close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

управление цепями поставок дилеров техники специального

код для вставкиСкачать
На правах рукописи
ИСПРАВНИКОВА ОЛЬГА ЮРЬЕВНА
УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК ДИЛЕРОВ
ТЕХНИКИ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным
хозяйством (логистика)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата
экономических наук
Санкт-Петербург - 2013
Работа выполнена в Федеральном Государственном Бюджетном
Образовательном
Учреждении
Высшего
Профессионального
Образования «Санкт-Петербургский государственный экономический
университет».
Научный руководитель -
доктор экономических наук, профессор
Плетнева Наталия Геннадиевна
Официальные оппоненты:
Мясникова Людмила Анатольевна
доктор экономических наук, профессор
ФГБОУ
ВПО
«Санкт-Петербургский
государственный экономический
университет», профессор кафедры коммерции
и логистики
Горев Андрей Эдливич
доктор экономических наук, профессор
ФГБОУ
ВПО
«Санкт-Петербургский
государственный архитектурно-строительный
университет»,
профессор
кафедры
транспортных систем
Ведущая организация -
Федеральное государственное бюджетное
образовательное
учреждение
высшего
профессионального
образования
«Саратовский государственный технический
университет имени Гагарина Ю.А.»
Защита состоится « 01 » ноября 2013 г. в _____ часов на заседании
диссертационного совета Д 212.354.02 при Федеральном Государственном
Бюджетном Образовательном Учреждении Высшего Профессионального
Образования «Санкт-Петербургский государственный экономический
университет» по адресу: 191023, г. Санкт-Петербург, ул. Садовая, д. 21,
ауд.___
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО
«Санкт-Петербургский государственный экономический университет».
Автореферат разослан «___»___________ 2013 г.
Ученый секретарь
диссертационного совета
В.В.Ткач
3
I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы диссертационного исследования. В условиях
современной рыночной экономики торгово-посредническая деятельность
стала существенной и неотъемлемой частью современного бизнеса. По
некоторым оценкам, в настоящее время в мире более половины всего
международного торгового обмена товаров и услуг осуществляется с
помощью различных независимых ни от производителя, ни от
потребителя посреднических структур – организаций, фирм и частных
лиц. Если принимать во внимание внутренние рынки, то доля
посредников в товарообмене между производителями и конечными
потребителями достигает 90% совокупного товарообмена. Как
показывают зарубежные исследования, объемы мировой торговли растут
год от года. По прогнозам некоторых агентств, объем мировой торговли
вырастет на 86% в ближайшие 15 лет, не смотря на кризисные явления в
мировой экономике в последние годы, что скажется на увеличении
количества фирм-посредников.
Наиболее представительной среди торговых посредников является
группа дилеров. Обширные дилерские сети распространились по всему
миру. Несмотря на расстояния, экономические проблемы и национальные
особенности разных стран, дилерская деятельность стала частью
глобального бизнеса. Особую важность в условиях глобализации мировой
торговли приобретают проблемы сбытовой стратегии и организации
эффективной сбытовой сети высокотехнологичных продуктов, таких как
автомобили и спецтехника, особенно для России.
Техника специального назначения широко применяется во многих
отраслях народного хозяйства РФ: в дорожном и жилищном
строительстве, сельском, лесном и коммунальном хозяйстве,
промышленности и других сферах. Отечественные производители не в
состоянии удовлетворить растущий спрос, о чем свидетельствуют данные
таможенной статистики: в секторе дорожно-строительных машин, в
частности, 64% рынка составляют иностранные производители и 36% отечественные. Аналогичная ситуация складывается и по другим видам
специальной техники. Стоит отметить, что часть видов спецтехники
вообще не производится на территории Российской Федерации.
В формировании цепей поставок спецтехники большое значение
имеет деятельность дилеров, которые выполняют не только торговые
операции, но и берут на себя обязательства по формированию
эффективных цепей поставок и управлению ими. Наличие особенностей
формирования цепей поставок спецтехники, проблем в управлении
цепями поставок дилеров спецтехники, а также высокое значение
обеспечения народного хозяйства такой техникой обусловили
актуальность темы диссертационной работы.
4
Степень разработанности научной проблемы. Различные аспекты
управления как цепями поставок в целом, так и отдельными
логистическими функциями и операциями, а также вопросы
проектирования и моделирования цепей поставок, оценки эффективности
логистической деятельности нашли отражение в работах ведущих
зарубежных и отечественных ученых и специалистов. Но, несмотря на
большое количество работ по логистике и управлению цепями поставок,
можно говорить о недостаточности теоретических и прикладных работ,
раскрывающих особенности логистики в дилерской деятельности, а также
позволяющих проектировать цепи поставок и управлять ими с учетом
специфики товара. В результате отдельные методы и модели логистики
либо сложно применимы в практике дилера высокотехнологичной
техники, либо требуют большого количества допущений и адаптации. В
частности, требуется исследование и развитие методических подходов к
моделированию процессов взаимодействия участников цепи поставок
дилера спецтехники, оценке эффективности логистики в сетях таких
дилеров, проектированию логистических цепей для обеспечения заказов
потребителей.
Таким образом, существование указанных проблем и необходимость
развития методического обеспечения для их решения с учетом
особенностей логистики в цепях поставок дилера спецтехники требует
проведения дальнейших исследований.
Целью диссертационного исследования является формирование
моделей управления цепями поставок дилеров спецтехники и оценки
эффективности протекающих в них бизнес-процессов.
В соответствии с целью диссертации в работе были поставлены и
решены следующие задачи:
- исследовать состояние и тенденции развития рынка спецтехники в
РФ, выявить особенности цепей поставок спецтехники;
- сформировать модель взаимодействия дилера специальной техники
с участниками цепи поставок с учетом видов, направления и
конфигурации потоков, обосновывающую принимаемые дилером решения
по каждому типу взаимодействия в цепи поставок;
- составить алгоритм построения логистической цепи для дилеров
спецтехники при выполнении заказов потребителей;
- разработать показатели оценки эффективности выполнения заказов
и сервиса в цепях поставок дилеров спецтехники;
- предложить варианты решения задач управления группами
объектов в корпоративной сети дилера на основе разработанных
ключевых показателей эффективности и сформировать направления
развития логистической деятельности для разных групп объектов;
- провести апробацию предложенных разработок.
5
Объектом исследования являются цепи поставок дилеров техники
специального назначения, логистические процессы, протекающие в них.
Предметом исследования являются методы и модели управления
цепями поставок дилеров спецтехники.
Теоретической и методологической основой диссертационного
исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых,
посвященные вопросам теории логистики и управлению цепями поставок,
исследованию операций, экономико-математическому моделированию, а
также разработки в области методологии управления отдельными видами
логистической деятельности и интегрированного планирования.
В качестве инструментов исследования в работе нашли применение
методы логического анализа и синтеза, метод сравнений и аналогий,
метод обобщений, квалиметрии, системного анализа, сценарного
планирования, кластерный анализ.
Для обработки исходной информации и графического представления
использовались пакеты прикладных программ MS Excel, Statistica.
Информационную базу исследования составили аналитические и
статистические материалы Министерства экономического развития РФ,
Центральной Акцизной таможни ФТС РФ, Федеральной службы
государственной статистики, Министерства сельского хозяйства РФ,
Министерства Регионального развития РФ, а также результаты
тематических
исследований
рынка
спецтехники
различными
маркетинговыми агентствами.
Научная новизна диссертационной работы состоит в разработке
теоретических
положений,
методических
рекомендаций
и
совершенствовании аналитического обеспечения управления цепями
поставок дилеров спецтехники на основе измерения эффективности
логистических бизнес-процессов, протекающих в них.
Наиболее существенные результаты исследования, обладающие
научной новизной и полученные соискателем лично, заключается в
следующем:
1. Предложены обобщенная классификация цепей поставок для
распределения готовой продукции, отличающаяся наиболее полным
составом признаков (тип производимой продукции; количество уровней
поставщиков и потребителей в цепях поставок; тип системы
товародвижения в цепи поставок; непрерывность протекания во времени;
постоянство видов выпускаемой продукции/постоянство структуры
производственного
процесса;
ориентация
на
максимальное
удовлетворение клиентов или минимизацию издержек; характер
перемещения элементов товарного потока в цепях поставок; степень
управляемости; совокупное время выполнения заказа клиента), и модель
соответствия типов цепей поставок по признаку времени выполнения
заказа стратегиям глобального ведения бизнеса, что позволило определить
6
особенности цепей поставок спецтехники и логистических процессов,
протекающих в них, признав фактор времени выполнения заказа в таких
цепях доминирующим.
2. Сформирована модель взаимодействия участников цепей поставок
дилеров спецтехники, объединяющая материальные, информационные,
финансовые и сервисные потоки первого и второго вида, а также решения
по управлению цепями поставок для каждого вида взаимодействия.
3. Составлен алгоритм проектирования логистической цепи дилеров
спецтехники, соответствующий задачам управления процессом
выполнения заказа потребителей и позволяющий контролировать и
регулировать выполнение логистических операций в процессе управления
заказами, повысив его эффективность и надежность.
4. Предложена структуризация методов и моделей логистики для
решения задач управления логистическими процессами в цепях поставок
спецтехники, которая определяет способы решения задач с учетом
особенностей
цепей поставок спецтехники, а именно: правил
транспортировки крупногабаритной техники; выбора транспортного
средства и логистической инфраструктуры; маршрутизации в
соответствии с разрешительной документацией; крепления техники на
транспортном средстве; упаковки и хранения; наличия предпродажной
подготовки и пост-продажного сервисного обслуживания.
5. Разработан комплекс ключевых показателей для оценки
управления логистическими процессами в цепях поставок дилеров
спецтехники, характеризующийся: а) разделением перспективы
«процессы» на «процесс выполнения заказов» и «процесс сервисного
обслуживания»; б) группированием показателей по уже выполненным,
текущим и будущим заказам; в) учетом комплексных и двухуровневых
частных показателей (KPIs).
6. Сформирован алгоритм управления группами объектов сети
поставок дилеров спецтехники на основе ключевых показателей и
разработана методика измерения многоуровневых показателей,
позволяющие повысить эффективность логистических процессов в сети
поставок дилера спецтехники, а также упростить процедуру внедрения
ключевых показателей.
Теоретическая и практическая значимость результатов
диссертационного исследования.
Предложенный вариант решения задачи управления группами
объектов корпоративной сети дилера на основе разработанных ключевых
показателей дополнил имеющиеся теоретические и практические
разработки по вопросу управления эффективностью. Применение
комплекса разработанных моделей и методов позволит повысить
эффективность цепей поставок дилера спецтехники на основе принятия
обоснованных, взвешенных управленческих решений по управлению
7
корпоративными сетями поставок спецтехники, базирующихся на измерении
эффективности протекающих логистических бизнес-процессов и анализа их
логистической деятельности. Положения диссертации могут использоваться
в системе высшей школы Российской Федерации, а также в системе
переподготовки и повышения квалификации кадров в области логистики.
Апробация результатов исследования. Основные положения и
результаты диссертационного исследования были представлены в
сборниках научных статей на конференциях: Международная
методическая и научно-практическая конференция «Экономические и
управленческие технологии ХХI века: теория и практика, подготовка
специалистов», г. Санкт-Петербург, 25 января 2010г.; IX-Х-XI-XII
Международная
научно-практическая
конференция
«Логистика:
современные тенденции развития», г. Санкт-Петербург, 2010 -2013г. ; IV
Всероссийская научно-практическая конференция с международным
участием «Эффективная логистика», г. Челябинск, 03 декабря 2010г.; VIII
Южно-Российский логистический форум «Новые подходы к развитию
логистики в формате Россия – член ВТО: отвечая на вызовы, расширяя
возможности», г. Ростов-на-Дону, 12-13 октября 2012г.
Ряд положений диссертационной работы нашли практическое
применение в учебном процессе в Санкт-Петербургском государственном
экономическом университете и в деятельности холдинга ЗАО «Лонмади».
Публикации по теме диссертации. Основные положения и выводы
диссертационной работы опубликованы в 16 научных работах общим
объемом 3,58 п.л. (личный вклад 3,23 п.л.), в том числе 3 статьи,
опубликованные в изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ.
Структура работы определена целью и задачами исследования.
Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка
литературы.
II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
Для решения задач исследования необходимо было обратиться к
проблемам типологии цепей поставок и анализу тенденций развития
логистики и управления цепями поставок. Цепи поставок могут быть
классифицированы по различным критериям, затрагивающим как
структурные особенности цепей, так и функциональные области
логистики. В результате обобщения различных подходов к формированию
типологии цепей поставок была сформирована классификация цепей
поставок - табл. 1. Как видно из табл.1, мы за основу взяли
классификацию Парфенова М.А., убрав из нее признаки, значимость
которых является дискуссионной, и дополнили рядом других признаков,
что позволило установить, что цепи поставок спецтехники – это, как
правило, глобальные (для импортной техники) цепи поставок товаров с
эксклюзивной дистрибьюцией и максимальным количеством поставщиков
8
Таблица 1- Обобщенная классификация цепей поставок для
распределения готовой продукции
Признаки и типы,
выделенные Парфеновым
М.А.
Признак классификации
Типы цепей поставок
Территориально-географический
признак
Тип
дистрибьюции
в
поставок
цепях - с интенсивной дистрибьюцией;
- с селективной дистрибьюцией;
- с эксклюзивной дистрибьюцией;
- со смешанной дистрибьюцией.
Скорость реагирования на
изменения внешней среды
Тип производимой продукции
Количество уровней поставщиков и
потребителей в цепях поставок
Дополненные признаки и типы
- локальные (региональные);
- национальные (межрегиональные);
- международные (межгосударственные);
- глобальные (трансграничные).
Тип системы товародвижения в
цепи поставок
Непрерывность протекания во
времени
Постоянство видов выпускаемой
продукции, а также постоянство
структуры производственного
процесса
Ориентация на максимальное
удовлетворение клиентов или
минимизацию издержек
Характер перемещения элементов
товарного потока в цепях поставок
Степень управляемости
Совокупное время выполнения
заказа клиента
- традиционные;
- гибкие (адаптивные).
- цепи поставок товаров;
- цепи поставок услуг.
- прямая;
- расширенная;
- максимальная.
- выталкивающие (толкающие);
- вытягивающие (тянущие).
- непрерывные (процессные);
- дискретные.
- единичные;
- серийные;
- массовые;
- поточные.
- тощие (бережливые);
- динамичные.
- равномерные;
- неравномерные.
- управляемые;
-неуправляемые.
- хранение запасов готовой продукции
рядом с клиентами;
- производство на склад;
- конфигурация на заказ;
- сборка по заказу;
- производство по заказу;
- проектирование по заказу;
- штучное изготовление (проект)
и потребителей в сетях, комбинированного тянуще-толкающего типа
товародвижения. Цепи поставок спецтехники являются также
дискретными, равномерными (при хорошо налаженных бизнеспроцессах), управляемыми, с серийно-поточным производством, цепями,
ориентированными на максимальное удовлетворение клиентов.
Что касается такого важного признака, как совокупное время
выполнения заказа клиента, то это цепи с частичным хранением запасов
9
продукции стандартной модификации рядом с клиентами, массовой
конфигурацией на заказ и единичным производством по заказу. В свете
глобализации экономики практической основой для классификации цепей
выступает совокупное время выполнения заказа клиента в отдельно
взятой отрасли. Для анализа фактора времени выполнения заказа были
проанализированы существующие модели глобального ведения бизнеса и
установлено соответствие между типами цепей поставок, выделенными по
времени выполнения заказа, и стратегиями глобального бизнеса.
Производители импортной спецтехники проектируют, как правило,
цепи поставок, ориентированные на глобальные продажи, с
концентрацией производства в одном центре и покупкой материалов и
компонентов по всему миру. Реализация продукции у таких
производителей осуществляется через многочисленных торговых
посредников, непосредственной функцией которых является соединение
продавцов и покупателей, то есть увязка спроса и предложения. Для
организации региональных продаж и выполнения логистических видов
деятельности наиболее часто такими посредниками являются
региональные дилеры или дистрибьюторы.
Дилер
в
процессе
осуществления
своей
деятельности
взаимодействует с множеством контрагентов, формируя цепи и сети
поставок; материальные, финансовые, информационные и сервисные
потоки разных видов внутри таких сетей находятся в постоянном
движении. Виды взаимодействия и разнообразие потоков в цепях
поставок дилеров отражены на рис. 1. Анализ потоковых процессов в
таких сетях показал, что отличительной чертой дилерской деятельности
является то, что внутри нее функционируют два вида сервисных потоков.
Сервисный поток первого вида – услуги, связанные с логистическим
обслуживанием материальных потоков, а также предпродажные услуги,
услуги в процессе продаж и послепродажное обслуживание. Сервисный
поток второго вида – оказание сервисных услуг по ремонту техники, т.е.
продажа услуги как товара. Таким образом, в сетях дилеров спецтехники
функционирует два основных вида потоков: основной материальный и
сервисный второго вида.
Были сопоставлены бизнес-процессы, протекающие в цепях
поставок дилера на разных этапах взаимоотношений дилера с
контрагентами с решениями по управлению цепями поставок по каждому
виду взаимодействия (табл.2). Это позволило соотнести принимаемые
решения с задачами, стоящими перед дилерами спецтехники на
стратегическом, тактическом и оперативном уровне планирования
логистической деятельности.
В процессе разработки алгоритма проектирования цепи поставок
дилера потребовалось разграничение понятий «цепь поставок» и
«логистическая цепь». Очевидно, что понятие «логистическая цепь»
10
Государственные органы
Технадзоры разных
уровней
Платежи
Дилерское соглашение
Дилерская сеть
Платежи
Платежи
Ф1
Информация
Головное
предприятие
Общая база данных
Предприятие - поставщик
Информация
Информация
Ф2
Ф3
Сервисный
договор
Фn
…..
Договор купли
- продажи
Договор купли
- продажи
Информация
Платежи
Договор
оказания услуг
Логистические посредники (основные и вспомогательные)
Склады и
перевалочные базы
Перевозчики
Страховые
компании
Сертификационные
органы
Экспедиторы
Брокеры
Обозначения:
материальный поток
информационный поток
сервисный поток 1 вида
финансовый поток
сервисный поток 2 вида
Рис. 1 - Модель взаимодействия контрагентов сети поставок дилера
спецтехники
является составной частью понятия «цепи поставок» и отражает
последовательность выполнения логистических операций в процессе
выполнения заказа потребителя.
Задачи проектирования логистической цепи дилера на тактическом
уровне отражают элементы процесса управления заказами. Как видно из
алгоритма (рис.2), построение логистической цепи дилерами – это, по
сути, планирование и управление процедурами выполнения заказов,
Потребитель
Таможня
11
Таблица 2 - Соответствие бизнес процессов в цепях поставок типу
взаимоотношений между контрагентами и принимаемым решениям
Вид взаимоотношений
в цепях поставок
Процесс управления
цепями поставок (по
Стоку и Ламберту)
Дилер – предприятие – Управление
поставщик (завод – взаимоотношениями с
изготовитель) в рамках поставщиком
дилерского соглашения
Решения, принимаемые в дилерских
сетях поставок
Формирование
закупками
политики
управления
Планирование заказов
Поддержка
производственных
процессов
Дилер – логистические
посредники (основные
и вспомогательные) в
рамках
договора
оказания услуг
Дилер
–
государственные
органы
в
рамках
государственного
регулирования
коммерческой
деятельности
Дилер – Потребитель в
рамках
договора
купли-продажи
Соблюдение производственного графика
Реакция на задержку производства
Составление
графиков
отгрузки
спецтехники с завода изготовителя
Участие в управлении Изменение/модернизация техники на
разработкой продукции основе пожеланий клиента, мировых
и доведением ее до тенденций,
инноваций,
разработок
коммерческого
конкурентов и пр.
использования
Управление
Решение о выборе постоянного или
взаимоотношениями с разового
перевозчика/
экспедитора/
логистическими
брокера на конкретную поставку
посредниками
Выбор
стратегического
перевозчика/экспедитора и пр.
Соблюдение графиков поставки
Контроль процесса доставки
Планирование финансовых потоков
Управление
информационными
и
финансовыми потоками Отчетность перед гос. органами
Управление
взаимоотношениями
потребителями
Проведение переговоров/ заключение
с контрактов
Возможность
продаж
без
предварительных заказов
Реакция на недовольство /претензии
клиентов
Управление
Прикрепление потребителей к центрам
выполнением заказов
снабжения
Быстрота реагирования на срыв поставки
Задолженность по заказам
Управление спросом
Разработка стратегии продаж/маркетинга
Прогнозирование объема продаж
Сезонное позиционирование запасов
Управление
Внедрение системы trade-in
возвратными потоками
12
Продолжение табл.2
Вид взаимоотношений Процесс
управления
в цепях поставок
цепями поставок (по
Стоку и Ламберту)
Дилер – Потребитель в Управление сервисным
рамках
договора обслуживанием
сервисного
потребителей
обслуживания
Головное предприятие Управление снабжением
– филиалы в рамках
корпоративной
дилерской сети
Управление
выполнением заказов
Решения, принимаемые в дилерских
сетях поставок
Определение оптимального количества
сервисных центров и ремонтных баз, их
местоположения
Политика распределения ресурсов и
организации сервисного обслуживания
Организация сервисного обслуживания
клиентов
Составление графиков ремонта
Реакция на отсутствие требуемых
запчастей, срыв сроков ремонта
Проектирование дилерской сети
Моделирование
цепей
поставок,
каналов, сетей
Стратегия
распределения
запасов/товаров в сетях поставок
Политика
управления
запасами
спецтехники в дилерской сети
Определение оптимального кол-ва РЦ
на обслуживаемой территории
Выбор собственного склада или
наемного, определение его вместимости
Составление и соблюдение графика
отправок/развозки техники в регионы
Подготовка площадки и мест хранения
товаров, оптимальное
размещение
техники на хранение
эффективность выполнения которых зависит от спроектированной цепи, а
отклонения в выполнении заказа могут стать причиной оперативного
перепроектирования цепи.
Перепроектирование в данном случае является откликом
логистического менеджмента на возникающие в процессе выполнения
заказа проблемы. Отвечая «да» или «нет» на вопросы, возникающие в
ходе проектирования, можно изменять длину, конфигурацию и время
заказа проектируемой логистической цепи.
Для решения задач управления логистическими процессами в сетях
поставок спецтехники предложена структуризация существующих
методов и моделей логистики, которая позволяет определить способы
решения задач, указывает на сложности применения отдельных методов.
13
Необходимостьда
размещения заказа
Этап 1
Под индивидуальный запрос клиента
Для пополнения складских запасов
Машина заказывается в стандартной комплектации?
да
нет
Обсуждение с клиентом технических
параметров и требований к машине
Формирование спецификации заказа
Корректировка исходных данных, подбор
вида техники, модели и пр.
Составление калькуляции окончательной
стоимости машины на условиях DDP
Выявление причин задержки производства
Размещение заказа на заводе-изготовителе
Этап 2
Возможно ли уменьшить
срок задержки производства?
Получение подтверждения заказа,
контроль соблюдения дилерских цен,
скидок и пр. условий
нет
да
нет
Изменение спецификации
заказа, отказ от
«излишних» опций
Техника
производится в срок?
Минимизация негативных
последствий задержки
производства
да
Запрос ставки и сроков транспортировки
Уведомление постоянного перевозчика о
готовности техники к отгрузке
да да
Ставка и сроки устраивают?
Груз в «габарите»?
нет
Этап 3
нет
Поиск альтернативных перевозчиков
да
Заказ необходимого для
транспортировки разрешения
Определение критериев выбора
перевозчика
Отгрузка техники с завода- изготовителя
Процесс таможенной очистки, получение ПСМ/ПТС, сертификация
Поступление техники на склад официального дилера
Доставка на таможенную границу РФ
Техника «под клиента»?
да
Доп. работы службы сервиса
Требуется для дальнейшей
эксплуатации спец.
разрешение?
да
Работа по получению
разрешительных документов
Предпродажная подготовка
да
Требуется установка доп.
оборудования?
нет
нет
Размещение техники
на хранение
КОНЕЦ
Этап 4-5
нет
Реализация техники клиенту
Отгрузка со склада дилера
КОНЕЦ
Рис.2- Алгоритм построения логистической цепи для дилеров спецтехники
14
В частности, модели макро–уровня применимы к сетям
распределения дилеров спецтехники, а это еще раз доказывает, что эти
сети являются многоуровневыми, сложными логистическими системами.
Модели микро - уровня нуждаются в доработке адаптации, учитывающей
особенности поставляемого продукта и взаимодействия в цепи поставок.
Проблема перепроектирования цепей поставок возникает по
результатам оценки деятельности участников сетевой структуры поставок.
В
данном
случае
перепроектирование
является
вариантом
корректирующих мероприятий в рамках системы контроллинга
регионального дилера, имеющего сетевую структуру поставок.
Для совершенствования управления логистической сетью дилеров
спецтехники разработан и предложен комплекс ключевых показателей
эффективности для оценки управления логистическими процессами,
характеризующийся:
а) разделением перспективы «процессы» на «процесс выполнения
заказов» и «процесс сервисного обслуживания»;
б) группированием показателей по уже выполненным, текущим и
будущим заказам;
в) учетом комплексных и двухуровневых частных показателей
(KPIs).
Предложена методика внедрения, измерения и управления
эффективностью сетей поставок дилера, включающая алгоритм
управления группами объектов сети на основе разработанных ключевых
показателей (рис.3). Методика предусматривает распределение объектов
по группам с одинаковыми экономическими показателями методом
кластерного анализа, сценарное планирование будущего развития
выделенных групп в зависимости от прогнозируемой экономической
ситуации, определение целевых значений показателей эффективности для
каждой группы, путем установления весовых коэффициентов каждого
показателя в составе аналитического.
Филиалы корпоративной сети имеют разный статус и выполняемые
функции, находятся на разных стадиях своего развития в регионах с
разным экономическим потенциалом. Для управления этими объектами
должны быть установлены разные целевые значения показателей
эффективности для разных групп объектов, в которых преобладают
продажи (больше внимания уделяется процессу выполнения заказов),
сервис (основной акцент на процесс сервисного обслуживания) или оба
эти процессы в равной степени развиты/ неразвиты.
15
Выявление групп объектов со схожими
экономическими показателями
Сценарное планирование будущего развития каждой
группы
Сценарий 1. Пессимистический (кризис)
Сценарий 2. Оптимистический (рост)
Сценарий 3. Без существенных изменений
Определение целевых значений показателей
эффективности для каждой группы
Анализ полученных результатов
Принятие решений
Ничего не
менять
Ликвидация
убыточного
филиала
Изменение
основного профиля
деятельности и
статуса
Создание дополнительного
филиала на обслуживаемой территории
нет
КОНЕЦ
Необходима новая группировка объектов?
да
Рис. 3 - Алгоритм управления группами объектов на основе ключевых
показателей при управлении корпоративной сетью дилера
Пример расчета
показателей для группы объектов П>C
(преобладание продаж над сервисом) представлен в табл. 3-6 :
Эталонные (целевые) значения П>C (установлены группой
экспертов). Оценка по показателю определяется, если показатель равен 1,0
– 0,9 – зеленый статус, «очень хорошо»; 0,89 – 0,75 – желтый статус,
хорошо, но нужно уделить больше внимания выполняемым процессам,
повышению эффективности; 0,74 – ниже – красный статус, плохо, нужно
принимать срочные меры.
С помощью методов квалиметрии рассчитаем оценки показателей. В
числителе рассчитанная оценка, в знаменателе - оценка с учетом веса
показателя (табл.4).
16
Таблица 3 - Исходные данные для расчета эффективности филиалов сети
дилера, группы П>С по выполненным заказам
Показатели
Качество сервиса, %
Вес
Эталон
0,85
mах.
0,15
min.
0,33
Логистические
затраты, %
0,67
Краснодар
Н.Новгород Ярославль
Сочи
0,81
0,8
0,82
0,80
0,17
0,19
0,2
0,18
Таблица 4 - Расчет количественных и суммарных оценок показателей
выполненных заказов группы П>С (первый уровень)
Показатели
Качество сервиса, %
Вес
Эталон
Краснодар Н.Новгород Ярославль
0,85
0,953
0,941
0,965
mах.
0,314
0,310
0,318
0,15
0,882
0,789
0,75
min.
0,591
0,528
0,502
ИТОГО:
0,838
0,820
0,905
0,33
Логистические
затраты, %
0,67
Сочи
0,941
0,310
0,833
0,558
0,868
Н.Новгород, Ярославль, Сочи – оценка «хорошо». Краснодар на
нижней границе «зеленого статуса» и оценки «очень хорошо». Из табл.3
исходных данных видно, что логистические затраты филиала стремятся к
эталонным, и являются самыми лучшими в группе, однако, необходима более
детальная проработка показателя «качества сервиса», а именно разложение его
на показатели второго и третьего уровней (табл. 5).
Таблица 5 - Расчет количественных и суммарных оценок показателя
«качество сервиса» группы П>С (второй уровень)
Показатели
%
идеально
выполненных
заказов
Количество жалоб
потребителей, %
Вес
0,33
Эталон
0,75
mах.
0,67
0,01
min.
ИТОГО:
Краснодар
0,71
0,947
0,312
0,015
0,67
0,447
0,759
Н.Новгород
0,74
0,987
0,326
0,017
0,588
0,394
0,720
Ярославль
0,73
0,973
0,321
0,016
0,625
0,419
0,740
Сочи
0,72
0,96
0,317
0,02
0,5
0,335
0,652
Рассчитав показатели эффективности второго уровня, мы видим, что
показатель «% идеально выполненных заказов» у филиала Краснодар –
самый низкий в группе, требует дальнейшей декомпозиции и расчета
показателей третьего уровня (табл.6).
Таблица 6 - Расчет количественных и суммарных оценок показателя «%
идеально выполненных заказов» группы П>С (третий уровень)
Показатели
Соблюдение графиков
сроков поставки, %
Вес
Эталон
0,5
0,98
mах.
Точность параметров
заказа (кол-во ошибок, %)
0,33
Другое, Н: ошибки в
документах, %
0,17
0,015
min.
0,01
min.
и
ИТОГО:
Краснодар
0,95
0,969
0,48
0,02
0,75
0,247
0,015
0,67
0,114
0,841
Н.Новгород Ярославль
0,97
0,96
0,989
0,979
0,49
0,489
0,03
0,018
0,5
0,83
0,165
0,274
0,013
0,02
0,789
0,5
0,130
0,085
0,785
0,848
Сочи
0,9
0,918
0,459
0,015
1
0,33
0,016
0,625
0,106
0,895
17
Выполнив расчет показателей эффективности до третьего уровня,
можно установить какие процессы требуют оптимизации: для Краснодара,
в частности, это «соблюдение графиков и сроков поставки», а также
«точность параметров заказа». Улучшив эти процессы, филиал может
добиться повышения эффективности в целом.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
1. Проведенные нами исследования показали, что управление
цепями поставок спецтехники и развитие корпоративных дилерских сетей
обладает характерными особенностями, которые необходимо учитывать
при проектировании выполнения заказов потребителей. В условиях
мировой глобализации не менее значимыми становятся модели
глобального ведения бизнеса дилеров, влияющие на используемые типы
цепей поставок спецтехники и определяющие стратегию развития
корпоративных сетей.
2. Разработанная модель взаимодействия контрагентов сети поставок
дилера спецтехники помогает проследить место зарождения потоков, их
направление и конфигурацию, позволяет определить решения по
управлению цепями поставок. Для разных видов решений необходим
выбор соответствующего аналитического инструментария, отражающего
особенности спецтехники.
3. Разработанный алгоритм построения логистической цепи дилеров
спецтехники позволяет контролировать и управлять процессом
«управления заказами», обеспечивая необходимую эффективность и
надежность цепей поставок.
4. Предложенный вариант решения задачи управления филиалами
корпоративной сети дилера спецтехники на основе разработанных
ключевых показателей дополнил имеющиеся теоретические и
практические разработки по вопросу управления эффективностью.
Опробованная методика внедрения, измерения и управления
эффективностью сетей поставок дилера направлена на повышение
качества управления логистическими процессами поставок спецтехники,
а также может быть платформой для создания специального
программного продукта для повышения эффективности выполнения
бизнес-процессов сети. Тем не менее, требуется адаптация предложенной
методики к особенностям конкретных предприятий сети дилера, т.к. она
подразумевает кропотливый сбор данных для расчета и мониторинг
результатов деятельности филиалов на регулярной основе.
III. ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ
ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ
1. Исправникова,
О.Ю.
Систематизация
подходов
к
классификации цепей поставок в свете мировых тенденций
18
глобализации экономики /О.Ю. Исправникова // Вестник
ИНЖЭКОНа, серия: экономика. - 2012. – №1(52). - С. 337-340. – 0,35
п.л.
2. Исправникова, О.Ю. Разработка алгоритма проектирования
цепей поставок авто дилеров и дилеров спецтехники на разных
уровнях планирования / О.Ю. Исправникова // Известия СанктПетербургского государственного университета экономики и
финансов. - 2013. – №2. - С. 113 - 117. – 0,35 п.л.
3. Исправникова О.Ю. Формирование модели взаимодействия
участников сети поставок спецтехники регионального дилера / О.Ю.
Исправникова
//
Управление
экономическими
системами:
электронный научный журнал. - 2013. № 5. URL: http://www.uecs.ru. –
0,43 п.л.
4. Исправникова, О.Ю. Оценка современного состояния рынка
дорожно–строительной техники и перспективы его развития//
Экономические и управленческие технологии ХХI века: теория и
практика, подготовка специалистов: тезисы докладов Международной
методической и научно – практической конференции 25 января 2010. Ч.2
/О.Ю. Исправникова. – СПб :ГОУ ВПО СПбГТУРП, 2010. – стр. 20 -22. –
0,15 п.л.
5. Исправникова, О.Ю. Анализ применения моделей и методов
логистики при проектировании цепей поставок оборудования и дорожностроительной техники // Эффективная логистика: сборник статей
участников IV Всероссийской научно – практической конференции с
международным участием (03 декабря 2010г.)/ О.Ю. Исправникова;
отв.ред. А.Г. Бутрин. – Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2010. –
стр. 127 -130. – 0,23 п.л.
6. Исправникова, О.Ю. Применение кластерного анализа в
решении задач предварительной классификации при формировании
стратегии распределения // Логистика: современные тенденции развития:
материалы X Междунар.науч.-практ.конф. / Н.Г. Плетнева, О.Ю.
Исправникова. – СПб: СПбГИЭУ, 2011. – стр. 294 -298. – 0,15 п.л./0,11
п.л.
7. Исправникова, О.Ю. Анализ составляющих логистического
цикла в цепях поставок дорожно-строительной техники // Экономика и
менеджмент на транспорте: сб. науч. тр. В.8. / О.Ю. Исправникова;
редкол: Е.В. Будрина (отв.ред.) [и др.]. – СПб: СПбГИЭУ, 2011. – стр.9193. – 0,15 п.л.
8. Исправникова, О.Ю. Актуальные вопросы подготовки
специалистов по логистике на примере дилеров дорожно-строительной
техники //Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в
условиях глобальной конкурентной среды: IX МНПК 28-28 октября 2011г.
19
сборник докладов в 2-х частях. Ч.1/О.Ю. Исправникова О.Ю.; отв.ред.
М.Ю. Григорак, Л.В. Савченко. – К.:НАУ, 2011. – стр.125 – 128. - 0,23 п.л.
9. Исправникова, О.Ю. Внедрение логистического подхода в
управлении дистрибутивной сетью // Коммерция и логистика: сб. науч.
трудов. В. 10 / О.Ю. Исправникова; под ред. В.В. Щербакова, А.В.
Парфенова, Е.А. Смирновой. - СПб: Изд-во СПбГУЭФ, 2012. – стр. 176 178. – 0,12 п.л.
10. Исправникова, О.Ю. Анализ применения методов и моделей
управления цепями поставок в распределительных сетях дилеров
спецтехники // Логистика: современные тенденции развития: материалы
XI Междунар.науч.-практ.конф.19,20 апреля 2012 /О.Ю. Исправникова. –
СПб.: СПбГИЭУ, 2012. – стр. 113 -116. – 0,2 п.л.
11. Исправникова, О.Ю. Разработка основных показателей
эффективности функционирования цепей поставок дилеров авто и
спецтехники // Новые подходы к развитию логистики в формате Россия –
член ВТО: отвечая на вызовы. Расширяя возможности: сборник статей
VIII Южно-Российского логистического форума 12,13 октября 2012/ О.Ю.
Исправникова. – Ростов н/Д: РГЭУ «РИНХ», 2012. – стр. 34 - 38. – 0,23
п.л.
12. Исправникова, О.Ю. Формирование системы ключевых
показателей по процессам выполнения заказов и сервиса для дилера автои спецтехники: логистический и предпринимательский аспекты/
Логистика: современные тенденции развития: материалы XII
Междунар.науч.-практ.конф. / Н.Г. Плетнева, О.Ю. Исправникова. – СПб:
СПбГИЭУ, 2013. – стр. 181 -185. – 0,2 п.л./0,1 п.л.
ИСПРАВНИКОВА Ольга Юрьевна
УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК ДИЛЕРОВ ТЕХНИКИ
СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
АВТОРЕФЕРАТ
Подписано в печать 27.09.13
Формат 60×841/16. Печать – ризография.
Тираж 70 экз. Объем 1,2 п.л.
Бумага офсетная. Заказ №460
Отпечатано в ООО «Политехника-сервис»
в оригинале-макета заказчика.
191023, Санкт-Петербург, Измайловский проспект, 18 Д.
Документ
Категория
Типовые договоры
Просмотров
147
Размер файла
364 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа