close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

СОДЕРЖАНИЕ «Нормирование и оплата труда

код для вставкиСкачать
ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ
НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
«Нормирование
Нормирование
и оплата труда
на автомобильном
транспорте»
транспорте
СОДЕРЖАНИЕ
СТРАНИЦА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
НОВОЕ В НОРМИРОВАНИИ ТРУДА
Л. Суетина
12/2008
Журнал зарегистрирован Министерством
Российской Федерации по делам печати,
телерадиовещания и средств массовых
коммуникаций
Свидетельство о регистрации
ПИ №77-15609 от 9 июня 2003 г.
Состояние и концепция совершенствования нормирования труда
в современных условиях . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
В. Назаров
Главный редактор
Е.М. КУДРЯВЦЕВ — кандидат экономических
наук, профессор Международной академии
информационных технологий
Члены редакционной коллегии:
Е.С. МОСКВИЧЕВ — заместитель министра
транспорта Российской Федерации
С.А. НЕВСКИЙ — директор ГУП «Центрооргтрудавтотранс»
Н.А. ВОЛГИН — профессор, заведующий кафедрой Российской академии госслужбы
А.Ф. ЗУБКОВА — профессор Российского государственного социального университета
В.В. КВИТКО — начальник отдела анализа и
прогнозирования, стратегии и развития Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского
пассажирского транспорта Минтранса России
Г.А. КОНОНОВА — профессор Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета
О.Ю. МАТАНЦЕВА — доктор экономических
наук, заместитель директора ОАО «НИИАТ»
В.Л. МИЛЬШТЕЙН — генеральный директор
ООО «НИС по труду»
В.И. МОХНАЧЕВ — председатель ЦК профсоюза
работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства
А.Н. НИКИТУШКИН, главный редактор «Совтрансиздата»
А.Л. ШУРИКОВ — председатель Московского
городского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства
М.П. ЧОЧУА — кандидат экономических наук,
генеральный директор «Мосавтотранса»
Журнал распространяется через
каталоги ОАО «Агентство «Роспечать»
(инд. 82782) и «Почта России» (инд. 16624),
а также путем прямой редакционной подписки
© ИД «ПАНОРАМА»
Должностные инструкции руководителей, специалистов и других служащих,
общие для всех отраслей экономики, в том числе для автомобильного
транспорта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
В. Мильштейн
Трудоемкость технического обслуживания сочлененного
автобуса ЛиАЗ-6212 с двигателем Cat-312E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Нормативы трудоемкостей на предпродажную подготовку,
техническое обслуживание и ремонт автомобилей «Соболь» . . . . . . . . . . . 40
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
Понятие и структура заработной платы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Тарифное регулирование оплаты труда на предприятии . . . . . . . . . . . . . . . 59
Новая система оплаты труда бюджетников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
МАТЕРИАЛЬНОЕ СТИМУЛИРОВАНИЕ
Положение о денежном вознаграждении за труд водителей-экспедиторов 72
АРХИВАРИУС
Издательство «ПОЛИТЭКОНОМИЗДАТ»
Почтовый адрес редакции:
107031, Москва, а/я 49
(www.panor.ru)
Публикации журнала «Нормирование и оплата труда
Тел. (495) 945-32-29
на автомобильном транспорте» за 2008 год . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Редакция журнала «Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте» выражает
надежду, что наши читатели, руководители фирм,
специалисты в области оплаты и нормирования
труда, продолжат (или оформят вновь) подписку
на наш журнал, а также установят с журналом
взаимовыгодное деловое сотрудничество.
NOT_12_80.indd 1
Process Black
27.10.2008 20:09:08
2
СТРАНИЦА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА
В
прошлом номере журнала мы планировали более
подробно рассмотреть
некоторые методы организации
труда и производства (с позиции
управления рабочей силой), широко применяемые в Японии. Одним
из методов, заинтересовывающих
работников в результатах их труда
является «пожизненная» служба.
«Пожизненная» служба, применяемая в японских компаниях, вселяет
чувство уверенности в завтрашнем
дне, воспитывает коллективистское
сознание, вырабатывает привычку к
повиновению и способствует утверждению духа здоровой соревновательности. И так как она охватывает
как крупных должностных лиц, так
и слой мелких служащих и рабочих,
то ее влияние распространяется на
всю философию японской компании
и на систему принятия решений.
Однако, несмотря на то, что «пожизненная» службу является краеугольным камнем японской экономики, она не предлагает каких-либо
простых решений проблем трудовых
отношений. Играя важную роль,
она не является чем-то уникальным
или имеющим давние традиции в
Японии. В бюрократических структурах, в банках и некоторых крупных коммерческих предприятиях
всех промышленно развитых стран
«пожизненная» служба была и
остается повседневной практикой.
Но в Японии этот метод применяется повсеместно.
Ежегодное повышение заработной платы (выслуга лет) является
такой же важной составной частью
«пожизненной» системы, как и
обеспеченность вплоть до выхода
на пенсию. И хотя ежегодное повышение зарплаты во многих случаях
не производится автоматически, а в
расчет принимаются способности и
мера ответственности, тем не менее
возраст и трудовой стаж остаются
важными критериями для повышения по службе, и определенное
соотношение устанавливается
между квалификацией и продолжительностью работы в компании. В то
же время это правило меняется, и
многие крупные компании (включая
«Итох-Чу» и «Японский Виктор»)
прекращают автоматически повышать зарплату ежегодно по достижении работником 40 или даже 35
лет, когда дальнейшее повышение
сотрудника по службе связывается
со сдачей соответствующего квалификационного экзамена.
При «пожизненной» службе ощущение надежности и уверенности в
завтрашнем дне трудно переоценить.
Любой рабочий или управляющий
или иной сотрудник постоянно ощущает огромную разницу между трудовым соглашением, заключенным
на срок около 30 лет, и тем, которое
работодатель может, а на Западе
зачастую это делает, прервать в
любое время с предупреждением об
увольнении за день, неделю или за
месяц. Японский трудящийся знает,
что он не может быть в любое время
выброшен на улицу без соответствующей компенсации.
«Пожизненная» служба, которая
хотя и не имеет давних традиций и
не является чем-то уникальным для
Японии, в течение последних 30 лет,
несмотря на свои недостатки, стала
образцом системы найма рабочей
силы и исходит из коллективистского менталитета японцев.
В то же время пожизненная служба создает некоторые известные
проблемы для компаний. Например,
когда постоянные работники получают прибавку к зарплате каждый год, и особенно если при этом
сокращается прием на работу молодежи, расходы компаний многократно увеличиваются за счет рабочей
силы старших возрастов. Помимо
роста расходов, больше чем необходимо, увеличивается количество
управленцев среднего звена. Они
затрудняют четкую связь между
высшим управленческим звеном и
рядовыми работниками и препятствуют четкой организации производственного процесса.
Кроме того, в условиях спада
экономической активности многие
управленцы среднего звена становятся лишними людьми на производстве — тогда им присваиваются
высокие звания, выделяются рабочие столы у окна, чтобы они могли,
как говорят в Японии, любоваться
солнцем, ничего при этом не делая,
но их нельзя просто так уволить.
Хотя «пожизненная» служба и
создает проблемы для руководства
компаний в годы спада производства, тем не менее даже те фирмы,
которые вносят изменения в трудовые отношения, считают, что система «пожизненной» службы в той
мере, в которой она удерживает
квалифицированные кадры и воспитывает преданность компании,
должна быть сохранена. Профсоюзы
и их члены поддерживают это. Они
в равной мере озабочены «постоянством» службы и зарплатой, получаемой их членами. Все стремятся
сохранить надежность системы
занятости.
В следующем номере журнала
мы рассмотрим некоторые вопросы
идеологической работы в коллективах компаний и моральное стимулирование труда их сотрудников.
Главный редактор
Евгений КУДРЯВЦЕВ
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 2
Process Black
27.10.2008 20:10:17
НОВОЕ В НОРМИРОВАНИИ ТРУДА
3
СОСТОЯНИЕ И КОНЦЕПЦИЯ
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
Л. СУЕТИНА,
кандидат экономических наук
В
настоящее время необходимым условием социально-экономического развития
общества является повышение эффективности экономики при одновременном усилении
ее социальной направленности, наиболее полном
учете интересов и потребностей человека во
всех сферах его деятельности, и в первую очередь
в сфере труда.
В качестве одного из важнейших направлений
реализации этих задач является нормативно-методическое и информационное обеспечение решения
вопросов нормирования труда персонала предприятий (организаций) любой формы собственности и
организационной структуры управления.
Отечественными учеными, специалистами и
практиками были созданы: теория нормирования и
организации труда, нормативная база по труду межотраслевого и отраслевого назначения; разработаны
методические основы установления обоснованных
норм трудовых затрат применительно ко всем категориям и группам работников; определены основные положения организации нормирования труда
на различных уровнях управления; создана система
контроля за состоянием нормирования труда (отчетность и пр.), планирования и финансирования разработки нормативных материалов и др. Однако в
условиях плановой экономики, при максимизации
административно-командных методов управления
трудом со стороны государственных органов, имели
место причины и объективного, и субъективного характера, не позволяющие в достаточной мере
реализовать на практике достижения отечественной
теории, методологии и научного потенциала.
Модель нормирования труда в целом была
направлена на выполнение и перевыполнение
плановых заданий по производству продукции
(оказанию услуг) заданного качества, а в конечном счете на экономное использование рабочего
времени. Таким образом, организация работы по
нормированию труда в большей степени имела
целью экономию трудовых затрат на производство
продукции (оказание услуг), в меньшей учитывались конечные результаты.
С переходом на новые условия хозяйствования
было бы логично предположить, что работодатели
и менеджеры, стремясь увеличить доходы, станут
прежде всего использовать резервы, связанные с
совершенствованием организации и нормирования
труда. В действительности же практика свидетельствует о недооценке роли нормирования труда как
элемента управления в интересах экономического, технического и социального развития любого
предприятия (организации), эффективно влияющего в частности на снижение трудовых затрат в
структуре себестоимости продукции (услуги).
В целях повышения доходности, получения высоких прибылей многие предприниматели зачастую играют в свободные цены без учета
затрат труда на единицу производимой продукции (оказываемой услуги). Это, с одной стороны,
не способствует устойчивости экономического
состояния предприятия (организации), а с другой — не обеспечивает конкурентную способность
производимой продукции (услуг) на рынке.
Безусловно, есть причины и объективного
характера, тормозящие решение проблемы. К их
числу относятся: спад производства, рост инфляции, кризис неплатежей и задержки с выплатой
заработной платы, рост открытой и скрытой безработицы и пр. Все это, естественно, не способствует
поиску резервов эффективности производства за
счет таких важных факторов, как организация и
нормирование труда.
Анализ состояния нормирования труда, проведенный Центральным бюро нормативов по труду
(ЦБНТ) в 1998 г. на 281 предприятии различных
форм собственности и организационно-правовых
форм управления в 68 регионах России, свидетельствует о значительном снижении охвата работников
нормированием труда, ухудшении работ по разработке новых и пересмотру действующих норм и
нормативов, ухудшении качества, обоснованности и
прогрессивности применяемых норм труда и т. п.
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 3
Process Black
27.10.2008 20:10:17
4
НОВОЕ В НОРМИРОВАНИИ ТРУДА
Так, если в 1981 г. доля работников, труд которых нормировался, составляла в народном хозяйстве 86,2%, а в отраслях промышленности — 92%,
то на период обследования — соответственно 68
и 73%. Значительное снижение этих показателей
произошло за счет отказа от нормирования труда
рабочих-повременщиков и служащих.
Большинство предприятий (96%) отмечают, что нормативы по труду, изданные в 1975—
1980 гг., не отвечают современному технологическому и организационному уровню производства и
практически не могут быть использованы в работе
по нормированию труда.
О значительном ухудшении работы по пересмотру и замене норм свидетельствует то обстоятельство, что из 281 предприятия лишь на 12
составляются календарные планы пересмотра действующих норм трудовых затрат. В результате по
группе машиностроительных предприятий нормы
выполняются в среднем на 170%, а рабочими
основных профессий — на 190—212%, что свидетельствует о низком уровне напряженности норм,
а следовательно, высоких издержках на трудовых
затратах.
На многих предприятиях были значительно
сокращены либо ликвидированы службы по труду,
либо они переориентированы на выполнение
несвойственных им функций в ущерб решению
актуальных задач по нормированию труда. Так, по
состоянию на период обследования подразделения, занимающиеся нормированием труда, сохранились лишь на 104 предприятиях из 281 (37%)
при численном составе от 3 до 17 человек в зависимости от численности всего производственного
персонала. На 10% обследованных предприятиях
нормированием занимается один работник, а на
19 предприятиях специалисты по труду вообще
отсутствуют.
При этом значительно снизился профессионально-квалификационный уровень работников по
труду, и в частности занятых нормированием. Если
в 1986 г. 60% специалистов имели высшее образование и 22% — среднее техническое, то в 1998-м
численность тех и других вместе взятых составила
47%. Это стало результатом значительного сокращения служб по труду в 80-е годы, старением кадрового состава, а также отсутствием подготовки
специалистов по организации и нормированию
труда в связи с переориентацией как вузов, так и
колледжей, техникумов и других образовательных
учреждений на подготовку менеджеров и других
специалистов рыночной ориентации. На многих
предприятиях не проводится необходимая работа
по повышению квалификации и переподготовке
кадров специалистов по труду.
В то же время опыт ряда предприятий (организаций) свидетельствует о том, что без нормативного регулирования продолжительности рабочего времени, уровня напряженности норм труда,
организации рационального использования рабочего времени, без снижения трудозатрат не могут
решаться экономические и социальные задачи
внутри предприятия.
Министерством труда России на одном из заседаний коллегии положительно был оценен опыт
организации нормирования труда на Свердловской
железной дороге, в АО «Первоуральский новотрубный завод», АО «ГАЗ», ОАО «Сергиево-Посадский
трикотаж», ООО «Радуга» и др.
Опыт этих предприятий опровергает ошибочное мнение некоторых экономистов и практиков
о том, что нормирование труда якобы утрачивает
свое значение в условиях рыночных отношений,
и, напротив, свидетельствует о приобретении им
более конкретного смысла.
Интерес к нормированию и организации труда
со стороны работодателей объясняется рядом причин.
Полная экономическая самостоятельность,
характерная для современных условий развития
экономики, предполагает в свою очередь самостоятельность в решении основных трудовых
вопросов на уровне предприятия. Это вопросы
установления численности персонала, подбора
и расстановки их в производственном процессе,
выбора форм и систем оплаты труда и методов
ее организации, расчета, внедрения и пересмотра
норм трудовых затрат и других решений в области
нормирования труда.
Для работодателей, безусловно, важны точный
учет и контроль издержек производства на трудовые ресурсы, а также повышение эффективности
труда работников всех категорий, прежде всего за
счет максимально рационального использования
рабочего времени. Этого без нормирования труда
не достигнуть.
Свободные рыночные цены, о чем указывалось
выше, не означают отсутствия учета затрат труда
на единицу произведенной продукции (услуги),
что в свою очередь предопределяет необходимость установления обоснованных трудовых затрат
при определении цены на нее.
Внимание к нормированию труда повышается и
в связи с определением стоимости (цены) рабочей
силы на рынке труда, где в рыночные отношения
вступают работодатель и работник. При определении цены труда каждого работника на конкретном
предприятии становится очевидной необходимость
установления наряду с оценкой его квалификации,
сложности и условий труда, также продолжительНормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 4
Process Black
27.10.2008 20:10:17
НОВОЕ В НОРМИРОВАНИИ ТРУДА
ности рабочего времени с учетом степени интенсивности труда, темпа работы.
В Трудовом кодексе РФ (гл. «Нормирование
труда») регламентируются следующие вопросы,
отражающие участие работодателей и выборных
профсоюзных органов в организации нормирования труда на предприятии (организации).
Это определение системы нормирования труда
(ст. 159); разработка и применение локальных
нормативных актов, предусматривающих введение,
замену и пересмотр норм труда (ст. 162); обеспечение нормальных условий работы для выполнения норм выработки (ст. 163).
Разработка и утверждение типовых норм
труда согласно ст. 161 Трудового кодекса РФ
гл. 22 определяется в порядке, установленном
Правительством Российской Федерации.
В настоящее время на государственном уровне
в результате децентрализации управления в сфере
труда потеряны функции по определению общих
принципов и механизмов управления процессами
труда, в том числе его организацией и нормированием. При этом до сих пор не задействованы,
какие-либо экономические, организационные и
социальные рычаги, кроме установленного размера минимальной заработной платы, прожиточного минимума и коэффициентов соотношений при
организации оплаты труда.
Теория и методология измерения затрат труда,
установления обоснованной меры труда, определения интенсивности труда, равно напряженных
норм трудовых затрат различным группам и категориям работников, как правило, находятся на
уровне прежних лет.
В стране отсутствует система организаций,
научно-исследовательских и проектных институтов, других структурных подразделений, занимающихся разработкой проблем по организации
и нормированию труда, оказанием консультативных услуг практическим работникам по труду.
Приоритетными являются исследования проблем
рынка труда, доходов и уровня жизни населения,
социального страхования и охраны труда, социального партнерства.
НИИ труда Министерства труда РФ, имея достаточный опыт научной и методической работы
в сфере труда, пытается возобновить фундаментальные и прикладные исследования по вопросам нормирования и организации труда в целях
повышения его производительности, но в связи с
недостатками финансирования выполнение работ
по проблеме приостановлено.
Экономические и структурные изменения в
отраслях экономики привели практически к свертыванию работ по совершенствованию и обнов-
5
лению ранее действовавшей межотраслевой и
отраслевой нормативной базы по труду, которая
включала более 750 наименований сборников для
нормирования труда работников промышленности,
агропромышленного комплекса, строительства,
транспорта и других отраслей.
В настоящее время отсутствует подготовка,
переподготовка и целевое повышение квалификации кадров по труду, ликвидирована специальность «Организация и нормирование труда»
(1753), по которой осуществлялась подготовка
инженеров по организации и нормированию труда
в вузах страны и других учебных заведениях.
На данный момент разрушена информационно-нормативная база по труду, система отчетности, учета и контроля по вопросам нормирования
труда. Как правило, отсутствуют публикации по
проблеме, в Интернете также недостаточно сведений относительно вопросов нормирования и организации труда.
Следует отметить отсутствие требований социальной защиты работников предприятия, в том
числе при росте интенсивности труда, повышении
уровня напряженности устанавливаемых норм трудовых затрат, что вызывает конфликты, текучесть
кадров и т. п.
На основе анализа современного состояния проблемы нормирования труда и в целях обеспечения
решения задач его совершенствования разработана Концепция государственной политики в сфере
труда, в том числе организации нормирования.
В качестве основных предложены следующие
направления совершенствования организации
нормирования труда — демократизация управления нормированием труда, индивидуализация
норм труда, социальное обоснование и регламентация вопросов нормирования труда при социальном партнерстве, совершенствование законодательной и нормативно-правовой базы нормирования труда.
Таким образом адресность решения всех вопросов нормирования труда переносится на уровень
предприятия, функция нормирования труда становится органической частью функций управления
предприятием.
Установление затрат труда на основе нормирования связывается с планированием, организацией и мотивацией труда, т. е. именно с теми
определяющими функциями, которые несет в себе
управление.
Государство, безусловно, должно помочь в
восстановлении сети научно-исследовательских
структур по труду, нормативно-исследовательских,
проектных и других организаций, способных заниматься решением рассматриваемой проблемы.
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 5
Process Black
27.10.2008 20:10:17
6
НОВОЕ В НОРМИРОВАНИИ ТРУДА
Это важно в целях определения единых методических принципов измерения меры труда, проектирования норм и нормативов по труду, экономии рабочего времени, принципов организации
нормирования труда.
Государство должно заняться кадровым обеспечением служб предприятий специалистами в
области нормирования труда. В этой связи необходимо принять меры по подготовке кадров по
труду и повышению квалификации специалистов,
занятых организацией и нормированием труда.
На предприятиях требуется создать условия
для реализации норм труда и их основных функций, для решения методических вопросов нормирования труда, обеспечивающих их комплексное
обоснование в зависимости от конкретных производственных условий, для создания комплексного
программного обеспечения работ по разработке
нормативов затрат труда на ЭВМ и т. п.
Демократизация управления нормированием
труда регламентируется Трудовым кодексом РФ
(гл. 22 «Нормирование труда», ст. 159.п. 2), где
работникам гарантируется применение систем
нормирования труда, определяемых работодателем
с учетом мнения выборного профсоюзного органа
или устанавливаемых коллективным договором.
Особое значение имеет проблема индивидуализации норм труда в целях более полного использования трудового потенциала каждого работника
исходя из его реальных способностей и личной
материальной заинтересованности, отвечающих
возможностям и интересам предприятия.
Установление индивидуальных норм позволяет реализовать заинтересованность работника
в таком содержании и таком объеме функций и
работ, при которых обеспечивается наиболее полное и эффективное использование его рабочего
времени и адекватная оплата его труда.
Адресное установление норм конкретному
работнику определяется в соответствии с возможным повышением уровня производительности его
труда и по согласованию с работодателем в рамках
трудового договора. Предложение об установлении индивидуальной нормы, предусматривающей
увеличение задания, расширение фронта работ
или совмещение функций, может исходить как от
работника, так и от работодателя. И в том, и в другом случае это позволяет реализовать экономическую заинтересованность обеих сторон соглашения — работника и работодателя.
При введении индивидуальных норм полностью
сохраняется роль базовых нормативов, используемых для определения затрат труда по отдельным
структурным элементам, охватываемым нормой.
Здесь нет противоречий между пересмотром норм
и традиционной практикой контроля, которая в
данном случае распространяется на базовые нормативы.
Индивидуализация норм труда находит отражение в структуре затрат рабочего времени работника как за счет элементов, относящихся ко времени работы и не обусловленных выполнением
основных функций, так и за счет регламентированных затрат времени на перерывы. Потребность
в дополнительных затратах времени определяется
дифференцированно, в зависимости от факторов,
характеризующих работников (их физическое
состояние, степень освоения работы), характера
работы (категория тяжести, положение работника
в процессе работы, психические нагрузки и др.)
и окружающей среды (санитарно-гигиенические
условия, климатические особенности, сезонность).
Некоторые виды дополнительных затрат, которые не являются частью операционного цикла, но
существенны для качественного выполнения работы (отдельные трудовые функции или вынужденные ожидания в начале или конце смены, уход за
оборудованием, инструментом и оснасткой, приведение в порядок рабочего места и др.), включаются не в нормы времени, а в дневной (сменный)
фонд времени.
Для учеников или стажеров могут быть приняты дополнительные нормы времени на период
обучения и освоения работы. Дополнительные
затраты времени учитываются и для опытных
работников, обучающих или инструктирующих
ученика или стажера при выполнении совместной
работы, на которую установлена норма времени.
Аналогичным путем устанавливается дополнительное время для работников, осваивающих новую
работу или технологию. В тех случаях, когда
работник, выполняющий определенную функцию,
самостоятельно разрабатывает технологию, могут
предусматриваться дополнительные затраты времени в зависимости от уникальности или типичности решений, от размера партии изделий (в мелкосерийном производстве), его повторяемости и
сложности выполнения.
Социальное обоснование нормирования труда
предусматривает, наряду с другими факторами,
оценку интенсивности труда и установление норм
оптимальной напряженности.
Рыночные условия хозяйствования предъявляют жесткие требования к наемному работнику как с профессиональной точки зрения, так и в
отношении его умения рационально использовать
рабочее время. Вместе с тем порой эти требования со стороны работодателей сопровождаются
нарушениями действующего законодательства. Что
касается нормирования труда, то это выражается
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 6
Process Black
27.10.2008 20:10:18
НОВОЕ В НОРМИРОВАНИИ ТРУДА
прежде всего в установлении таких норм, которые
с точки зрения социальных факторов (обеспечения сохранения здоровья работников, повышения
уровня содержательности и престижности труда,
удовлетворенности им работника) приводят к
чрезмерной интенсификации труда, повышению
расходования жизненных сил наемного работника, что не может быть компенсировано никаким
повышением заработной платы. Выполнение завышенных норм труда сопровождается, как правило,
огромным напряжением, прежде всего физических
сил работника. Особенно такая тенденция характерна для частных предприятий.
Следовательно, оценка уровня интенсивности
труда при установлении экономически и социально обоснованных норм трудовых затрат становится
особо актуальной.
Переход к новым условиям хозяйствования
внес существенные изменения в формы регулирования трудовых отношений между работниками и
работодателями, в том числе по поводу нормативных затрат труда через систему соглашений (трудовые контракты, коллективные договоры предприятий, отраслевые тарифные соглашения и генеральные соглашения).
Многоуровневая иерархическая система регулирования взаимоотношений наемных работников и работодателей, адекватная рынку, создает
правовую основу для расчета, обоснования, пересмотра и установления норм труда на предприятии
в соответствии с требованиями рынка, нуждами
и возможностями предприятий и, что не менее
важно, с учетом интересов работников.
Стержнем системы коллективно-договорных
отношений являются отраслевые тарифные соглашения и коллективные договоры.
В отраслевых соглашениях в первую очередь
регламентируются процедурные вопросы введения новых и замены действующих норм выработки. В них определяются перечни централизованно
разработанных норм и нормативов, подлежащих
использованию в качестве обязательных или рекомендуемых при установлении норм на предприятиях, вопросы использования единых тарифно-квалификационных справочников, применения пониженных норм для отдельных категорий работников
(инвалидов, несовершеннолетних, беременных
женщин, лиц предпенсионного и пенсионного возраста). Нормативные параметры, содержащиеся в
отраслевом соглашении, определяют лишь минимальные уровни и границы закрепленных договоренностей.
Как указывалось ранее, в связи с проводимой
экономической реформой прерогатива в области нормирования труда отдана предприятиям.
7
Поэтому коллективный договор предприятий должен стать основной формой регулирования трудовых отношений между работниками и работодателями при решении вопросов нормирования труда.
Коллективный договор конкретизирует и развивает отраслевое соглашение, обязательства
работодателя и наемных работников по повышению эффективности производства и труда в
части снижения трудоемкости и увеличения объема выпуска продукции. Договором определяются виды работ, по которым предусматриваются
совершенствование условий производства, введение новых и замена действующих норм, а также
категории персонала, для которых вводятся пониженные нормы трудовых затрат и размеры их снижения, конкретные перечни централизованно разработанных норм и нормативов, используемых при
установлении норм труда на предприятии.
В коллективных договорах в целях эффективного использования трудового потенциала работников и их социальной защиты, сохранения их
здоровья и работоспособности следует оговаривать уровень интенсивности труда, оптимальный
темп работы, который должен учитываться при
установлении всех видов норм затрат труда в подразделениях предприятия.
В коллективном договоре и в приложении к
нему должны устанавливаться порядок нормирования труда в период освоения производства,
размеры понижающих коэффициентов и сроки их
введения.
В коллективном договоре необходимо отразить порядок замены и пересмотра установленных
норм, сроки их действия. Одновременно следует
произвести оценку сложности выполняемых операций, установить уровень заработной платы по
каждому виду работы, уточнить размеры премиальных выплат и доплаты в зависимости от содержания и качества выполнения задания. При этом
повышение качества норм не должно сопровождаться снижением заработной платы. Все ошибочно установленные нормы труда, выявленные в ходе
работы по совершенствованию нормирования
труда, должны пересматриваться в установленном
порядке.
Коллективный договор отражает также
формы и системы заработной платы, порядок и
сроки ее выплаты и индексации. Выбор системы оплаты является прерогативой работодателя. Использование установленных форм оплаты
труда целесообразно лишь при условии строгого
выполнения норм трудовых затрат. Невыполнение
по вине работника принятой нормы труда может
служить основанием для его перевода на нижеоплачиваемую должность и даже увольнения с
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 7
Process Black
27.10.2008 20:10:18
8
НОВОЕ В НОРМИРОВАНИИ ТРУДА
предприятия. Такие условия следует отражать при
заключении трудовых соглашений (контрактов,
договоров подряда и др.), в которых в качестве
исходных положений должны приниматься нормы
и интенсивность труда.
Разрабатываемые на предприятии системы
нормирования, оговоренные в коллективном договоре, должны быть нацелены на стимулирование
роста выработки или на ограничивающие этот рост
регрессивные системы премирования. Но в любом
случае премии следует выплачивать работникам
при достижении или перевыполнении установленных норм труда при высоком уровне интенсивности труда, коэффициенте темпа работы.
Для того чтобы работа по улучшению нормирования труда на предприятии носила эффективный
и социально справедливый характер, необходимо, чтобы главным средством достижения равной
напряженности норм было не их автоматическое
ужесточение по сравнению с предыдущим периодом, а проведение определенных организационно-технических мероприятий, направленных на
повышение производительности труда, улучшение
качества продукции. При этом целесообразно учитывать также мнение и опыт квалифицированных
рабочих, технологов, специалистов по организации производства и управления.
В процессе совершенствования нормирования
труда необходимо вводить компенсации повышенных норм труда. Формами компенсаций повышенных норм могут быть: рост тарифных ставок (окладов) в соответствии с принятой в коллективном
договоре системой ставок и окладов предприятия;
повышение размеров премий за работу по напряженным нормам труда, если роста тарифных ставок недостаточно для полной компенсации; установление отдельным работникам индивидуальных
доплат за работу по напряженным нормам труда,
полностью компенсирующих им потерю в заработной плате.
При заключении коллективного договора на
предприятии необходимо учитывать принципиальные моменты правового регулирования в сфере
нормирования труда. Прежде всего нормы трудовых затрат (нормы времени, выработки, обслуживания, численности), а также нормированные
задания рабочим и служащим устанавливаются
в соответствии с организационно-техническими условиями предприятия. Вместе с тем нормы
должны обеспечивать рациональное использование трудового потенциала работника при сохранении его здоровья и работоспособности, что достигается посредством учета темпа работы при их
установлении.
На период освоения новой техники и технологии изготовления новых видов продукции могут
вводиться временные нормы. Такие нормы либо
могут быть заменены нормами для освоенного
производства (при законченном его освоении),
либо по мере совершенствования условий производства изменяться ступенчато до полного освоения.
Таким образом, регулирование вопросов нормирования труда в отраслевых соглашениях и
коллективных договорах обеспечивает защиту
интересов обеих сторон трудовых отношений, их
сбалансированность и развитие, а также разрешение возникающих противоречий без порождения
конфликтов.
Совершенствование законодательной и нормативно-правовой базы нормирования труда регламентировано Трудовым кодексом Российской
Федерации от 30 декабря 2001 года № 197-ФЗ, в
частности гл. 22 «Нормирование труда».
В настоящее время законодательно установлено, что работа по совершенствованию нормирования труда является прерогативой работодателя.
Государственное содействие системной организации нормирования труда регламентируется ст. 159
гл. 22 «Нормирование труда».
Заслуживает внимания Концепция государственного содействия системной организации
нормирования труда (проект), сущность, которой
определена постановлением исполнительного
комитета Генерального совета ФНПР от 11.04.2001
года.
КОРОТКО
ГОНДУРАС НЕ ЛЕЧИТСЯ
В Гондурасе проходит забастовка работников здравоохранения. Бастующие требуют увеличения зарплаты
и выходного пособия. В акции участвуют 5 тыс. врачей
и не менее 5,3 тыс. медсестер. Бастует практически в
полном составе персонал 28 муниципальных лечебнопрофилактических учреждений. По данным гондурасского профсоюза медработников, акция продолжится
до тех пор, пока все требования ее участников не будут
выполнены.
НЕДОВОЛЬСТВО РАБОЧИХ
В США 1 октября началась забастовка рабочих бумажной фабрики «Cascades» в Сент-Жероме. Причина акции
протеста — недовольство рабочих невысокой зарплатой и политикой правления компании по сокращению
расходов. «Cascades» — один из мировых лидеров по
производству упаковок, имеет филиалы еще в пяти
странах. Общая численность персонала подразделений
компании — 15 400 человек.
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 8
Process Black
27.10.2008 20:10:18
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
9
ДОЛЖНОСТНЫЕ ИНСТРУКЦИИ
РУКОВОДИТЕЛЕЙ, СПЕЦИАЛИСТОВ
И ДРУГИХ СЛУЖАЩИХ, ОБЩИЕ
ДЛЯ ВСЕХ ОТРАСЛЕЙ ЭКОНОМИКИ,
В ТОМ ЧИСЛЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО
ТРАНСПОРТА
В. НАЗАРОВ
ДОЛЖНОСТИ РУКОВОДИТЕЛЕЙ
ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ
мастера контрольного (участка, цеха)
________________________________________________
(наименование организации)
________________________________________________
(наименование должности)
«__»_______200__ г. №
УТВЕРЖДАЮ
_____________________________________________________________________________________
Директор, иное должностное лицо, уполномоченное утверждать должностную инструкцию
______________ _________________________________
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__»_______200__ г. №
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Контрольный мастер относится к категории руководителей. На должность контрольного мастера
назначается лицо, имеющее высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы на
производстве не менее 1 года или среднее профессиональное (техническое) образование и стаж работы
на производстве не менее 3 лет:
— 6-й разряд — при выполнении должностных обязанностей мастера участка, отнесенного к III
группе по оплате труда руководителей;
— 7-й разряд — при выполнении должностных обязанностей старшего мастера участка, отнесенного
к III группе по оплате труда руководителей;
— 8-й разряд — при выполнении должностных обязанностей мастера участка, отнесенного к II группе по оплате труда руководителей;
— 9-й разряд — при выполнении должностных обязанностей старшего мастера участка, отнесенного
ко II группе по оплате труда руководителей;
— 10-й разряд — при выполнении должностных обязанностей мастера участка, отнесенного к I группе по оплате труда руководителей;
— 11-й разряд — при выполнении должностных обязанностей старшего мастера участка, отнесенного к I группе по оплате труда руководителей.
Контрольный мастер назначается и освобождается от должности директором предприятия.
Контрольный мастер должен знать:
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 9
Process Black
27.10.2008 20:10:18
10
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
— законодательные и нормативные правовые акты, методические и другие материалы по управлению качеством продукции;
— технологические процессы и режимы производства;
— основные технологические и конструктивные данные выпускаемой продукции;
— технические и экономические требования к сырью, материалам, полуфабрикатам, комплектующим
изделиям и готовой продукции;
— действующие в отрасли и на предприятии стандарты, технические условия, нормативы качественных показателей, технологические инструкции;
— системы, средства и методы технического контроля производства;
— правила приемки и хранения готовой продукции, сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий, методы отбора проб, порядок маркировки и упаковки продукции;
— положение о товарных знаках и кодах;
— порядок аттестации качества промышленной продукции; виды производственного брака, методы
его предупреждения и устранения;
— правила проведения испытаний и приемки продукции;
— порядок оформления технической документации, удостоверяющей качество продукции (работ,
услуг);
— основы экономики, организации труда, производства и управления;
— правила внутреннего трудового распорядка;
— основы трудового законодательства;
— правила и нормы охраны труда и противопожарной защиты.
_____________________________________________________________________________________
2. ДОЛЖНОСТНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ
Контрольный мастер:
— организует на закрепленном участке работу по контролю и повышению качества продукции и
услуг, комплектности выпускаемых изделий и учету брака;
— контролирует правильность установления сортности продукции (изделий, полуфабрикатов), ее
соответствие утвержденным образцам (эталонам), стандартам, техническим условиям и другой нормативно-технической документации, соблюдение технологических режимов на всех стадиях производственного процесса, инструкций и методик по техническому контролю на рабочих местах, качество тары
и упаковки, техническое состояние оборудования и средств транспорта, хранение сырья, материалов,
полуфабрикатов, комплектующих изделий, готовой продукции;
— руководит работой по оформлению технической документации, удостоверяющей качество и комплектность выпускаемых или поставляемых изделий (паспортов, сертификатов), аттестации продукции
по категориям качества;
— следит за соблюдением графиков проверки на точность производственного оборудования и оснастки, состоянием контрольно-измерительных средств, их наличием на рабочих местах, своевременным
представлением для государственной поверки;
— принимает меры по предотвращению производства продукции, не соответствующей установленным требованиям, выявлению причин и виновников брака, поступления рекламаций на готовую продукцию, а также разработке и внедрению мероприятий, направленных на повышение качества и конкурентоспособности продукции и услуг;
— участвует в разработке и внедрении наиболее совершенных систем управления качеством продукции, методов контроля (включая входной контроль поступающих комплектующих изделий, материалов
и полуфабрикатов), новых и пересмотренных действующих стандартов, технических условий и прочих
нормативов и инструкций;
— осуществляет контроль за соблюдением подчиненными правил охраны труда, техники безопасности, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка;
— принимает участие в сдаче готовой продукции, выполненных работ (услуг) заказчикам;
— вносит предложения о поощрении работников или применении мер материального воздействия,
а также привлечении к дисциплинарной ответственности нарушителей трудовой и производственной
дисциплины;
— содействует повышению квалификации и профессионального мастерства рабочих, их обучению и
присвоению разрядов, внедрению передового опыта, проводит воспитательную работу в коллективе.
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 10
Process Black
27.10.2008 20:10:18
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
11
3. ПРАВА
Контрольный мастер имеет право:
— представлять на рассмотрение директора предложения по улучшению деятельности предприятия;
— подписывать документы в пределах своей компетенции;
— требовать от руководства предприятия оказания содействия в исполнении своих должностных
обязанностей.
4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Контрольный мастер несет ответственность:
— за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязанностей, предусмотренных настоящей
инструкцией,— в соответствии с действующим трудовым законодательством;
— за правонарушения, совершенные в период осуществления своей деятельности,— в соответствии
с действующим гражданским, административным и уголовным законодательством;
— за причинение материального ущерба — в соответствии с действующим законодательством.
_____________________________________________________________________________________
Должностная инструкция разработана в соответствии с приказом № _____ на основании __________
_______________________________________________________________________________________
Руководитель структурного подразделения __________________ ______________________________
(подпись)
(Ф.И.О.)
СОГЛАСОВАНО
_____________________________________ ____________ ___________________________________
(начальник юридического отдела; юрисконсульт)
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__» ______ 200__ г.
___________________________________ ____________ _____________________________________
(руководитель кадровой службы)
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__» _______200__ г.
С должностной инструкцией ознакомлен(а) ________________ _______________________________
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__» ______ 200__ г.
МАСТЕР УЧАСТКА
ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ
мастера контрольного (участка, цеха)
________________________________________________
(наименование организации)
________________________________________________
(наименование должности)
«__»_______200__ г. №
УТВЕРЖДАЮ
_____________________________________________________________________________________
Директор, иное должностное лицо, уполномоченное утверждать должностную инструкцию
______________ _________________________________
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__»_______200__ г. №
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 11
Process Black
27.10.2008 20:10:18
12
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Мастер участка относится к категории руководителей.
На должность мастера участка назначается лицо, имеющее высшее профессиональное (техническое)
образование и стаж работы на производстве не менее 1 года или среднее профессиональное (техническое) образование и стаж работы на производстве не менее 3 лет:
— 6-й разряд — при выполнении должностных обязанностей мастера участка, отнесенного к III
группе по оплате труда руководителей;
— 7-й разряд — при выполнении должностных обязанностей старшего мастера участка, отнесенного
к III группе по оплате труда руководителей;
— 8-й разряд — при выполнении должностных обязанностей мастера участка, отнесенного к II группе по оплате труда руководителей;
— 9-й разряд — при выполнении должностных обязанностей старшего мастера участка, отнесенного
к II группе по оплате труда руководителей;
— 10-й разряд — при выполнении должностных обязанностей мастера участка, отнесенного к I группе по оплате труда руководителей;
— 11-й разряд — при выполнении должностных обязанностей старшего мастера участка, отнесенного к I группе по оплате труда руководителей.
Мастер участка назначается и освобождается от должности директором предприятия.
Мастер участка должен знать:
— законодательные и нормативные правовые акты, нормативные и методические материалы, касающиеся производственно-хозяйственной деятельности участка;
— технические характеристики и требования, предъявляемые к продукции, выпускаемой участком,
технологию ее производства;
— оборудование участка и правила его технической эксплуатации;
— методы технико-экономического и производственного планирования;
— формы и методы производственно-хозяйственной деятельности участка;
— трудовое законодательство и порядок тарификации работ и рабочих;
— нормы и расценки на работы, порядок их пересмотра;
— действующие положения об оплате труда и формах материального стимулирования;
— передовой отечественный и зарубежный опыт по управлению производством;
— основы экономики, организации производства, труда и управления;
— правила внутреннего трудового распорядка;
— правила и нормы охраны труда и противопожарной защиты.
_____________________________________________________________________________________
2. ДОЛЖНОСТНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ
Мастер участка:
— осуществляет в соответствии с действующими законодательными и нормативными актами, регулирующими производственно-хозяйственную деятельность предприятия, руководство производственным
участком;
— обеспечивает выполнение участком в установленные сроки производственных заданий по объему
производства продукции (работ, услуг), качеству, заданной номенклатуре (ассортименту), повышение
производительности труда, снижение трудоемкости продукции на основе рациональной загрузки оборудования и использования его технических возможностей, повышение коэффициента сменности работы
оборудования, экономное расходование сырья, материалов, топлива, энергии и снижение издержек;
— своевременно подготавливает производство, обеспечивает расстановку рабочих и бригад, контролирует соблюдение технологических процессов, оперативно выявляет и устраняет причины их нарушения;
— участвует в разработке новых и совершенствовании действующих технологических процессов и
режимов производства, а также производственных графиков;
— проверяет качество выпускаемой продукции или выполняемых работ, осуществляет мероприятия
по предупреждению брака и повышению качества продукции (работ, услуг);
— принимает участие в приемке законченных работ по реконструкции участка, ремонту технологического оборудования, механизации и автоматизации производственных процессов и ручных работ;
— организует внедрение передовых методов и приемов труда, а также форм его организации, аттестации и рационализации рабочих мест;
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 12
Process Black
27.10.2008 20:10:18
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
13
— обеспечивает выполнение рабочими норм выработки, правильное использование производственных площадей, оборудования, оргтехоснастки (оснастки и инструмента), равномерную (ритмичную)
работу участка;
— осуществляет формирование бригад (их количественного, профессионального и квалификационного состава), разрабатывает и внедряет мероприятия по рациональному обслуживанию бригад, координирует их деятельность;
— устанавливает и своевременно доводит производственные задания бригадам и отдельным рабочим (не входящим в состав бригад) в соответствии с утвержденными производственными планами и
графиками, нормативные показатели по использованию оборудования, сырья, материалов, инструмента,
топлива, энергии;
— осуществляет производственный инструктаж рабочих, проводит мероприятия по выполнению правил охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, технической эксплуатации оборудования и инструмента, а также контроль за их соблюдением;
— содействует внедрению прогрессивных форм организации труда, вносит предложения о пересмотре норм выработки и расценок, а также о присвоении в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих разрядов рабочим, принимает участие в тарификации
работ и присвоении квалификационных разрядов рабочим участка;
— анализирует результаты производственной деятельности, контролирует расходование фонда оплаты труда, установленного участку, обеспечивает правильность и своевременность оформления первичных документов по учету рабочего времени, выработки, заработной платы, простоев;
— содействует распространению передового опыта, развитию инициативы, внедрению рационализаторских предложений и изобретений;
— обеспечивает своевременный пересмотр в установленном порядке норм трудовых затрат, внедрение технически обоснованных норм и нормированных заданий, правильное и эффективное применение
систем заработной платы и премирования;
— принимает участие в осуществлении работ по выявлению резервов производства по количеству,
качеству и ассортименту выпускаемой продукции, в разработке мероприятий по созданию благоприятных условий труда, повышению организационно-технической культуры производства, рациональному
использованию рабочего времени и производственного оборудования;
— контролирует соблюдение рабочими правил охраны труда и техники безопасности, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка, способствует созданию в коллективе обстановки взаимной помощи и взыскательности, развитию у рабочих чувства ответственности
и заинтересованности в своевременном и качественном выполнении производственных заданий;
— готовит предложения о поощрении рабочих или применении мер материального воздействия, о
наложении дисциплинарных взысканий на нарушителей производственной и трудовой дисциплины;
— организует работу по повышению квалификации и профессионального мастерства рабочих и бригадиров, обучению их вторым и смежным профессиям, проводит воспитательную работу в коллективе.
_____________________________________________________________________________________
3. ПРАВА
Мастер участка имеет право:
— представлять на рассмотрение директора предложения по улучшению деятельности предприятия;
— подписывать документы в пределах своей компетенции;
— требовать от руководства предприятия оказания содействия в исполнении своих должностных
обязанностей.
_____________________________________________________________________________________
4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Мастер участка несет ответственность:
— за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязанностей, предусмотренных настоящей
инструкцией, — в соответствии с действующим трудовым законодательством;
— за правонарушения, совершенные в период осуществления своей деятельности, — в соответствии
с действующим гражданским, административным и уголовным законодательством;
— за причинение материального ущерба — в соответствии с действующим законодательством.
_____________________________________________________________________________________
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 13
Process Black
27.10.2008 20:10:18
14
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
Должностная инструкция разработана в соответствии с приказом № _____ на основании __________
_______________________________________________________________________________________
Руководитель структурного подразделения __________________ ______________________________
(подпись)
(Ф.И.О.)
СОГЛАСОВАНО
_____________________________________ ____________ ___________________________________
(начальник юридического отдела; юрисконсульт)
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__» ______ 200__ г.
___________________________________ ____________ _____________________________________
(руководитель кадровой службы)
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__» _______200__ г.
С должностной инструкцией ознакомлен(а) ________________ _______________________________
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__» ______ 200__ г.
МЕНЕДЖЕР
ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ
менеджера
________________________________________________
(наименование организации)
________________________________________________
(наименование должности)
«__»_______200__ г. №
УТВЕРЖДАЮ
_____________________________________________________________________________________
Директор, иное должностное лицо, уполномоченное утверждать должностную инструкцию
______________ _________________________________
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__»_______200__ г. №
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Менеджер относится к категории руководителей.
На должность менеджера назначается лицо, имеющее:
Наименование
должности
Разряды ЕТС
Менеджер
Тарифно-квалификационные требования
Уровень профессионального образования
6
7—8
8—9
10—11
Трудовой стаж
Высшее профессиональное (по специальности
«Менеджмент») или высшее образование и
Без предъявления требований к стажу
дополнительная подготовка в области теории и
практики менеджера
Стаж работы в должности менеджера 6-го раз«
ряда не менее 3 лет
Стаж работы в должности менеджера 7-го раз«
ряда не менее 3 лет
Стаж работы в должности менеджера 9-го раз«
ряда не менее 3 лет
Менеджер назначается и освобождается от должности директором предприятия.
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 14
Process Black
27.10.2008 20:10:18
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
15
Менеджер должен знать:
— законодательные и нормативные правовые акты, регламентирующие предпринимательскую и коммерческую деятельность;
— рыночную экономику, предпринимательство и ведение бизнеса;
— конъюнктуру рынка, порядок ценообразования, налогообложения, основы маркетинга;
— теорию менеджмента, макро- и микроэкономики, делового администрирования, биржевого, страхового, банковского и финансового дела;
— теорию и практику работы с персоналом;
— формы и методы ведения рекламных кампаний;
— порядок разработки бизнес-планов и коммерческих условий соглашений, договоров, контрактов;
— основы социологии, психологии и мотивации труда;
— этику делового общения;
— основы технологии производства;
— структуру управления предприятием, учреждением, организацией, перспективы инновационной и
инвестиционной деятельности; методы оценки деловых качеств работников;
— основы делопроизводства;
— методы обработки информации с использованием современных технических средств, коммуникаций и связи, вычислительной техники;
— основы законодательства о труде;
— передовой отечественный и зарубежный опыт в области менеджмента;
— правила и нормы охраны труда и противопожарной защиты.
2. ДОЛЖНОСТНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ
Менеджер:
— осуществляет управление предпринимательской или коммерческой деятельностью предприятия,
учреждения, организации, направленной на удовлетворение нужд потребителей и получение прибыли за
счет стабильного функционирования, поддержания деловой репутации и в соответствии с предоставленными полномочиями и выделенными ресурсами;
— исходя из стратегических целей деятельности предприятия, учреждения, организации планирует
предпринимательскую или коммерческую деятельность;
— осуществляет контроль за разработкой и реализацией бизнес-планов и коммерческих условий,
заключаемых соглашений, договоров и контрактов, оценивает степень возможного риска;
— анализирует и решает организационно-технические, экономические, кадровые и социально-психологические проблемы в целях стимулирования производства и увеличения объема сбыта продукции,
повышения качества и конкурентоспособности товаров и услуг, экономного и эффективного использования материальных, финансовых и трудовых ресурсов;
— осуществляет подбор и расстановку кадров, мотивацию их профессионального развития, оценку и
стимулирование качества труда;
— организует связи с деловыми партнерами, систему сбора необходимой информации для расширения внешних связей и обмена опытом;
— осуществляет анализ спроса на производимую продукцию или услуги, прогноз и мотивацию сбыта
посредством изучения и оценки потребностей покупателей;
— участвует в разработке инновационной и инвестиционной деятельности, рекламной стратегии,
связанной с дальнейшим развитием предпринимательской или коммерческой деятельности;
— обеспечивает рост прибыльности, конкурентоспособности и качества товаров и услуг, повышение
эффективности труда;
— осуществляет координацию деятельности в рамках определенного направления (участка), анализ
ее эффективности, принимает решения по наиболее рациональному использованию выделенных ресурсов;
— привлекает к решению задач консультантов и экспертов по различным вопросам (правовым, техническим, финансовым и др.).
3. ПРАВА
Менеджер имеет право:
— представлять на рассмотрение директора предложения по улучшению деятельности предприятия
в вопросах, ограниченных своими должностными обязанностями;
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 15
Process Black
27.10.2008 20:10:19
16
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
— подписывать документы в пределах своей компетенции;
— требовать от руководства предприятия оказания содействия в исполнении своих должностных
обязанностей.
_____________________________________________________________________________________
4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Менеджер несет ответственность:
— за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязанностей, предусмотренных настоящей
инструкцией, — в соответствии с действующим трудовым законодательством;
— за правонарушения, совершенные в период осуществления своей деятельности, — в соответствии
с действующим гражданским, административным и уголовным законодательством;
— за причинение материального ущерба — в соответствии с действующим законодательством.
_____________________________________________________________________________________
Должностная инструкция разработана в соответствии с приказом № _____ на основании __________
_______________________________________________________________________________________
Руководитель структурного подразделения __________________ ______________________________
(подпись)
(Ф.И.О.)
СОГЛАСОВАНО
_____________________________________ ____________ ___________________________________
(начальник юридического отдела; юрисконсульт)
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__» ______ 200__ г.
___________________________________ ____________ _____________________________________
(руководитель кадровой службы)
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__» _______200__ г.
С должностной инструкцией ознакомлен(а) ________________ _______________________________
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__» ______ 200__ г.
МЕНЕДЖЕР ПО ПЕРСОНАЛУ
ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ
менеджера по персоналу
________________________________________________
(наименование организации)
________________________________________________
(наименование должности)
«__»_______200__ г. №
УТВЕРЖДАЮ
_____________________________________________________________________________________
Директор, иное должностное лицо, уполномоченное утверждать должностную инструкцию
______________ _________________________________
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__»_______200__ г. №
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Менеджер по персоналу относится к категории руководителей.
На должность менеджера по персоналу назначается лицо, имеющее:
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 16
Process Black
27.10.2008 20:10:19
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
Наименование
должности
Разряды ЕТС
Менеджер
6
7—8
8—9
10—11
17
Тарифно-квалификационные требования
Уровень профессионального образования
Трудовой стаж
Высшее профессиональное (по специальности
«Менеджмент») или высшее образование и
Без предъявления требований к стажу
дополнительная подготовка в области теории и
практики менеджера
Стаж работы в должности менеджера 6-го раз—
ряда не менее 3 лет
Стаж работы в должности менеджера 7-го раз—
ряда не менее 3 лет
Стаж работы в должности менеджера 9-го раз«
ряда не менее 3 лет
Менеджер по персоналу назначается и освобождается от должности директором предприятия.
Менеджер по персоналу должен знать:
— законодательные и нормативные правовые акты, регламентирующие деятельность предприятия,
учреждения, организации по управлению персоналом;
— законодательство о труде;
— основы рыночной экономики, предпринимательства и ведения бизнеса;
— конъюнктуру рынка рабочей силы и образовательных услуг;
— порядок ценообразования и налогообложения;
— основы маркетинга;
— современные концепции управления персоналом;
— основы трудовой мотивации и системы оценки персонала;
— формы и методы обучения и повышения квалификации кадров;
— порядок разработки трудовых договоров (контрактов);
— методы и организацию менеджмента;
— основы технологии производства и перспективы развития предприятия, учреждения, организации,
структуру управления и их кадровый состав;
— основы общей и социальной психологии, социологии и психологии труда;
— основы производственной педагогики;
— этику делового общения;
— передовой отечественный и зарубежный опыт в области управления персоналом;
— основы организации делопроизводства;
— методы обработки информации с применением современных технических средств, коммуникаций
и связи, вычислительной техники;
— правила и нормы охраны труда и противопожарной защиты.
1. ДОЛЖНОСТНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ
Менеджер по персоналу:
— организует работу с персоналом в соответствии с общими целями развития предприятия, учреждения, организации и конкретными направлениями кадровой политики для достижения эффективного
использования и профессионального совершенствования работников;
— обеспечивает укомплектование предприятия, учреждения, организации работниками необходимых профессий, специальностей и квалификации;
— определяет потребность в персонале, изучает рынок труда с целью определения возможных источников обеспечения необходимыми кадрами;
— осуществляет подбор кадров, проводит собеседования с нанимающимися на работу, в том числе с
выпускниками учебных заведений, с целью комплектования штата работников;
— организует обучение персонала, координирует работу по повышению квалификации сотрудников
и развитию их деловой карьеры;
— доводит информацию по кадровым вопросам и важнейшим кадровым решениям до всех работников;
— организует проведение оценки результатов трудовой деятельности работников, аттестаций, конкурсов на замещение вакантных должностей;
— совместно с руководителями структурных подразделений участвует в принятии решений по вопросам найма, перевода, продвижения по службе, понижения в должности, наложения административных
взысканий, а также увольнения работников;
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 17
Process Black
27.10.2008 20:10:19
18
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
— разрабатывает систему оценки деловых и личностных качеств работников, мотивации их должностного роста;
— консультирует руководителей разных уровней по вопросам организации управления персоналом;
— принимает участие в планировании социального развития коллектива, разрешении трудовых споров и конфликтов;
— составляет и оформляет трудовые договоры и контракты, ведет личные дела работников и другую
кадровую документацию;
— осуществляет руководство подчиненными сотрудниками.
_____________________________________________________________________________________
3. ПРАВА
Менеджер по персоналу имеет право:
— представлять на рассмотрение директора или руководителя структурного подразделения предложения по улучшению деятельности предприятия в вопросах, ограниченных своими должностными обязанностями;
— получать от руководителей и специалистов структурных подразделений предприятия информацию, необходимую для осуществления должностных обязанностей;
— подписывать документы в пределах своей компетенции;
— требовать от руководства предприятия оказания содействия в исполнении своих должностных
обязанностей.
_____________________________________________________________________________________
4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Менеджер по персоналу несет ответственность:
— за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязанностей, предусмотренных настоящей
инструкцией, — в соответствии с действующим трудовым законодательством;
— за правонарушения, совершенные в период осуществления своей деятельности, — в соответствии
с действующим гражданским, административным и уголовным законодательством;
— за причинение материального ущерба — в соответствии с действующим законодательством.
_____________________________________________________________________________________
Должностная инструкция разработана в соответствии с приказом № _____ на основании __________
_______________________________________________________________________________________
Руководитель структурного подразделения __________________ ______________________________
(подпись)
(Ф.И.О.)
СОГЛАСОВАНО
_____________________________________ ____________ ___________________________________
(начальник юридического отдела; юрисконсульт)
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__» ______ 200__ г.
___________________________________ ____________ _____________________________________
(руководитель кадровой службы)
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__» _______200__ г.
С должностной инструкцией ознакомлен(а) ________________ _______________________________
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__» ______ 200__ г.
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 18
Process Black
27.10.2008 20:10:19
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
19
МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ
ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ
менеджера по рекламе
________________________________________________
(наименование организации)
________________________________________________
(наименование должности)
«__»_______200__ г. №
УТВЕРЖДАЮ
_____________________________________________________________________________________
Директор, иное должностное лицо, уполномоченное утверждать должностную инструкцию
______________ _________________________________
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__»_______200__ г. №
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Менеджер по рекламе относится к категории руководителей.
На должность менеджера по рекламе назначается лицо, имеющее:
Наименование
должности
Разряды ЕТС
Менеджер
6
7—8
8—9
10—11
Тарифно-квалификационные требования
Уровень профессионального образования
Трудовой стаж
Высшее профессиональное (по специальности
«Менеджмент») или высшее образование и
Без предъявления требований к стажу
дополнительная подготовка в области теории и
практики менеджера
Стаж работы в должности менеджера 6-го раз«
ряда не менее 3 лет
Стаж работы в должности менеджера 7-го раз«
ряда не менее 3 лет
Стаж работы в должности менеджера 9-го раз«
ряда не менее 3 лет
Менеджер по рекламе назначается и освобождается от должности директором предприятия.
Менеджер по рекламе должен знать:
— законодательные и нормативные правовые акты, регламентирующие предпринимательскую, коммерческую и рекламную деятельность;
— основы рыночной экономики, предпринимательства и ведения бизнеса; конъюнктуру рынка;
— порядок ценообразования и налогообложения;
— теорию и практику менеджмента;
— организацию рекламного дела;
— средства и носители рекламы;
— основы делового администрирования, маркетинга;
— формы и методы ведения рекламных кампаний;
— порядок разработки договоров и контрактов на организацию и проведение рекламных кампаний;
— этику делового общения;
— основы социологии, общую и специальную психологию;
— основы технологии производства, структуру управления предприятием, учреждением организацией, перспективы инновационной и инвестиционной деятельности; основы организации делопроизводства; современные средства сбора и обработки информации; средства вычислительной техники, коммуникаций и связи; формы и методы работы с персоналом, мотивации труда; основы законодательства о
труде;
— передовой отечественный и зарубежный опыт ведения рекламного дела;
— правила и нормы охраны труда и противопожарной защиты.
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 19
Process Black
27.10.2008 20:10:19
20
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
2. ДОЛЖНОСТНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ
Менеджер по рекламе:
— организует работу по рекламированию производимой продукции или выполняемых услуг с целью
их продвижения на рынки сбыта, информируя потребителей о преимуществах качества и отличительных
свойствах рекламируемых товаров или услуг;
— осуществляет руководство, планирование и координацию работ по проведению рекламных кампаний;
— разрабатывает планы рекламных мероприятий по одному виду или группе товаров (услуг) и определяет затраты на их проведение;
— участвует в формировании рекламной стратегии, основанной на перспективных направлениях
дальнейшего организационного развития, инновационной и инвестиционной деятельности;
— осуществляет выбор форм и методов рекламы в средствах массовой информации, их текстового,
цветового и музыкального оформления;
— определяет конкретных носителей рекламы (газеты, журналы, рекламные ролики и др.) и их оптимальное сочетание;
— изучает рынок сбыта и покупательский спрос с целью определения наилучшего времени и места
размещения рекламы, масштабов и сроков проведения рекламных кампаний, круга лиц, на которые
должна быть направлена реклама, ориентируя ее на целевые группы по профессии, возрасту, покупательной способности, полу;
— организует разработку рекламных текстов, плакатов, проспектов, каталогов, буклетов, контролирует их качество, обеспечивая наглядность и доступность рекламы, соблюдение норм общественной морали, не допуская нарушений правил конкурентной борьбы;
— осуществляет контроль за разработкой и реализацией договоров и контрактов по рекламированию продукции или услуг;
— организует связи с деловыми партнерами, систему сбора необходимой информации и расширение
внешних связей в целях совершенствования рекламной деятельности;
— анализирует мотивацию спроса на производимую продукцию или оказываемые услуги, организует
изучение потребностей покупателей и определяет направленность проведения рекламных кампаний;
— поддерживает необходимые связи с другими структурными подразделениями предприятия, учреждения, организации в процессе разработки и проведения рекламных мероприятий, привлекает к решению поставленных задач консультантов и экспертов, приглашает к участию в рекламе широко известных
и популярных лиц, заключая с ними договоры на коммерческой основе;
— осуществляет руководство подчиненными сотрудниками.
3. ПРАВА
Менеджер по рекламе имеет право:
— представлять на рассмотрение директора или руководителя структурного подразделения предложения по улучшению деятельности предприятия в вопросах рекламы;
— получать от руководителей и специалистов структурных подразделений предприятия информацию, необходимую для осуществления должностных обязанностей;
— подписывать документы в пределах своей компетенции;
— требовать от руководства предприятия оказания содействия в исполнении своих должностных
обязанностей.
4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Менеджер по рекламе несет ответственность:
— за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязанностей, предусмотренных настоящей
инструкцией, — в соответствии с действующим трудовым законодательством;
— за правонарушения, совершенные в период осуществления своей деятельности, — в соответствии
с действующим гражданским, административным и уголовным законодательством;
— за причинение материального ущерба — в соответствии с действующим законодательством.
_____________________________________________________________________________________
Должностная инструкция разработана в соответствии с приказом № _____ на основании __________
_______________________________________________________________________________________
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 20
Process Black
27.10.2008 20:10:19
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
21
Руководитель структурного подразделения __________________ ______________________________
(подпись)
(Ф.И.О.)
СОГЛАСОВАНО
_____________________________________ ____________ ___________________________________
(начальник юридического отдела; юрисконсульт)
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__» ______ 200__ г.
___________________________________ ____________ _____________________________________
(руководитель кадровой службы)
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__» _______200__ г.
С должностной инструкцией ознакомлен(а) ________________ _______________________________
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__» ______ 200__ г.
НАЧАЛЬНИК АВТОКОЛОННЫ
ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ
начальника автоколонны
________________________________________________
(наименование организации)
________________________________________________
(наименование должности)
«__»_______200__ г. №
УТВЕРЖДАЮ
_____________________________________________________________________________________
Директор, иное должностное лицо, уполномоченное утверждать должностную инструкцию
______________ _________________________________
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__»_______200__ г. №
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Начальник автоколонны относится к категории руководителей.
На должность начальника автоколонны назначается лицо, имеющее высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы на автомобильном транспорте не менее 3 лет или среднее профессиональное образование и стаж работы на автомобильном транспорте не менее 5 лет:
— 9-й—10-й разряды — при выполнении должностных обязанностей начальника автоколонны, отнесенной к III группе по оплате труда руководителей;
— 11-й—12-й разряды — при выполнении должностных обязанностей начальника автоколонны,
отнесенной к II группе по оплате труда руководителей;
— 13-й—14-й разряды — при выполнении должностных обязанностей начальника автоколонны,
отнесенной к I группе по оплате труда руководителей.
Начальник автоколонны назначается и освобождается от должности директором предприятия.
Начальник автоколонны должен знать:
— постановления, распоряжения, приказы, другие руководящие и нормативные документы вышестоящих органов, касающиеся производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий;
— Устав автомобильного транспорта;
— назначение, конструктивные особенности, технико-эксплуатационные данные подвижного состава;
— правила перевозок грузов (пассажиров) автомобильным транспортом;
— основы организации труда;
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 21
Process Black
27.10.2008 20:10:19
22
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
— законодательство о труде;
— правила внутреннего трудового распорядка;
— правила и нормы охраны труда и противопожарной защиты.
2. ДОЛЖНОСТНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ
Начальник автоколонны:
— осуществляет выполнение перевозок по договорным обязательствам, обеспечивает технически
правильную эксплуатацию автомобилей, эффективное использование подвижного состава;
— изучает грузопотоки, режимы работы, объемы перевозок и с учетом конкретных условий организует бригады водителей, исходя из плана перевозок, устанавливает им задания;
— организует контроль за техническим состоянием автомобилей и выпуск их на линию в строгом
соответствии с утвержденным графиком перевозок;
— обеспечивает контроль за работой водителей на линии, в случае необходимости обеспечивает
оказание технической помощи;
— участвует в составлении грузовых карт и маршрутных сетей;
— следит за своевременностью направления автомобилей на техническое обслуживание;
— организует приемку поступающих в эксплуатацию подвижного состава и оборудования;
— проводит работу по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, повышению уровня
технических знаний, укреплению производственной и трудовой дисциплины работников;
— участвует в расследовании причин аварий, поломок, повреждений, простоев, нарушений правил
технической эксплуатации дорожного движения;
— осуществляет производственный инструктаж водителей, контролирует соблюдение ими производственной и трудовой дисциплины, правил и норм охраны труда.
3. ПРАВА
Начальник автоколонны имеет право:
— представлять на рассмотрение директора или руководителя структурного подразделения предложения
по улучшению деятельности предприятия в вопросах, ограниченных своими должностными обязанностями;
— подписывать документы в пределах своей компетенции;
— требовать от руководства предприятия оказания содействия в исполнении своих должностных
обязанностей.
4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Начальник автоколонны несет ответственность:
— за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязанностей, предусмотренных настоящей
инструкцией, — в соответствии с действующим трудовым законодательством;
— за правонарушения, совершенные в период осуществления своей деятельности, — в соответствии
с действующим гражданским, административным и уголовным законодательством;
— за причинение материального ущерба — в соответствии с действующим законодательством.
Должностная инструкция разработана в соответствии с приказом № _____ на основании __________
_______________________________________________________________________________________
Руководитель структурного подразделения __________________ ______________________________
(подпись)
(Ф.И.О.)
СОГЛАСОВАНО
_____________________________________ ____________ ___________________________________
(начальник юридического отдела; юрисконсульт)
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__» ______ 200__ г.
___________________________________ ____________ _____________________________________
(руководитель кадровой службы)
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__» _______200__ г.
С должностной инструкцией ознакомлен(а) ________________ _______________________________
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__» ______ 200__ г.
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 22
Process Black
27.10.2008 20:10:19
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
23
НАЧАЛЬНИК ГАРАЖА
ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ
начальника гаража
________________________________________________
(наименование организации)
________________________________________________
(наименование должности)
«__»_______200__ г. №
УТВЕРЖДАЮ
_____________________________________________________________________________________
Директор, иное должностное лицо, уполномоченное утверждать должностную инструкцию
______________ _________________________________
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__»_______200__ г. №
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Начальник гаража относится к категории руководителей.
На должность начальника гаража назначается лицо, имеющее: высшее профессиональное образование и стаж работы по специальности не менее 3 лет или среднее профессиональное образование и стаж
работы по специальности не менее 5 лет:
— 8-й—9-й разряды — при выполнении должностных обязанностей начальника гаража организации, отнесенной к IV группе по оплате труда руководителей;
— 10-й—11-й разряды — при выполнении должностных обязанностей начальника гаража организации, отнесенной к III группе по оплате труда руководителей;
— 12-й—13-й разряды — при выполнении должностных обязанностей начальника гаража организации, отнесенной к II группе по оплате труда руководителей;
— 14-й разряд — при выполнении должностных обязанностей начальника гаража организации,
отнесенной к I группе по оплате труда руководителей.
Начальник гаража назначается и освобождается от должности директором предприятия.
Начальник гаража должен знать:
— постановления, распоряжения, приказы, другие руководящие и нормативные документы вышестоящих органов, касающиеся производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий, Устав автомобильного транспорта;
— устройство, назначение, конструктивные особенности, технико-эксплуатационные данные и правила технической эксплуатации автотранспортных средств;
— технологию и организацию технического обслуживания и ремонта подвижного состава;
— основы экономики, организации труда и производства;
— действующие положения по оплате труда и формы материального стимулирования работников
автомобильного транспорта;
— порядок ведения учета и составления установленной отчетности;
— правила эксплуатации вычислительной техники;
— правила дорожного движения;
— законодательство о труде;
— правила внутреннего трудового распорядка;
— правила и нормы охраны труда и противопожарной защиты.
2. ДОЛЖНОСТНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ
Начальник гаража:
— обеспечивает содержание автотранспортных средств в надлежащем состоянии;
— организует выпуск подвижного состава на линию согласно утвержденному графику в технически
исправном состоянии;
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 23
Process Black
27.10.2008 20:10:19
24
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
— осуществляет контроль за соблюдением водителями правил технической эксплуатации автотранспортных средств и оказанием им необходимой технической помощи на линии;
— разрабатывает и внедряет мероприятия, направленные на ликвидацию простоев, преждевременных возвратов автомобилей с линии из-за технических неисправностей;
— анализирует причины дорожно-транспортных происшествий и нарушений водителями правил
дорожного движения;
— обеспечивает текущий ремонт производственных зданий, сооружений и оборудования гаража,
безопасные и здоровые условия труда, а также своевременное предоставление работающим льгот по
условиям труда;
— разрабатывает и внедряет мероприятия по благоустройству гаража, озеленению и уборке прилегающей территории;
— осуществляет контроль за обеспечением горюче-смазочными материалами, за своевременным
обслуживанием и правильным хранением подвижного состава;
— принимает меры по подбору и расстановке кадров и их целесообразному использованию;
— обеспечивает соблюдение работниками правил и норм охраны труда, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка;
— представляет предложения о поощрении отличившихся работников, наложении дисциплинарных
взысканий на нарушителей производственной и трудовой дисциплины, применении при необходимости
мер материального воздействия.
3. ПРАВА
Начальник гаража имеет право:
— представлять на рассмотрение директора или руководителя структурного подразделения предложения по улучшению деятельности гаража;
— подписывать документы в пределах своей компетенции;
— требовать от руководства предприятия оказания содействия в исполнении своих должностных
обязанностей.
4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Начальник гаража несет ответственность:
— за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязанностей, предусмотренных настоящей
инструкцией, — в соответствии с действующим трудовым законодательством;
— за правонарушения, совершенные в период осуществления своей деятельности, — в соответствии
с действующим гражданским, административным и уголовным законодательством;
— за причинение материального ущерба — в соответствии с действующим законодательством.
_____________________________________________________________________________________
Должностная инструкция разработана в соответствии с приказом № _____ на основании __________
_______________________________________________________________________________________
Руководитель структурного подразделения __________________ ______________________________
(подпись)
(Ф.И.О.)
СОГЛАСОВАНО
_____________________________________ ____________ ___________________________________
(начальник юридического отдела; юрисконсульт)
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__» ______ 200__ г.
___________________________________ ____________ _____________________________________
(руководитель кадровой службы)
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__» _______200__ г.
С должностной инструкцией ознакомлен(а) ________________ _______________________________
(подпись)
(Ф.И.О.)
«__» ______ 200__ г.
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 24
Process Black
27.10.2008 20:10:19
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
25
ТРУДОЕМКОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ СОЧЛЕНЕННОГО
АВТОБУСА ЛИАЗ-6212
С ДВИГАТЕЛЕМ CAT-312E
В. МИЛЬШТЕЙН
В предыдущих номерах журнала были приведены материалы по видам технического обслуживания,
их периодичности, а также детальной трудоемкости ежедневного технического обслуживания и первого
технического обслуживания.
Второе техническое обслуживание (ТО-2)
Трудоемкость работ: 1764,7 чел.-мин (29,41 чел.-ч)
№
Наименование
операции
1.
Вымыть автобус
Место
выполнения
Число мест
Оборудование,
Трудоемкость,
обслужиприспособления,
чел.-мин/разряд
вания
инструмент
Указания по выполнению операции
Уборочные и моечные работы
Сверху,
снизу, в
салоне,
сзади в
мотоотсеке
—
250,0/1
Установка для
мойки автобуса
щеткоструйная,
струйная мойка,
установка для
мойки автобуса
снизу, установка
для мойки агрегатов, щетка для
мойки, ветошь,
чистящее средство
Вымыть автобус снаружи, предварительно закрыв
форточки, потолочные люки и сняв наружные зеркала с кронштейнами. Вымыть сильфон узла сочленения. Вымыть двигатель и ГМП. Мыть горячей водой
под давлением с использованием моющих средств.
Вымыть автобус снизу, обратив особое внимание
на карданный вал, шкворневые узлы, рулевые тяги,
среднюю ось и задний мост и их подвеску, тормозные камеры. После мойки высушить автобус. Если
нет оборудования для сушки, мыть автобус следует
заблаговременно, с тем чтобы он успел обсохнуть до
ТО-2. По окончании ТО-2 вымыть и протереть потолок, боковины салона, перегородку кабины водителя,
двери, окна, подушки и спинки сидений, поручни,
кабину водителя. Вымыть пол автобуса. Вымыть
загрязненные за время ТО места снаружи автобуса
Контрольно-диагностические, регулировочные и крепежные работы
Силовой агрегат
2.
Проверить герметичность впускного воздушного
тракта
Сзади в
моторном
отсеке,
в салоне
через люк
—
25,0/4
Приспособление
специальное,
ключи гаечные
открытые 10,
13, 14, 17, 22 и
24 мм, отвертка
8 мм
Снять крышку воздушного фильтра, отвернуть гайку и
вынуть фильтрующий элемент (завихритель удалять
необязательно). Вместо фильтрующего элемента
установить в корпус воздушного фильтра приспособление-заглушку и закрепить его, используя плоскую
шайбу с паронитовой или резиновой прокладкой.
Разместить дымообразующий материал (например,
промасленную ветошь) в гнезде и зажечь. С началом
интенсивного горения дымообразующего материала
вставить крышку с гнездом в горловину и плотно
закрыть крышку. Заполнить впускной тракт дымом,
создав небольшое избыточное давление ручным
насосом. При проверке герметичности убедиться в
том, что дым заполнил впускные трубопроводы. Для
этого необходимо искусственно разгерметизировать
впускной тракт, сняв, например, индикатор засоренности воздушного фильтра со штуцера крепления.
После того как дым начнет выходить из отверстия
штуцера, индикатор поставить на место
Продолжение. Начало в № 10—11/2008
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 25
Process Black
27.10.2008 20:10:19
26
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
№
Место
выполнения
Наименование
операции
Число мест
Оборудование,
Трудоемкость,
обслужиприспособления,
чел.-мин/разряд
вания
инструмент
2.
Указания по выполнению операции
В качестве
горловины 3
и крышки 4
рекомендуется
использовать
горловину и
крышку бензобака легкового
автомобиля
3.
Проверить
состояние муфты
вентилятора
4.
Сзади в
моторном
отсеке
1
8,4/3
Проверить
Сзади в
состояние опор
моторном
силового агрегата отсеке,
в салоне
через люки
5
12,0/2
5.
Проверить
Снизу и
состояние трубо- сзади мотопроводов и кол- отсека
лекторов системы
выпуска отработанных газов
—
15,6/2
6.
Проверить люфт
в шарнирах и
шлицах карданной передачи
2
0,8/3
Места неплотностей (подсоса пыли) определяют по
выходящему дыму. Если дым не выходит в течение
1—2 мин, то впускной тракт герметичен. В случае
обнаружения выхода дыма устранить негерметичность, после чего повторить проверку. После проверки герметичности установить сменный фильтрующий
элемент и надежно его закрепить, предварительно
установив на место завихритель, если он был снят.
Фильтрующий элемент перед его установкой необходимо тщательно осмотреть с подсвечиванием
изнутри электролампой, чтобы убедиться в целостности фильтрующего картона. Повреждение картона
фильтрующего элемента можно также обнаружить
по налету пыли на внутренних его поверхностях.
Не допускать к установке фильтрующие элементы с
разрушенными или оторванными уплотнительными
кольцами, а также с деформированными торцевыми
крышками и наружными кожухами.
Возможный сопутствующий ремонт: затяжка или
замена хомутов, замена патрубков и прокладок
впускных коллекторов; затяжка крепежных соединений; замена индикатора засоренности
Ключи гаечные Отсоединить шланг подвода воздуха к муфте вентиоткрытые 12,
лятора. От внешнего источника подать в муфту сжа13, 14, 19, 22 и
тый воздух под давлением не менее 500 кПа
24 мм
(5 кгс/см2). Муфта при этом должна заблокироваться
и при проворачивании рукой за крыльчатку вентилятора шкив муфты должен пробуксовывать в ремне.
Не допускается утечка воздуха через уплотнения.
Люфт вала муфты и его шкива не допускается.
Возможный сопутствующий ремонт: замена муфты
включения вентилятора и шланга
Ключи гаечные Внешним осмотром убедиться в целостности кроноткрытые 17, 19, штейнов, подушек и других элементов подвески
22, 24, 27 мм
силового агрегата, а также в целостности сварных
швов кузовных кронштейнов подвески силового
агрегата.
Внимание. Разрушение элементов подвески силового агрегата может происходить по причине нарушения регулировки его положения из-за усадки
резиновых подушек опор. В случае возникновения
разрушений или замены деталей подвески (любой из
опор) необходимо выполнить регулировку положения поддерживающей опоры. Порядок регулировки
опоры приведен в операции 3 СТО.
Возможный сопутствующий ремонт: замена разрушенных деталей подвески силового агрегата,
крепежных деталей, сварка кронштейнов подвески с
элементами основания кузова
Ключи гаечные Внешним осмотром убедиться в целостности колоткрытые 10, 12, лекторов, трубопроводов и корпуса глушителя.
13, 14 и 17 мм,
Проверить, нет ли смятия труб. Убедиться в отсутключ гаечный
ствии разрушения сильфона, хомутов крепления
накидной 17 мм корпуса глушителя.
Возможный сопутствующий ремонт: замена сильфона, крепежных деталей; ремонт или замена корпуса глушителя, хомута крепления корпуса глушителя,
приемных труб
Карданная передача
Снизу
Ключи гаечные
открытые 14,
17 мм
Люфты в шлицевом соединении и шарнирах карданного вала, при отсутствии специального люфтомера
проверить покачиванием вала рукой вокруг его оси
и в плоскостях шарнира в двух направлениях (вдоль
осей подшипников крестовины). Если при этом
обнаруживается люфт, шарнир необходимо отремонтировать. Проверить биение вала, вращая его специальным приспособлением при вывешивании одного
из задних колес
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 26
Process Black
27.10.2008 20:10:20
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
Наименование
операции
№
Место
выполнения
Число мест
Оборудование,
Трудоемкость,
обслужиприспособления,
чел.-мин/разряд
вания
инструмент
6.
7.
Закрепить фланцы карданного
вала
Снизу
2
8,6/2
Ключи гаечные
открытые 14 и
17 мм
8.
Отрегулировать
люфт в подшипниках ступиц
задних колес
Справа и
слева
2
104,0/4
27
Указания по выполнению операции
Если биение превышает 1,5 мм или обнаруживаются
значительные люфты в соединениях, необходимо
снять вал для его замены или ремонта. Каждый
вал при изготовлении подвергается динамической
балансировке, поэтому при ремонте не допускается соединять скользящие вилки и валы от разных
карданных передач без последующей балансировки
на специальном оборудовании. При снятии карданного вала с автобуса или его установке нельзя для
провертывания вала вставлять в шарнир монтажную
лопатку или другие предметы, так как это может
повредить уплотнительные подшипники. Не допускается замена болтов крепления вильчатых фланцев на
термически необработанные болты.
Возможный сопутствующий ремонт: замена карданного вала и крепежных деталей
Момент затяжки болтов соединения фланцев карданного вала 80—90 Н·м (8—9 кгс·м).
Возможный сопутствующий ремонт: замена крепежных деталей
Задний мост
Емкость для
слива масла,
ключ шестигранный 12 мм,
ключ гаечный
накидной 14 мм,
бородок, молоток, ключ специальный, гайки
подшипников,
зубило, вороток,
воронка, шприц
заправочный
Операцию выполнять при снятых колесах и тормозных барабанах. Наличие люфта в подшипниках
ступиц проверять, приподнимая наружный край
ступиц вверх. При наличии люфта подшипники отрегулировать.
Возможный сопутствующий ремонт: замена крепежных деталей, стопорной шайбы, гаек крепления
подшипников, подшипников, уплотнительного кольца
водила
Для регулировки подшипников следует провернуть ступицу так, чтобы сливная пробка оказалась
внизу. Отвернуть пробку и слить масло.
Наименование
операции
№
Место
выполнения
9.
Проверить
герметичность
заднего моста
Снизу,
справа и
слева
10.
Проверить
Снизу
состояние
реактивных
штанг подвески
передней и
средней осей,
заднего моста
Число мест
Оборудование,
Трудоемкость,
обслужиприспособления,
чел.-мин/разряд
вания
инструмент
—
1,2/3
9
37,8/4
Ключ шестигранный 12 мм,
ключ гаечный
накидной 14
и 19 мм, ключ
гаечный открытый 12, 14 и
17 мм, оправка,
молоток, бородок, емкость для
слива масла,
ключ специальный гайки
подшипников с
опорой, вороток,
шприц заправочный, воронка
Указания по выполнению операции
Проверять внешним осмотром. В первую очередь
следует убедиться, что нет подтеканий масла под
уплотнение фланца ведущей шестерни, под уплотнение ступиц колес (появление масла из дренажных
отверстий ступиц), в разъем редуктора с балкой, под
крышку подшипников ведущей шестерни, а также
через уплотнение водила и крышки колесных редукторов. Незначительное запотевание без подтеков
масла не является признаком неисправности.
Возможный сопутствующий ремонт: замена манжеты фланца ведущей шестерни и манжет ступиц
колес, затяжка пробок картера заднего моста, доливка масла, замена прокладки крышки подшипника
ведущей шестерни. Порядок замены манжет ведущей шестерни и ступиц колес приведен в разделе
«Дополнительные рекомендации по техническому
обслуживанию отдельных узлов и агрегатов»
Ходовая часть
Проверять внешним осмотром. Люфт в шарнирах
штанг задней подвески проверять на смотровой
канаве при трогании автобуса вперед-назад.
Одновременно проконтролировать крепление головок к трубам штанг. Прорези хомутов крепления
головок должны совпадать с прорезями труб реактивных штанг. Гайки должны быть затянуты и зафиксированы шплинтами
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 27
Process Black
27.10.2008 20:10:20
28
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
№
Место
выполнения
Наименование
операции
Число мест
Оборудование,
Трудоемкость,
обслужиприспособления,
чел.-мин/разряд
вания
инструмент
10.
11.
Проверить
Справа
правильность
и слева,
расположения снизу
заднего моста и
средней оси
—
31,6/4
12.
Проверить
Снизу
состояние
переднего шарнира А-образной рамы
1
4,8/4
13.
Проверить
состояние
А-образной
рамы
1
14,6/4
Снизу
Ключи гаечные
открытые 19,
32, 41,46, 50
и 55 мм, ключ
гаечный накидной 19 мм, молоток, бородок,
отвертка 8 мм,
плоскогубцы,
рулетка
Ключи гаечные открытые
19 и 50 мм,
ключ гаечный
накидной 19 мм,
отвертка 8 мм,
рулетка, плоскогубцы
Указания по выполнению операции
Возможный сопутствующий ремонт: замена реактивных штанг, втулок шарниров, пальцев и гаек крепления штанг, фиксатора втулки шарнира, хомутов,
болтов, гаек и шплинтов. Порядок замены деталей
шарниров реактивных штанг приведен в разделе
«Дополнительные рекомендации по техническому
обслуживанию отдельных узлов и агрегатов»
Операция выполняется после устранения дефектов
реактивных штанг (операция 10). Контролировать
визуально по расположению задних колес в колесных нишах, а также по наличию следов от ударов
пальцев крепления передних шарниров нижних
реактивных штанг о продольные балки рамы средней
и задней подвески, что свидетельствует о перекосе балки среднего и заднего моста относительно
кузова. Кроме перекоса моста в горизонтальной
плоскости возможен также перекос моста вместе
с рамой средней и задней подвески в вертикальной плоскости, что выражается в разной высоте
переднего и заднего пневмобаллонов этой подвески
(когда пневмосистема автобуса заполнена сжатым
воздухом до номинального давления). Положение
среднего и заднего моста регулировать изменением
длины штанг. Номинальная длина верхних штанг,
замеренная между осями пальцев шарниров (700
± 5) мм. Длина нижних штанг (600 ± 5) мм. Длину
штанг изменяют, вращая за лыски ее трубу, для чего
нужно предварительно ослабить крепления стяжных
хомутов. При устранении перекоса рамы средней и
задней подвески в вертикальной плоскости необходимо следить не только за выравниванием высоты
передних и задних пневмобаллонов, но и контролировать их номинальную высоту и при необходимости
отрегулировать ее (см. операцию 17).
Возможный сопутствующий ремонт: замена болтов,
гаек и шплинтов стяжных хомутов
Ключи гаечные Состояние шарнира проверять визуально. Осевой
открытые 24 и
люфт в шарнире следует контролировать на смот65 мм, молоток, ровой канаве при трогании автобуса вперед-назад
бородок, плосдля создания тем самым переменной нагрузки вдоль
когубцы, отверт- оси шарнира. Люфт в шарнире устраняют заменой
ка 8 мм
изношенных резиновых втулок на посту текущего
ремонта.
Возможный сопутствующий ремонт: замена шплинта и крепежных деталей, резиновых втулок. Порядок
замены резиновых втулок приведен в разделе
«Дополнительные рекомендации по техническому
обслуживанию отдельных узлов и агрегатов»
Агрегат сваСостояние рамы проверять визуально. Трещины на
рочный ТС-500,
продольной и поперечной балках рамы не допускамолоток
ются. Особое внимание обратить на сварные швы в
районе устройства безопасности переднего шарнира
и стыка продольных и поперечных балок, на целостность продольных балок в районе стремянок и около
задних концов нижних пластин — усилителей балок.
Ремонт А-образной рамы выполняется по результатам контроля на посту текущего ремонта.
Возможный сопутствующий ремонт: заваривание
незначительных трещин
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 28
Process Black
27.10.2008 20:10:20
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
Наименование
операции
№
14.
Проверить
состояние
колес и детали
крепления
колес
15.
Место
выполнения
Сбоку
Число мест
Оборудование,
Трудоемкость,
обслужиприспособления,
чел.-мин/разряд
вания
инструмент
10
42,0/3
Выполнить
Сверху,
перестановку
справа и
колес (при
слева
необходимости)
6
6,0/3
16.
Проверить
состояние
амортизаторов
и деталей их
крепления
Снизу и
в салоне
через люки
пола
10
27,6/3
17.
Отрегулировать
уровень кузова
Снизу
5
37,0/4
29
Указания по выполнению операции
Ключи гаечные
открытые 12 и
15 мм, отвертка
8 мм, плоскогубцы, воздухораздаточная
колонка, приспособление для
накачки шин,
шиномонтажный
стенд, монтажные лопатки
Ключ гаек колес
32 мм, ключ
гаечный открытый 12 мм, гайковерт, тележка
откатная
Ключи гаечные
открытые 12,
22 и 24 мм,
ключ гаечный
накидной 22 мм,
молоток, отвертка 8 мм
Осмотреть снятые колеса. Удалить застрявшие или
врезавшиеся в шину предметы. Шины не должны
иметь трещин, вздутий и разрывов. Остаточная
высота рисунка протектора шины по центру беговой
дорожки должна быть не менее 2 мм. Отверстия
диска колеса не должны иметь видимых следов
износа, эллипсность отверстий не допускается,
трещин на ободе и диске колеса не должно быть.
Проверить детали крепления колес.
Возможный сопутствующий ремонт: замена шины,
колеса, золотника и удлинителя вентиля, замена болтов и гаек крепления колес
Основанием для перестановки колес могут служить
неравномерный или интенсивный износ протектора
шин, необходимость правильного подбора шин для
распределения по осям или сдвоенным колесам,
необходимость установки более надежных шин на
передней оси автобуса, а также другие причины
Проверять внешним осмотром. Амортизаторы не
должны иметь течи жидкости. Незначительное
замасливание в верхней части не является браковочным признаком. Проверить на ощупь люфт в местах крепления амортизаторов. Подушки и распорные
втулки подушек не должны быть изношены (разбиты), люфт не допускается.
Возможный сопутствующий ремонт: замена амортизаторов, подушек амортизаторов, распорных втулок подушек, крепежных деталей
Ключи гаечные Для выполнения этой операции автобус должен быть
открытые 10, 14, установлен на смотровой канаве, имеющей ровную
17, 19 и 24 мм
горизонтальную площадку. Автобус должен стоять
на колесах и в нем не должно быть людей. Довести
давление в пневмосистеме до нормы (сигнальная
лампа контура (IV) на центральном щитке приборов
автобуса не должна гореть). Правильность регулировки определяют по высоте пневмобаллонов
подвески. Высота пневмобаллонов передней подвески должна быть в пределах 290—295 мм, средней —245—250 мм, задней — 280—285 мм. Если
высота пневмобаллонов не соответствует указанным
размерам, то следует отрегулировать ее.
Внимание. Некоторые водители преднамеренно
увеличивают высоту пневмобаллонов, для того чтобы
повыше поднять кузов над дорогой. Это недопустимо, т.к. приводит к перегрузкам деталей кузова и к
их разрушению, а также нарушает условия работы
амортизаторов и пневмобаллонов подвески, что приводит к преждевременным их отказам.
Регулировка может выполняться двумя способами.
В первом случае необходимо отсоединить нижний
конец регулировочной тяги от пластины, закрепленной на кронштейне рамы подвески. Затем рычаг привода регулятора вместе с тягой переместить вверх,
обеспечивая впуск воздуха в пневмобаллон для
увеличения его высоты. Соответственно для уменьшения высоты рычаг необходимо переместить вниз.
При достижении требуемой высоты пневмобаллона
рычаг привода регулятора установить горизонтально
(в нейтральное положение). После этого нижний
конец тяги присоединить на место, но предварительно, для сохранения горизонтального (нейтрального)
положения рычага привода регулятора, необходимо
переместить контргайку на соответствующую высоту.
При втором способе регулировки необходимо ослабить болт крепления рычага к валу привода регулятора, обеспечивая свободное перемещение вала
относительно рычага
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 29
Process Black
27.10.2008 20:10:20
30
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
№
Место
выполнения
Наименование
операции
Число мест
Оборудование,
Трудоемкость,
обслужиприспособления,
чел.-мин/разряд
вания
инструмент
17.
Указания по выполнению операции
Далее ключом за лыски, имеющиеся на валу привода, повернуть вал на 30°÷40° в направлении хода
плеча рычага 6 вверх, если нужно увеличить высоту
пневмобаллонов. Соответственно для уменьшения
высоты вал повернуть в направлении хода плеча
рычага вниз. После достижения требуемой высоты
пневмобаллонов вал привода возвратить в исходное (нейтральное) положение. При этом несколько
изменится расположение рычага относительно регулятора и в частности относительно лысок на валу,
т. к. изменилось расстояние между кузовом и рамой
подвески. Рычаг расположился под некоторым
углом к горизонтали. В этом положении его и следует закрепить болтом на валу привода регулятора.
Регулировку следует выполнять всегда только одним
из этих двух способов.
Возможный сопутствующий ремонт: замена регуляторов положения кузова, тяг привода регуляторов,
гибких элементов привода, крепежных деталей
Передняя ось
18.
Проверить
состояние
шкворневых
соединений
Справа и
слева
2
37,6/4
19.
Проверить
состояние подшипников ступиц передних
колес
Справа и
слева
4
82,8/4
Ключи гаечные
открытые 12,
19, 24 и 32 мм,
головка сменная
27 мм, ключ с
присоединительными квадратами, ключ гаечный накидной
19 мм, ключ для
гаек подшипников ступиц
передних колес
75 мм, молоток,
бородок, отвертка 8 мм, плоскогубцы, монтажка,
емкость для
мойки, домкрат
гидравлический,
подъемник, приспособление для
выпрессовки
шкворней
Проверку следует выполнять при вывешенной балке
передней оси и снятых передних колесах. Состояние
шкворневых соединений следует проверять визуально и на ощупь по наличию люфта при покачивании
вверх-вниз за резьбовой конец цапфы поворотного
кулака. Допускается перемещение резьбового конца
поворотного кулака не более чем на 1,5 мм, что соответствует радиальному зазору в шкворневом соединении не более 0,4—0,6 мм. Проверять шкворневое
соединение покачиванием следует в трех положениях поворотного кулака: соответствующем прямолинейному движению и повернутом в обе стороны на
20—30°. Осевой зазор в шкворневом соединении
(зазор между торцом верхней проушины поворотного кулака и торцом бобышки балки) проверяют
щупом. Он не должен превышать 0,5 мм.
Возможный сопутствующий ремонт: замена
шкворней, распорных втулок шкворней, поворотных
кулаков, опорных подшипников, замена крепежных
деталей; установка регулировочных шайб. Порядок
замены деталей шкворневого узла приведен в разделе «Дополнительные рекомендации по техническому
обслуживанию отдельных узлов и агрегатов»
Перед выполнением операции зафиксировать автобус, вывесить переднюю ось, установить под балку
оси и под кузов автобуса страховочные опоры. Снять
крышку ступицы, расшплинтовать гайку крепления
подшипников и отвернуть ее. Снять опорную шайбу
и наружный подшипник. Снять колесо в сборе со
ступицей и тормозным барабаном. Промыть подшипники чистым дизельным топливом. Осмотреть детали
подшипников. Не допускаются: выкрашивание
металла на беговых дорожках колец и роликах подшипников; трещины сепаратора и сколы на кольцах;
радиальный люфт наружных колец подшипников в
гнездах ступицы. После обслуживания тормозных
механизмов, проверки состояния манжеты ступицы
(операция 20) и смазки подшипников установить
колесо в сборе со ступицей и тормозным барабаном
на место. Установить наружный подшипник, шайбу и
завернуть гайку крепления подшипников до упора.
После этого отвернуть гайку не более чем на 1/6
оборота до совмещения отверстия в цапфе с прорезью корончатой гайки
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 30
Process Black
27.10.2008 20:10:20
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
Наименование
операции
№
Место
выполнения
Число мест
Оборудование,
Трудоемкость,
обслужиприспособления,
чел.-мин/разряд
вания
инструмент
19.
Подъемник,
ключ гаечный
открытый 12 мм,
молоток, бородок, отвертка
8 мм, плоскогубцы, ключ гаечный
накидной 19 мм,
головка сменная
19 мм, ключ для
гаек подшипников ступиц
передних колес
75 мм, монтажная лопатка,
съемник подшипников, ключ для
головки, щетка,
емкость для
мойки
31
Указания по выполнению операции
Провернуть колесо. Оно должно вращаться свободно, без заедания. Не допускается люфт в подшипниках. После проверки зашплинтовать гайку и установить крышку подшипников на место, предварительно
проверив состояние прокладки
Средняя ось
22.
Проверить
герметичность
средней оси
Справа и
слева
—
1,0/3
23.
Отрегулировать Справа и
люфт в подшип- слева
никах ступиц
колес средней
оси
4
38,0/4
Емкость для
слива масла,
ключ шестигранный 12 мм, ключ
торцевой 14 мм,
бородок, молоток, ключ гайки
подшипников,
зубило, воронка,
шприц заправочный
Проверить внешним осмотром. Убедиться, что
нет подтеканий через сальники ступицы (появления масла из дренажных отверстий ступиц),
замасливания накладок колодок тормозных механизмов, а также течи из-под прокладки крышки.
Незначительное запотевание без следов подтеков
масла не является признаком неисправности. В
случае обнаружения течи масла через дренажные
отверстия ступицы или замасливания колодок тормозных барабанов заменить сальник ступицы. Для
замены сальника демонтировать ступицу в порядке,
изложенном в операции 23 ТО-2.
Возможный сопутствующий ремонт: замена сальников и прокладки
Емкость для
Операцию выполнять при снятых колесах и тормозслива масла,
ных барабанах. Наличие люфта в подшипниках стуключ шестигран- пиц проверять, приподнимая наружный край ступиц
ный 12 мм, ключ вверх. При наличии люфта подшипники отрегулироторцевой 14 мм, вать. Повернуть ступицу так, чтобы сливная пробка
бородок, моло- оказалась снизу. Отвернуть пробку и слить масло.
ток, ключ гайки Отвернуть болты крепления крышки. Снять крышку,
подшипников,
стараясь не повредить прокладку. Отогнуть ус стозубило, воронка, порной шайбы. Отвернуть контргайку. Снять стопоршприц запраную и замковую шайбы. Отвернуть гайку. Снять стувочный
пицу с наружным подшипником. Снять внутренний
подшипник. Промыть подшипники чистым дизельным
топливом. Осмотреть детали подшипников. Не допускаются: выкрашивание металла на беговых дорожках
колец и роликах подшипников; трещины сепараторов и сколы на кольцах; радиальный люфт наружных
колец подшипников в гнездах ступицы. Установить
внутренний подшипник, установить ступицу и наружный подшипник на место. Завернуть гайку моментом
90—120 Н·м, вращая ступицу в обоих направлениях.
Затем отвернуть ее на 1/5—1/6 оборота. Ступица
должна вращаться без заеданий. Осевой и радиальный люфт не допускаются. Установить замковую
шайбу, и если отверстие шайбы не попало в головку
штифта гайки, отвернуть или завернуть гайку до совпадения головки штифта с ближайшим отверстием
в шайбе. Установить стопорную шайбу и затянуть
контргайку моментом 400—500 Н·м (40—50 кгс·м).
Еще раз проверить легкость вращения ступицы. Если
ступица вращается свободно, без заеданий, загнуть
ус стопорной шайбы в торец контргайки. Установить
на место и закрепить крышку. Залить масло до
нормы (см. операцию 42 СТО)
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 31
Process Black
27.10.2008 20:10:20
32
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
№
Место
выполнения
Наименование
операции
Число мест
Оборудование,
Трудоемкость,
обслужиприспособления,
чел.-мин/разряд
вания
инструмент
Указания по выполнению операции
Возможный сопутствующий ремонт: замена подшипников, сальников, гаек, шайб
23.
Рулевое управление
24.
Проверить
люфт в шарнирах и шлицах
карданного
вала
Снизу
1
0,6/3
25.
Закрепить картер рулевого
механизма
Снизу
1
6,5/2
26.
Закрепить
стяжные болты
переходника (муфты),
соединяющего
вал рулевого
механизма с
удлинительным
валом
Снизу
1
1,1/2
27.
Проверить
состояние тормозных барабанов
Справа и
слева при
снятых
тормозных
барабанах
6
Ключи гаечные
открытые 12 и
13 мм, плоскогубцы, люфтомер
Покачать руками в радиальном направлении вилки
карданного вала. Люфт в шарнирах не допускается.
Люфт в шлицевом соединении не должен превышать
0,3 мм.
Возможный сопутствующий ремонт: замена карданного вала и крепежных деталей
Ключ гаечный
Момент затяжки гаек крепления картера
открытый 22 мм, 110—140 Н·м (11—14 кгс·м).
ключ гаечный
Возможный сопутствующий ремонт: замена кренакидной 24 мм пежных деталей
Ключ гаечный
Переходник (дет. 5256—3401048) —очень ответнакидной 14 мм ственная деталь, состояние крепления которой
непосредственно влияет на безопасность управления автобусом. Особое внимание надо обращать на
правильность установки и надежность крепления
переходника (соединительной муфты). При ремонтных работах, связанных с демонтажом переходника,
имели место случаи утери сегментных шпонок и
установки переходника без них. Под головками стягивающих болтов должны быть установлены разрезные пружинные шайбы тяжелой серии. Сами болты
должны быть надежно затянуты моментом
30—35 Н·м (3,0—3,5 кгс·м). Недопустима установка
переходников, у которых отверстия под стяжные
болты просверлены выше лысок на валах и потому
осевая фиксация таких болтов недостаточно надежна, т. к. обеспечивается только за счет трения, а при
ослаблении затяжки болтов и вовсе отсутствует.
Возможный сопутствующий ремонт: замена крепежных деталей
Тормозная система
142,0/3*
Ключ гаечный
открытый 12 мм,
*в общую
ключ гаек
трудоемкость
колес 32 мм,
данной операболты-съемции включена
ники, отвертка
трудоемкость
10 мм, молоток,
снятия и устаприспособление
новки средних и для крепления
задних колес
гаек колес, монтажные лопатки,
бородок
Тормозные барабаны не должны иметь трещин, сколов и глубокой выработки на рабочей поверхности.
Если на рабочей поверхности имеются глубокие
риски (более 1 мм) или по внешнему краю образовался буртик высотой 1 мм, то барабан следует расточить. Максимальный диаметр расточки барабана
416 мм. Демонтаж тормозных барабанов передних
колес допускается выполнять совместно со ступицей
колес в порядке, указанном в операции 19. Для
демонтажа тормозных барабанов задних колес необходимо предварительно снять колеса со ступицы.
Перед этим следует отсоединить от крышек колесных
редукторов заднего моста кронштейны удлинителей вентилей внутренних колес. Демонтаж колес
следует выполнять только после того, как автобус
надежно зафиксирован на рабочем посту с помощью
дополнительных подставок и упоров. Перед снятием
тормозных барабанов задних колес рекомендуется
на время проведения ТО-2 механически разблокировать энергоаккумуляторы тормозных камер.
Механическое растормаживание тормозной камеры
с энергоаккумулятором возможно только при отсутствии в полости энергоаккумулятора воздуха, поэтому если в тормозной системе автобуса имеется запас
сжатого воздуха, необходимо перед механическим
растормаживанием задних колес перевести стояночный тормоз в положение «заторможено». Для
механического растормаживания тормозной камеры
с энергоаккумулятором фирмы «Кнорр-Бремзе»
предусмотрен винт, вывертывая который из корпуса
энергоаккумулятора, сжимают пружину и тем самым
освобождают шток от усилия пружины
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 32
Process Black
27.10.2008 20:10:20
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
Наименование
операции
№
Место
выполнения
Число мест
Оборудование,
Трудоемкость,
обслужиприспособления,
чел.-мин/разряд
вания
инструмент
27.
28.
Проверить
состояние
колодок и
фрикционных
накладок
Справа и
слева
12
52,2/3
Монтажка
специальная,
отвертка 8 мм,
емкость для
мойки
33
Указания по выполнению операции
Отвернуть болты крепления и снять тормозные
барабаны, используя при необходимости болтысъемники, для которых в привалочной плоскости
барабанов выполнены два отверстия M12. В случае,
если тормозной барабан не снимается с колодок
из-за буртика, образовавшегося при интенсивном
износе барабана, необходимо снять грязезащитные
щитки тормозного механизма и, вращая регулировочные винты регулировочных толкателей за зубчатый
венец, свести колодки.
Возможный сопутствующий ремонт: замена тормозных барабанов, винтов крепления тормозных
барабанов, болтов и гаек крепления колес
Тормозные колодки не должны иметь механических
повреждений и ступенчатого износа на ребрах в
местах контакта с толкателями. На фрикционных
накладках не допускаются сколы и сквозные трещины, проходящие через отверстия для заклепок
или протяженностью более 15 мм. В случае замасливания поверхностей накладок устранить причину
и промыть накладки в керосине. Оценивать износ
накладки следует по расстоянию от заклепки до
поверхности накладки в месте наибольшего износа.
Это расстояние для серийных накладок типа ТИИР457 должно быть не менее 2 мм.
Возможный сопутствующий ремонт: промывка
рабочей поверхности накладок в случае замасливания, замена тормозных колодок в сборе с накладками
В случае применения накладок из другого материала надо руководствоваться темпом изнашивания этих накладок в действующих условиях
эксплуатации автобуса, с тем чтобы до следующего ТО-2 была гарантия не допустить изнашивания накладок до заклепок. На накладке типа
«Дон» (единая на всю колодку) на боковинах, в средней части выполняются выточки для контроля степени износа. В этом случае предельным износом накладки считается износ рабочей поверхности до достижения выточки. Не допускается установка на одну ось колодок с
различным материалом накладок. В случае установки несерийных накладок (серийные безасбестовые композиции ТИИР-457) после установки их проконтролируйте эффективность торможения автобуса и равномерность тормозных сил по колесам. Использование несерийных
накладок может приводить к интенсивному износу тормозных барабанов и в результате к значительному затруднению демонтажа тормозного барабана. Рекомендации по демонтажу и расточке колодок приведены в разделе «Дополнительные рекомендации по техническому
обслуживанию»
29.
Проверить крепление корпусов разжимных
механизмов к
суппорту
Снизу
30.
Проверить
Справа и
состояние
слева
клина, роликов,
толкателей и
чехлов разжимных механизмов
12
40,4/3
12
452,0/4
Ключ специальный 10 мм,
бородок, молоток, ключи гаечные открытые 22
и 24 мм
Операцию выполнять при снятых тормозных барабанах. Осмотром проверить наличие всех крепежных болтов и шайб. Затянуть все болты крепления
корпусов к суппортам. Момент затяжки 80—100 Н·м
(8—10 кгс·м). Если болты «не поддаются», проверить, нет ли люфта корпуса разжимного механизма.
Для этого с усилием покачать рукой тормозную
камеру. Проверять крепление корпуса разжимного
механизма, покачивая камеру рукой, надо потому,
что в некоторых случаях затянуть болты не удается
(резьба заржавела или деформировалась), а корпус
механизма «болтается».
Возможный сопутствующий ремонт: замена крепежных деталей и корпуса разжимного механизма
Отвертка 8 мм,
Независимо от работоспособности клиновых разключ гаечный
жимных механизмов требуется их регулярная разнакидной 19 мм, борка и обслуживание. Все детали разжимных мехамолоток
низмов перед сборкой необходимо продефектовать,
тщательно промыть в керосине (или дизельном топливе), обдуть сжатым воздухом и выполнить смазку
рабочих поверхностей.
Возможный сопутствующий ремонт: замена
дефектных деталей разжимного клинового механизма
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 33
Process Black
27.10.2008 20:10:21
34
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
№
Место
выполнения
Наименование
операции
Число мест
Оборудование,
Трудоемкость,
обслужиприспособления,
чел.-мин/разряд
вания
инструмент
31.
Проверить
Справа и
состояние
слева
стяжных и фиксирующих пружин колодок
12
4,2/3
Монтажка
специальная,
ключ гаечный
открытый 14 мм,
отвертка 8 мм
32.
Проверить
состояние
зубчатых колец
АБС на ступицах колес
Слева,
справа
6
3,2/4
Отвертка 8 мм
33.
Отрегулировать
зазоры датчика
частоты вращения колес АБС
Слева и
справа
6
6,1/4
Ключ гаечный
открытый 13 мм
Указания по выполнению операции
Стяжные пружины колодок тормозов не должны
иметь погнутостей и видимого износа в местах
касания загибов с колодками. Длина пружины в
свободном состоянии должна быть 243—247 мм.
Пластинчатые пружины фиксации колодок на суппортах не должны иметь разрушений и деформаций.
Зазор между плоскостью упоров суппорта и пружиной в свободном состоянии должен быть в пределах
6—7 мм. После отгибания пружины на 8—10 мм она
должна возвращаться в первоначальное положение
без остаточных деформаций.
Возможный сопутствующий ремонт: замена стяжных пружин, пластинчатых пружин крепления колодок, болтов крепления плоских пружин
От импульсного зубчатого кольца зависит стабильность работы АБС, в связи с чем к его установке и
состоянию предъявляются повышенные требования.
Максимально допустимое суммарное биение зубчатого кольца относительно датчика (опоры датчика) —0,2 мм (0,1 мм на установку кольца на ступице
и 0,1 мм на установку подшипников ступицы). При
демонтаже ступицы (колеса в сборе со ступицей)
необходимо оберегать зубчатое кольцо от случайных
ударов, и в особенности при выполнении монтажнодемонтажных работ по замене манжет и колец подшипников ступицы. Недопустимы не только сколы
зубьев, но также вмятины на них и смещение зубчатого кольца на установочном пояске ступицы.
При снятых тормозных барабанах необходимо
проверить состояние зубчатых колец и выполнить
их очистку, убедиться в плотности посадки колец
на шейке ступицы. При незначительных торцевых
повреждениях зубчатого кольца допускается его
проточка. При этом минимальная остаточная высота
зубьев — 2 мм.
Возможный сопутствующий ремонт: проточка зубчатого кольца
При снятом тормозном барабане необходимо проверить подвижность датчика. Датчик должен перемещаться во втулке от руки (от нажатия пальцем),
но в то же время, не допускается самопроизвольное
смещение датчика от вибрации. После выполнения
операций технического обслуживания ступицы колес
необходимо установить датчик в начальное положение. Правильная установка датчика вместе со втулкой обеспечивается посредством дожатия его рукой
до упора в зубчатое импульсное колесо (не допускаются удары по датчику).
Возможный сопутствующий ремонт: замена датчика
Датчик числа оборотов используется совместно с зубчатым колесом для бесконтактного определения скорости вращения колеса.
Расстояние от зубчатого колеса до датчика должно быть, насколько возможно, малым, менее 0,4 мм. Минимально возможный зазор (с учетом существующего биения зубчатого колеса относительно датчика) устанавливается автоматически, когда вращающееся зубчатое колесо
отодвигает от себя датчик на необходимую величину. Возможность перемещения датчика обеспечивается соответствующей его установкой
в отверстии опоры на пружинной втулке. При потере подвижности датчика во втулке его следует аккуратно демонтировать совместно с
пружинной втулкой и очистить все сопряженные поверхности. Выбивать потерявший подвижность датчик следует легкими ударами молотка
через мягкую деревянную выколотку. Перед установкой датчика отверстие опоры, втулку и корпус датчика следует смазать специальной
смазкой (производства фирмы «Knorr-Bremse», идентификационный номер при оформлении заказа I 90693). Тюбик смазки 5 г рассчитан на
установку 1—2 датчиков. Специальная силиконовая смазка обладает уникальными свойствами поддерживать подвижность датчика в широком температурном диапазоне и в условиях повышенной влажности и запыленности. Недопустимо применение для смазки датчика иных
масел. Замена датчика выполняется только совместно с пружинной втулкой. При замене датчика необходимо обратить внимание на укладку
и закрепление кабеля. Кабель прокладывается вдоль трубопровода подвода воздуха к тормозной камере и дополнительно закрепляется к
нему. Не допускается эксплуатация с незакрепленным (провисшим) кабелем.
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 34
Process Black
27.10.2008 20:10:21
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
Наименование
операции
№
34.
Проверить
исправность
работы АБС
после проведения технического обслуживания
35.
Проверить
состояние электропроводки
36.
Довести
до нормы
плотность
электролита в
аккумуляторных
батареях
Место
выполнения
В кабине
Число мест
Оборудование,
Трудоемкость,
обслужиприспособления,
чел.-мин/разряд
вания
инструмент
—
35
Указания по выполнению операции
—
5
Стереть из памяти блока управления коды зафиксированных ранее неисправностей, для чего: при
выключенном питании приборов («замке зажигания») нажать диагностическую кнопку АБС и, не
отпуская ее, включить питание приборов; выждать
не менее 3—5 секунд (пока не пройдет процесс
стирания), отпустить диагностическую кнопку;
отключить питание приборов. Включить питание
приборов («замок зажигания») и проконтролировать
работу сигнальной лампы АБС. Если АБС в исправном состоянии, лампа загорается (обязательно) на
2 секунды и после этого гаснет. В период горения
лампы выполняется процесс самодиагностирования
системы. После выполнения операций ТО-2 сигнальная лампа АБС может не погаснуть, так как системе
управления может понадобиться ее инициализация
(получение эталонного сигнала) после переустановки ее элементов. Процесс инициализации системы
выполняется автоматически в ходе проведения
динамического теста. Для проведения теста необходим проезд автобуса (разгон — движение — торможение) по ровной площадке на территории автотранспортного предприятия. В ходе теста сигнальная
лампа должна погаснуть при достижении скорости
6—10 км/ч и более не загораться. Выполнить не
менее трех контрольных тестов (разгон до 20 км/ч
и торможение). При интенсивном торможении на
поверхности сухой дороги должны оставаться не
сплошные полосы, а отпечатки протектора шин.
В случаях отсутствия первоначального загорания
сигнальной лампы АБС либо постоянного ее горения
(загорания в процессе движения) следует выполнить
ремонт АБС с привлечением специально обученных
работников. Рекомендации по контролю исправности элементов системы АБС приведены в разделе
«Дополнительные рекомендации по техническому
обслуживанию отдельных узлов и агрегатов»
—
14,8/3
Нож, отвертка
6,5 мм, ключквадрат, контрольная лампа
Проверить визуально. Жгуты не должны провисать и
должны быть надежно закреплены. Не допускаются
разрушения и протертости оболочки жгутов. При
осмотре обращать особое внимание на состояние
электрожгутов в районе левой передней колесной
ниши, над радиатором и над фланцем сильфона приемных труб глушителя.
Возможный сопутствующий ремонт: ремонт изоляции жгутов электропроводов
2
3,8/3
Ареометр,
пробник, ключи
гаечные открытые 12, 13, 14 и
19 мм
Проверить плотность электролита в аккумуляторных
батареях на автобусе. Плотность электролита не
следует измерять сразу после включения батареи на
разряд токами большой силы (включение стартера),
а также непосредственно после доливки дистиллированной воды, так как в этих случаях будет получен
заведомо неверный результат. Плотность электролита полностью заряженной батареи, замеренная при
температуре от 20 до 30°С, должна быть:
1,27 г/см3 — для центральных районов;
1,31 г/см3 зимой и 1,27 г/см3 летом — для районов
Крайнего Севера; 1,25 г/см3 — для южных районов.
Если плотность замерялась при иной температуре, то
учитывается температурная поправка на результат
замера, как указано в таблице
Электрооборудование
—
Справа
в отсеке
аккумуляторных
батарей
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 35
Process Black
27.10.2008 20:10:21
36
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
Поправки для плотности электролита в зависимости от температуры
№
Наименование
операции
Температура электролита, °С
Поправка, г/см3
–40…–26
–0,04
–25…–1
–0,03
–10…+4
–0,02
+5…+19
–0,01
Место
выполнения
+20…+30
0,00
+31…+45
+0,01
Число мест
Оборудование,
Трудоемкость,
обслужиприспособления,
чел.-мин/разряд
вания
инструмент
Указания по выполнению операции
Батареи, разряженные более чем на 25% зимой и
более чем на 50% летом, нужно снять с автобуса и
зарядить. После зарядки вновь проверить плотность
электролита, которая при различной разряженности
батареи составляет, г/см3
Батарея заряжена
полностью
1,31
1,29
1,27
1,25
на 25%
1,27
1,25
1,23
1,21
на 50%
1,23
1,21
1,19
1,17
Батарея разряжена:
№
Наименование
операции
Место
выполнения
Число мест
Оборудование,
Трудоемкость,
обслужиприспособления,
чел.-мин/разряд
вания
инструмент
Указания по выполнению операции
Если какая-нибудь из секций не заряжается, батарею
необходимо отремонтировать или заменить. Степень
заряженности аккумуляторной батареи допускается
проверять с помощью пробника Э107. Резисторы
подключаются к ножке при помощи контактной
гайки. При проверке батареи щуп подключается к
минусовому выводу, а ножка к плюсовому выводу
батареи. Если напряжение в конце пятой секунды
будет больше 8,9 В, то такая батарея исправна. При
меньшей величине напряжения батарея сильно разряжена или неисправна. На шкале вольтметра имеется специальная отметка (риска) на делении 8,9 В, что
облегчает отсчет напряжения. Аналогичным целям
служит более современный нагрузочно-диагностический прибор Н-2001, который вместо вольтметра
оснащен индикаторным экраном.
Для более точного диагностирования работоспособности аккумуляторной батареи (с внешними межаккумуляторными перемычками) используется пробник
Э 108, которым можно проверить степень заряженности не только батареи емкостью до 190 А·ч, но и
каждого аккумулятора в батарее. Перед проверкой
необходимо с помощью контактных гаек и подключить нагрузочные резисторы, соответствующие емкости аккумулятора (или батареи в целом). Порядок
включения резисторов поясняется надписями на
контактных ножках пробника. Острия контактных
ножек плотно прижимают к выводам проверяемого
аккумулятора (или батареи) и в конце пятой секунды
по вольтметру замеряют напряжение. Напряжение
каждого нормально заряженного аккумулятора
должно быть в пределах 1,75—1,8 В и никак не ниже
1,4 В
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 36
Process Black
27.10.2008 20:10:21
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
Наименование
операции
№
Место
выполнения
Число мест
Оборудование,
Трудоемкость,
обслужиприспособления,
чел.-мин/разряд
вания
инструмент
37
Указания по выполнению операции
Если напряжение в аккумуляторах ниже указанного
или различается между отдельными аккумуляторами батареи более чем на 0,2 В, то батарею следует
снять с автобуса и отправить на зарядку или ремонт.
Возможный сопутствующий ремонт: ремонт наконечников проводов подсоединения к выводам батарей, замена аккумуляторных батарей и крепежных
деталей
Кузов
37.
Проверить
состояние
уплотнителей
дверей
38.
39.
40.
Снаружи и
в салоне
4
12,8/3
Проверить
В салоне
состояние
и действие
аварийно-вентиляционных
люков
5
6,1/3
Проверить
Справа и
состояние
слева
резиновых
петель крышек
боковых отсеков
Проверить
В салоне
состояние
пола и крышек
люков
8
12,8/3
—
30,6/3
41.
Проверить
расположение
створок дверей по высоте
В салоне и
снизу
8
6,1/3
42.
Проверить
В салоне и
состояние
снизу
упоров осей
нижних фиксаторов створок
дверей
8
5,6/3
43.
Закрепить
кронштейны
направляющих
роликов дверей
Закрепить
направляющие
желоба роликов дверей
В салоне и
в кабине
8
10,4/2
В салоне и
в кабине
сверху
8
6,4/2
44.
Отвертка 8 мм,
отвертка для
винтов с крестообразным жалом
Уплотнители створок дверей и дверных проемов
должны плотно прилегать по проему при закрытых
дверях и не иметь разрывов.
Возможный сопутствующий ремонт: замена уплотнителей створок и проемов дверей, закрепление
уплотнителей в пазе створки, крепление уплотнителей
Отвертка 8 мм,
В закрытом состоянии крышки люка должны плотно
плоскогубцы
прилегать к проему потолка по всему периметру.
Крышки люков должны открываться и закрываться
легко, без заеданий. Ручки аварийных запоров
люков должны быть утоплены до конца, зафиксированы должным образом проволокой и опломбированы.
Возможный сопутствующий ремонт: замена деталей механизма открывания крышек и крепежных
деталей; фиксация проволокой и пломбировка ручек
аварийных запоров
Ключ гаечный
Резиновые петли крышек должны быть без разрывов
открытый 10 мм, и сквозных трещин по перегибу.
отвертка 8 мм
Возможный сопутствующий ремонт: замена петель
крышек
Отвертка 8 мм,
отвертка для
винтов с крестообразным
жалом, молоток,
дрель, набор
сверл
Состояние пола проверять внешним осмотром.
Настил пола не должен иметь разрушений. Крышки
люков в полу должны быть закреплены и не должны
проваливаться или выступать над поверхностью
пола. Крышка люка над КП должна быть зафиксирована.
Возможный сопутствующий ремонт: заделка разрывов настила пола, окантовка разорванного настила вокруг люков, крепление крышек люков
Ключи гаечные Осмотром убедиться в отсутствии проседания оси
открытые 12, 13 створки двери. Расположение створки по высоте
и 19 мм, ключ
регулировать винтом, расположенным под «пятой»
шестигранный
оси створки. При заворачивании винта ось вместе
12 мм, плоскосо створкой поднимается, при отворачивании опусгубцы, отвертка кается.
8 мм, молоток,
Возможный сопутствующий ремонт: замена детазубило
лей опоры оси двери
Ключи гаечные Не допускается износ паза упора, приводящий к
открытые 10,
выскакиванию оси фиксатора створки при нажатии
19 мм, отвертка на дверь из салона. Заменить ось фиксатора с изно8 мм
шенным рабочим концом более чем на 1/2 диаметра.
Возможный сопутствующий ремонт: замена упоров,
осей фиксаторов, крепежных деталей; регулировка
положения осей фиксаторов
Ключ специаль- После крепления кронштейнов убедиться в отсутный 12 мм
ствии люфта, покачав кронштейн рукой. При наличии люфта заменить болты крепления кронштейна.
Возможный сопутствующий ремонт: замена кронштейнов и болтов крепления
Ключ гаечный
Операция выполняется при снятых крышках ниш
открытый 10 мм, дверных механизмов
ключ торцевой
10 мм
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 37
Process Black
27.10.2008 20:10:21
38
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
№
Наименование
операции
Место
выполнения
Число мест
Оборудование,
Трудоемкость,
обслужиприспособления,
чел.-мин/разряд
вания
инструмент
44.
45.
Закрепить
В салоне и
гайки осей
в кабине
направляющих
роликов дверей
8
4,8/2
46.
Проверить
состояние
обивки сидений и травмобезопасных
валиков
—
11,8/3
47.
Закрепить кар- В салоне
касы и спинки
сидений
—
12,4/2
48.
Проверить
состояние
выдвижного
основания
аккумуляторных батарей
Справа
в отсеке
аккумуляторных
батарей
1
4,4/3
49.
Закрепить
стойки, поручни и перегородки дверей
В салоне
—
6,2/2
50.
Закрепить
кронштейны
ограждения
стекол на
створках дверей
В салоне
21
5,5/2
51.
Заменить
В салоне
масло в карте- через люк
ре гидромеха- и снизу
нической передачи D863.3E
(выполнять
через
60 тыс. км)
В салоне и
в кабине
Указания по выполнению операции
При обнаружении ослабления крепления желоба
необходимо убедиться, что он не сместился относительно зоны перемещения верхнего направляющего
ролика створки. После затяжки гаек крепления
проверить перемещение ролика в желобе, которое
должно быть легким без заеданий и без упора в
край паза желоба в конце хода открытия (закрытия)
створки
Ключи гаечные Ролик должен перемещаться легко и без перекосов
открытые 10
в направляющем желобе. При необходимости отреи 19 мм, ключ
гулировать положение роликов смещением оси его
накидной 19 мм, крепления. Гайки должны быть надежно закреплены.
ключ торцевой
Возможный сопутствующий ремонт: замена под10 мм
шипников, направляющих желобов, осей направляющих роликов, гаек крепления осей
Отвертка 8 мм
Обивка сидений и травмобезопасных валиков не
должна иметь разрывов и порезов. Ремонт обивки
сидений выполняется на специализированном обойном участке.
Возможный сопутствующий ремонт: ремонт обивки
сидений; замена спинок, подушек сидений, валиков
и фиксаторов подушек
Ключи гаечные Спинки и каркасы сидений должны быть надежно
открытые 12 и
закреплены. При креплении спинок обратить внима17 мм, отвертка ние на наличие всех крепежных винтов (винты часто
8 мм
теряются).
Возможный сопутствующий ремонт: замена крепежных деталей; замена (ремонт) каркасов сидений
Ключ гаечный
Внешним осмотром проверить состояние каркаса
открытый 19 мм, основания. Не допускаются трещины и деформации.
шприц рычажно- Проверить состояние деталей крепления оси осноплунжерный,
вания к кузову и состояние профилей опоры основаотвертка 6,5 мм ния в транспортном положении. Основание должно
выдвигаться легко, без заеданий и перекосов.
В закрытом состоянии основание должно надежно
стопориться фиксатором и опираться на салазкивыштамповки в днище отсека (при выдвигании и
задвигании каркаса основание должно «чертить» по
днищу в конце хода). При необходимости смазать
ось основания через пресс-масленку.
Возможный сопутствующий ремонт: ремонт каркаса, замена или ремонт фиксатора
Ключ гаечный
Поручни, стойки и перегородки дверей должны быть
открытый
надежно закреплены. Не допускается люфт поруч12 мм, ключ
ней и стоек в кронштейнах. Обратить внимание на
шестигранный
надежность крепления винтов, стопорящих поручни
6 мм, отвертка
и кронштейны на стойках.
10 мм, отвертка Возможный сопутствующий ремонт: замена
для винтов с
(ремонт) кронштейнов; замена крепежных деталей
крестообразным
шлицем, дрель,
набор сверл
Ключ гаечный
Кронштейны должны быть надежно закреплены.
открытый 17 мм Возможный сопутствующий ремонт: замена крепежных деталей
Смазочные, очистительные и заправочные работы
—
29,4/2
Ключ шестигранный 12 мм,
емкость для
слива масла,
маслораздаточная колонка,
воронка
Операция выполняется совместно с операцией 52.
Сливать масло следует с прогретой ГМП при остановленном двигателе. Вывернуть сливную пробку и
слить из масляного картера ГМП около 20 л масла.
Через отверстие сливной пробки масляного картера
ГМП вывернуть пробку гидротрансформатора и слить
около 6 л масла
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 38
Process Black
27.10.2008 20:10:21
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
Наименование
операции
№
Место
выполнения
Число мест
Оборудование,
Трудоемкость,
обслужиприспособления,
чел.-мин/разряд
вания
инструмент
51.
52.
Заменить
В салоне
сменный
или снизу
фильтрующий
элемент масляного фильтра
ГМП (при
замене масла в
ГМП)
1
6,1/2
53.
Промыть
фильтр грубой
очистки топлива
Снизу
1
27,4/2
54.
Смазать
контактные
поверхности
ребер тормозных колодок и
толкателей
Смазать рабочие поверхности деталей
разжимных
механизмов
Справа и
слева
12
3,2/2
Справа и
слева
12
18,0/4
Справа и
слева
2
12,0/4
55.
56.
Смазать подшипники ступиц передней
оси
39
Указания по выполнению операции
Через 3—5 мин. после слива масла завернуть
пробку гидротрансформатора моментом 50 Н·м (5
кгс·м). Завернуть пробку моментом 120 Н·м (12
кгс·м). Перед установкой пробок проверить наличие
и состояние их медных уплотнительных прокладок.
Залить 25 л свежего масла (уровень масла будет
выше верхней метки примерно на 15—20 мм). После
пуска двигателя и прогрева силового агрегата довести до нормы уровень масла (см. операцию 17 ТО-1)
и проверить герметичность ГМП.
Возможный сопутствующий ремонт: замена уплотнительных прокладок пробок
Головка 36 мм,
Фильтрующий элемент заменяется совместно с замевороток, емкость ной масла перед заправкой ГМП свежим маслом.
для отработавОтвернуть защитную крышку в поддоне. Отвернуть
ших фильтруюкрышку масляного фильтра и вынуть фильтрующий
щих элементов
элемент. Заменить на новое уплотнительное кольцо
на крышке. Установить на крышку новый фильтрующий элемент с новыми уплотнительными прокладками и завернуть крышку моментом 25 Н·м (2,5 кгс·м).
Установить на защитную крышку новое уплотнительное кольцо и завернуть крышку моментом 25 Н·м
(2,5 кгс·м). Протереть корпус (крышку) фильтра.
После пуска двигателя следует убедиться в герметичности фильтра
Ключи гаечОслабить затяжку четырех болтов крепления станые открытые
кана фильтра грубой очистки топлива к корпусу
13 и 22 мм,
(для разгерметизации фильтра). Отвернуть сливключ гаечный
ную пробку и слить топливо из стакана. Отвернуть
накидной 14
болты крепления стакана и снять его. Промыть
мм, емкость для внутреннюю полость стакана дизельным топливоды
вом. Образовавшийся (в холодное время года) в
стакане под отражателем или успокоителем лед
удалить, опустив стакан в ведро с горячей водой.
Фильтрующую сетку промыть дизельным топливом
и продуть сжатым воздухом. Проверить состояние
сетки и ее заделки. Если сетка порвана или вырвана из заделки, отремонтировать ее (подпаять) или
заменить сетку в сборе с отражателем. Проверить
состояние уплотнительного кольца стакана, его
расположение в канавке корпуса, установить колпак
и закрепить. Подкачать топливо ручным топливоподкачивающим насосом, запустить двигатель и убедиться в отсутствии подсоса воздуха через фильтр.
Двигатель должен устойчиво работать с малой и
большой частотами вращения коленчатого вала.
Возможный сопутствующий ремонт: замена уплотнительного кольца; ремонт (пайка) сетки или замена
сетки в сборе с отражателем
Емкость для
Операцию выполнять перед установкой тормозных
смазки, лопатка колодок. Смазывать тонким слоем ребра колодок в
местах контакта с опорами толкателей и с пластинчатой пружиной фиксации колодки
Емкость для
смазки, ванна
для мойки
деталей, воздухораздаточная
колонка
Емкость для
смазки, ванна
для мойки деталей, лопатка
деревянная
Смазывать при разборке клинового разжимного
механизма. Предварительно удалив старую смазку,
все детали устройства тщательно промыть в керосине (дизельном топливе) и обдуть сжатым воздухом
Операцию выполнять при снятых ступицах. Удалить
из ступиц старую смазку, промыть в керосине
(дизельном топливе) внутреннюю полость ступицы,
подшипники, сальник, гайку и шайбу. Закладываемая
смазка должна быть распределена между роликами
и сепаратором равномерно по всей окружности подшипника
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 39
Process Black
27.10.2008 20:10:22
40
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
НОРМАТИВЫ ТРУДОЕМКОСТЕЙ
НА ПРЕДПРОДАЖНУЮ ПОДГОТОВКУ,
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ «СОБОЛЬ»
В
предыдущем номере журнала были даны материалы по нормативам на предпродажную подготовку автомобилей, их техническое обслуживание после 1000 и 2000 км пробега, после каждых
10 000, 20 000, 30 000, 40 000, 60 000 и 120 000 км пробега, один раз в год, один раз в три года,
а также частично на ремонт двигателя.
4.2. Двигатель
(ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10, ЗМЗ-4066.10)
№
п/п
Наименование работ
Затраты в
часах
Двигатель в сборе
1
Двигатель в сборе — снятие с автомобиля и установка на автомобиль.
13,50
Слить охлаждающую жидкость, масло из двигателя и коробки передач.
Отсоединить: электропровода, шланги (охлаждения, отопления, топливные и маслопровода), тяги привода
крана отопителя, карбюратора, переключения коробки передач, вал привода спидометра, приемную трубу
глушителя, трос ручного тормоза, рабочий цилиндр сцепления, КПП.
Снять: капот, аккумуляторную батарею, воздушный фильтр, брызговик двигателя, радиатор, карданный вал,
поперечину № 3 задней опоры двигателя, двигатель в сборе. Очистить, промыть снаружи, установить, залить
масло и охлаждающую жидкость, отрегулировать и проверить работу двигателя
Установить двигатель в последовательности, обратной снятию
2
Ремонт двигателя с полной разборкой и сборкой,
27,14
Произвести полную разборку (кроме агрегатов электрооборудования и системы питания), промыть, продефектовать, заменить детали, собрать, отрегулировать, произвести обкатку и окончательную регулировку
3
Звездочка промежуточного вала — снятие и установка
3,20
4
Впускная труба — снятие и установка
0,23
5
Прокладка под впускную трубу — заменить
0,25
6
Картер сцепления — снятие и установка
0,70
7
Усилитель картера сцепления — снятие и установка
0,20
8
Дроссель с датчиком — снятие и установка
0,30
9
Шланг подогрева дросселя — снятие и установка
0,27
10
Ресивер — снятие и установка
0,30
11
Прокладка под дроссель с датчиком — замена
0,32
12
Гидронатяжитель верхний — снятие и установка
1,15
13
Гидронатяжитель нижний — снятие и установка
0,20
14
Гидротолкатели — снятие и установка (со снятием деталей)
2,38
15
Термостат с корпусом в сборе — снятие и установка
0,29
16
Прокладки под термостат с корпусом в сборе — замена
0,30
17
Коллектор выпускной — снятие и установка
0,17
18
Прокладки под коллектор — замена
0,20
19
Шпильки выпускного коллектора — снятие и установка
0,50
20
Ремень привода агрегатов — снятие и установка, регулировка натяжения ремня
0,50
Продолжение. Начало в № 11/2008
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 40
Process Black
27.10.2008 20:10:22
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
№
п/п
Наименование работ
Затраты в
часах
21
Натяжной ролик — снятие и установка
0,10
22
Крышка цепи — снятие и установка
2,00
23
Замена прокладки под крышку цепи
2,10
24
Ведомый диск — снятие и установка
1,10
27
Цепь верхняя — снятие и установка
3,30
28
Вал промежуточный — снятие и установка
3,60
29
Успокоитель цепей — снятие и установка:
30
41
средний
2,00
нижний
2,00
Башмак — снятие и установка:
1 шт.
2,00
2 шт.
2,10
31
Маслоотражательные колпачки — снятие и установка
3,72
32
Замена прокладки колодцев
0,30
33
Подушки передних опор двигателя — замена
0,67
34
Подушка задней опоры двигателя — замена
0,60
35
Провода — снятие и установка
0,08
36
Наконечники проводов — снятие и установка
0,10
37
Успокоитель цепи верхний — снятие и установка
0,30
38
Цилиндр — хонингование
0,50
39
Крышка привода распределительного механизма — снятие и установка (при снятом радиаторе).
1,20
Блок цилиндров
Снять вентилятор, ремни вентилятора, вывернуть храповик, снять шкив, ступицу коленчатого вала, снять
крышку вместе с прокладкой, заменить сальник, собрать, отрегулировать натяжение ремней вентилятора
40
Блок цилиндров — замена на снятом с автомобиля двигателе
41
Головка блока цилиндров — снятие и установка
27,14
Головка блока цилиндров и крышка
3,50
Слить охлаждающую жидкость, отсоединить приемную трубу глушителя и трубопроводы
Снять: воздушный фильтр, карбюратор, провода, крышку клапанов, крышку переднюю головки цилиндров,
распредвалы, снять головку цилиндров, очистить от нагара, заменить прокладку, собрать, отрегулировать
зазоры привода клапана, залить охлаждающую жидкость, проверить работу двигателя
42
Головка блока цилиндров — ремонт.
8,00
Разобрать, очистить от нагара, продефектовать, заменить детали, притереть клапаны, промыть, собрать и
испытать на герметичность
43
То же — фрезеровка нижней плоскости.
0,97
Профрезеровать нижнюю плоскость головки блока цилиндров
44
Замена крышки коромысел
0,22
45
Снять и установить переднюю крышку головки блока цилиндров
0,45
46
Заменить прокладку передней крышки головки цилиндров
0,46
47
Заменить прокладки колодцев свечей зажигания
0,30
48
Поршень или шатун — снятие и установка (на снятом двигателе).
Поршни и шатуны
6,38
Снять головку цилиндров, картер двигателя, поршень с шатуном в сборе, отсоединить поршень от шатуна,
очистить от нагара, промыть, продефектовать, заменить детали, собрать двигатель, отрегулировать зазоры в
клапанном механизме, натяжение ремней вентилятора, обкатать на стенде
49
Кольца поршневые — замена (на снятом поршне).
0,23
Снять кольца, очистить поршень и канавки колец от нагара и отложений, подобрать и подогнать кольца по
цилиндру и установить на поршень
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 41
Process Black
27.10.2008 20:10:22
42
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
№
п/п
50
Наименование работ
Втулка шатуна — замена.
Затраты в
часах
0,23
Очистить шатун от нагара и отложений, промыть, заменить втулку, развернуть, промыть, продуть
51
Вкладыши шатунного подшипника — замена комплекта на 1 шатун (при снятом масляном картере).
0,31
Отсоединить крышку головки шатуна, заменить вкладыши, установить крышку
Вал коленчатый и маховик
52
Вал коленчатый в сборе — снятие и установка (на снятом двигателе).
5,00
Снять картер двигателя, масляный насос с маслоприемником, крышки блока; снять вал, промыть, проверить,
установить вал с вкладышами, собрать, отрегулировать натяжение ремня привода вентилятора, залить масло,
обкатать на стенде и проверить работу двигателя
53
54
Вал коленчатый — шлифовка и доводка шатунных шеек.
1,36
Прошлифовать и довести до ремонтного размера шатунные шейки, промыть и прочистить масляные каналы,
продуть
1,16
То же — шлифовка и доводка коренных шеек.
Прошлифовать и довести коренные шейки, промыть и прочистить масляные каналы, продуть
55
Звездочка вала коленчатого (при снятой крышки цепи) — снятие и установка
0,30
56
Храповик вала коленчатого — снятие и установка (при снятом радиаторе).
0,30
Снять и установить храповик
57
Маховик — снятие и установка (при снятом сцеплении).
0,57
Снять и установить маховик
58
Маховик — проточка.
0,43
Проточить и промыть маховик
59
Маховик — балансировка.
0,68
Отбалансировать маховик
60
Венец зубчатый маховика — замена (на снятом маховике).
0,38
Заменить венец зубчатого маховика
61
Шкив вала коленчатого с демпфером — снятие и установка
0,36
62
Замена заднего сальника коленвала
1,00
Манжета задняя — замена.
9,50
63
Отсоединить карданный вал, снять коробку передач, картер сцепления, сцепление, маховик, масляный картер, снять манжету, установить детали в обратной последовательности
64
Манжета передняя — замена.
6,50
Снять радиатор, крышку клапанов, переднюю крышку головки, шкив-демпфер, крышку цепи, заменить манжету, установить детали в обратной последовательности
Вал распределительный
65
Вал распределительный — снятие и установка (при снятых радиаторе масляном, радиаторе системы охлаждения)
66
Вал распределительный — шлифовка опорных шеек
0,74
67
Замена цепей привода распределительного вала
2,70
68
Звездочка вала распределительного — снятие и установка
0,50
2,50
Клапаны и привод
69
70
Детали клапанного механизма (клапан, пружины, сухари, тарелка) —снятие и установка на одном клапане
(на снятой головке цилиндров).
Снять детали клапана и клапан, промыть, продефектовать, заменить детали, притереть клапан, установить,
проверить на герметичность
Клапаны — шлифовка (комплект).
0,50
1,16
Прошлифовать и промыть комплект клапанов
71
Втулка направляющая впускного или выпускного клапана — замена (при снятых деталях клапана).
0,43
Выпрессовать втулку, запрессовать новую, развернуть под размер
72
Колпачки (комплект) — замена (при снятых пружинах клапанов)
1,27
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 42
Process Black
27.10.2008 20:10:22
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
№
п/п
Наименование работ
43
Затраты в
часах
Заменить комплект колпачков
73
Седло клапана — замена (при снятых деталях клапана).
0,28
Заменить седло клапана с расточкой гнезда под ремонтный размер
74
Седло клапана — ремонт (за 1 шт.).
Профрезеровать, прошлифовать, промыть седло клапана
0,43
75
Клапанная крышка — снять и установить
0,23
76
Замена прокладки под клапанную крышку
0,35
77
Клапан рециркуляции — снять и установить
0,22
Картер масляный
78
Картер масляный в сборе, прокладка — замена.
1,71
Слить масло, снять и установить картер и прокладку, залить масло
79
Картер масляный — ремонт.
0,84
Очистить внутреннюю и наружную поверхности картера, выправить вмятины, заварить трещины
Маслоприемник
80
Маслоприемник — снятие и установка (при снятом масляном картере).
0,38
Снять, разобрать и продуть, собрать, установить маслоприемник
Насос масляный
81
Насос масляный в сборе — снятие и установка (на снятом двигателе).
0,90
Снять картер, масляный насос, маслоприемник, промыть, проверить, собрать, установить момент зажигания,
при необходимости заменить прокладку под масляный насос
82
Насос масляный — ремонт.
1,00
Разобрать, промыть, продефектовать, заменить детали, собрать, проверить работу
83
Звездочка привода промежуточного вала — замена
1,80
84
Привод масляного насоса — замена
0,77
85
Шестерня промежуточного вала — замена
2,20
86
Трубка вентиляции картера — снятие и установка.
Вентиляция картера
0,19
Снять, очистить и установить трубку вентиляции картера
87
Шланги вентиляции картера — снятие и установка
0,33
88
Шланг воздухоразборника — снятие и установка
0,14
4.3. Сборка дизельного двигателя ГАЗ-560 на стенде
№
п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
14.1
15
Наименование работ
Установить и закрепить блок цилиндров
Установить поршни с шатуном и форсунками, закрепить
Установить коленчатый вал в постели блока, предварительно протерев шейки вала
Установить распределительный вал и его привод
Установить привод клапанов с регулировкой клапанов
Установить картер двигателя, закрепить
Установить маслоприемник, закрепить
Установить маслонасос, закрепить
Установить масляный радиатор, закрепить
Установить вентиляцию картера, закрепить
Установить масляный фильтр, закрепить
Установить привод насос-форсунки
Установить привод навесных агрегатов, закрепить
Установить насос-форсунку, закрепить
Установить кронштейны, закрепить
Установка газопровода и турбокомпрессора
Затраты в
часах
0,17
0,38
0,30
0,25
1,35
0,38
0,17
0,20
0,17
0,22
0,17
0,17
0,30
0,20
0,08
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 43
Process Black
27.10.2008 20:10:22
44
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
№
п/п
15.1
15.2
15.3
15.4
15.5
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
Наименование работ
Установить выпускную трубу с патрубком нагнетательным, закрепить
Установить коллектор выпускной с турбокомпрессором
Установить впускную трубу, закрепить
Установить впускной коллектор
Доукомплектовать газопровод, установить, закрепить
Установить, закрепить систему рециркуляции
Установить, закрепить водяной насос
Установить, закрепить опору вентилятора
Установить, закрепить насос гидроусилителя руля
Установить детали вакуумного насоса
Установить, закрепить сцепление на маховике
Установить, закрепить картер сцепления
Установить, закрепить генератор
Установить стартер, закрепить
Установить, закрепить сервомагнит
Установить, закрепить электронный блок управления
Установить, закрепить датчики: температуры воды, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов,
положения рейки, давления наддува, газ-педали, температуры воздуха
Отправить двигатель на приемо-сдаточные испытания
Проверить выполнение не менее двух технических требований по выбору контролирующего
Затраты в
часах
0,20
0,50
0,17
0,35
0,33
0,20
0,25
0,25
0,40
0,20
0,60
0,25
0,38
0,25
0,60
0,35
0,70
0,08
0,35
4.4. Разборка дизельного двигателя ГАЗ-560 на стенде
(ТИ 37.102.25199.40035)
№
п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
Наименование работ
Закрепить захватом двигатель за две серьги и установить его на подставку
Снять датчики: температуры воды, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов, положения рейки,
давления наддува, газ-педали, температуры воздуха
Снять электронный блок управления
Снять сервомагнит
Снять стартер
Снять генератор
Снять картер сцепления
Снять сцепление с маховика
Снять вакуумный насос
Снять насос гидроусилителя руля
Снять опору вентилятора
Снять водяной насос
Снять систему рециркуляции
Снять систему газопровода и турбокомпрессор
Снять кронштейны
Снять насос-форсунку с блока цилиндров
Снять привод насос-форсунки
Снять привод навесных агрегатов
Снять масляный фильтр
Снять вентиляцию картера
Снять масляный радиатор
Снять маслонасос
Снять маслоприемник
Снять картер двигателя
Снять привод клапанов
Снять распределительный вал
Снять коленчатый вал с блока цилиндров
Снять поршни с шатунами и форсунками
Снять блок цилиндров со стенда и установить его на верстак
Затраты в
часах
0,02
0,50
0,25
0,50
0,15
0,15
0,20
0,50
0,12
0,30
0,10
0,10
0,08
1,20
0,06
0,18
0,10
0,16
0,10
0,15
0,12
0,15
0,12
0,30
1,10
0,15
0,20
0,27
0,10
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 44
Process Black
27.10.2008 20:10:22
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
45
4.5. Снятие и установка навесных агрегатов с дизельного двигателя ГАЗ-560,
установленного на автомобиле
№
п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Наименование работ
Двигатель в сборе — снятие с автомобиля и установка на автомобиль
Снять, установить масляный радиатор
Снять, установить масляный фильтр
Снять, установить насос-форсунку
Снять, установить газопровод и турбокомпрессор
Снять, установить водяной насос
Снять, установить масляный насос
Снять, установить насос гидроусилителя руля
Снять, установить вакуумный насос
Снять, установить сцепление на маховике
Снять, установить генератор
Снять, установить стартер
Снять, установить манжету заднего уплотнителя коленчатого вала
Снять, установить манжету переднего уплотнителя коленчатого вала
Снять, установить подшипник вентилятора
Снять, установить термостат
Снять, установить зубчатый ремень привода распределительного вала
Снять, установить корпус распределительного вала
Снять, установить рейку регулировочную
Снять, установить ось коромысел
Снять, установить рычаг клапана
Снять, установить пружины рычага клапана
Снять, установить выпускной коллектор
Затраты в
часах
13,50
0,52
0,30
0,70
0,55
2,60
2,50
0,91
0,42
1,43
0,82
0,52
1,20
1,50
0,60
0,50
1,80
0,55
0,80
1,20
0,95
0,06
0,60
4.6. Диагностирование двигателя и устранение неисправностей
электронной системы управления двигателем ГАЗ-560
№
п/п
Наименование работ
Затраты в
часах
1
Диагностирование двигателя с помощью диагностического оборудования
0,70
2
3
4
Снять, установить штифтовые свечи
Снять, установить реле штифтовых свечей
Снять, установить сервомагнит
Снять, установить электронный блок управления с проведением калибровки в соответствии с положением
рейки
Снять, установить датчики:
температуры воды
температуры охлаждающей жидкости
числа оборотов
положения рейки
0,45
0,25
1,70
5
6
6.1
6.2
6.3
6.4
0,90
0,08
0,08
0,10
0,50
6.5
давления наддува
0,20
6.6
газ-педали
0,50
6.7
температуры воздуха
0,10
4.7. Система питания
№
п/п
Наименование работ
Затраты в
часах
Бак топливный
1
Бак топливный в сборе — снятие и установка.
2
То же — ремонт.
0,90
Отсоединить топливопровод, снять бак, установить бак, присоединить топливопровод
1,30
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 45
Process Black
27.10.2008 20:10:22
46
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
№
п/п
Наименование работ
Затраты в
часах
Выпарить, отремонтировать и проверить
3
Труба наливная или шланг — снятие и установка.
0,43
Снять и установить трубу наливную или шланг
4
Замена прокладки трубки приемной (с фильтром в сборе) топливного бака
0,25
Топливопроводы
5
Трубка от топливного бака к топливному насосу — снятие и установка.
0,33
Снять и установить трубку
6
Шланг от топливного насоса к фильтру или шланг от фильтра
0,14
к карбюратору — снятие и установка.
Снять и установить шланг
Фильтры топливные
7
Фильтр грубой очистки топлива — снять, установить.
0,35
Снять, промыть, установить
8
Фильтр тонкой очистки топлива — снять, установить.
0,50
Снять, разобрать, промыть, собрать, установить
9
Фильтр тонкой очистки топлива (ГАЗ-560) — снять, установить.
0,50
Снять разобрать, промыть, заменить фильтрующий элемент, собрать, установить
Насос топливный
10
Насос топливный в сборе (ЗМЗ-4061.10, 4063.10) — снятие и установка.
0,34
Отсоединить топливопровод, снять и установить топливный насос, подсоединить топливопровод
11
То же — ремонт.
0,64
Разобрать, промыть, продефектовать, заменить детали, собрать, проверить работу
12
Прокладка крышки, крышка топливного насоса — замена.
0,09
Заменить прокладку крышки топливного насоса, крышку
13
Электронасос (ЗМЗ-4066.10) — заменить
0,50
14
Рычаг привода (ЗМЗ-4061.10; 4063.10) — снять, установить
0,70
15
Эксцентрик привода насоса (ЗМЗ-4061 .10; 4063.10) — снять, установить
1,30
Карбюратор
16
Карбюратор в сборе — снятие и установка.
0,94
Снять воздушный фильтр, отсоединить шланг, карбюратор, установить, отрегулировать обороты холостого
хода
17
То же — снятие и установка (при снятом воздушном фильтре).
0,43
Отсоединить тросы управления воздушной и дроссельной заслонкой, трубки вакуумного регулятора и подвода топлива, снять карбюратор и прокладку, промыть снаружи, проверить, установить
18
То же — ремонт.
2,00
Разобрать, промыть, продефектовать, заменить детали, собрать (с регулировкой уровня топлива в поплавковой камере)
19
Карбюратор прочистить и отрегулировать на автомобиле
0,75
20
Заменить термовакуумный выключатель
0,20
21
Заменить клапан рециркуляции
0,20
Акселератор
22
Педаль привода дроссельной заслонки в сборе —
снятие и установка
0,34
23
Тяга акселератора — снятие и установка
0,51
24
Тяга управления воздушной заслонкой в сборе — снятие и установка
0,30
25
Патрубки воздушного фильтра и фильтр воздушный в сборе — снятие и установка
0,20
26
Шланг воздухозаборника — снятие и установка
0,12
27
Прокладки воздушного фильтра — снятие и установка
0,20
Фильтр воздушный
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 46
Process Black
27.10.2008 20:10:23
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
47
4.8. Система выпуска газов
№
п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Наименование работ
Глушитель
Глушитель — снятие и установка.
Снять глушитель, очистить, проверить, установить
То же — ремонт.
Заварить трещины, наложить заплаты, выправить трубу с подогревом
Амортизатор глушителя — замена
Резонатор выхлопа
Резонатор — снятие и установка
То же — ремонт (снятого с автомобиля).
Заварить трещины, наложить заплаты, выправить трубу с подогревом
Трубы и подвеска глушителя
Труба приемная — снятие и установка.
Снять приемную трубу, очистить, проверить, установить
То же — ремонт.
Заварить трещины, выправить трубу с подогревом
Замена прокладки фланца приемной трубы глушителя
Труба выхлопная — снятие и установка
Наконечник выхлопной трубы — снятие и установка
Труба выпускная глушителя — замена
Прокладка приемной трубы — замена
Подвеска глушителя — замена.
Освободить крепления, снять и заменить подвеску
Подвески резонатора — замена
Амортизатор глушителя — замена
Затраты в
часах
1,32
0,72
0,10
0,70
0,80
1,24
0,30
0,40
0,76
0,10
0,60
0,71
0,43
0,14
0,17
4.9. Система охлаждения
№
п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Наименование работ
Радиатор
Радиатор — снятие и установка.
Слить охлаждающую жидкость, отсоединить подводящий и отводящий шланги, снять датчик температуры,
радиатор, промыть, установить, залить охлаждающую жидкость, проверить герметичность
Радиатор — пайка трубок.
Запаять трубки, проверить на герметичность
Замена подводящего или отводящего резинового шланга патрубка радиатора
Замена охлаждающей жидкости и прокачка системы
Проверка давления системы охлаждения
Трубопроводы и шланги
Шланг радиатора отводящий — снятие и установка.
Слить охлаждающую жидкость, снять шланг отводящий, установить, залить охлаждающую жидкость, проверить на герметичность
Шланг радиатора подводящий — снятие и установка (при слитой охлаждающей жидкости).
Снять и установить шланг подводящий
Краник сливной
Краник сливной блока цилиндров или радиатора — снятие и установка.
Слить охлаждающую жидкость, снять и установить сливной краник блока цилиндров или радиатора, залить
охлаждающую жидкость, проверить на герметичность
Насос водяной (ЗМЗ-402, ЗМЗ-406)
Насос водяной или прокладка — снятие и установка.
Слить охлаждающую жидкость, снять ремни вентилятора, вентилятор, фланец, ступицу, отсоединить шланги,
снять водяной насос и прокладку, установить, собрать, залить охлаждающую жидкость, проверить герметичность, отрегулировать натяжение ремней, установить
Насос водяной — ремонт.
Разобрать, промыть, продефектовать, заменить детали, собрать, проверить и установить
Затраты в
часах
1,20
0,90
0,25
0,40
0,30
0,43
0,17
0,47
1,37
1,90
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 47
Process Black
27.10.2008 20:10:23
48
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
№
п/п
11
Наименование работ
Снять и установить шкив водяного насоса
Затраты в
часах
0,11
Вентилятор
12
Вентилятор или шкив — снятие и установка.
0,51
Снять ремни вентилятора, вентилятор, шкив, очистить, проверить, установить, отрегулировать натяжение
ремней вентилятора
13
Ремень вентилятора — снятие и установка (ЗМЗ-4025.10,4026.10).
0,30
Снять, установить ремень вентилятора, отрегулировать натяжение
14
Крыльчатка вентилятора — снятие и установка
0,40
Бачок расширительный
15
Бачок расширительный — снятие и установка.
0,30
Снять, очистить и установить бачок
16
Замена шланга расширительного бачка
0,30
4.10. Сцепление
№
п/п
Наименование работ
Затраты в
часах
Сцепление в сборе
1
Картер сцепления — снятие и установка (на снятом двигателе)
0,50
2
Диск сцепления нажимной с кожухом в сборе — ремонт.
1,05
Разобрать, промыть, продефектовать, заменить детали, собрать, отрегулировать
3
Диск сцепления нажимной и ведомый — снятие и установка.
3,85
Снять, очистить, проверить и установить диск сцепления нажимной и ведомый, отрегулировать привод
выключения сцепления (со снятием и установкой коробки передач)
4
То же — снятие и установка (при снятом двигателе).
0,56
Снять нажимной и ведомый диски сцепления, очистить, проверить, установить
5
Диск сцепления нажимной — расточка.
0,39
Проточить и промыть нажимной диск
6
Диск сцепления ведомый — замена фрикционных накладок.
0,60
Заменить фрикционные накладки ведомого диска
7
Выжимной подшипник выключения сцепления — замена
0,28
(при снятой коробке передач).
Снять муфту, спрессовать и напрессовать подшипник выключения сцепления, установить
8
Вилка включения сцепления — снятие и установка (при снятом рабочем цилиндре сцепления)
0,30
9
Вилка выключения сцепления — снятие и установка
0,20
Механизм и привод управления сцепления
10
Педаль сцепления и тормоза с кронштейном в сборе — снятие и установка.
0,70
Снять и установить педаль сцепления и тормоза с кронштейном в сборе
11
То же — ремонт.
0,90
Произвести ремонт педали сцепления и тормоза с кронштейном, проверить втулки педалей, пружины
оттяжные и буфер, продефектовать, заменить детали
12
Главный цилиндр привода сцепления в сборе — снятие и установка.
1,28
Отсоединить вакуумный усилитель главного тормозного цилиндра. Снять главный цилиндр привода сцепления, установить, присоединить, прокачать привод
13
То же — ремонт.
0,70
Разобрать, промыть, продефектовать, заменить детали, собрать
14
Рабочий цилиндр привода сцепления снятие и установка.
0,94
Снять, очистить, проверить, установить цилиндр привода выключения сцепления, прокачать и отрегулировать привод
15
То же — ремонт.
0,60
Разобрать, промыть, продефектовать, заменить детали, собрать
16
Колпачок защитный цилиндра привода выключения сцепления — замена.
0,10
Снять шток, заменить колпачок, установить шток
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 48
Process Black
27.10.2008 20:10:23
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
№
п/п
17
Наименование работ
Трубка или шланг гидропривода сцепления — снятие и установка.
49
Затраты в
часах
0,24
Снять и установить трубку или гибкий шланг (без прокачки привода)
18
Регулировка нажимного диска (без учета по снятию)
0,20
19
Сцепление разобрать, заменить поврежденные детали, собрать и отрегулировать
1,00
20
Гидравлический привод включения сцепления — прокачка системы
0,23
4.11. Коробка передач
№
п/п
1
Наименование работ
Коробка передач в сборе — снятие и установка.
Затраты в
часах
3,42
Слить масло, отсоединить: рычаг переключения передач, трос привода ручного тормоза и оттяжную пружину, карданный вал, вал привода спидометра. Снять рабочий цилиндр и вилку выключения сцепления,
отсоединить заднюю опору двигателя, поперечину от кронштейнов, коробку передач от картера сцепления,
снять и установить коробку передач с подшипником выключения сцепления
2
То же — снятие и установка (на снятом силовом агрегате).
0,81
Отсоединить картер, коробку передач от двигателя, снять, очистить, установить
3
Коробка передач — ремонт с частичной разборкой (снятой с автомобиля).
2,39
Слить масло, произвести частичную разборку, заменить детали, собрать, залить масло
4
То же — ремонт с полной разборкой.
4,00
Разобрать, промыть, продефектовать, заменить детали, собрать, проверить работу
5
Подшипник первичного вала передний — снятие и установка (при снятом сцеплении)
0,30
6
Заменить сальник первичного вала
0,50
7
Сальник вторичного вала — замена (при снятом карданном вале)
0,21
8
Заменить пружину фиксатора
0,30
9
Заменить подшипник промежуточного вала передний или задний
1,50
10
Замена переднего подшипника первичного вала коробки перемены передач (двигатель на автомобиле)
2,50
11
Муфта синхронизатора включения 1—2-й передачи КПП — заменить
0,70
12
Муфта синхронизатора включения 3—4-й передачи КПП — заменить
1,50
13
Заменить прокладку картеров
0,67
14
Вторичный вал — разборка, сборка
1,40
15
Первичный вал — разборка, сборка
0,33
16
Промежуточный вал — разборка, сборка
0,25
17
Оси промежуточной шестерни заднего хода — разборка, сборка
0,30
18
Заменить муфту синхронизатора включения 5-й передачи — з/хода
1,50
1
Механизм переключения передач в сборе — снятие и установка (на снятой коробке передач).
Механизм переключения передач
0,50
Снять корпус рычага переключения передач с прокладкой, очистить, установить, проверить
2
То же — ремонт.
1,50
Разобрать, промыть, продефектовать, заменить детали, собрать, проверить работу
3
Колпак рычага переключения передач — снятие и установка.
0,14
Снять и установить рукоятку и колпак рычага
4
Рычаг переключения коробки передач — снятие и установка.
0,43
Отвернуть головку и снять уплотнитель пола кузова и уплотнитель колпака, снять колпак, седло пружины,
пружину, вынуть рычаг, установить
5
Регулировка тяги переключения передач
0,80
6
Головки штоков переключения передач — замена (на снятой КПП).
0,50
Снять корпус рычага переключения передач с прокладкой, очистить, установить
7
Вилка переключения передач — замена (с частичной разборкой коробки передач)
1,10
8
Штоки переключения передач — снять и установить.
1,25
Снять фиксаторы, вилки с частичной разборкой КПП, установить
9
Плунжеры штоков — снять и установить.
1,50
Снять штоки, снять плунжеры, установить (с частичной разборкой КПП)
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 49
Process Black
27.10.2008 20:10:23
50
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
4.12. Вал карданный
№
п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
Наименование работ
Карданная передача в сборе
Карданный вал в сборе — снятие и установка.
Отсоединить карданный вал от заднего моста, очистить, проверить и установить
Крестовина вала карданного — замена.
Заменить крестовину на снятом вале карданном
Заменить крестовины шарниров, подшипники и сальники карданных валов (вал снят)
Промежуточный карданный вал и опора промежуточного карданного вала — снятие и установка
Отбалансировать карданный вал (вал снят)
Заменить подшипник промопоры
Замена средней подвески карданного вала
Полный ремонт карданного вала
Затраты в
часах
0,80
0,71
1,30
0,80
0,35
0,50
1,00
1,50
4.13. Мост задний
№
п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Наименование работ
Мост задний с тормозами в сборе — снятие и установка.
Снять колеса, слить масло, отсоединить привод ручного тормоза, трубопровод задних тормозов, вал карданный, амортизаторы, стремянки задних рессор, снять мост задний, очистить, установить, отрегулировать
привод стояночного тормоза, прокачать гидропривод, залить масло в картер
Замена уплотняющего кольца полуоси
Снять редуктор заднего моста, осмотреть, заменить поврежденные детали, собрать, отрегулировать
и установить
Заменить наружный подшипник ведущей шестерни заднего моста
Задний мост — ремонт.
Разобрать, промыть, продефектовать, заменить детали, собрать, отрегулировать
Прокладки крышки картера — заменить
Главная передача (мост с несъемным редуктором) — снятие и установка (на снятом мосту).
Снять полуоси, отсоединить крышку картера, дифференциал с ведомой шестерней, ведущую шестерню, промыть, проверить, собрать и отрегулировать
Сальник ведущей шестерни заднего моста — замена.
Отсоединить вал карданный, снять фланец, заменить сальник и установить
Полуось — снятие и установка.
Снять колесо, тормозной барабан, вынуть полуось, промыть, проверить, установить
Затраты в
часах
5,00
0,20
2,50
1,00
7,30
0,90
3,50
1,28
1,97
4.14. Рама
№
п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Наименование работ
Рама
Лонжерон рамы в сборе — замена.
Заменить лонжерон рамы с заменой поперечины при снятых деталях оперения
Поперечина крепления двигателя рамы — замена (при снятых деталях оперения)
Замена рамы (с полной разборкой и сборкой автомобиля)
Снятие и установка кронштейна буксировки
Брызговик двигателя
Брызговик двигателя — снятие и установка
Буфер (бампер)
Снятие и установка переднего буфера
Снятие и установка заднего буфера
Основание переднего буфера (при снятой панели буфера) — снятие и установка
Разборка и сборка снятого буфера
Номерной знак
Номерной знак — снятие и установка. Снять и установить номерной знак
Затраты в
часах
21,00
5,70
84,50
0,60
0,30
0,80
0,80
0,50
0,80
0,09
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 50
Process Black
27.10.2008 20:10:23
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
51
ПОНЯТИЕ И СТРУКТУРА
ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ
С
овокупность норм, регулирующих правоотношения, связанные с оплатой и нормированием труда, составляют самостоятельный институт трудового права.
Заработная плата является основным понятием
данного правового института.
Федеральный закон № 90-ФЗ внес изменения
в 129 статью ТК РФ, теперь понятия заработной
платы и оплаты труда рассматриваются законодателем как синонимы:
«Заработная плата (оплата труда работника) — вознаграждение за труд в зависимости от
квалификации работника, сложности, количества,
качества и условий выполняемой работы, а также
компенсационные выплаты (доплаты и надбавки компенсационного характера, в том числе за
работу в условиях, отклоняющихся от нормальных, работу в особых климатических условиях и
на территориях, подвергшихся радиоактивному
загрязнению, и иные выплаты компенсационного
характера) и стимулирующие выплаты (доплаты
и надбавки стимулирующего характера, премии и
иные поощрительные выплаты)».
Данное определение заработной платы указывает прежде всего на возмездный характер трудовых
отношений между работником и работодателем.
Заработная плата — это вознаграждение за труд.
При этом заработная плата является одним
из квалифицирующих признаков трудовых отношений, отличающих их от иных правоотношений,
и прежде всего от гражданско-правовых. Данное
разграничение имеет большое практическое значение для квалификации правоотношений как
трудовых в условиях, когда некоторые работодатели оформляют фактически трудовые отношения
гражданско-правовым договором с целью снизить
платежи по единому социальному налогу и уйти от
гарантий и льгот, предусмотренных для работников трудовым законодательством.
Обратите внимание!
В случаях, когда установлено, что договором
гражданско-правового характера фактически регулируются трудовые отношения, то к таким отношениям применяются положения трудового законодательства и иных актов, содержащих нормы
трудового права. При этом, как указывает законодатель в статье 11 ТК РФ, такая переквалификация
договора возможна только в судебном порядке.
По трудовому договору вознаграждение за труд
выплачивается в форме заработной платы.
В гражданско-правовых отношениях по гражданско-правовому договору устанавливается по
соглашению сторон цена (статья 424 ГК РФ).
Заработная плата тоже устанавливается по
соглашению сторон трудовым договором (статья
135 ТК РФ), но с учетом действующих у данного работодателя систем оплаты труда и не ниже
гарантированного государством МРОТ.
Отсюда выделим наиболее существенные признаки заработной платы:
1) заработная плата — это квалифицирующий
признак трудовых отношений;
2) своевременная и в полном размере выплата
работнику заработной платы — это одна из основных обязанностей работодателя (статьи 22, 56
ТК РФ);
3) заработная плата — это вознаграждение
работнику за выполнение им трудовой функции
(работы по должности, профессии, специальности;
конкретного вида поручаемой работнику работы),
одно из основных правомочий работника (статья
21 ТК РФ);
4) правовые основы регулирования заработной
платы установлены ТК РФ (порядок, сроки, форма
выплаты заработной платы и другое);
5) заработная плата — это вознаграждение за
индивидуальный труд работника, выплачиваемое
на систематической основе;
6) заработная плата максимальным размером не
ограничивается и определяется на основе установленных у данного работодателя тарифных ставок,
окладов (должностных окладов), но ниже МРОТ.
Исходя из определения заработной платы, приведенного в статье 129 ТК РФ, можно выделить
ее составные части. Структуру заработной платы
образуют следующие ее части:
1) основная (постоянная) часть заработной
платы;
2) компенсационные выплаты;
3) стимулирующие выплаты.
Основная часть заработной платы устанавливается на основе действующей у данного работодателя системы оплаты труда и не может быть
менее установленного федеральным законом
МРОТ. При этом заработная плата (ее основная
часть) работников государственных и муниципальных учреждений не может быть ниже установ-
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 51
Process Black
27.10.2008 20:10:23
52
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
ленных Правительством Российской Федерации
базовых окладов (базовых должностных окладов),
базовых ставок заработной платы соответствующих профессиональных квалификационных групп
работников (статья 144 ТК РФ).
Основная часть заработной платы является
ее постоянной составляющей, она не зависит от
полученной прибыли, объема продаж и прочих
показателей. Основная часть заработной платы
начисляется за фактически отработанное время
или фактически выполненную работу по тарифным ставкам, должностным окладам.
Устанавливая основную часть заработной
платы, работодатель должен руководствоваться
следующими принципами, определенными в статьях 129 и 132 ТК РФ: заработная плата каждого
работника должна зависеть от его квалификации,
сложности выполняемой работы, количества и
качества затраченного труда.
При этом работодатель должен помнить, что
запрещается какая бы то ни было дискриминация
при установлении и изменении условий оплаты
труда (статьи 3, 132 ТК РФ). За труд равной ценности работодатель обязан обеспечить работникам
равную оплату (статья 22 ТК РФ).
Компенсационные и стимулирующие выплаты
являются переменной частью заработной платы,
которая зависит от установленных государством
гарантий и условий оплаты труда, установленных у
данного работодателя.
Компенсационные и стимулирующие выплаты
не связаны с оплатой за фактически отработанное
время или фактически выполненную работу.
Для этой части заработной платы в большей
степени присущ метод локального регулирования,
особенно для стимулирующих выплат, при определении законодательством основных правил их
установления.
ПРИМЕР ИЗ КОНСУЛЬТАЦИОННОЙ ПРАКТИКИ
ЗАО «BKR-ИНТЕРКОМ-АУДИТ»
В подразделении компании работают повара, в
трудовых договорах которых оговорена лишь 40часовая рабочая неделя. График работы был с 7.00
до 16.00. Появляется производственная необходимость некоторым из них выходить часть месяца по
графику с 5.00 до 14.00. Дополнительной оплаты
было решено не производить по согласованию
с самими работниками. Для того чтобы в столь
раннее время доставить сотрудников на рабочие
места, используется такси, с которым у компании
договор на оказание услуг.
Чтобы включить стоимость такси в состав производственных затрат, необходимо как подтверждающий документ иметь график работы подразделения с указанием начала смены в 500. Но тогда
возникает необходимость оплатить этот час (с 5.00
до 6.00) как за работу в ночное время.
Вопрос. Как составить изменения к трудовому договору, чтобы там оговаривалось, что доплата за эти ночные часы входит в оклад (тарифную ставку), а график работы зависит от графика сменности подразделения?
Ответ. Статьей 57 ТК РФ регламентировано
содержание трудового договора, к обязательным
условиям которого относятся в том числе:
«условия оплаты труда (в том числе размер
тарифной ставки или оклада (должностного оклада) работника, доплаты, надбавки и поощрительные выплаты)».
При этом в статье 129 ТК РФ даны определения
тарифной ставки и оклада:
«Тарифная ставка — фиксированный размер
оплаты труда работника за выполнение нормы
труда определенной сложности (квалификации) за
единицу времени без учета компенсационных, стимулирующих и социальных выплат.
Оклад (должностной оклад) — фиксированный
размер оплаты труда работника за исполнение
трудовых (должностных) обязанностей определенной сложности за календарный месяц без учета
компенсационных, стимулирующих и социальных
выплат».
А статьей 149 ТК РФ установлен порядок оплаты труда в других случаях выполнения работы в
условиях, отклоняющихся от нормальных, в том
числе оплата работы в ночное время:
«При выполнении работ в условиях, отклоняющихся от нормальных (при выполнении работ различной квалификации, совмещении профессий
(должностей), сверхурочной работе, работе в ночное время, выходные и нерабочие праздничные
дни и при выполнении работ в других условиях,
отклоняющихся от нормальных), работнику производятся соответствующие выплаты, предусмотренные трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы
трудового права, коллективным договором, соглашениями, локальными нормативными актами, трудовым договором. Размеры выплат, установленные
коллективным договором, соглашениями, локальными нормативными актами, трудовым договором,
не могут быть ниже установленных трудовым законодательством и иными нормативными правовыми
актами, содержащими нормы трудового права».
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 52
Process Black
27.10.2008 20:10:23
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
Следует отметить, что изменения, внесенные в
ТК РФ Федеральным законом №90-ФЗ, так и не разрешили существовавших ранее проблем с определением понятий.
В ТК РФ по-прежнему отсутствуют такие понятия, как компенсационные и стимулирующие
выплаты, определяющие перечень выплат, которые к ним относятся и входят в состав заработной
платы, также отсутствуют общие определения надбавок и доплат, которые разграничивали бы эти
понятия.
Изменения, внесенные в статью 129 ТК РФ,
уточнили перечень компенсационных выплат —
это «доплаты и надбавки компенсационного
характера, в том числе за работу в условиях,
отклоняющихся от нормальных, работу в особых
климатических условиях и на территориях, подвергшихся радиоактивному загрязнению», но при
этом оставили его открытым — «и иные выплаты
компенсационного характера».
Согласно статье 164 ТК РФ компенсации — это
«денежные выплаты, установленные в целях возмещения работникам затрат, связанных с исполнением ими трудовых или иных обязанностей,
предусмотренных настоящим Кодексом и другими
федеральными законами».
Данное определение связывает компенсации
не только с выполнением работником трудовых, но
и иных обязанностей. Исходя из положения статьи
164 ТК РФ, к компенсационным выплатам можно
отнести также и денежные выплаты, предусмотренные в разделе VII «Гарантии и компенсации».
На наш взгляд, поскольку на законодательном
уровне не получил уточнения вопрос о том, какие
именно компенсационные выплаты относятся к
заработной плате, то его разрешение следует относить к локальному уровню регулирования оплаты
труда, то есть в коллективном договоре, локальных
нормативных актах работодателя, а также непосредственно в трудовом договоре.
Таким образом, трудовым законодательством
резко разграничены понятия должностного оклада — оплата труда в нормальных условиях за
выполнение трудовых обязанностей, и доплат за
работу в условиях, отклоняющихся от нормальных,
в том числе доплата за работу в ночное время.
Это подчеркивает и статья 154 ТК РФ, регулирующая оплату труда в ночное время:
«Каждый час работы в ночное время оплачивается в повышенном размере по сравнению
с работой в нормальных условиях, но не ниже
размеров, установленных трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами,
содержащими нормы трудового права.
Минимальные размеры повышения оплаты
труда за работу в ночное время устанавливаются Правительством Российской Федерации
с учетом мнения Российской трехсторонней
комиссии по регулированию социально-трудовых отношений.
Конкретные размеры повышения оплаты труда
за работу в ночное время устанавливаются коллективным договором, локальным нормативным актом,
принимаемым с учетом мнения представительного
органа работников, трудовым договором».
Учитывая все вышеизложенное, нам представляется неправомерным вносить изменения в трудовой договор с оговоркой о том, что
доплата за ночные часы входит в оклад (тарифную ставку) ваших сотрудников.
Исходя из ваших устных пояснений, в вашей
организации доплата за работу в ночное время
составляет 40%.
В соответствии со статьей 96 ТК РФ ночным
считается время с 22 до 6 часов. Каждый час
работы в этот период времени должен оплачиваться в повышенном размере. Несоблюдение данного
условия является нарушением трудового законодательства РФ.
Согласно статье 5.27 КоАП РФ определено, что
нарушение законодательства о труде и об охране
труда влечет наложение административного штрафа как на должностных лиц организации, так и на
само юридическое лицо:
1. Нарушение законодательства о труде и об
охране труда влечет наложение административного штрафа на должностных лиц в размере от
пяти до пятидесяти минимальных размеров оплаты
труда; на лиц, осуществляющих предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, — от пяти до пятидесяти минимальных
размеров оплаты труда или административное
приостановление деятельности на срок до девяноста суток; на юридических лиц — от трехсот до
пятисот минимальных размеров оплаты труда или
административное приостановление деятельности
на срок до девяноста суток.
2. Нарушение законодательства о труде и об
охране труда должностным лицом, ранее подвергнутым административному наказанию за аналогичное административное правонарушение, — влечет
дисквалификацию на срок от одного года до трех
лет».
53
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 53
Process Black
27.10.2008 20:10:24
54
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
Ряд компенсационных выплат установлен законодательно, их выплата — обязанность работодателя:
а) за выполнение работ в особых условиях
(труд на тяжелых работах, работах с вредными
и (или) опасными и иными особыми условиями
труда, труд на работах в местностях с особыми
климатическими условиями) (статья 146 ТК РФ);
б) за труд на территориях, подвергшихся
радиоактивному загрязнению (статья 129 ТК РФ);
в) за выполнение работ в условиях, отклоняющихся от нормальных (выполнение работ различной квалификации, труд при совмещении профессий (должностей), расширении зон обслуживания,
увеличении объема работы или исполнении обязанностей временно отсутствующего работника без
освобождения от работы, определенной трудовым
договором, сверхурочная работа, работа в ночное
время, в выходные и нерабочие праздничные дни
и выполнение работ в других условиях, отклоняющихся от нормальных) (статья 149 ТК РФ).
Конкретные размеры компенсационных выплат
определяются коллективным договором, соглашениями, локальными нормативными актами, трудовым договором и не могут быть ниже установленных трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы
трудового права.
Кроме того, ТК РФ предусмотрена повышенная
оплата труда лицам, работающим вахтовым методом, и лицам, работающим в районах Крайнего
Севера и приравненных к ним местностях путем
введения в состав заработной платы следующих
выплат:
— лицам, работающим вахтовым методом, предусмотрена надбавка за вахтовый метод работы:
«за каждый календарный день пребывания в мес-
ПРИМЕР ИЗ КОНСУЛЬТАЦИОННОЙ ПРАКТИКИ
ЗАО «BKR-ИНТЕРКОМ-АУДИТ»
Клиент обратился в ЗАО «BKR Интерком-Аудит»
со следующим вопросом: «Наша компания открывает представительство в Новосибирске. В связи
с этим просим вас разъяснить порядок начисления
зарплаты в районах Крайнего Севера и приравненных к ним».
По данному вопросу были даны следующие
разъяснения.
В соответствии со статьей 315 ТК РФ:
«Оплата труда в районах Крайнего Севера и
приравненных к ним местностях осуществляется
с применением районных коэффициентов и процентных надбавок к заработной плате».
Статьей 316 ТК РФ предусмотрено, что «размер районного коэффициента и порядок его применения для расчета заработной платы работников организаций, расположенных в районах
Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, устанавливаются Правительством Российской
Федерации».
Таким образом, Правительство Российской
Федерации должно централизованно установить
размер районного коэффициента к заработной
плате работников, работающих в районах Крайнего
Севера и приравненных к ним местностях, и процентной надбавки к заработной плате, выплачиваемой лицам, работающим в районах Крайнего
Севера и приравненных к ним местностях, за стаж
работы в данных районах или местностях, которые
являются обязательными для всех работодателей.
Однако до настоящего времени такого нормативного правового акта не принято.
При этом Федеральным законом №90-ФЗ уточнено, что «органы государственной власти субъектов Российской Федерации и органы местного
самоуправления вправе за счет средств соот-
ветственно бюджетов субъектов Российской
Федерации и бюджетов муниципальных образований устанавливать более высокие размеры районных коэффициентов для учреждений, финансируемых соответственно из средств бюджетов субъектов Российской Федерации и муниципальных
бюджетов. Нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации может быть установлен
предельный размер повышения районного коэффициента, устанавливаемого входящими в состав
субъекта Российской Федерации муниципальными
образованиями».
То есть теперь районные коэффициенты в повышенных размерах, установленные территориальными
органами власти Российской Федерации, применяются только в учреждениях, финансируемых соответственно из средств бюджетов субъектов Российской
Федерации и муниципальных бюджетов.
В соответствии со статьей 317 ТК РФ:
«Лицам, работающим в районах Крайнего
Севера и приравненных к ним местностях, выплачивается процентная надбавка к заработной плате
за стаж работы в данных районах или местностях.
Размер процентной надбавки к заработной плате
и порядок ее выплаты устанавливаются в порядке, определяемом статьей 316 настоящего Кодекса
для установления размера районного коэффициента и порядка его применения».
На текущий момент нет единого нормативного
правового акта, регулирующего данные вопросы,
поэтому следует руководствоваться письмом
Роструда от 23.06.2006 № 946-6, в котором указаны документы, действующие для определения
размера и территорий, на которых производится
выплата районного коэффициента к заработной
плате:
«Поскольку нормативный правовой акт, устанавливающий размер районного коэффициента,
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 54
Process Black
27.10.2008 20:10:24
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
тах производства работ в период вахты, а также
за фактические дни нахождения в пути от места
нахождения работодателя (пункта сбора) до места
выполнения работы и обратно» (302 ТК РФ);
— лицам, работающим в районах Крайнего
Севера и приравненных к ним местностях, оплата
труда осуществляется с применением районных
коэффициентов и процентных надбавок к заработной плате (315 ТК РФ).
Основная цель компенсационных выплат —
возмещение дополнительных трудозатрат работника, которые связаны с режимом работы, условиями труда, особенностями трудовой деятельности и
характером отдельных видов труда.
Они начисляются дополнительно к должностным окладам и тарифным ставкам.
Стимулирующие выплаты (доплаты и надбавки стимулирующего характера, премии и иные
поощрительные выплаты) — это переменная часть
заработной платы, которая может зависеть от
полученной прибыли, от индивидуального вклада
работника в результат хозяйственной деятельности и так далее.
Конкретные критерии, размеры, сроки и условия премирования устанавливаются системой премирования, принятой у конкретного работодателя.
Согласно статье 135 ТК РФ системы доплат и
надбавок стимулирующего характера и системы
премирования устанавливаются коллективными
договорами, соглашениями, локальными нормативными актами в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативными правовыми
актами, содержащими нормы трудового права.
При этом локальные нормативные акты (например, положение о премировании), устанавливающие систему оплаты труда, принимаются работода-
а также порядок его применения до настоящего
времени не принят, в соответствии со статьей 423
Трудового кодекса впредь до приведения законов
и иных нормативных правовых актов, действующих
на территории Российской Федерации, в соответствие с кодексом законы и иные правовые акты
Российской Федерации, а также законодательные
акты бывшего Союза ССР применяются постольку,
поскольку они не противоречат Трудовому кодексу.
На территории Российской Федерации действует Перечень районов Крайнего Севера и местностей, приравненных к районам Крайнего Севера,
утвержденный постановлением Совета Министров
СССР от 10.11.67 № 1029.
При определении размера районного коэффициента следует руководствоваться информационным письмом Департамента по вопросам пенсионного обеспечения Минтруда России от 9.06.2003
№ 1199-16, Департамента доходов населения и
уровня жизни Минтруда России от 19.05.2003
№ 670-9 и Пенсионного фонда Российской
Федерации от 9.06.2003 № 25-23/5995. В указанном письме систематизированы размеры районных
коэффициентов, действующих в районах Крайнего
Севера и приравненных к ним местностях».
Отметим, что данными документами применение районного коэффициента к заработной
плате работающих в Новосибирске не предусмотрено.
Также не существует единого нормативного
правового акта, который устанавливал бы единую систему процентных надбавок, поэтому следует руководствоваться письмом Роструда от
13.09.2006 № 1597-6-0, в котором регламентированы документы, применяемые для выплаты процентной надбавки к заработной плате за стаж
работы в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях:
«Поскольку законодательный акт, устанавливающий размер процентной надбавки, а также
порядок ее применения до настоящего времени не приняты, в соответствии со статьей 423
Трудового кодекса впредь до приведения законов и иных нормативных правовых актов, действующих на территории Российской Федерации, в
соответствие с кодексом законы и иные правовые акты Российской Федерации, а также законодательные акты бывшего Союза ССР применяются постольку, поскольку они не противоречат
Трудовому кодексу.
Порядок определения стажа работы в районах Крайнего Севера регулируется Инструкцией
о порядке предоставления социальных гарантий
и компенсаций лицам, работающим в районах
Крайнего Севера и в местностях, приравненных к
районам Крайнего Севера, утвержденной приказом
Минтруда РСФСР от 22.11.90 № 2, а также постановлением Правительства Российской Федерации
от 7.10.93 № 1012 «О порядке установления и
исчисления трудового стажа для получения процентной надбавки к заработной плате лицам,
работающим в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях и в остальных районах
Крайнего Севера».
При этом следует учитывать, что определением Верховного суда Российской Федерации от
23.12.2004 № КАС04-596 отдельные пункты инструкции признаны недействующими и не подлежащими применению.
Для определения районов Крайнего Севера и
местностей, приравненных к районам Крайнего
Севера, следует руководствоваться Перечнем районов Крайнего Севера и местностей, приравненных
к районам Крайнего Севера, утвержденным постановлением Совета Министров СССР от 10.11.67
№ 1029».
55
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 55
Process Black
27.10.2008 20:10:24
56
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
Отметим, что данными документами применение процентной надбавки к заработной плате
за стаж работы в Новосибирске не предусмотрено.
При этом следует отметить, что письмом
Минфина РФ от 12.04.2006 № 03-03-04/1/334 предусмотрено следующее.
Согласно ст. 423 Трудового кодекса Российской
Федерации впредь до приведения законов и иных
нормативных актов, действующих на территории
Российской Федерации, в соответствие с настоящим кодексом законы и иные правовые акты
Российской Федерации, а также законодательные
акты бывшего Союза ССР, действующие на территории Российской Федерации в пределах и порядке,
которые предусмотрены Конституцией Российской
Федерации, постановлением Верховного Совета
РСФСР от 12.12.1991 № 2014-1 «О ратификации
Соглашения о создании Содружества Независимых
Государств», применяются постольку, поскольку они не противоречат Трудовому кодексу
Российской Федерации.
В связи с тем, что закон, устанавливающий
размеры районных коэффициентов и порядок
выплаты, не принят, в настоящее время продолжает применяться союзное законодательство в
части установления районных коэффициентов,
не противоречащее законодательству Российской
Федерации (соответствующие постановления
Госкомтруда СССР и Президиума ВЦСПС), а также
решения бывших Советов Министров республик,
входящих в состав РСФСР, крайисполкомов, облисполкомов и исполкомов Советов народных депутатов автономных округов, принятые в соответствии
с абз. 1 п. 13 постановления Совмина РСФСР от
4.02.1991 № 76, которыми были введены районные коэффициенты в повышенных размерах.
Пунктом 1 постановления Совета Министров
СССР от 5 августа 1971 г. № 553 «О введении районных коэффициентов к заработной плате рабочих
и служащих предприятий, организаций и учреждений, расположенных в районах Западной Сибири,
для которых эти коэффициенты в настоящее время
не установлены» было указано:
«Ввести с 1 января 1972 г. районные коэффициенты к заработной плате рабочих и служащих
предприятий, организаций и учреждений, расположенных в Алтайском крае, Томской, Кемеровской,
Новосибирской, Омской и Тюменской областях, для
которых эти коэффициенты в настоящее время не
установлены».
П о с т а н о в л е н и е м Го с к о м тр уд а С С С Р,
Секретариата ВЦСПС от 17.08.1971 г. № 325/24
«О размерах районных коэффициентов к заработной плате рабочих и служащих предприятий, организаций и учреждений, расположенных в районах
Западной Сибири, для которой эти коэффициенты
в настоящее время не установлены и о порядке их
применения» был утвержден районный коэффициент к заработной плате рабочих и служащих предприятий, организаций и учреждений, расположенных в Новосибирской области, в размере 1,15.
Кроме того, постановлением Правительства
Российской Федерации от 31.05.1995 № 534
«О мерах по решению неотложных проблем стабилизации социально-экономического положения
в Новосибирской области» с 1 января 1996 года
на территории Новосибирской области районный
коэффициент к заработной плате был установлен
в размере 1,2. Пунктом 17 этого постановления
администрации Новосибирской области предоставлено право увеличивать в отдельных административных образованиях выплаты по районному
коэффициенту на 50 процентов с учетом уровня
жизни населения, при этом выделение дополнительных ассигнований на эти цели из федерального бюджета данным постановлением не предусмотрено.
Постановлением администрации Ново сибирской области от 20.11.1995 № 474 на территории Новосибирской области с 1 января 1996 года
установлен повышенный районный коэффициент к
заработной плате в размере 1,25. Источник финансирования повышенного районного коэффициента
главой администрации не определен.
В настоящее время для правомерности применения районного коэффициента на территории
Новосибирской области необходимо провести
дополнительную проверку статуса вышеуказанных
документов с учетом действующего законодательства Российской Федерации.
Письмом Минфина РФ от 11.08.2006 № 03-0304/1/626, со ссылкой на письмо Минфина России
от 15.05.2006 № 03-03-04/1/433, рекомендовано
обращаться за разъяснениями о размере надбавок
к заработной плате, которую коммерческая организация может установить, в Федеральную службу
по труду и занятости.
Порядок применения районного коэффициента
и процентной надбавки к заработной плате
лицам, работающим в районах Крайнего Севера
и приравненных к ним местностях
Согласно Разъяснениям Минтруда РФ от
11.09.1995 № 3, утвержденных Постановлением
Минтруда РФ от 11.09.1995 № 49 «Об утверждении
разъяснения «О порядке начисления процентных
надбавок к заработной плате лицам, работающим
в районах Крайнего Севера, приравненных к ним
местностях, в южных районах Восточной Сибири,
Дальнего Востока, и коэффициентов (районных,
за работу в высокогорных районах, за работу в
пустынных и безводных местностях)» процентные
надбавки к заработной плате лицам, работающим
в районах Крайнего Севера, приравненных к ним
местностях, и районные коэффициенты начисля-
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 56
Process Black
27.10.2008 20:10:24
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
ются на фактический заработок, включая вознаграждение за выслугу лет, выплачиваемое ежемесячно, ежеквартально или единовременно.
Согласно приказу Минтруда РСФСР от 22.11.1990
№ 2 «Об утверждении инструкции о порядке предоставления социальных гарантий и компенсаций
лицам, работающим в районах Крайнего Севера и
в местностях, приравненных к районам Крайнего
Севера, в соответствии с действующими нормативными актами» процентные надбавки к заработной плате за стаж работы в районах Крайнего
Севера или местностях, приравненных к районам
Крайнего Севера, начисляются на заработок (без
учета районного коэффициента и вознаграждения
за выслугу лет) (пункт 16).
Согласно пункту 19 данного приказа Минтруда
РСФСР:
«В состав заработка, на который начисляются
надбавки, не включаются выплаты по коэффициентам к заработной плате, единовременному вознаграждению за выслугу лет, вознаграждение по
итогам работы за год, выплаты по среднему заработку, материальная помощь, а также выплаты,
носящие разовый поощрительный характер и не
обусловленные системой оплаты труда. В том случае, когда премии (доплаты) работникам выплачиваются по результатам работы за квартал (сезон,
год), сумма этой премии (доплаты) для начисления надбавок распределяется по месяцам отчетного периода пропорционально отработанному
времени».
Суммы указанных расходов в соответствии со
статьями 316 и 317 ТК РФ относятся к расходам на
оплату труда в полном размере.
Данное положение повторяет норму статьи 255
НК РФ, устанавливающей для налогоплательщика
перечень расходов, относимых на оплату труда.
Так, согласно пунктам 11 и 12 статьи 255 НК РФ
к расходам на оплату труда относятся:
надбавки, обусловленные районным регулированием оплаты труда, в том числе начисления
по районным коэффициентам и коэффициентам
за работу в тяжелых природно-климатических
условиях, а также надбавки за непрерывный стаж
работы в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, в районах Европейского
Севера и других районах с тяжелыми природноклиматическими условиями.
В соответствии со статьей 129 Трудового кодекса РФ:
«Заработная плата (оплата труда работника) —
вознаграждение за труд в зависимости от квалификации работника, сложности, количества, качества и условий выполняемой работы, а также компенсационные выплаты (доплаты и надбавки компенсационного характера, в том числе за работу в
условиях, отклоняющихся от нормальных, работу в
особых климатических условиях и на территори-
57
ях, подвергшихся радиоактивному загрязнению,
и иные выплаты компенсационного характера) и
стимулирующие выплаты (доплаты и надбавки стимулирующего характера, премии и иные поощрительные выплаты)».
Но вам необходимо учесть, что при расчете
базы для исчисления районных коэффициентов
и районных надбавок за стаж работы в районах
Крайнего Севера учитываются лишь компенсационные выплаты, связанные с исполнением работником своих трудовых обязанностей, режимом
работы или условиями труда, в том числе надбавки
к тарифным ставкам и окладам за работу в ночное
время, за сверхурочную работу и работу в выходные и праздничные дни, производимые в соответствии с законодательством Российской Федерации,
а также при вынужденном прекращении работы не
по вине работника.
Согласно статье 135 ТК РФ «системы доплат и
надбавок стимулирующего характера и системы
премирования устанавливаются коллективными
договорами, соглашениями, локальными нормативными актами в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативными правовыми
актами, содержащими нормы трудового права».
Но не все стимулирующие выплаты могут быть
включены в расчет базы для исчисления районных коэффициентов и районных надбавок за стаж
работы в районах Крайнего Севера. А лишь те, что
установлены положением о премировании или
трудовым или коллективным договором, или другим нормативным актом, то есть предусмотрены
системой оплаты труда, принятой в организации,
и связаны с выполнением сотрудником его трудовых обязанностей. Например: премия за выслугу
лет, предусмотренная положением о премировании. Единовременные премии, не предусмотренные системой оплаты труда, то есть разовые премии, например, за повышение производительности
труда или за другие достижения в работе в расчет
вышеуказанной базы не включаются.
Таким образом, для целей исчисления районных коэффициентов и надбавок за стаж работы в
районах Крайнего Севера можно трактовать понятие заработной платы как вознаграждение за
труд, размер которого определен в трудовом или
коллективном договоре, заключенном с работником, с учетом всех компенсационных выплат, связанных с исполнением работником его трудовых
обязанностей, режимом его работы и условиями
труда, и стимулирующих выплат, предусмотренных
системой оплаты труда, принятой у работодателя.
Учитывая все вышеизложенное, для целей
исчисления районных коэффициентов и надбавок за стаж работы в районах Крайнего Севера
применяется одна и та же база — заработная
плата, определяемая в соответствии со статьей
129 ТК РФ.
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 57
Process Black
27.10.2008 20:10:24
58
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
телем с учетом мнения представительного органа
работников.
Следует отметить, что если премия и иные
поощрительные выплаты, предусмотрены системой
оплаты труда, то у работодателя возникает обязанность их выплатить, а у работника при выполнении
им показателей и условий премирования возникает право требовать выплаты данных стимулирующих выплат.
Таким образом, работодатель, выплачивая
работникам премии и иные стимулирующие выплаты за фактически отработанное время, выполняет
свои обязательства по оплате их труда.
Следует отметить, что трудовое законодательство не проводит четкого разграничения между
понятиями «премия», «доплата» и «надбавка».
В соответствии со статьей 22 ТК РФ к правомочиям работодателя отнесено право поощрять работников за добросовестный, эффективный труд.
В соответствии со статьей 57 ТК РФ одним из
обязательных условий трудового договора являются условия оплаты труда (в том числе размер
тарифной ставки или оклада (должностного оклада) работника, доплаты, надбавки и поощрительные выплаты).
Кроме того, в соответствии со статьей 191 ТК
РФ работодатель может поощрять работников,
добросовестно исполняющих трудовые обязанности, в том числе выдавать премию.
То есть в соответствии со статьей 129 ТК РФ
к стимулирующим выплатам относятся доплаты и
надбавки стимулирующего характера, премии и
иные поощрительные выплаты. А на основании
положений статей 22, 57, 129, 191 ТК РФ премии,
доплаты и надбавки являются также и поощрительными выплатами.
Премии и иные стимулирующие выплаты в
отличие от большинства компенсационных выплат
на законодательном уровне не регулируются, их
выплата — это право работодателя.
Таким образом, стимулирующие выплаты как
часть заработной платы можно охарактеризовать
как денежные выплаты за достижение определенных результатов в труде. Основная цель применения систем доплат, надбавок стимулирующего
характера и системы премирования — создание
у работников материальной заинтересованности
в достижении тех показателей, которые не предусмотрены основной оплатой по тарифным ставкам
и окладам.
При этом премии можно подразделить на две
группы:
а) премии, входящие в систему оплаты труда.
Право на получение данной премии у работника и, соответственно, обязанность ее выплаты у
работодателя возникает при условии достижения
конкретных показателей, заранее обусловленных системой премирования. В противном случае
право на премию не возникает;
б) премии, не предусмотренные системой оплаты труда.
Данные премии имеют характер разового поощрения по одностороннему усмотрению работодателя и выплачиваются, как правило, нерегулярно;
кроме того, они не связаны с конкретными достижениями в труде. В данном случае поощрительное
премирование является правом, а не обязанностью
работодателя, поэтому его условия определяются
им самостоятельно и не требуют наличия заранее
формализованного основания.
Следует обратить внимание на то, что если компенсационные и стимулирующие выплаты согласно действующему законодательству включаются в
заработную плату работника (статья 129 ТК РФ),
то и все условия по выплате заработной платы
(сроки, ответственность работодателя за задержку выплаты заработной платы в срок, проценты
(денежная компенсация) за неуплату в срок заработной платы) также распространяются на них.
КОРОТКО
КТО КОГО?
Парламентские выборы в Словении прошли одновременно с однодневной забастовкой журналистов. Пресса
протестовала против цензуры и ограничений работы
СМИ в предвыборный период. По данным Союза журналистов Словении, бастовали почти все словенские СМИ.
Информация о ходе выборов была крайне ограничена.
СТАЧКА БЕЗ ГРАНИЦ
В Амстердаме прошли демонстрации протеста против планов правительства Нидерландов сократить
расходы на социальное обеспечение, здравоохране-
ние и образование. В акции протеста, проводившейся в рамках организованной профсоюзами всеобщей
забастовки, участвовали около 300 тыс. человек. Люди
приехали со всех концов страны и парализовали движение автотранспорта. Манифестация стала одной из
крупнейших в Нидерландах за последние десять лет.
По данным ее организатора — Федерации нидерландских профсоюзов, — профсоюзы продолжат массовые
акции протеста, в частности на общественном транспорте, в промышленности, сфере обслуживания и в
муниципалитетах.
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 58
Process Black
27.10.2008 20:10:24
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
59
ТАРИФНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ
ОПЛАТЫ ТРУДА НА ПРЕДПРИЯТИИ
1. ИСТОРИЯ ТАРИФНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
ОПЛАТЫ ТРУДА В РОССИИ
В социалистический период в России, как и в
других странах, в том числе с рыночной экономикой, тарифная система занимала ключевое место в
организации заработной платы на предприятиях.
Тарифная система представляла собой совокупность нормативов, утверждаемых государством
и обеспечивающих регулирование уровня тарифных ставок и окладов рабочих и служащих в зависимости от отрасли и региона страны, сложности и
условий труда.
Осуществляемое централизованно тарифное
регулирование заработной платы распространялось как на рабочих, так и на служащих. Тарифная
система рабочих включала в себя:
— тарифные ставки 1-го разряда;
— тарифные сетки;
— Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих;
— доплаты и надбавки к тарифным ставкам.
В тарифную систему служащих были включены:
— схемы должностных окладов руководителей,
специалистов, служащих;
— квалификационные справочники должностей служащих;
— доплаты и надбавки к окладам.
В тарифном регулировании заработной платы
рабочих и служащих важное место занимал
Общесоюзный классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов,
положения которого были обязательными для
предприятий и организаций. Элементами тарифной системы являлись также районные коэффициенты и надбавки к заработной плате за стаж
работы, которые выполняли компенсационную
и стимулирующую функции. Система тарифов
оплаты труда выступала важнейшим инструментом государственного регулирования заработной
платы.
Почти все элементы тарифной системы и рабочих, и служащих устанавливались централизованно Советом Министров СССР при участии ВЦСПС
или по поручению Правительства СССР Госкомтруда
СССР совместно с ВЦСПС. Исключение составляли
лишь стимулирующие надбавки к тарифным ставкам и окладам, по которым государство устанавливало предельные ограничители, а конкретные
размеры определяли сами предприятия и организации в своих положениях об оплате труда.
Государство при помощи тарифной системы
стремилось обеспечить:
а) народнохозяйственное единство в оплате
труда, реализацию равной оплаты за равный труд
в масштабе всего общества;
б) всестороннюю дифференциацию основной
части заработной платы в соответствии с различиями в сложности, тяжести, интенсивности, условиях труда;
в) неуклонный рост заработной платы на основе повышения производительности труда.
На различных этапах развития страны коренным образом изменялись основные элементы
тарифной системы: тарифные сетки и тарифные
ставки. В 1919 г. была введена единая 35-разрядная тарифная сетка. По первым 14 разрядам тарифицировались рабочие, по остальным — инженерно-технические работники.
В 1921—1923 гг. была осуществлена тарифная
реформа. Сначала введена 17-разрядная тарифная сетка с диапазоном 1:5, а затем 1:8. По этой
сетке ученикам присваивались первые два разряда; необученным рабочим простого труда — третий; рабочим низкой квалификации — четвертый;
квалифицированным рабочим — пятый, шестой,
седьмой; высококвалифицированным рабочим —
восьмой, девятый. Служащие тарифицировались до
17-го разряда. В конце 1921 г. взамен 17-разрядной сетки было введено несколько сеток с различными диапазонами, в том числе для рабочих — 1:3,
для служащих — 1:8. В 30-х годах с целью усиления дифференциации тарифных ставок в зависимости от сложности труда диапазон тарифной
сетки рабочих был увеличен до 1:3,8, а в некоторых
отраслях тяжелой промышленности — до 1:4,4.
В годы Великой Отечественной войны в основном применялись натуральное снабжение и карточная система. Одновременно с этим была повышена стимулирующая роль заработной платы, прежде всего в тех видах производств, где укреплялась оборонная мощь государства.
В послевоенные годы в отраслях народного
хозяйства использовалось огромное количество
тарифных сеток, доходившее примерно до 2 тысяч
с различным количеством разрядов и диапазонов.
Сохранявшийся в течение многих лет неизменным
размер тарифных ставок в условиях повышения
заработной платы привел к тому, что тарифная
система перестала выполнять присущую eй роль в
организации оплаты труда.
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 59
Process Black
27.10.2008 20:10:24
60
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
Реформирование тарифной системы было
проведено в 1956—1964 годах. Тарифные ставки
рабочих в различных отраслях были повышены на
30—70%, при этом ставки низшего разряда — на
60—80%. Количество применяемых тарифных
сеток оплаты труда рабочих было сокращено до 10,
число тарифных разрядов с 5—15 довели до 6—
10, диапазон тарифных сеток уменьшили с 1:2,5—
1:4,1 до 1:1,8—1:2,6. В 1968 г. в связи с повышением минимального размера заработной платы до
60 руб. в месяц были увеличены тарифные ставки
и оклады отдельным категориям рабочих.
Очередные коррективы в тарифную систему
были внесены в 1972—1975 годах. Одновременно
с повышением минимальной заработной платы
до 70 руб. в месяц были увеличены тарифные
ставки и оклады среднеоплачиваемых категорий
работников. Количество тарифных сеток рабочих
было сокращено с 10 до 4, рам рядов — с 6—10
до 6—8, диапазон тарифных сеток был изменен с
1:1,35—1:2,42 до 1:1,58—1:2,1.
Последние во времена Советского Союза
изменения тарифной системы были определены
постановлением ЦК КПСС, Совета Министров СССР
и ВЦСПС от 17 сентября 1986 г. № 1115 «О совершенствовании организации заработной платы и
внедрении новых тарифных ставок и должностных
окладов работников производственных отраслей народного хозяйства». В постановлении была
поставлена задача: уровень минимальной заработной платы довести до 80 руб.; повысить тарифные ставки рабочих в среднем на 20—25%, а
должностные оклады специалистов — на 30—35%
при условии, что необходимые для этого средства
будут заработаны самими трудовыми коллективами. При этом были выделены по уровню оплаты
труда высококвалифицированные рабочие ведущих профессий, занятые разработкой, обслуживанием сложной, наиболее производительной техники. Тарифные ставки этих рабочих планировалось
увеличить на 40—45%. В результате предусмотренных мер удельный вес тарифа в заработке рабочих
должен был увеличиться с 50% до 70—75%.
Для планово-распределительной системы
был характерен высокий уровень централизации
в сфере тарифного регулирования заработной
платы. Тарифная система была малоподвижной и
не способной в полной мере и оперативно учитывать все особенности различных видов деятельности, а также изменения, связанные с динамикой
национального дохода, внедрением достижений
научно-технического прогресса в производство.
Тарифные ставки и оклады пересматривались
крайне редко, что вынуждало руководителей
предприятий обеспечивать рост общей заработ-
ной платы работников за счет повышения размеров доплат, надбавок и премий. Уменьшение доли
тарифа вело к деформированию структуры заработной платы, снижению воспроизводственной
функции тарифных ставок и окладов.
Понимая необходимость учета специфики предприятий при тарифном регулировании заработной
платы, государство расширило их возможности в
применении надбавок к тарифным ставкам и окладам. Так, в производственных отраслях народного
хозяйства в 1986 г. постановлением № 1115 предприятиям было предоставлено право устанавливать
надбавки за высокое профессиональное мастерство
рабочим 3-го разряда в размере до 12% тарифной
ставки, 4-го разряда — до 16%, 5-го разряда — до
20%, 6-го разряда — до 24%. Кроме того, предприятия получили право устанавливать рабочим высшей квалификации, выполняющим особо сложные
работы, увеличенные до 250 руб. (а в отдельных
отраслях до 350 руб.) оклады взамен тарифных ставок. Такие меры повысили гибкость тарифной системы рабочих.
При регулировании заработной платы специалистам, служащим и большинству руководителей была предусмотрена так называемая вилка,
определяющая диапазон между минимальным и
максимальным окладами по каждой должности.
В пределах этого диапазона с учетом реально
имеющихся различий в квалификации соответствующей должностной группы устанавливался
конкретный оклад работнику.
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МИНИМАЛЬНОЙ
ТАРИФНОЙ СТАВКИ
Определение минимальной тарифной ставки — центральный пункт разработки внутрипроизводственной тарифной системы. Минимальная
тарифная ставка представляет собой, по существу, норму оплаты за норму труда, принимаемого
за эталон, т. е. имеющего самые низкие характеристики по всем тарифообразующим факторам
(сложности труда, условиям труда, его напряженности и тяжести, значимости в производственном
процессе предприятия и др.). Иными словами, как
минимум это должен быть наиболее простой труд,
выполняемый в нормальных (благоприятных) условиях труда с интенсивностью в пределах или даже
несколько ниже нормы и не относящийся к видам
труда повышенной значимости для предприятия.
Уровень оплаты работника, занятого таким
трудом, при условии выполнения им нормы труда
(трудовых обязанностей) должен обеспечить ему
уровень потребления, достаточный для воспроизводства его способности к труду. При этом норма
труда должна быть рассчитана на полную загрузку
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 60
Process Black
27.10.2008 20:10:24
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
работников в течение рабочего дня нормальной
продолжительности.
С теоретической точки зрения минимальная
тарифная ставка должна быть или равной минимальной заработной плате, гарантируемой законом, или быть несколько выше нее.
Первоочередным критерием, на который целесообразнее всего ориентироваться (не принимать,
а ориентироваться), — это величина прожиточного
минимума, рассчитанного для города (территории
или экономического района), где находится предприятие. Имеются в виду расчеты, основанные на
использовании главным образом региональных
минимальных потребительских бюджетов (МПБ)
или бюджетов прожиточного (физиологического)
минимума по регионам Российской Федерации
(БПМ).
Названные бюджеты регулярно рассчитываются административно-территориальными органами
по труду в составе органов исполнительной власти субъектов РФ по единой методике. МПБ и БПМ
формируются по стандартному набору потребительских благ и услуг с использованием соответствующих норм потребления основных продуктов
питания и основных услуг по зонам Российской
Федерации и рассчитываются в действующих в
регионах ценах. Так, структура МПБ мужчины трудоспособного возраста как основа для определения минимального размера заработной платы предусматривает 12 основных статей расходов, в том
числе расходы на питание, одежду, обувь, жилищные и коммунальные услуги, транспорт, связь и
т. д. Эти расходы, выраженные в денежном исчислении в расчете на месяц по ценам конкретных
регионов, представляют собой издержки воспроизводства трудоспособного мужчины и являются
поэтому основой для установления минимальной
оплаты его труда.
В настоящее время на общегосударственном
уровне большее применение находит бюджет прожиточного (физиологического) минимума населения РФ, рассчитываемый по сокращенной против
МПБ структуре статей расходов.
Вполне вероятно, что в отличие от общегосударственного на уровне предприятия можно достичь большего сближения, а возможно, и равенства размеров минимальной оплаты со стоимостью
БПМ и МПБ. Не исключена также возможность
превышения размера минимальной ставки оплаты
труда по отношению к стоимости бюджетов, что
целиком и полностью зависит от экономических
возможностей предприятия.
Названные выше региональные бюджеты
можно запросить в соответствующих административно-территориальных органах по труду городов,
61
областей, краев, других административных образований в составе Российской Федерации. В случае
отсутствия таких бюджетов в административнотерриториальных органах по труду предприятие
может самостоятельно провести ориентировочные
расчеты МПБ и бюджета минимума материальной
обеспеченности по методикам, официально действующим или неофициальным, рекомендованным
научными и другими организациями.
Полученную расчетную величину прожиточного минимума далее необходимо сопоставить со
средней заработной платой за соответствующий
период в расчете на месяц. Если это соотношение
находится на уровне, превышающем 45—50%, то
соответствующую величину прожиточного минимума нельзя принимать в качестве минимальной
тарифной ставки предприятия, поскольку, вероятнее всего, не останется средств на нормальную
дифференциацию по другим тарифообразующим
факторам (сложность, условия труда), а также на
поощрение за перевыполнение норм трудовых
затрат и показателей премирования. Если это
соотношение находится в пределах 35—45%, то
расчетную величину соответствующего бюджета
можно принять в качестве минимальной тарифной
ставки.
Второй важный критерий, который необходимо иметь в виду при определении минимальной тарифной ставки — это ее соотношение со
средней заработной платой. Если минимальная
тарифная ставка устанавливается на уровне 35%
от средней заработной платы, то при сохранении ранее сложившихся факторов дифференциации (т. е. 1:2 —диапазон оценки сложности
труда рабочих и 1:5 — весь диапазон оценки
сложности от рабочего 1-го разряда до 6-й группы дифференциации по условиям труда от 4 до
24% и т. п.) будет обеспечиваться доля тарифа в
заработной плате на уровне, близком к 60%, если
минимальная ставка будет установлена на уровне
45% от средней заработной платы, то доля тарифа повышается до 80—85% среднего заработка.
При увеличении диапазонов дифференциации
заработной платы по сложности, условиям труда и
другим тарифообразующим факторам доля тарифа в заработке возрастет, при их уменьшении —
соответственно снизится.
Вопрос о доле тарифа в заработной плате
имеет существенное значение. Чем она выше,
тем более гарантированный характер имеет организация заработной платы на предприятии. Но в
то же время гарантированность в оплате требует
более высокой организации производства, более
высокой дисциплины труда и соответствующим
образом гарантированной производительности со
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 61
Process Black
27.10.2008 20:10:24
62
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
стороны работников, т. е. требуется относительная
стабильность производства при достаточно высокой его организации.
Низкая доля тарифа при нормальной организации производства может выступать фактором, дестабилизирующим организацию зарплаты и через
нее организацию производства. Удельный вес
тарифа менее 40—50% свидетельствует о том, что
нормы труда начинают все более и более перевыполняться вследствие их малой напряженности и
постепенно устаревать, что рост заработной платы
обуславливает факторы, зависящие не от работника, а от предприятия в целом и не учитываемые в
нормах труда работников (монопольное взвинчивание цен на продукцию, техническое переоснащение производства и внедрение новых технологий, общее улучшение организации производства
и т. п.). При определении минимальной ставки
работников предприятия следует ориентироваться
на оптимальный для работы предприятия в условиях некоторой нестабильности удельный вес тарифа
в заработной плате, примерно равный 65—70%, с
последующим повышением этого уровня. В странах с развитой рыночной экономикой удельный
вес тарифной части заработной платы составляет
не менее 90%, что обеспечивает высокий уровень
организации оплаты и труда.
На нестабильно работающих предприятиях необходимо поддерживать долю тарифа в среднем на
уровне 50%, не допуская, во всяком случае, снижения ниже 45%. Вынужденный низкий удельный вес
тарифа предполагает, что и минимальная тарифная
ставка не может устанавливаться на уровне, соответствующем прожиточному минимуму. Нестабильность
производства, его спад, падение производительности труда означают, что организация производства
не может обеспечить загрузку работника в пределах
нормы (трудовых обязанностей). Это служит объективной основой установления заниженного уровня
минимальной тарифной ставки.
В современных условиях получается, что минимально необходимый уровень воспроизводства
рабочей силы обеспечивается всей заработной
платой, а не ее тарифной частью.
Если при решении вопроса об уровне минимальной тарифной ставки предприятие вынуждено устанавливать ее на уровне ниже прожиточного
минимума, то необходимо следить, чтобы это снижение не зашло за пределы:
а) уровня, предусмотренного территориальным
соглашением;
б) уровня, предусмотренного отраслевым соглашением;
в) минимальной заработной платы, установленной Правительством РФ. Устанавливать минималь-
ную тарифную ставку ниже законодательно установленной минимальной заработной платы предприятие не имеет права.
При окончательном установлении размера
минимальной тарифной ставки работников предприятия следует также иметь в виду, что в ранее
действовавшей административно-командной
модели экономики тарифная часть заработной
платы устанавливалась на сравнительно низком
уровне, что создало определенный стереотип в
организации оплаты, от которого не каждое предприятие может отказаться сразу, опасаясь завышения оплаты труда за счет увеличения тарифной,
т. е. гарантированной ее части. С другой стороны,
происходящие в стране инфляционные процессы,
повышение стоимости жизни и, как следствие, возросшее давление работников на администрацию
предприятий с требованиями увеличения заработной платы ставят предприятия перед необходимостью соответствующего увеличения оплаты труда,
а следовательно, и повышения ее минимального
уровня. Названные процессы должны приниматься
во внимание при определении размера минимальной тарифной ставки как основы для разработки
внутрипроизводственных тарифных условий оплаты труда рабочих и служащих.
3. ПОСТРОЕНИЕ ЕДИНЫХ ТАРИФНЫХ СЕТОК
Вместо разработки тарифных систем в виде
тарифных сеток для рабочих и схем должностных
окладов для руководителей, специалистов и служащих был научно обоснован и практически реализован на многих предприятиях внебюджетного
сектора экономики вариант построения тарифной
системы в виде единой тарифной сетки. Единая
тарифная секта предполагает применение поразрядного тарифного нормирования ко всем категориям персонала (а не только к рабочим) и использование 1—4 вариантов нарастания тарифной
оплаты из разряда к разряду (равномерного, прогрессивного, регрессивного или смешанного).
При построении тарифной системы в виде единой тарифной сетки необходимо:
— соединить в единое целое тарифное нормирование всех категорий работников на основе
сближения принципов группировки работ, выполняемых рабочими, специалистами и служащими,
и составления квалификационных групп, которые
будут охватывать различные категории персонала;
— разработать тарифно-квалификационные
характеристики для руководителей, специалистов
и служащих;
— обосновать общий диапазон дифференциации между низшей и высшей квалификационными
группами, выбрать адекватный условиям предприНормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 62
Process Black
27.10.2008 20:10:24
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
ятия и его финансовым возможностям тип нарастания оплаты в тарифной сетке в рамках установленного диапазона.
Выполнить все эти работы силами довольно
ограниченного и зачастую не обладающего необходимыми знаниями круга работников предприятия
по труду достаточно сложно. Поэтому не случайно единые тарифные сетки применяются в основном на крупных предприятиях и их объединениях.
Разработка внутрипроизводственной тарифной
сетки при этом значительно упрощается, если опираться на Методические указания труда по разработке и применению ETC Института труда Минтруда
России, которые были использованы при установлении на предприятиях и в организациях бюджетных отраслей Единой 18-разрядной тарифной сетки
(постановление Правительства РФ от 14.10.92
№ 785 «О дифференциации в уровнях оплаты труда
работников бюджетной сферы на основе Единой
тарифной сетки»). Что касается предприятий и
организаций производственных отраслей народного хозяйства, то они могут применить 17-разрядную
ETC и с ее помощью регулировать тарифные условия
оплаты всего персонала предприятий.
Институтом труда была проведена группировка профессий рабочих и должностей служащих по
признаку общности выполняемых ими функций
(работ). Смысл этой группировки в том, чтобы с
ее помощью облегчить тарификацию конкретных
профессий рабочих и должностей служащих, т. е.
отнесение их к соответствующим разрядам оплаты, поскольку включенные в какую-либо группу
профессии и должности более сравнимы между
собой, чем профессии и должности разных групп.
Категория рабочих, являющаяся сквозной для
всех отраслей, представлена в ETC одной группой
(одной строкой) — «Рабочие всех отраслей, видов
производств и работ». В данном случае не было
необходимости давать дробную группировку рабочих по отраслям, видам производств и работ, так
как такая группировка предусмотрена в ЕТКС работ
и профессий рабочих, состоящем из более чем 70
выпусков, включающих 218 разделов по отраслям,
производствам и видам работ, которые содержат
тарифно-квалификационные характеристики соответствующих профессий рабочих по разрядам.
В категории служащих производственных отраслей
выделены следующие группы должностей, построенные по принципу сравнимости выполняемых
функций, включая исполнительские, творческие и
функции руководства:
1) должности служащих — технических исполнителей, общие для предприятий всех отраслей;
2) должности специалистов, общие для предприятий всех отраслей;
63
3) должности специалистов, специфические
для предприятий разных отраслей;
4) должности руководителей административнохозяйственных структурных подразделений предприятий, общие для всех отраслей;
5) должности руководителей предприятий и их
структурных подразделений разных отраслей.
По перечисленным группам служащих предусмотрены наиболее представительные ключевые должности (блоки должностей), каждая из
которых занимает соответствующее место на ETC.
Например, группу технических исполнителей представляют учетчики, экспедиторы, делопроизводители, табельщики, машинистки, стенографистки
и др. В группу «Должности специалистов, общие
для всех отраслей» включены следующие должности: техники всех специальностей, инспекторы, бухгалтеры, экономисты всех специальностей,
социологи, психологи, физиологи, юрисконсульты, инженеры всех специальностей и, кроме них,
инженеры-конструкторы, инженеры-технологи,
инженеры-программисты, инженеры-электронщики и др. В группу специфических должностей специалистов включены, например, такие должности,
как геолог, маркшейдер, инженеры: по бурению и
горным работам, по бурению, по добыче нефти и
газа, художник-модельер, модельер-конструктор,
колорист, дессинатор и др. Опираясь на приведенную группировку, достаточно легко осуществить
«привязку» к ней всей номенклатуры должностей,
имеющихся на любом предприятии производственных отраслей народного хозяйства.
Важным моментом при разработке Институтом
труда ETC было определение числа разрядов. Для
предприятий производственных отраслей оно
составило 17 и было определено в результате
сопоставительного анализа сложности труда рабочих и профессионально-должностных групп служащих в сочетании с экспертной оценкой места
отдельных должностей служащих на единой сетке.
В этих же целях сравнивались установленные
ранее действовавшими условиями тарификации
размеры ставок и окладов работников по группам.
В настоящее время, если исключить необходимость включения в ETC предприятия должности
директора, его заместителей и главного бухгалтера, вполне можно уложиться в 14—15 разрядов.
Анализ различий в сложности труда рабочих и
профессионально-должностных групп служащих
строился на сопоставлении и соотнесении ныне
действующей классификации профессий рабочих
по 6 (а в ряде случаев 8) разрядам в соответствии
с ЕТКС работ и профессий рабочих и классификации служащих производственных отраслей экономики по 16 квалификационно-должностным груп-
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 63
Process Black
27.10.2008 20:10:25
64
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
пам, разработанной Институтом труда. Обе классификации построены на базе так называемой аналитической оценки работ.
Идентичность методических подходов к классификации труда рабочих и служащих по сложности позволила сопоставить (с известной долей
допущения) 16 квалификационно-должностных
групп служащих с 8 разрядами сложности рабочих и разместить их на ETC по разрядам оплаты,
начиная со 2-го разряда, ввиду несколько более
высокой сложности должностных обязанностей
служащих низшей квалификации (например, учетчика) по сравнению со сложностью труда рабочих
1-го разряда (например, укладчика-упаковщика).
Об этом свидетельствует простое сопоставление
должностных обязанностей первого и содержания
работы второго).
Таким путем образовался 17-разрядный диапазон тарификации работников, в рамках которого
«пересечение» разрядов оплаты рабочих и служащих, обусловленное относительно равной сложностью выполняемых ими работ, имеет место со 2-го
по 8-й разряд ETC.
В дополнение к классификации должностей
служащих по 16 квалификационно-должностным
группам при отнесении конкретных профессий и
должностей к разрядам оплаты ETC были использованы также результаты оценки различий в квалификации служащих по ключевым должностям по
специальной методике, что позволило более аргументированно решать вопрос о месте конкретных
должностей на единой сетке, а также определять
диапазон тарификации в рамках должности или
должностной группы.
При построении ETC диапазон тарификации
рабочих определен в 8 разрядов. Он включает
основную тарификацию рабочих по 6 разрядам и,
кроме того, тарификацию в определенных отраслях и видах производства, где имеются рабочие
7-го и 8-го разрядов, в частности сталеплавильное производство, производство радиоаппаратуры и аппаратуры проводной связи, механическая
обработка металлов и других материалов, слесарные и слесарно-сборочные работы, производство
и ремонт летательных аппаратов, двигателей и их
оборудования, реставрационные работы и др.
В настоящее время диапазон разрядов рабочих
может быть повышен до 9 разрядов за счет введения тарификации ряда профессий (например,
водителей автомобиля по 3-му разряду).
При определении диапазона тарификации специалистов в рамках должности учитывалось также
ныне действующее квалификационное категорирование этой группы служащих. Например, для
техников всех специальностей установлены три
ступени тарификации — с 4-го по 6-й разряды.
Это соответствует трем ступеням их квалификационного категорирования: техник без категории,
техник II категории, I категории. Для техниковконструкторов предусмотрены также три ступени,
но на одну группу выше (5—7-й разряды), учитывая более высокую сложность их труда.
При установлении разрядов квалификации по
конкретным должностям и должностным группам
служащих наряду с учетом различий в квалификации и квалификационного категорирования специалистов была применена и своеобразная логика
тарификации, которая обусловлена соподчиненностью должностей в рамках профессиональнодолжностных групп, между группами и между категориями работников (рабочими и служащими). Так,
тарификация техников, включая техников-конструкторов (4—7-й разряды) увязана с тарификацией рабочих (1—8-й разряды). Практика свидетельствует о том, что это соответствует действительному соотношению в сложности труда тех и других.
Инженеры всех специальностей (6—11-й разряды)
так «пересекаются» с техниками, что разряд техника I категории (6-й) соответствует разряду начинающего инженера без категории.
Тарификация инженеров-конструкторов, инженеров-технологов, инженеров-программистов и
некоторых других инженерных специальностей
предусмотрена на более высоком уровне, чем
инженеров всех специальностей, соответственно
6—13-й и 6—11-й разряды оплаты.
Тарификация мастеров производственных участков соответствует тарификации инженеров всех
специальностей (6—11-й разряды). Разряды оплаты начальников участков и начальников смен (7—
12-й) примерно соответствуют тарификации инженеров-конструкторов и инженеров-технологов, а
разряды оплаты начальников цехов предусмотрены
на более высоком уровне по сравнению с начальниками участков и смен, 11 —14-й разряды.
Особый подход был применен к тарификации
главных специалистов (13—17-й разряды). Она
соотнесена с тарификацией как начальников цехов,
так и руководителей предприятий и производственных объединений. С одной стороны, она превышает разряды оплаты начальников цехов, одновременно «пересекаясь» с ними, а с другой — в ряде
случаев уравнена с разрядами оплаты директоров
и генеральных директоров. Так, на одном уровне с
тарификацией директоров и генеральных директоров (13—17-й разряды) предусмотрена тарификация главных инженеров, которые хотя и являются
«вторыми» лицами на предприятиях, но уровень
их квалификации и роль в производстве не уступают директорам и генеральным директорам.
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 64
Process Black
27.10.2008 20:10:25
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
65
Единая тарифная сетка для дифференциации ставок оплаты рабочих
и служащих по сложности труда
Разряды оплаты и соответствующие им тарифные коэффициенты
2
3
4
5
б
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
1,11 1,23 1,37 1,52 1,69 1,88 2,09 2,32 2,58 2,86 3,17 3,52 3,91 4,34 4,82
Категории и группы
работников
1. Рабочие
Х
1.1. Служащие
1. Должности служащих — технических
исполнителей, общие
для предприятий всех
отраслей
2. Должности специалистов, общие для предприятий всех отраслей
5. Должности специалистов, специфические
для предприятий разных
отраслей
4. Должности руководителей административнохозяйственных структурных подразделений
предприятий, общие для
всех отраслей
5. Должности руководителей предприятий и их
структурных подразделений разных отраслей
Х
Х
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
X
X
X
X
X
17
5,35
X
X
X
X
X
X
X
Х
X
X
X
Аналогично решен вопрос о тарификации главных
конструкторов крупных предприятий, например
авиационных. На наш взгляд, существенные изменения в организации работы главных специалистов
в прежней модели экономики и в современных
условиях делают возможным несколько понизить
место главных специалистов на ETC, ограничив его
13—15-м разрядами.
Тарификация других должностей специалистов и руководителей предприятий соотнесена
с названными ключевыми должностями специалистов, а также с должностью мастера, тарифицируемого 6—11-м разрядами, как пограничной
между категорией рабочих и служащих, т. е. осуществлено приравнивание одних должностей к
другим.
Говоря об отнесении различных должностей
служащих к тем или иным разрядам тарификации,
следует подчеркнуть, что переход к единым тарифным условиям оплаты для рабочих и служащих на
основе ETC не означает, что служащим должны
присваиваться личные квалификационные разряды, как это имеет место у рабочих. В качестве
показателя уровня квалификации специалистов
по-прежнему следует использовать квалификационные категории, последовательно расширяя круг
категорируемых должностей. Применение тарифных разрядов в отношении служащих преследует
X
X
X
X
одну цель — определить соответствующую группу
оплаты на ETC.
Опираясь на вышеописанные методические
решения, работники предприятия достаточно
легко могут распределить всю номенклатуру своих
работников по разрядам ETC. Размещение работников предприятия по разрядам ETC должно дать
окончательный ответ на вопрос о том, какое количество разрядов будет в ETC предприятия. Если
предельное число разрядов составит 15, то с учетом размеров предприятия и сложности управления им число разрядов на ETC может сократиться
до 11—12 на средних предприятиях.
После решения вопроса о количестве разрядов
заводской ETC может быть решена проблема общего диапазона дифференциации и поразрядных
тарифных коэффициентов.
Относительно фактически действующего общий
диапазон дифференциации может быть расширен, сохранен или сокращен. При этом на окончательное решение будут влиять многосложные
факторы. Например, рост минимальной тарифной
ставки более высокими темпами, чем рост фонда
тарифной заработной платы, при прочих равных
условиях будет диктовать необходимость сокращения диапазона дифференциации. Более высокий
рост фонда тарифной заработной платы или более
высокий рост доли тарифа в заработной плате по
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 65
Process Black
27.10.2008 20:10:25
66
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
сравнению с ростом минимальной тарифной ставки создает предпосылки для расширения общего
диапазона дифференциации.
На решение вопроса будут влиять и такие
обстоятельства, как доля других тарифообразующих факторов в общем фонде тарифной платы
(в общей доле тарифной оплаты), необходимость
расширения соотношений в оплате по отдельным
квалификационным группам и некоторые другие.
Вопрос о поразрядных тарифных коэффициентах будет определяться тем, какой тип тарифной
сетки окажется предпочтительным для предприятия: с равномерным прогрессивным, регрессивным или смешанным нарастанием тарифных
коэффициентов.
В разработках Института труда обычно дается
ETC с равномерным (11-процентным) нарастанием
тарифных коэффициентов.
Выбор равного характера изменения ставок
оплаты в сетке преследовал цель устранить имевшееся в ранее действовавших тарифных услови-
ях оплаты противоречие между прогрессивным
ростом ставок оплаты у рабочих и регрессивным
увеличением должностных окладов у руководителей, специалистов и других служащих. Кроме того,
вариант равномерного нарастания ставок — наиболее социально справедливый. Принятие прогрессивного либо другого характера изменения
ставок диктуется соответствующей экономической
ситуацией и балансом кадров.
Семнадцатиразрядная ETC прошла апробацию на ряде производственных предприятий,
которая показала практически полную пригодность единой сетки при соответствующей адаптации ее к конкретным условиям предприятий.
Корректировка параметров ETC имела место в
части уровня ставок 1-го разряда и межразрядных соотношений ставок в сторону их повышения (при сохранении равномерного характера их
нарастания по разрядам) и в части отнесения к
разрядам оплаты некоторых должностей руководителей и специалистов.
НОВАЯ СИСТЕМА ОПЛАТЫ ТРУДА
БЮДЖЕТНИКОВ
В
России с декабря этого года будет введена
новая система оплаты труда бюджетников
(постановление Правительства России
от 5.08.2008 г. № 583 «О введении новых систем
оплаты труда работников федеральных бюджетных учреждений и федеральных государственных
органов, а также гражданского персонала воинских
частей, учреждений»), согласно которой отныне
их зарплата будет рассчитываться индивидуально.
Однако эти изменения коснутся только федеральных служащих. При этом понижение зарплат им не
грозит, так как руководителям бюджетных учреждений настоятельно рекомендуется настроить оплату труда так, чтобы в связи с переходом на новую
систему она не уменьшилась.
Необходимость введения новой системы оплаты труда бюджетников зрела давно. По утверждению чиновников, без осуществления перехода
на новую систему нельзя говорить о приоритетном развитии таких сфер, как здравоохранение и
образование. В этой ситуации правительство при-
знает: простыми дополнительными финансовыми
вливаниями проблемы в этих областях не решить.
В связи с этим было принято решение о том, что
уже с 1 декабря в нашей стране вместо существующей Единой тарифной сетки начнет осуществляться
переход на новую систему оплаты труда для сотрудников федеральных бюджетных учреждений.
Новая система оплаты труда бюджетников предполагает большую самостоятельность руководителей
бюджетных учреждений в распоряжении фондом
оплаты труда. При этом новая система оплаты труда
будет состоять из базовой ставки, то есть гарантированной части оплаты труда, и стимулирующей, которая призвана заставить сотрудников учреждений
проявлять себя самым лучшим образом.
Ожидается, что переход на новую систему оплаты труда для сотрудников федеральных бюджетных
учреждений будет окончательно завершен в течение трех лет. Однако, как заверил после совещания
первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, при переходе на новую систему оплаты труда в бюджетной
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 66
Process Black
27.10.2008 20:10:25
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
сфере нынешние зарплаты работников этого сектора снижены быть не должны.
Между тем одновременно с внедрением новой
системы оплаты труда федеральным бюджетникам для них почти на треть увеличивается фонд
оплаты труда, однако, по словам Шувалова, введение данной системы не должно восприниматься
как сигнал для повышения фондов оплаты труда
работникам муниципальных учреждений и органов субъектов РФ. «Мы увеличиваем фонд оплаты труда на 30% для федеральных служащих и не
имеем в виду, что для муниципальных служащих и
служащих субъектов РФ фонды оплаты труда тоже
должны быть увеличены, так как они для них и так
в настоящий момент выше, чем для федеральных
служащих», — сказал И.Шувалов.
В свою очередь министр здравоохранения и
социального развития Татьяна Голикова сообщила,
что для перехода на новую систему оплаты труда
федеральных бюджетных учреждений в следующем году в бюджете заложено 114 млрд рублей.
67
При этом, по словам министра, деньги будут выделены в 2010-м и 2011-м.
В настоящее время подготовка к переходу на
новые системы оплаты труды федеральных бюджетников идет согласно графику. Как отметила Татьяна
Голикова, федеральные органы исполнительной власти в течение 10 дней должны довести информацию
об объемах финансовых средств, которые направляются в увеличенные фонды, до ведомственных учреждений для того, чтобы те могли четко понимать, на
какие средства можно будет рассчитывать при формировании новых систем оплаты труда.
Кроме того, в качестве дополнительной помощи для каждого руководителя федерального
учреждения будет сделана специальная памятка, состоящая из всех нормативных документов,
чтобы те могли лучше ориентироваться в данном
вопросе и знали, какие действия им необходимо
предпринимать. Эта памятка будет рассылаться
через казначейскую систему. Далее публикуется
постановление.
О ВВЕДЕНИИ НОВЫХ СИСТЕМ ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ ФЕДЕРАЛЬНЫХ БЮДЖЕТНЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ
И ФЕДЕРАЛЬНЫХ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ОРГАНОВ, А ТАКЖЕ ГРАЖДАНСКОГО ПЕРСОНАЛА ВОИНСКИХ ЧАСТЕЙ,
УЧРЕЖДЕНИЙ
Постановление Правительства России от 5.08.2008 № 583
Правительство Российской Федерации постановляет:
1. Ввести с 1 декабря 2008 г. новые системы
оплаты труда для работников федеральных бюджетных учреждений (далее — учреждения) и
федеральных государственных органов, а также
гражданского персонала воинских частей, учреждений и подразделений федеральных органов
исполнительной власти, в которых законом предусмотрена военная и приравненная к ней служба,
оплата труда которых в настоящее время осуществляется на основе Единой тарифной сетки по
оплате труда работников федеральных государственных учреждений (далее соответственно —
работники, гражданский персонал).
2. Установить, что введение новых систем оплаты труда для работников и гражданского персонала осуществляется:
— федеральными государственными органами — в отношении работников этих органов и
подведомственных им учреждений; руководителями учреждений — главных распорядителей
средств федерального бюджета — в отношении
работников этих учреждений;
— федеральными органами исполнительной
власти, в которых законом предусмотрена военная и приравненная к ней служба, и Главным
управлением специальных программ Президента
Российской Федерации — в отношении гражданского персонала.
3. Установить, что заработная плата работников и гражданского персонала (без учета премий
и иных стимулирующих выплат), устанавливаемая в соответствии с новыми системами оплаты
труда, не может быть меньше заработной платы
(без учета премий и иных стимулирующих выплат),
выплачиваемой на основе Единой тарифной сетки
по оплате труда работников федеральных государственных учреждений, при условии сохранения объема должностных обязанностей работников (гражданского персонала) и выполнения ими
работ той же квалификации.
4. Установить, что объем бюджетных ассигнований на обеспечение выполнения функций учреждений, воинских частей, учреждений и подразделений федеральных органов исполнительной
власти, в которых законом предусмотрена военная и приравненная к ней служба, в части оплаты труда работников и гражданского персонала,
предусматриваемый соответствующим главным
распорядителем средств федерального бюджета в федеральном бюджете и бюджетах государственных внебюджетных фондов, а также объем
ассигнований, предусматриваемый в бюджетных
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 67
Process Black
27.10.2008 20:10:25
68
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
сметах подведомственных им учреждений, воинских частей, учреждений и подразделений, могут
быть уменьшены только при условии уменьшения
объема предоставляемых ими государственных
услуг.
5. Утвердить прилагаемое Положение об установлении систем оплаты труда работников федеральных бюджетных учреждений.
6. Министерству здравоохранения и социального развития Российской Федерации:
а) до 10 августа 2008 г. утвердить профессиональные квалификационные группы и критерии
отнесения профессий рабочих и должностей служащих к профессиональным квалификационным
группам с учетом предложений заинтересованных
федеральных органов исполнительной власти,
согласованных с соответствующими профсоюзами;
б) до 15 августа 2008 г. утвердить:
— рекомендации по разработке федеральными
государственными органами и учреждениями —
главными распорядителями средств федерального
бюджета примерных положений об оплате труда
работников учреждений (включая рекомендации по
дифференциации уровней оплаты труда в зависимости от квалификации и сложности выполняемых
работ, порядку определения и размерам выплат
компенсационного характера, а также порядку
определения выплат стимулирующего характера и
критериев их установления);
— рекомендации по заключению трудового
договора и его примерной форме;
в) до 1 сентября 2008 г. утвердить методические рекомендации по разработке федеральными государственными органами условий оплаты
труда для работающих в них и в их территориальных органах работников;
г) до 1 ноября 2008 г. организовать и провести обучение специалистов федеральных государственных органов и учреждений — главных распорядителей средств федерального бюджета в связи
с введением новых систем оплаты труда.
7. Федеральным государственным органам и
учреждениям — главным распорядителям средств
федерального бюджета (за исключением указанных в пункте 8 настоящего Постановления) по
согласованию с Министерством здравоохранения
и социального развития Российской Федерации
утвердить:
— до 15 августа 2008 г. — перечни основного
персонала по видам экономической деятельности
для определения размеров должностных окладов
руководителей соответствующих учреждений;
— до 1 сентября 2008 г. — примерные положения об оплате труда работников соответствующих учреждений по видам экономической дея-
тельности с учетом рекомендаций, утвержденных
Министерством здравоохранения и социального
развития Российской Федерации.
8. Федеральным органам исполнительной
власти, в которых законом предусмотрена военная и приравненная к ней служба, и Главному
управлению специальных программ Президента
Российской Федерации до 1 сентября 2008 г.
утвердить:
а) порядок утверждения штатных расписаний
(штатов) гражданского персонала воинских частей, учреждений и подразделений;
б) размеры окладов (тарифных ставок) гражданского персонала с учетом требований к профессиональной подготовке и уровню квалификации, которые необходимы для осуществления
соответствующей профессиональной деятельности
(профессиональных квалификационных групп), а
также порядок определения должностных окладов руководителей воинских частей, учреждений
и подразделений, их заместителей и главных бухгалтеров;
в) условия, размеры и порядок осуществления
выплат компенсационного характера гражданскому персоналу в соответствии с перечнем видов
выплат компенсационного характера, утверждаемым Министерством здравоохранения и социального развития Российской Федерации, но не ниже
размеров, установленных в соответствии с законодательством;
г) условия и порядок осуществления выплат
стимулирующего характера гражданскому персоналу, а также их размеры в соответствии с перечнем видов выплат стимулирующего характера,
утверждаемым Министерством здравоохранения и
социального развития Российской Федерации;
д) порядок формирования и использования
фонда оплаты труда гражданского персонала,
включая порядок направления средств на выплату
окладов (тарифных ставок) гражданского персонала, в том числе должностных окладов руководителей, а также доплат и надбавок компенсационного и стимулирующего характера;
е) размеры и порядок направления средств,
поступающих от приносящей доход деятельности,
на осуществление выплат стимулирующего характера гражданскому персоналу.
9. Федеральным государственным органам по
согласованию с Министерством здравоохранения
и социального развития Российской Федерации
утвердить до 15 сентября 2008 г. условия оплаты
труда работающих в них и в их территориальных
органах работников (включая размеры окладов
(тарифных ставок), а также порядок и условия
выплат компенсационного характера и порядок,
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 68
Process Black
27.10.2008 20:10:25
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
условия и размеры выплат стимулирующего характера в соответствии с перечнями видов выплат
компенсационного и стимулирующего характера),
вводимые с 1 декабря 2008 г.
10. Финансовое обеспечение расходных обязательств Российской Федерации, связанных с
реализацией настоящего Постановления, осуществляется в пределах бюджетных ассигнований на
обеспечение выполнения функций учреждений,
воинских частей, учреждений и подразделений
федеральных органов исполнительной власти, в
которых законом предусмотрена военная и приравненная к ней служба, в части оплаты труда
работников и гражданского персонала, предусмотренных главным распорядителям средств
федерального бюджета в федеральном бюджете,
с учетом увеличения объема этих ассигнований с
1 декабря 2008 г. на 30 процентов в связи с введением новых систем оплаты труда.
11. Министерству здравоохранения и социального развития Российской Федерации:
— давать разъяснения по вопросам, связанным с применением настоящего Постановления;
— внести в месячный срок в установленном
порядке предложения по приведению норма-
69
тивных правовых актов Российской Федерации в
соответствие с настоящим Постановлением.
12. Министерству обороны Российской
Федерации совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, в
которых законом предусмотрена военная и приравненная к ней служба, и Главному управлению
специальных программ Президента Российской
Федерации внести в месячный срок в установленном порядке предложения по приведению нормативных правовых актов Российской Федерации по
вопросам, отнесенным к сфере их ведения, в соответствие с настоящим Постановлением.
13. Федеральным государственным органам
привести нормативные правовые акты по вопросам, отнесенным к сфере их ведения, в соответствие с настоящим Постановлением.
14. Признать утратившими силу с 1 декабря
2008 г. акты Правительства Российской Федерации
согласно прилагаемому перечню.
Председатель Правительства
Российской Федерации В.ПУТИН
Утверждено Постановлением Правительства
Российской Федерации от 5 августа 2008 г.
№ 583
ПОЛОЖЕНИЕ ОБ УСТАНОВЛЕНИИ СИСТЕМ
ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ ФЕДЕРАЛЬНЫХ БЮДЖЕТНЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ
1. Системы оплаты труда работников федеральных бюджетных учреждений (далее соответственно — работники, учреждения), которые
включают в себя размеры окладов (должностных
окладов), ставок заработной платы, выплаты компенсационного и стимулирующего характера, устанавливаются коллективными договорами, соглашениями, локальными нормативными актами в соответствии с трудовым законодательством, иными
нормативными правовыми актами Российской
Федерации, содержащими нормы трудового права,
а также настоящим Положением.
Настоящее Положение не распространяется на гражданский персонал воинских частей,
учреждений и подразделений федеральных
органов исполнительной власти, в которых законом предусмотрена военная и приравненная к
ней служба, и Главного управления специальных
программ Президента Российской Федерации,
а также на работников федеральных государственных органов, система и условия оплаты
труда которых устанавливаются в соответствии
с пунктами 8 и 9 постановления Правительства
Российской Федерации от 5 августа 2008 г.
№ 583.
2. Системы оплаты труда работников устанавливаются с учетом:
а) Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих;
б) Единого квалификационного справочника
должностей руководителей, специалистов и служащих;
в) государственных гарантий по оплате труда;
г) перечня видов выплат компенсационного
характера в федеральных бюджетных учреждениях,
утверждаемого Министерством здравоохранения и
социального развития Российской Федерации;
д) перечня видов выплат стимулирующего
характера в федеральных бюджетных учреждениях, утверждаемого Министерством здравоохранения и социального развития Российской
Федерации;
е) примерных положений об оплате труда работников учреждений по видам экономической деятельности, утверждаемых федеральными государственными органами и учреждениями — главными
распорядителями средств федерального бюджета;
ж) рекомендаций Российской трехсторонней
комиссии по регулированию социально-трудовых
отношений;
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 69
Process Black
27.10.2008 20:10:25
70
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
з) мнения представительного органа работников.
3. Размеры окладов (должностных окладов),
ставок заработной платы устанавливаются руководителем учреждения на основе требований к
профессиональной подготовке и уровню квалификации, которые необходимы для осуществления
соответствующей профессиональной деятельности
(профессиональных квалификационных групп), с
учетом сложности и объема выполняемой работы.
4. Выплаты компенсационного характера устанавливаются к окладам (должностным окладам),
ставкам заработной платы работников по соответствующим профессиональным квалификационным
группам в процентах к окладам (должностным
окладам), ставкам или в абсолютных размерах,
если иное не установлено федеральными законами
или указами Президента Российской Федерации.
5. Размеры и условия осуществления выплат
стимулирующего характера устанавливаются коллективными договорами, соглашениями, локальными нормативными актами.
6. Заработная плата руководителей учреждений, их заместителей и главных бухгалтеров состоит из должностного оклада, выплат компенсационного и стимулирующего характера.
Должностной оклад руководителя учреждения,
определяемый трудовым договором, устанавливается в кратном отношении к средней заработной
плате работников, которые относятся к основному персоналу возглавляемого им учреждения, и
составляет до 5 размеров указанной средней заработной платы. Должностные оклады заместителей
руководителей и главных бухгалтеров учреждений
устанавливаются на 10—30 процентов ниже должностных окладов руководителей этих учреждений.
7. К основному персоналу учреждения относятся работники, непосредственно обеспечивающие
выполнение основных функций, для реализации
которых создано учреждение.
Перечни должностей и профессий работников учреждений, которые относятся к основному
персоналу по видам экономической деятельности,
устанавливаются федеральными государственными органами и учреждениями — главными распорядителями средств федерального бюджета по
согласованию с Министерством здравоохранения
и социального развития Российской Федерации.
Порядок исчисления размера средней заработной платы для определения размера должностного
оклада руководителя учреждения устанавливается
Министерством здравоохранения и социального
развития Российской Федерации.
8. Выплаты компенсационного характера устанавливаются для руководителей учреждений, их
заместителей и главных бухгалтеров в процентах
к должностным окладам или в абсолютных размерах, если иное не установлено федеральными
законами или указами Президента Российской
Федерации.
9. Федеральные государственные органы —
главные распорядители средств федерального
бюджета, в ведении которых находятся учреждения, могут устанавливать руководителям этих
учреждений выплаты стимулирующего характера.
Руководителям учреждений — главных распорядителей средств федерального бюджета выплаты стимулирующего характера устанавливаются
Правительством Российской Федерации.
Указанные главные распорядители средств
федерального бюджета вправе централизовать до
5 процентов лимитов бюджетных обязательств,
предусмотренных на оплату труда работников
соответствующих учреждений.
Использование централизованных лимитов
бюджетных обязательств осуществляется учреждением с учетом исполнения им целевых показателей
эффективности работы, устанавливаемых федеральным государственным органом — главным
распорядителем средств федерального бюджета,
в ведении которого находится это учреждение,
по решению указанного органа и в соответствии с
разъяснениями Министерства здравоохранения и
социального развития Российской Федерации.
10. Штатное расписание учреждения утверждается руководителем учреждения и включает в
себя все должности служащих (профессии рабочих) данного учреждения. Для выполнения работ,
связанных с временным расширением объема оказываемых учреждением услуг, учреждение вправе
осуществлять привлечение помимо работников,
занимающих должности (профессии), предусмотренные штатным расписанием, других работников
на условиях срочного трудового договора за счет
средств, поступающих от приносящей доход деятельности (по решению федерального государственного органа, являющегося главным распорядителем средств федерального бюджета, — также
за счет средств государственных внебюджетных
фондов).
11. Фонд оплаты труда работников учреждения
формируется на календарный год исходя из объема лимитов бюджетных обязательств федерального бюджета, средств бюджетов государственных
внебюджетных фондов и средств, поступающих от
приносящей доход деятельности.
Средства на оплату труда, формируемые за счет
бюджетных ассигнований федерального бюджета, могут направляться учреждением на выплаты
стимулирующего характера. При этом начиная
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 70
Process Black
27.10.2008 20:10:25
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
с 1 января 2010 г. объем средств на указанные
выплаты должен составлять не менее 30 процентов средств на оплату труда, формируемых за счет
ассигнований федерального бюджета.
Средства на оплату труда, поступающие от приносящей доход деятельности (по решению федерального государственного органа, являющегося
71
главным распорядителем средств федерального
бюджета, — также средства государственных внебюджетных фондов), направляются учреждениями
на выплаты стимулирующего характера.
Утвержден Постановлением Правительства
Российской Федерации от 5 августа 2008 г. № 583
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИЗНАВАЕМЫХ УТРАТИВШИМИ СИЛУ С 1 ДЕКАБРЯ 2008 г. АКТОВ
ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
1. Постановление Правительства Российской
Федерации от 14 октября 1992 г. № 785
«О дифференциации в уровнях оплаты труда
работников бюджетной сферы на основе Единой
тарифной сетки» (Собрание актов Президента и
Правительства Российской Федерации, 1992, № 16,
ст. 1253).
2. Постановление Правительства Российской
Федерации от 3 января 1993 г. № 2 «О расширении прав отдельных центральных органов федеральной исполнительной власти в области оплаты труда гражданского персонала» (Собрание
актов Президента и Правительства Российской
Федерации, 1993, № 2, ст. 107) в части оплаты
труда гражданского персонала на основе Единой
тарифной сетки по оплате труда работников организаций бюджетной сферы.
3. Абзац третий пункта 2 Постановления
Правительства Российской Федерации от 8 сентября 2000 г. № 667 «Об упорядочении оплаты труда работников таможенных органов
Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, № 38, ст. 3803)
в отношении работников, оплата труда которых
производится на основе Единой тарифной сетки
по оплате труда работников федеральных государственных учреждений.
4. Пункт 2 распоряжения Правительства
Российской Федерации от 6 февраля 2001 г.
№ 171-р (Собрание законодательства Российской
Федерации, 2001, № 7, ст. 681).
5. Пункт 2 Постановления Правительства
Российской Федерации от 17 апреля 2001 г.
№ 300 «Об упорядочении оплаты труда работников Федеральной службы по техническому и экспортному контролю» (Собрание законодательства
Российской Федерации, 2001, № 17, ст. 1717).
6. Абзац третий пункта 1 Постановления
Правительства Российской Федерации от 30 нояб-
ря 2001 г. № 832 «Об изменении, дополнении и
признании утратившими силу некоторых актов
Правительства Российской Федерации в связи с
Федеральным законом «О тарифной ставке (окладе) первого разряда Единой тарифной сетки по
оплате труда работников организаций бюджетной
сферы» (Собрание законодательства Российской
Федерации, 2001, № 50, ст. 4736).
7. Постановление Правительства Российской
Федерации от 20 декабря 2003 г. № 767 «О внесении изменений в Постановление Правительства
Российской Федерации от 14 октября 1992 г.
№ 785» (Собрание законодательства Российской
Федерации, 2003, № 52, ст. 5067).
8. Абзацы третий — пятый пункта 2 Постановления Правительства Российской Федерации
от 22 ноября 2006 г. № 711 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской
Федерации» (Собрание законодательства
Российской Федерации, 2006, № 48, ст. 5039).
9. Постановление Правительства Российской
Федерации от 22 сентября 2007 г. № 605 «О введении новых систем оплаты труда работников
федеральных бюджетных учреждений и гражданского персонала воинских частей, оплата труда
которых осуществляется на основе Единой тарифной сетки по оплате труда работников федеральных государственных учреждений» (Собрание
законодательства Российской Федерации, 2007,
№ 41, ст. 4893).
10. Пункт 17 изменений, которые вносятся
в акты Правительства Российской Федерации,
утвержденных Постановлением Правительства
Российской Федерации от 28 марта 2008 г.
№ 221 «О внесении изменений в некоторые акты
Правительства Российской Федерации» (Собрание
законодательства Российской Федерации, 2008,
№ 14, ст. 1413).
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 71
Process Black
27.10.2008 20:10:25
72
МАТЕРИАЛЬНОЕ СТИМУЛИРОВАНИЕ
ПОЛОЖЕНИЕ О ДЕНЕЖНОМ
ВОЗНАГРАЖДЕНИИ ЗА ТРУД
ВОДИТЕЛЕЙ-ЭКСПЕДИТОРОВ
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящий документ определяет механизм
и порядок формирования денежного вознаграждения за труд водителей-экспедиторов общего
отдела.
1.2. Настоящий документ вступает в силу
с момента подписания генеральным директором
распоряжения об изменении принципов и механизмов оплаты труда в общем отделе.
ВОДИТЕЛИ-ЭКСПЕДИТОРЫ
Денежное вознаграждение состоит из двух
частей: постоянной части и переменной части.
Постоянная часть определяется должностью работника согласно штатному расписанию. Переменная
часть зависит от результатов работы самого работника.
ДВ = Збаз + Пер,
где ДВ — суммарное денежное вознаграждение
работника по итогам месяца; Збаз — постоянная
часть согласно штатному расписанию; Пер — переменная (премиальная) часть вознаграждения.
II. ПОСТОЯННАЯ ЧАСТЬ ДЕНЕЖНОГО
ВОЗНАГРАЖДЕНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ-ЭКСПЕДИТОРОВ
Постоянная часть складывается из базового
оклада согласно штатному расписанию плюс надбавка за классность.
Базовая заработная плата сотрудника вычисляется по формуле:
Збаз = Обаз + Н1,
где Збаз — базовая зарплата сотрудника; О —
базовый оклад; Н 1 — надбавка за классность
Н1 = Обаз · С%,
Значения С приведены в приложении 1.
III. ПЕРЕМЕННАЯ ЧАСТЬ ДЕНЕЖНОГО
ВОЗНАГРАЖДЕНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ-ЭКСПЕДИТОРОВ
Переменная часть денежного вознаграждения состоит из двух частей: премиальные за безаварийность и безотказность в работе и доплаты
за переработку:
Пер = Прем + Допл,
где Пер — переменная часть денежного вознаграждения; Прем — премия за безаварийность и бездефектность; Прем = Збаз · С%, процент премиальных С% представлен в приложении 2; Допл — доплаты за переработку сверх положенных рабочих
часов и за работу в выходные дни:
Допл = Ст · Кч,
где Ст — фиксированная ставка оплаты рабочего часа; Кч — количество часов переработки
за месяц.
IV. ПОРЯДОК УЧЕТА И ВЫПЛАТЫ ПЕРЕМЕННОЙ
ЧАСТИ ДЕНЕЖНОГО ВОЗНАГРАЖДЕНИЯ
4.1. Премиальная часть в полном объеме выплачивается в том случае, если водитель
не имеет в расчетном месяце ни одного замечания
по работе.
4.2. За время простоя в связи с ремонтом автомобиля водитель-экспедитор получает только
базовый оклад Обаз без надбавок и премиальных.
4.3. В случае получения замечаний от начальника транспортного отдела премиальная часть
уменьшается в соответствии с таблицей приложения 2.
4.4. Начальник общего отдела ведет на каждого водителя личный листок учета безаварийности
и бездефектности труда, в который заносятся все
нарушения требуемого порядка работы.
4.5. В конце расчетного месяца начальник
общего отдела подводит итоги и проставляет процент премиальных за расчетный месяц.
4.6. В личном листке водителя учитывается
количество рабочих часов переработки сверх нормированного рабочего времени.
4.7. Данные по процентам премиальных
и по количеству часов переработки передаются
начальником общего отдела генеральному директору для начисления денежного вознаграждения
водителям за расчетный месяц.
V. ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ
НАСТОЯЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ
5.1. Настоящее положение вступает силу после
утверждения его генеральным директором.
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 72
Process Black
27.10.2008 20:10:26
МАТЕРИАЛЬНОЕ СТИМУЛИРОВАНИЕ
5.2. До 2-го числа следующего за расчетным
месяца начальник общего отдела передает генеральному директору необходимые для расчета
заработной платы данные на каждого водителяэкспедитора.
VI. ПОРЯДОК ИЗМЕНЕНИЯ НАСТОЯЩЕГО
ПОЛОЖЕНИЯ
6.1. Настоящее положение может быть изменено или дополнено распоряжением генерального
директора в случаях, когда:
— текущее финансовое состояние компании
не позволяет в полной мере или частично реализовывать настоящее положение;
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ НАДБАВКИ
ЗА КЛАССНОСТЬ
1. В целях поощрения добросовестной работы
для водителей-экспедиторов вводятся три категории классности работы: 1-й класс, 2-й класс и
3-й класс.
2. Присвоение очередного класса производится
по итогам работы водителя-экспедитора за квартал.
Для присвоения классности водитель должен показать добросовестную работу в течение трех месяцев
и не иметь более одного взыскания за этот период.
3. Очередной класс присваивается временно,
на срок 3 месяца. Если за этот период водитель
имел более двух взысканий, то на следующие три
месяца его классность снижается.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ ПРЕМИАЛЬНЫХ
ПРОЦЕНТОВ ЗА БЕЗАВАРИЙНУЮ
И БЕЗДЕФЕКТНУЮ РАБОТУ
1. Замечания водителям делаются начальником
транспортного отдела и фиксируются в личном листке водителя-экспедитора в соответствии с «Положением о безаварийной и бездефектной работе».
2. Замечания (взыскания) водителям делаются
в следующих случаях:
— за аварию на линии, приведшую к материальным потерям собственника автомобиля или
третьих лиц, если виновником ДТП признан водитель-экспедитор;
— за поломку автомобиля в рабочее время
и потерю рабочего времени на ремонт;
— за недобросовестное отношение к работе
и вверенной технике;
— за невыполнение порученного задания
по вине водителя;
73
— разработано новое положение, позволяющее более эффективно решать вопросы денежного
вознаграждения;
— в иных случаях, когда реализация настоящего Положения невозможна или нецелесообразна.
6.2. Предложения по изменению и дополнению
настоящего положения вносят на рассмотрение
генерального директора следующие должностные
лица: коммерческий директор, начальник общего
отдела, зам. генерального директора по персоналу.
6.3. Вносимые изменения и дополнения должны быть согласованы с вышеперечисленными
должностными лицами и утверждены генеральным
директором.
4. Например:
— водитель 3-го класса Иванов И. И. в течение трех месяцев не имел ни одного замечания.
По итогам работы ему присваивается 2-й класс
сроком на три месяца;
— Водитель 2-го класса Петров П. П. в течение
трех месяцев получил 4 замечания. По итогам
работы классность ему снижается до 3-го класса
на срок три месяца.
5. Надбавки за классность:
Классность
Процент надбавки к базовому
окладу
3-й класс
10%
2-й класс
15%
1-й класс
20%
— за некорректное общение с клиентами компании;
— за срыв развоза товаров клиентам по вине
водителя;
— за несвоевременное оповещение начальника общего отдела или начальника транспортного
отдела о проблемах, возникших на линии или при
сдаче товара.
3. Количество взысканий за месяц влияет
на начисление премиальной части денежного вознаграждения следующим образом:
Количество замечаний
Процент премии
0
1
2
3
4
5
Более 5
80%
70%
60%
50%
30%
10%
0%
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 73
Process Black
27.10.2008 20:10:26
74
АРХИВАРИУС
ПУБЛИКАЦИИ ЖУРНАЛА «НОРМИРОВАНИЕ
И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ
ТРАНСПОРТЕ» ЗА 2008 ГОД
1/2008
КОЛОНКА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
МОТИВАЦИЯ ТРУДА
Модель мотивации труда и ее основные элементы. . . . . . . . . . . . . .78
НОВОЕ В ОПЛАТЕ ТРУДА
3/2008
В. Назаров. Уровень заработной платы работников
автотранспортных предприятий в разрезе регионов России . . . . . . 2
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
Трудоемкость технического обслуживания автобусов
ЛиАЗ-5256.30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Нормативы численности рабочих, занятых техническим
обслуживанием и текущим ремонтом подвижного
состава автомобильного транспорта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
В. Мильштейн. Нормы времени на техническое
обслуживание троллейбуса ЗиУ-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
С. Невский. Проектирование организации труда
на сварочно-жестяницком участке для легкового автомобиля. . . . .55
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
Г. Шабанова. Сдельные и повременные системы
заработной платы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
Е. Пальмина. Экономить с помощью зарплаты. . . . . . . . . . . . . . . . .66
Ю. Фуколова. Путеводитель по чужим карманам . . . . . . . . . . . . . . .68
А. Дагаева. Как правильно начислять премии . . . . . . . . . . . . . . . . .71
МАТЕРИАЛЬНОЕ СТИМУЛИРОВАНИЕ
СЛОВО К ЧИТАТЕЛЯМ
АКТУАЛЬНАЯ ТЕМА
Н. Волгин. Оплата труда — приоритет приоритетов
в современной России . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
НОВОЕ В НОРМИРОВАНИИ ТРУДА
Управление нормированием труда на предприятии . . . . . . . . . . . . . 6
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
Трудоемкость технического обслуживания автобусов
ЛиАЗ-525630 с ЯМЗ-236НЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Нормативы времени на обслуживание
и текущий ремонт аккумуляторных батарей. . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Нормативы численности рабочих, занятых техническим
обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава
автомобильного транспорта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
В. Мильштейн. Типовые нормы времени на работы
по техническому обслуживанию троллейбусов
типа ЗИУ-5 и ЗИУ-9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
М. Соболев, Т. Рожкова. Система материального
стимулирования персонала . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
Ф. Ямалтдинов. Вопросам регулирования оплаты труда —
постоянное внимание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
Материальный стимул . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
Л. Масленникова. Системы оплаты труда: как сделать выбор . . . . . .49
Система мотивации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
Р. Яковлев. Системы оплаты труда на российских предприятиях . . .54
Совершенствование системы оплаты труда рабочих . . . . . . . . . . . .58
2/2008
КОЛОНКА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
НОВОЕ В НОРМИРОВАНИИ ТРУДА
Нормирование труда и организация оплаты труда . . . . . . . . . . . . . . 2
Управление кадрами на предприятиях малого и среднего бизнеса . 7
МАТЕРИАЛЬНОЕ СТИМУЛИРОВАНИЕ
В. Назаров. Рекомендации по внедрению
Типового положения о сдельно-премиальной системе
оплаты труда работников укрупненной производственной
бригады по техническому обслуживанию и ремонту
подвижного состава автомобильного транспорта . . . . . . . . . . . . . .70
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
Трудоемкость технического обслуживания
автобусов ЛиАЗ-525630 с двигателями ЯМЗ-236НЕ . . . . . . . . . . . . .11
В. Мильштейн. Нормы времени на ЕО, ТО, ТО-1, ТО-2
троллейбуса ЗиУ-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
В. Назаров. Совершенствование организации
оплаты труда ремонтно-обслуживающих рабочих
автотранспортных предприятий. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Р. Яковлев. О регулировании заработной платы
в Российской Федерации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
4/2008
КОЛОНКА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
НОВОЕ В НОРМИРОВАНИИ ТРУДА
С. Невский. Сколько стоит человеческая жизнь . . . . . . . . . . . . . . . . 5
С. Афинеевский. Основные методические положения
по нормированию и учету затрат труда (трудоемкости)
на работах по техническому обслуживанию и ремонту
подвижного состава в условиях эксплуатационных
предприятий Главмосгортранса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
М. Мосейчук. Нормирование труда . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Экономико-математический анализ заработной платы . . . . . . . . . .49
МАТЕРИАЛЬНОЕ СТИМУЛИРОВАНИЕ
В. Гончарук. Практика материального стимулирования . . . . . . . . . .55
Материальное стимулирование и мотивация . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
Нормативы численности рабочих, занятых техническим
обслуживанием и текущим ремонтом подвижного
состава автомобильного транспорта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 74
Process Black
27.10.2008 20:10:26
АРХИВАРИУС
Нормативы численности работников, занятых техническим
обслуживанием и текущим ремонтом подвижного
состава автомобильного транспорта, строительных
и специальных машин на предприятиях и в организациях
жилищно-коммунального хозяйства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
Трудоемкость технического обслуживания автобусов ЛиАЗ-525625
с двигателем Caterpillar-3116. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
В. Мильштейн. Нормы времени на работы по устранению
аварийных повреждений троллейбуса ЗиУ-10 . . . . . . . . . . . . . . . . .53
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
Т. Валетов. Об оплате труда различных категорий рабочих
на фабрике товарищества мануфактур Н.Н. Коншина
в Серпухове в начале XX в.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
Д. Николаева. Дефицит кадров сказался на зарплатах . . . . . . . . . .57
Л. Масленникова. Системы оплаты труда: как сделать выбор . . . . . .58
МАТЕРИАЛЬНОЕ СТИМУЛИРОВАНИЕ
Ю. Побединский, Н. Свирид. Премирование
водителей автомобилей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
Оплата труда . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
Организация оплаты и стимулирования труда . . . . . . . . . . . . . . . . .70
В. Гончарук. Практика материального стимулирования . . . . . . . . . .67
МОТИВАЦИЯ ТРУДА
Как лучше внедрить новую систему оплаты труда
в организации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
С. Львов, Р. Иванов. Как мотивировать топ-менеджеров . . . . . . . . .70
5/2008
7/2008
КОЛОНКА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
75
2
НОВОЕ В НОРМИРОВАНИИ ТРУДА
В. Мильштейн. Отраслевое методическое положение
по расчету нормативов численности рабочих и образованию
фонда оплаты труда в эксплуатационных предприятиях . . . . . . . . . 3
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
В. Назаров. Должностные инструкции руководителей,
специалистов и других служащих, специфических
для предприятий автомобильного транспорта . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Мотивация персонала . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
КОЛОНКА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
НОВОЕ В НОРМИРОВАНИИ ТРУДА
В. Моначев, И. Марчук. Федеральное отраслевое соглашение
по автомобильному и городскому наземному пассажирскому
транспорту на 2008—2010 гг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
В. Мильштейн. Рекомендации по заключению коллективных
договоров на предприятиях городского электрического
транспорта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
Трудоемкость технического обслуживания автобусов
ЛиАЗ-525625 с двигателем Caterpillar-3116 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
В. Назаров. Должностные инструкции руководителей,
Нормативы численности рабочих, занятых техническим
обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава
автомобильного транспорта. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
для предприятий автомобильного транспорта . . . . . . . . . . . . . . . . .28
П. Буянов. Организация сбыта транспортных услуг . . . . . . . . . . . . .45
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
специалистов и других служащих, специфических
Трудоемкость технического обслуживания автобусов
ЛиАЗ-525625 с двигателем Caterpillar-3116 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
В. Мильштейн. Нормативы численности линейных
водителей подвижного состава городского
Б. Чижов. Новый порядок исчисления среднего заработка . . . . . . .52
пассажирского транспорта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
Л. Курочкина. Новый порядок расчета средней
заработной платы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
Временные нормы времени на замену неисправных автошин
Система оплаты труда. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61
средствами ЦВС . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
Оплата труда . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
Методические рекомендации. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
Формирование средств на оплату труда на предприятии . . . . . . . . .69
и буксировку неисправных автобусов и троллейбусов
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
Г. Шабанова. Организация заработной платы в условиях
6/2008
многообразия форм собственности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
Оплачиваемые отпуска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
КОЛОНКА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
НОВОЕ В НОРМИРОВАНИИ ТРУДА
Федеральный закон Российской Федерации
от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Ю. Ребрин. Нормирование труда и определение потребностей
в рабочих и специалистах на предприятии . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
8/2008
СТРАНИЦА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
НОВОЕ В НОРМИРОВАНИИ ТРУДА
Нормирование труда и организация оплаты труда . . . . . . . . . . . . . . 3
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
В. Назаров. Должностные инструкции руководителей,
специалистов и других служащих, специфических
для предприятий автомобильного транспорта . . . . . . . . . . . . . . . . .20
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
В. Назаров. Должностные инструкции руководителей,
специалистов и других служащих, специфических
Трудоемкость технического обслуживания автобусов
ЛиАЗ-525625 с двигателем Caterpillar-3116 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
для предприятий автомобильного транспорта . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
В. Мильштейн. Временные нормативы численности
руководителей, специалистов и служащих для троллейбусных
парков и трамвайных депо . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
расхода топлив и смазочных материалов
В. Мильштейн. Методические рекомендации «Нормы
на автомобильном транспорте» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
Н. Прокофьева. Управление инициативой сотрудников . . . . . . . . . .39
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 75
Process Black
27.10.2008 20:10:26
76
АРХИВАРИУС
11/2008
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
Н. Ковязина. Оплата труда руководителей государственных
унитарных предприятий. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
СТРАНИЦА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Г. Ратнер. Современные системы оплаты труда . . . . . . . . . . . . . . . .46
НОВОЕ В НОРМИРОВАНИИ ТРУДА
Производительность труда. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
МАТЕРИАЛЬНОЕ СТИМУЛИРОВАНИЕ
С. Афинеевский. Методика анализа использования
рабочего времени ремонтных рабочих и водителей . . . . . . . . . . . .58
Е. Непомнящий. Методы стимулирования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
МОТИВАЦИЯ ТРУДА
Э. Воронин. Нормирование труда: вчера и сегодня . . . . . . . . . . . . . 3
Нормирование труда и организация оплаты труда . . . . . . . . . . . . . . 7
Управление нормированием труда на предприятии . . . . . . . . . . . . .13
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
В. Назаров. Должностные инструкции руководителей,
специалистов и других служащих, специфических
В. Брандин. Персонал как заинтересованная сторона
в системе менеджмента предприятия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
для предприятий автомобильного транспорта . . . . . . . . . . . . . . . . .19
В. Мильштейн. Трудоемкость технического обслуживания
сочлененного автобуса ЛиАЗ-6212 с двигателем Cat-312-Е . . . . . . .32
9/2008
СТРАНИЦА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
НОВОЕ В НОРМИРОВАНИИ ТРУДА
В. Мильштейн. Регламентация труда водителей
грузовых автомобилей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
П. Ковшевой. Организация труда руководителя . . . . . . . . . . . . . . . . 9
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
В. Назаров. Должностные инструкции руководителей,
специалистов и других служащих, специфических
для предприятий автомобильного транспорта . . . . . . . . . . . . . . . . .17
В. Назаров. Нормирование труда водителей
грузовых автомобилей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
В. Мильштейн. Нормативы численности водителей-наставников
подвижного состава городского пассажирского транспорта . . . . . .43
В. Мильштейн. Нормы времени на работы по техническому
обслуживанию и ремонту системы ТИСУ
трамвайного вагона Т-3М . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
Нормативы трудоемкостей на предпродажную подготовку,
техническое обслуживание и ремонт автомобилей «Соболь» . . . . .53
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
Е. Кобец, М. Корсаков. Организация, нормирование
и оплата труда на предприятиях отрасли . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61
Основные методы оплаты труда и поощрения работников
в развитых странах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
МАТЕРИАЛЬНОЕ СТИМУЛИРОВАНИЕ
Системы стимулирования и мотивации труда . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
Премирование за рационализаторские предложения . . . . . . . . . . .76
Нормы времени на ремонт автобусов с дизельным двигателем . . . .45
Нормативы трудоемкостей на предпродажную подготовку,
техническое обслуживание и ремонт автомобилей
«ГАЗель» ГАЗ-3302 и их модификаций . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
Е. Кобец, М. Корсаков. Организация, нормирование
и оплата труда на предприятиях отрасли. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
12/2008
СТРАНИЦА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
НОВОЕ В НОРМИРОВАНИИ ТРУДА
Л. Суетина. Состояние и концепция совершенствования
нормирования труда в современных условиях . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
10/2008
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
СТРАНИЦА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
В. Назаров. Должностные инструкции руководителей,
НОВОЕ В НОРМИРОВАНИИ ТРУДА
специалистов и других служащих, общие для всех отраслей
В. Назаров. Нормирование труда водителей
грузовых автомобилей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
ОРГАНИЗАЦИЯ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА
В. Назаров. Должностные инструкции руководителей,
специалистов и других служащих, специфических
для предприятий автомобильного транспорта . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Нормативы трудоемкостей на предпродажную подготовку,
техническое обслуживание и ремонт автомобилей
«ГАЗель» ГАЗ-3302 и модификаций . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Е. Кобец, М. Корсаков. Организация, нормирование
и оплата труда на предприятиях отрасли . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
экономики, в том числе для автомобильного транспорта . . . . . . . . . 9
В. Мильштейн. Трудоемкость технического обслуживания
сочлененного автобуса ЛиАЗ-6212 с двигателем Cat-312E . . . . . . . .25
Нормативы трудоемкостей на предпродажную подготовку,
техническое обслуживание и ремонт автомобилей «Соболь» . . . . .40
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
Понятие и структура заработной платы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
Тарифное регулирование оплаты труда на предприятии . . . . . . . . .59
Новая система оплаты труда бюджетников . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
МАТЕРИАЛЬНОЕ СТИМУЛИРОВАНИЕ
В. Мильштейн. Трудоемкость технического обслуживания
сочлененного автобуса ЛиАЗ-6212 с двигателем Cat-312E . . . . . . . .60
Положение о денежном вознаграждении за труд
Методические рекомендации «Нормы расхода топлив
и смазочных материалов на автомобильном транспорте» . . . . . . . .68
Положение об оплате труда . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
ОПЛАТА ТРУДА: ПОЛИТИКА И МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
Организация работы и оплаты труда водителей легковых
автомобилей-такси у индивидуальных предпринимателей . . . . .74
водителей-экспедиторов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
АРХИВАРИУС
Публикации журнала «Нормирование и оплата труда
на автомобильном транспорте» за 2008 год. . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте № 12/2008
NOT_12_80.indd 76
Process Black
27.10.2008 20:10:26
АГЕНТСТВА ОАО «РОСПЕЧАТЬ»
«ПОЧТА РОССИИ»
NOT_12_80.indd 77
Process Black
27.10.2008 20:10:27
NOT_12_80.indd 78
Process Black
27.10.2008 20:10:30
Подписка на I полугодие 2009 г.
NOT_12_80.indd 79
Process Black
27.10.2008 20:10:32
Документ
Категория
Типовые договоры
Просмотров
231
Размер файла
18 102 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа