close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

ТСМ – НОВЫЙ ПРОМЫШЛЕННЫЙ БРЕНД

код для вставкиСкачать
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ПОТЕНЦИАЛ
20
ТСМ – НОВЫЙ ПРОМЫШЛЕННЫЙ БРЕНД
ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ
Завод «Тюменьстальмост» – один из самых успешных промышленных проектов, реализованных на территории Тюменской области с прошлого десятилетия. За короткое время
предприятие, на котором заняты около полутора тысяч человек, стало лидером в сфере производства конструкций для мостовых переходов различного типа и назначения.
На вопросы «Строительного вестника Тюменской
области» отвечает генеральный директор ООО «Тюменьстальмост» Станислав Григорьевич Кушнаренко.
– Сегодня Тюменьстальмост – процветающее предприятие. А начинало оно с длительного простоя. Верно,
Станислав Григорьевич?
– Стартовать пришлось в условиях, близких, скажем
так, к экстремальным. Я имею в виду экономические условия. Завод запущен в эксплуатацию в октябре 2009
года. Как помните, в то время волна мирового финансового кризиса уже накатывала на Россию. Началось падение
промышленного производства, банки стали «задирать»
С.Г. Кушнаренко,
процентные ставки, многие инвестиционные проекты погенеральный директор
ООО «Тюменьстальмост»
пали под «заморозку». Коллектив мы не без труда, но
сформировали. А портфель заказов – пуст. Что делать?
Рассматривали разные варианты. В том числе временной консервации предприятия.
Просматривали списки работников, пытаясь найти для каждого выход из сложной ситуации: одного отправить в частично оплачиваемый отпуск, другого – без содержания,
третьего пристроить в охрану...
Выстояли-таки. К лету 2010 г. получили первые заказы, в том числе бюджетные.
Причем они не имели отношения к мостовым сооружениям. Изготавливали металлоконструкции. Для Новоуренгойского нефтегазохимического комплекса, легкоатлетического
манежа в Тюмени, завода «Стеклотех» в Тюменском районе. Два квартала так работали,
прежде чем заключили первые договоры по профильному направлению. Сейчас в корзине заказов доля мостовых конструкций составляет 80–90 %. Оптимальный баланс.
Сварочный центр фирмы ESAB для автоматической сварки
под слоем флюса, заготовительный цех
– За три года почти пятикратный рост производства! Я не ошибаюсь?
– Динамику развития хорошо иллюстрируют цифры объема производства. В 2010-м – чуть
больше семи тысяч тонн конструкций. В 2011-м – почти втрое больше! В прошлом году – 33,6 тыс.
тонн. В нынешнем нацеливаемся на 40. Больше, пожалуй, и не надо. 40 тысяч – оптимальный
объем, который позволит максимально загрузить производственные мощности и людей. В 2012-м
произвели товарной продукции на два с половиной миллиарда рублей.
В СССР эффективность предприятий оценивалась, в том числе, по такому важному показателю, как выработка продукции одним работающим с одного квадратного метра производственной
площади. Мы и сейчас ориентируемся на этот показатель. С пуском в марте нового цеха общая
площадь завода – сюда входит все, что под крышей, – достигла 30 тыс. м2. В 2012 г. на каждого
нашего рабочего пришлось по 1,014 тонны. Это отличный результат. Другие предприятия родственного направления как в России, так и на пространствах СНГ далеко позади Тюменьстальмоста.
– По эффективности предприятие – передовик. А по валовому объему есть, насколько понимаю, больше? Станислав Григорьевич, сколько у тюменского завода собратьев на просторах СНГ?
– В Союзе самые мощные мостовые заводы были в Днепропетровске и Челябинске. В лучшие годы первый выпускал до 125 тыс. т в год. Он прекратил свое существование. Примерно
столько же производил челябинский. Сегодня он находится в незавидном состоянии. Предприятия Воронежа и Улан-Удэ также сдали свои прежние позиции. В Питере группа Ижорских
заводов тоже изготавливает мостовые конструкции, но это не их специализация.
Самый близкий к нам завод – курганский – выпускал почти 75 тыс. т, сейчас – ближе к 50.
– Чем, Станислав Григорьевич, объяснить стремительный успех предприятия? Производительной зарубежной техникой?
– Это, безусловно, важный, но не единственный фактор. Да, в цехах смонтировано
высокотехнологичное европейское оборудование последнего поколения. Газокислородные,
лазерные, плазменные установки резки стали.
Металлосверлильные станки, строгальные и
сварочные аппараты. И прочее. Они позволяют
добиваться безупречного качества операций
при высокой скорости процесса.
Но, согласитесь, с одним лишь оборудованием, каким бы оно ни было суперсовременным,
без надежного инженерно-технического персонала флагманом не стать. Необходим соответствующий уровень квалификации начальников
цехов, главных специалистов, конструкторов,
технологов, рабочих. Приглашали к себе на работу лучших специалистов. Позволительно сказать, со всей России кадры собирали. Обеспечивают успех профессионалы. А их у нас немало.
Р.Ю. Гимамов, мастер ССЦ № 2,
С.М. Гинбут, заместитель начальника КТО,
обсуждают рабочие вопросы
– Меня сопровождал в экскурсии по огромным цехам завода главный конструктор, начальник конструкторско-технологического отдела Виталий Владимирович Колясников,
выпускник нефтегазового университета. Тюменские вузы способны готовить для завода
инженеров?
– Виталий, как и его непосредственный начальник, главный инженер завода Андреев
Виталий Олегович – классные специалисты, молоды и талантливы. Они выпускники Тюменского нефтегаза. Но мы охотно берем выпускников Курганского технического университета.
В Зауралье базируется Курганстальмост, поэтому там давно отлажено обучение по данному
профилю. Однако, не сомневаюсь, тому же нефтегазовому вполне по силам готовить для нас
кадры, и он активно включился в этот процесс.
21
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ПОТЕНЦИАЛ
Электросварщик ССЦ № 1 В.Н. Гамзюков
– А вот с рабочими, насколько помню, у вас сразу был напряженно. Любого желающего – с улицы – не возьмешь: специфика производства, дорогие станки с электронным
управлением требуют предварительной подготовки. Недавно созданное вами профтехучилище позволит справиться с проблемой?
– Сегодня вакансий практически нет. Проблема, собственно, в чем: около 400 работников – вахтовики. Рано или поздно, если не переедут с семьями в Тюменскую область,
они покинут предприятие. Нужно готовить замену. А ведь, замечу, чтобы человек стал
опытным, надежным специалистом, необходимо от трех до пяти лет.
В Винзилинском филиале Тюменского колледжа транспорта сформирована первая
группа для ускоренного пятимесячного обучения профессиям сварщика, слесаря сборщика. Это 37 человек, преимущественно те, кто отслужил в армии. С каждым заключен трехсторонний договор: завод – учебное заведение – студент. Ребята раз в неделю
проходят у нас практику. Мы платим за нее согласно часовому тарифу. За счет завода
учащихся кормим, поим, одеваем. Само собой, набор увеличим. Лет через пять будем
опираться исключительно на свои кадры.
К слову, профтехучилище станет готовить рабочих и для нашего партнера – Мостостроя-12, и для его субподрядчика – Мостостроя-11. С «двенадцатым» мы в одном
холдинге. Пусть не аффилированные – самостоятельные юридические лица, все равно
работаем в тесной связке. Они для нас приоритетные заказчики.
– А вахтовиков чем «прельщаете»?
– Когда кто-то перевозит сюда семью, возмещаем стоимость аренды жилья. Когда
видим, что не ошиблись в человеке, что на него можно положиться, предоставляем
квартиру. Только для рабочих приобретаем в год минимум 30 квартир. В среднем каждая обходится в 2 млн рублей. Вселяем в них на условиях заводской беспроцентной
ипотеки. С владельцем подписываем 15-летний контракт. Не исключено списание части
суммы при отличных производственных показателях. Работник доволен – завод спокоен.
– Но в Тюмени и пригороде живет уже большинство заводчан?
– Да, две трети – наши, тюменцы. К ним я отношу и тех, кто к нам переехал на
постоянное место жительства.
– Вы, Станислав Григорьевич, упомянули о партнерах, мостостроительных организациях, не нуждающихся в представлении. В основном они возводят мосты на севере и юге
Тюменской области. Следовательно, большая часть заказов поступает из родного региона?
22
– Ну, скажем, на автономные округа приходится около половины заказов. А так –
работаем на всю страну. Завершили производство конструкций для мостов через реки
Ахтуба и Гумрак в Волгограде. С апреля отгружаем до одной тысячи тонн конструкций
в месяц для строительства Санкт-Петербургского скоростного диаметра. Приняли заказ от
Астаны – также автомобильный мост через реку.
– Столица Казахстана – требовательный заказчик...
– Перед подписанием договора представители потенциального заказчика приезжают на
завод. Мы знакомим их со всей технологической цепочкой, показываем уровень технического
оснащения, квалификации наших специалистов, лицензии, отзывы. Принимали и казахстанскую делегацию. Их все удовлетворило.
А вот, скажите, РЖД – не требовательный заказчик? Еще какой! Мы получили экспертное
заключение Центра ИССО Российских железных дорог на право поставки им мостовых переходов. Это значит, что компания осталась довольна системой менеджмента качества, признала
надежность системы ультразвукового контроля, других параметров.
– Каков срок гарантии на ваши изделия?
– Срок службы – 80 лет. На весь срок службы завод несет ответственность за его конструкции. Думаю, при достойном профилактическом обслуживании мосты прослужат существенно
дольше. На каждом изготовленном нами элементе мостовой конструкции ставим клеймо – ТСМ.
– Приобретает небывалый размах строительство мостов и дорожных развязок в самой
Тюмени. Завод, очевидно, непосредственный участник?
– Без нас, наверное, не обойтись. Проложен первый пролет нового, 8-полосного, перехода
через Транссиб. Солидный объект. За изготовление двух мостов через Туру мы, конечно, будем
бороться. По всей видимости, основной объем на них придется на следующий год. В марте
открыли цех длинномерных крупнотоннажных конструкций. Он позволяет нам, в частности,
делать «нестандартные» конструкции для дорожной развязки на Мельникайте и Санкт-Петербурга. Теперь длина и масса проектных изделий завод не ограничивают. Можем двумя кранами
80-тонную махину погрузить. У нас единственная в России 35-метровая дробеструйная камера.
– Продукцию транспортируете в основном по железной дороге?
– По «железке» отправляем в месяц до 90 платформ и полувагонов. В марте загрузили
свыше 220 длинномерных грузовиков. География, как вы поняли, обширная. Самые дальние
точки – полуостров Ямал и Санкт-Петербург.
– У каждого солидного мостостроительного завода есть свои «визитки» – объекты, которыми он гордится. У Тюменьстальмоста уже есть такие?
– Да. В первую очередь назову транспортную развязку в центре Казани – красивую и мощную. Только металла в ней 7,5 тыс. тонн. Она сдана в октябре. Президент Татарстана и мэр
города наградили представителей завода за отличную работу почетными грамотами, ценными
подарками. Полуторакилометровый совмещенный мост в Надыме через одноименную реку еще
строится, но, уверен, мы им тоже будем гордиться. Как и мостом через Пяко-Пур близ города
Тарко-Сале, который намечено сдать в эксплуатацию в начале осени. Хочу, чтобы всеми нашими объектами любовались как жители, так и гости городов. Будем стараться.
Анатолий Меньшиков
Станислав Григорьевич Кушнаренко родился в 1949 г. в селе Большое Мешково Амвросиевского района Донецкой области. В 1986 году окончил Донецкий политехнический институт, в 1992-м –
аспирантуру Донецкого политехнического института. С 1986 года – управляющий трестом «Арктиктрансгазстрой».
С 1998 по 2007 гг. – директор Ямало-Ненецкого окружного государственного унитарного предприятия «Управление по строительству газопроводов и газификации автономного округа». Завершил работу
в правительстве ЯНАО в должности заместителя губернатора. Курировал строительную и дорожную
сферы, участвовал в разработке проектов в сфере транспортной стратегии автономного округа. Тюменьстальмост возглавил в марте 2010 года.
Заслуженный строитель РФ, доктор технических наук, автор ряда научных статей.
23
Документ
Категория
Типовые договоры
Просмотров
40
Размер файла
5 755 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа