close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Как организовать парковку

код для вставкиСкачать
Как организовать парковку возле дома
Одна из примет нашего времени – автомобильные пробки не только на улицах, но и во
дворах. Рецепт борьбы с этой напастью есть: ограждение придомовых территорий,
создание парковочных мест и разработка схем организации движения.
Во времена, когда российские мегаполисы обрастали кольцом «спальных» микрорайонов
с многоквартирными типовыми домами-близнецами, проектировщики не рассчитывали,
что всего лишь через несколько десятков лет почти в каждой городской семье будет своя
машина. Вот и проектировали «города-сады» c детскими площадками, скверами и
газонами, от которых теперь уже мало что осталось. В результате кредитные иномарки
представителей среднего класса сегодня обречены, что называется, на беспорядочную
жизнь: они ночуют, где придется – вдоль улиц, во внутриквартальных проездах, на детских
площадках и газонах, в соседских дворах – и «просыпаются» с риском быть
поцарапанными и разграбленными. По утрам на выездах из дворов встречаются два
разнонаправленных транспортных потока: одни пытаются уехать на работу, другие
привезли детей в школу, третий – подогнал к подъезду «газель» и разгружает материалы
для ремонта. Знакомая картина?
В дорыночный период зажиточным обладателям «жигулей» и «москвичей» предлагалось
держать «железных коней» на коллективных автостоянках и в кооперативных гаражах. Но
в наше время раскинувшиеся на задворках промзон гаражные кооперативы приносят в
жертву дорожному строительству, а автостоянки – уплотнительной застройке.
Что может ТСЖ?
«Народные» методы борьбы с пробками во дворах («отвоевать» кусок газона столбами и
цепями,поставить шлагбаум, заплатить работникам дорожных служб, чтобы те расширили
проезд и установили замок-блокиратор) сводятся к захватам территорий, а порой и к
серьезным конфликтам. Между тем некоторые товарищества собственников жилья (ТСЖ),
в особенности, если в них есть энергичные и предприимчивые «товарищи», порядок в
своих дворах наводят и задачи ликвидации пробок в них успешно решают. А их пример
становится показательным для тех, кто волей судеб проживает в «бесхозных»
муниципальных домах, давая повод задуматься о плюсах организации ТСЖ.
Аккуратная парковка с продуманной системой въезда-выезда позволит не только убрать
машины с тротуаров и детских площадок, но также сделать двор более комфортным и
безопасным. Создавая такую площадку, придется восстановить газоны, зеленые
насаждения и тротуары, а также подумать об ограждении придомовой территории и
организации охраны. В этом случае арендную плату, вырученную за сдачу внаем
машиномест, можно направить на общественные нужды, коих у любого многоквартирного
дома великое множество: от модернизации инженерных сетей и озеленения до покупки
энергосберегающих ламп и светильников.
Разбить жилищно-коммунальную идиллию могут два момента: недостаточная активность
или низкая квалификация «управленцев» ТСЖ, а также тот случай, когда у дома нет
своего участка. Между теморганизовать парковочную площадку на придомовой
территории можно в любом населенном пункте. Законодательные нормы и технические
регламенты для всех регионов одинаковы. Отличаются в основном лишь названия
административных органов, с которыми придется иметь дело.
Шаг первый: изучаем регламенты
Основные запретительные моменты регламентированы СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03
(«Санитарно-защитные зоны») и «Техническим регламентом о требованиях пожарной
безопасности» (Федеральный закон № 123-ФЗ от 22.07.2008). Перед принятием решения
о строительстве парковки эти два документа следует изучить очень внимательно. Ведь
если не соблюсти указанные в них требования, о легальной автостоянке можно забыть.
Так вот, согласно санитарному законодательству, открытая стоянка на 11-50 парковочных
мест должна располагаться не меньше чем в 15 метрах от фасада жилого дома с окнами
(то есть сделать парковку на газоне прямо под окнами не разрешат). Если речь идет о
числе машин от 51 до 100 – то в 25 метрах. При количестве машин от 101 до 300 в дело
вступает «пожарный» регламент, предписывающий размещать открытые площадки такой
вместимости не меньше чем в 50 метрах от жилых домов (ст. 72. п. 3.). И это уже, скорее
всего, будет не придомовая территория.
Главное требование пожарного надзора – беспрепятственный проезд к зданиям. Если
здание меньше 28 метров в высоту (обычно девять этажей), допускается
предусматривать один пожарный проезд шириной не меньше шести метров, если выше –
их должно быть минимум два. Можно организовать проезд для пожарной машины прямо
по территории парковки, но тогда ее нужно асфальтировать: покрытие должно
выдерживать нагрузку от тяжелой техники.
В классических «спальных» районах образца последней четверти XX века резервы для
организации парковочных мест можно найти почти всегда.
Шаг второй: проводим собрание
При формировании ТСЖ многоквартирному жилому дому расположенный под ним
земельный участок выделяется в общую долевую собственность. Это предусмотрено
федеральным жилищным и земельным законодательством. Но здесь возможны два
варианта. Первый, прямо скажем, неважный: границы участка совпадают с наружными
границами фундамента (именно так обычно формируют участки в районах плотной
городской застройки, а также «по умолчанию», когда ТСЖ не проявляет инициативы на
предмет окрестных земель). Если дом стоит обособленно, а вокруг – деградировавшие
газоны да «ничейные» пустыри, у ТСЖ есть возможность получения в долевую
собственность этого участка.
«Прежде всего, следует найти единомышленников в вашем ТСЖ и организовать собрание
собственников, – говорит генеральный директор ООО «Альтер-проект» Антон Вендт. –
Повестка дня: инициировать обращение в уполномоченный орган по управлению
земельными ресурсами для формирования земельного участка многоквартирного жилого
дома и выбрать лицо, уполномоченное заниматься процедурными вопросами».
На практике собрать две трети собственников (только в этом случае решение собрания
будет легитимным) – задача непростая. Как правило, поступают проще: инициатор
проекта обходит квартиры и собирает подписи – то есть проводит заочное собрание. Его
решение тоже легитимно, при условии, что протокол составлен по утвержденной
нормативными документами форме (они должны быть в органе МСУ – обычно это
администрация муниципального района).
Полномочия представителя инициативной группы должны быть четко обозначены в
протоколе решением «о наделении уполномоченного лица правом осуществлять все
действия, необходимые для формирования и проведения государственного кадастрового
учета земельного участка, на котором расположен многоквартирный дом, в том числе
правом заключать договор на проведение работ по межеванию земельного участка с
топогеодезической организацией, включенной в реестр организаций, выполняющих
работы по межеванию земельных участков, правом на согласование границ земельного
участка, а также правом на согласование ограничений использования земельного
участка...».
Формулировки для протоколов также следует уточнять на сайтах соответствующих
местных уполномоченных структур – несмотря на то, что закон для всех един,
административные регламенты в городах и весях могут расходиться в деталях.
Шаг третий: реализуем право на землю
Итак, полдела сделано. Подписи собраны, рядовые автовладельцы могут откладывать
деньги на участие в строительстве парковочной площадки. В дело вступают
уполномоченные. В разных регионах их пути по инстанциям расходятся, но несильно.
Ответственный должен подать заявление в уполномоченный распоряжаться земельными
ресурсами административный орган (в Москве – это Департамент земельных ресурсов, в
Санкт-Петербурге – Комитет по земельным ресурсам и землеустройству, в Новосибирске
– Департамент земельных и имущественных отношений, в Перми – Управление
земельных отношений и т. д.).
Если заявление принято, представители административной структуры (или ее районного
отдела) обязаны сформировать дело по земельному участку и провести полевое
обследование: съездить и посмотреть – как этот участок используется, а также что на нем
расположено (ограждения, шлагбаумы, временные сооружения, элементы
благоустройства). Опускаем подробности: они описаны в нормативных документах.
Итогом переписки чиновников должно стать уведомление о передаче земельного участка
в общую долевую собственность жильцов.
Но это идеальный случай. Если муниципалитет имеет виды на землю (например,
планируется застройка), чиновники могут предложить заключить долгосрочный договор
аренды. Последнее в практике мегаполисов со сложными и запутанными земельными и
имущественными отношениями случается значительно чаще. Но если освещать вопросы
аренды подробно – это на целую брошюру. Рядовым ТСЖ решение таких задач не всегда
«по зубам». Тем не менее могут найтись активные союзники – например, владельцы
окрестных коммерческих объектов: ведь их бизнес порой весьма зависим от того,
насколько удобны парковки и благоустроены дворы.
Административные регламенты отводят властям для принятия решений по поводу
придомовых участков считанные дни, однако реальные сроки получения свидетельств о
собственности на придомовой участок либо заключения договоров аренды часто сильно
зависят от того, насколько расторопен уполномоченный.
Шаг четвертый: проектируем и строим
Договор аренды или свидетельство о собственности на участок – еще не парковка. Но
имея на руках любой из двух обозначенных документов, можно приступать к
проектированию. Проект парковочной площадки, как правило, разрабатывается проектной
организацией в масштабе 1:500 и должен включать в себя план самой площадки, схему
организации дорожного движения, решения по благоустройству территории (эскизы
ограждений, столбиков, малых форм). На плане также должны быть обозначены
помещения охраны и механические средства ограничения доступа (шлагбаумы,
ворота, персональные парковочные барьеры), если таковые предусмотрены.
О санитарных и противопожарных нормативах мы уже говорили, но кроме этого, проекты
парковочных площадок обычно требуют согласований в ГИБДД, а также ведомствах,
отвечающих за архитектуру и городские ландшафты. Первые могут потребовать
представить схему организации движения и установить дорожные знаки. Минимальный с
точки зрения удобства маневрирования размер машиноместа – 2,5х5 м. Если проезды
узкие и в них не разъехаться, имеет смысл подумать о разделении въезда и выезда и
одностороннем движении, причем не только на самой парковочной площадке, но и на
примыкающих к ней проездах.
Что касается условий архитекторов и озеленителей, то они могут потребовать установки
типовых ограждений, элементов ландшафтного дизайна, рекомендованных для данного
микрорайона, а также восстановления утраченных зеленых насаждений.
Источник
Документ
Категория
Типовые договоры
Просмотров
70
Размер файла
57 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа