офис / Прорабская
Баня с душем
(в т.ч. с оборудованием)
Пост охраны
лаборатория
Мастерская / склад
инструментов
Медпункт
Сушилка
Санузел
(в т.ч. с оборудованием) и др.
ООО
«КОНВерСПрОМТОрг»
620072, россия, екатеринбург,
ул. 40 лет Комсомола, д. 38,
офис 331
Тел./факс:
(343) 369-90-64, 369-90-28
E-mail:906806@mail.ru
сайт: www.kptorg.ru
Документ
Категория
Типовые договоры
Просмотров
431
Размер файла
3 236 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа