close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

...дороги, предприятий, сооружений железнодорожного транспорта...

код для вставкиСкачать
УДК 504:725.3
Коннов, В.И., Чеузова, О.О., Михайлов, Р. А., Стрельцова К.В.
ВЛИЯНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА
ВОДНЫЕ ОБЪЕКТЫ В ЗАБАЙКАЛЬЕ
Железнодорожный транспорт занимает ведущее место как в перевозке грузов
(более 50 %), так и в пассажирообороте в транспортной системе России. Протяженность
железных дорог составляет 158 тыс. км. Железная дорога, как комплекс функционально
связанных инженерных сооружений и объектов, обеспечивающих перевозочный
процесс, является конечным товарным продуктом транспортного строительства.
Строительство дороги, предприятий, сооружений железнодорожного транспорта всегда
сопряжено с преобразованием ландшафта и изменением окружающей среды.
Задача заключается в том, чтобы найти и реализовать такие технические и
организационно-технологические решения при строительстве транспортных объектов,
которые обеспечат не только минимальные затраты природных ресурсов, но и
предотвратят нарушение экологического равновесия, позволят достичь улучшения в
целом экологической обстановки в регионе строительства.
Несмотря на то, что железнодорожный транспорт из всех видов транспорта
оказывает наименьшее негативное воздействие на природную среду, в том числе и на
водные объекты, его доля в загрязнении остается достаточно высокой. К примеру,
общий объем выбросов загрязняющих веществ автомобильным транспортом в
атмосферу РФ составляет около 70 % от всех видов транспорта, или около 40 % общего
количества антропогенного загрязнения атмосферы [1].
Железнодорожный транспорт дает существенный социально-экономический
эффект в региональном масштабе, однако в узколокализованных зонах может вызывать
нарушение естественного равновесия в природных и природно-технических системах.
Многие
производственные
процессы
на
предприятиях
железнодорожного
транспорта сопровождаются загрязнением атмосферного воздуха и водных объектов.
[2].
Вода употребляется во многих технологических процессах железнодорожного
хозяйства, причем в зависимости от характера производства требуется различное ее
количество. В табл. 1 приведены технологические процессы и нормы воды,
используемые для их выполнения.
После использования на предприятиях вода загрязняется различными примесями и
переходит в разряд производственных сточных вод. Многие вещества токсичны для
окружающей среды. В результате анализа технологических процессов предприятий
железнодорожного транспорта установлены качественный и количественный состав
сточных вод. Средние показатели этих характеристик сточных вод приведены в табл. 2
[3].
Локомотивное
хозяйство
на
железнодорожном
транспорте
обеспечивает
перевозочный процесс тяговыми средствами (локомотивы и моторвагонный подвижной
состав). К сооружениям и устройствам хозяйства, осуществляющим сброс сточных вод,
относятся локомотивные и моторвагонные депо, пункты технического обслуживания,
экипировки локомотивов, специализированные мастерские по ремонту их оборудования
и др. [3].
Основными производственными подразделениями вагонного хозяйства являются
грузовые, рефрижераторные и вагонные депо, пункты подготовки вагонов к перевозкам,
пункты технического обслуживания вагонов, механизированные пункты текущего
отцепочного ремонта, промывочно-пропарочные станции, пункты подготовки цистерн и
др. Все подразделения локомотивного и вагонного хозяйств обеспечивают подготовку к
работе тягового подвижного состава, вагонов, их техническое обслуживание и ремонт.
Большинство производственных операций связано с потреблением воды и образованием
загрязненных сточных вод (табл. 1).
Сточные воды пунктов обмывки пассажирских вагонов и электросекций содержат,
в основном, взвешенные вещества и нефтепродукты, а также бактериальные
загрязнения, смываемые при обмывке подвагонных узлов. В зависимости от вида
применяемого моющего средства в стоках могут присутствовать кислоты, щелочи,
поверхностно-активные вещества (ПАВ) (табл. 2).
На пунктах подготовки грузовых вагонов сточные воды образуются при наружной
обмывке и внутренней промывке вагонов из-под различных грузов.
Таблица 1
Нормы водопотребления и водоотведения для различных технологических
процессов железнодорожного транспорта
Норма, м3
Без оборотного
При оборотном
водопользования
водопользовании
Водопот Водоотв Водопот Водоотве
ребление едение ребление
дение
Депо локомотивные, вагонные
Наружная обмывка локомотивов, вагонов,
моторвагонного подвижного состава
Механизированная обмывка
Секция локомотива,
0,2
1,7
0,2
0,2
вагон
0,2
1,7
0,2
0,2
Ручная обмывка локомотивов,
Секция локомотива,
1,0
0,9
0,2
0,2
пассажирских вагонов
вагон
0,5
0,45
0,2
0,2
Промывка и заправка
Секция локомотива,
2,0
0,5
0,22
аккумуляторов
вагон
Промывочно-пропарочные станции
Внутренняя обработка котлов,
Цистерна
1,5
1,3
цистерн
Наружная обработка цистерн
Цистерна
1,5
1,0
Полная обработка цистерн
Цистерна
0,6
0,3
Пункты технического обслуживания вагонов. Подготовка вагонов к перевозкам
Внутренняя
промывка
грузовых вагонов:
а) ручная
Вагон
0,7
0,6
0,15
0,06
б) машинная
Вагон
1,6
1,36
0,16
0,08
Наружная
промывка
грузовых вагонов:
а) ручная
Вагон
0,7
0,6
0,15
0,06
б) машинная
Вагон
1,6
1,36
0,16
0,08
Шпалопропиточные заводы
Пропитка шпал
Тыс. м3 шпал
90
110
50
86
3
Ремонт шпал
Тыс. м шпал
10
7
Рельсосварочные поезда
Очистка, ремонт и сварка
Километров пути
95
90
20
10
рельсов
Наружная обмывка автомашин
Грузовых до 5 т:
- ручная
Автомобиль
0,6
0,5
Наименование технологического
процесса
Единица измерения
- машинная
Легковых:
- ручная
- машинная
С промывкой щебня
Без промывки
Автомобиль
2,0
1,8
0,2
0,2
Автомобиль
0,4
0,3
Автомобиль
1,5
1,3
Щебеночные и дробильно-сортировочные заводы
1 м3 щебня
3,5
3,46
1 м3 щебня
0,83
0,60
0,2
0,2
0,45
0,23
0,4
0,17
Таблица 2
Средние расходы воды и характеристика сточных вод основных технологических
процессов на железнодорожном транспорте
Наименование
технологического
процесса
Средний
расход
воды, м3/
сут
1
Промывка и пропарка
цистерн
Промывка грузовых
вагонов
Обмывка
пассажирских
вагонов
Промывка деталей в
моечных машинах
Нанесение защитных
покрытий в
гальваноцехах
Зарядка
аккумуляторных
батарей
Пропитка древесины
2
500 –
2000
50 – 500
Охлаждение
компрессоров и
других аппаратов
100 – 300
Концентрация
нефтепрдуктов,
мг/дм3
3
200 - 500
100 – 600
Качество сточной воды
КонценрН
Окисляе- Щелочнотрация
мость
сть, мгвзвешенны
(по
экв/л
х ве-ществ,
КмnО4),
мг/дм3
мгО2/дм3
4
5
6
7
1000 –
6–8
6 – 6,5
3000
100 – 2000
7–9
20 – 300
3 – 12
200 –
1000
10 – 300
30 – 2000
7–8
10 – 800
3–6
3 – 10
3000 – 25000
12 – 13
-
200 – 700
1,5 – 2,0
-
6000 –
13000
5 – 200
1,5 – 3,0
-
-
1,0 – 1,5
-
100 – 1000
1 – 14
-
до 5000
50 – 200
140 – 2100
60 – 960
6 – 7,5
300 –
1400
-
Условно чистая
Эти стоки загрязнены, как правило, тяжелыми минеральными примесями, содержат
растворенные соли, нефтепродукты с ходовых частей, органические соединения
животного или растительного происхождения [3].
Сточные воды промывочно-пропарочных станций образуются при пропарке и
промывке цистерн из-под нефти, дизельного топлива, бензина, смазочных масел и
других продуктов переработки нефти, а также при обмывке эстакад и лотков. Эти стоки
загрязнены, главным образом, нефтепродуктами и взвешенными веществами. В них
могут присутствовать фенолы, органические кислоты, ацетон, тетра-этилсвинец, ПАВ и
др.
Шпалопропиточные заводы (ШПЗ) осуществляют сушку и пропитку деревянных
шпал антисептиками, в качестве которых используются каменноугольные или
сланцевые пропиточные масла. В состав антисептиков входят органические соединения
различных классов – предельные, непредельные, ароматические углеводороды,
органические кислоты, фенолы и др. Например, каменноугольное масло содержит до 10
% крезолов, фенолов и их гомологов.
Производственные сточные воды шпалопропиточных заводов (ШПЗ) образуются
из конденсата греющего пара, охлаждающей воды, рабочей воды вакуум-насосов, стоков
прачечных, гаража и ремонтных цехов. При этом в воду попадают механические
примеси и нефтепродукты. При отстаивании обводненного антисептика в хранилищах,
пропитке в цилиндрах влажной древесины, в воду поступают масла, фенолы, жирные
кислоты, пиридин. Стоки имеют повышенную температуру (40 – 500С).
На пунктах подготовки грузовых вагонов сточные воды образуются при наружной
обмывке и внутренней промывке вагонов из-под различных грузов (минеральные
удобрения, химикаты, строительные материалы, комбикорма, зерно и др.). Эти стоки
загрязнены, как правило, тяжелыми минеральными примесями, содержат растворенные
соли, нефтепродукты с ходовых частей, органические соединения животного или
растительного происхождения [2].
Сточные воды промывочно-пропарочных станций образуются при пропарке и
промывке цистерн из-под нефти, дизельного топлива, мазута, керосина, бензина,
смазочных масел и других продуктов переработки нефти, а также при обмывке
Дезинфекционно-промывочные станции предназначены для обработки вагонов
после перевозки скота, птицы, кож-сырья, шерсти, костей и пр. После промывки вагонов
сточные воды этих предприятий загрязнены остатками перевозимых грузов,
веществами, применяемыми для дезинфекции вагонов (хлорная известь, каустическая
сода и др.). По составу растворенных загрязнений эти стоки близки к хозяйственнобытовым стокам (табл. 3). Производственные сточные воды на щебеночных заводах
образуются при промывке щебня, мокрой очистке воздуха от пыли в аспирационных
системах, в гидрозатворах дробилок, при охлаждении масляных систем дробилок,
уборке помещений. Преобладающим загрязнением стоков являются минеральные
взвешенные вещества. Сточные воды пассажирских станций представляют собой
хозяйственно-бытовые стоки, загрязненные минеральными и органическими примесями,
включая жиры и СПАВ [4].
Таблица 3
Расчетные показатели качества производственных сточных вод железнодорожных
предприятий
Вид предприятия
Температура,
0
С
РН
Показатели качества сточных вод
Эфиро- Взвешенн БПКпол ХПК.,
раствоые
н МгО2/дм
3
римые вещества МгО2/дм
3
3
вещества
мг/дм
, мг/дм3
4
5
6
7
500
400
50
100
2
10 - 12
3
7–9
50 – 60
7–9
800
400
150
300
40 – 60
7–9
5000
2000
-
-
20 – 40
10 – 30
40 – 50
7–8
7–9
6,5 – 7,5
100
100
1000
500
100
500
100
150
500
200
300
1000
1
Локомотивные и
вагонные депо
ППС:
- утренняя промывка
цистерн;
- наружная промывка
цистерн
Пункты подготовки
вагонов:
- пассажирских;
- грузовых
Шпалопропиточные
заводы
Рельсосварочные
поезда
Автобазы
Щебеночные заводы
Котельные
10 – 20
7
50
100
-
100
15 – 20
10 – 20
50 – 80
7–8
7
5–8
200
100
50
3000
до 1000
200
100
-
200
-
Прачечные
35 – 40
10 – 11
-
-
400
1400
Поверхностные стоки с территорий:
Прочие
(фенолы,
ПАВ,
соли),
мг/дм3
8
10 ПАВ
20
фенол
100
фенол
500 –
3000
СаСl2
100
ПАВ
локомотивных и
вагонных депо
приемо-отправочных
пунктов
хоз.бытовые стоки
ж.д. станций и
поселков
2 – 20
7
300
300
20
45
-
2 – 20
6,5 – 7
300
500
80
100
-
15 – 20
6–8
-
300
250
-
10
ПАВ
Анализ имеющихся в литературных источниках результатов оценки состояния
малых рек при поступлении в них сточных вод, образующихся при строительстве и
эксплуатации пути, предприятий, сооружений и устройств железнодорожного
транспорта,
добыче
полезных
ископаемых,
ведении
сельскохозяйственного
производства в поймах и руслах малых рек, показывает, что сбросные воды влияют на
водотоки и проблема достаточно точной оценки этого влияния пока не решена [5].
Таблица 4
Усредненные данные по загрязненности поверхностного стока и годовому выносу
вредных веществ с территорий основных видов железнодорожных предприятий
Наименование
предприятия
1
Локомотивные, вагонные
и рефрижераторные депо
Промывочно-пропароч
ные станции
Шпалопропиточные
заводы
Станции и пункты технического обслуживания
вагонов
Пункты подготовки
вагонов:
пассажирских
грузовых
Объем
поверхностного
стока,
тыс. м3/год
2
1120
Концентрация вредных
веществ в поверхностном
стоке, мг/дм3
Взвешенные
эфировещества
растворимые
вещества
3
4
2400
400
Вынос вредных веществ с
поверх-ностным стоком,
т/год
Взвешенные
эфировещества
растворимые
вещества
5
6
270
450
142
250
250
40
40
650
520
600
340
400
26000
400
300
10400
7800
36
43
200
400
30
50
7
17
2
2
Воздействие железных дорог на окружающую среду можно разделить на три
группы: транспортное загрязнение (выбросы продуктов сгорания топлива и другие
виды загрязнения пути и придорожной полосы, механические, физические воздействия
транспортных средств); изменение ландшафта вследствие введения в него линейного
транспортного сооружения (расчленение, изменение рельефа, влияние на гидрологию
рек, климат и т.п.); технологические воздействия (загрязнение машинами, временное
изъятие территорий) [2].
С
целью
обоснования
и
принятия
правильных
инженерных
решений,
обеспечивающих рациональное, экологически безопасное природопользование, на всех
этапах разработки предпроектной и проектной документации предусматривается
проведение
работ
по
оценке
воздействия
железнодорожного
транспорта
на
экологическое состояние окружающей среды. Эти проектные решения должны
удовлетворять следующим требованиям: не должны представлять угрозу для здоровья
человека при прямом, косвенном, кумулятивном и других видах воздействия с учетом
отдаленных последствий; не должны приводить к необратимым или кризисным
явлениям в окружающей среде в период строительства и эксплуатации дорог, а также в
случае
их
ликвидации;
не
должны
вызывать
(с
заданной
надежностью)
катастрофических последствий в случае технического отказа каких-либо элементов
сооружения.
При оценке воздействия на окружающую среду объектов железнодорожного
строительства следует руководствоваться следующими основными принципами:
рассматривать
во
взаимосвязи
технические,
технологические,
экологические,
социальные и экономические показатели; предусматривать различные варианты
проектных решений и сравнивать их по экологическим показателям; учитывать
состояние конкретных экосистем и их устойчивость к прогнозируемым воздействиям
объектов железнодорожного строительства в зависимости от местных условий [1].
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Мазур И.И., Молдаванов О.И. Курс инженерной экологии: Учеб. для вузов / Под
ред. И. И. Мазура – М.: Высш. шк., 1999.- С. 123.
2. Временная инструкция по составлению раздела “Оценка воздействия
строительства на окружающую среду” в проектах железных и автомобильных дорог
(ОВОСтрансстрой).- М.: Изд. АО ЦНИИС, 1994.- С. 5 - 7.
3. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железнодорожном
транспорте: Учебное пособие/ Под редакцией проф. Зубрева Н. И., Шарповой Н. А. – М.:
УМК МПС России, 1999. – С. 34 - 43.
4. Методические указания по проектированию очистных сооружений и оборотных
систем водоиспользования для предприятий железнодорожного транспорта. / Караваев
И. И., Клубков В. И., Богданов М. В., М.: ВНИИЖТ, 1994. 151 с.
5. Коннов В.И. Экологическая оценка и мероприятия по защите от загрязнения
малых рек Восточного Забайкалья. – Чита: ЧитГУ, 2006. – 126 с.
РЕФЕРАТ
УДК 504:725.3
Коннов, В.И. Влияние железнодорожного транспорта на водные объекты в
Забайкалье // Проблемы трансферта современных технологий в экономику
Забайкалья и железнодорожный транспорт: Сборник трудов международной
научно-практической конференции. – Чита: ЗабИЖТ, 2011. – 8 с.
В статье анализируются вопросы водопотребления и водоотведения объектов,
предприятий железнодорожного транспорта. Приводятся нормы водопотребления и
водоотведения, средние расходы воды и характеристика сточных вод основных
технологических процессов на железнодорожном транспорте, данные по загрязненности
поверхностного стока и годовому выносу вредных веществ с территорий основных
видов железнодорожных предприятий. Определены основные три группы воздействия
железных дорог на окружающую среду.
Документ
Категория
Технические науки
Просмотров
102
Размер файла
121 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа